第12章 飛機(jī)火警探測系統(tǒng)

1、12.1 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.2 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.1 防火系統(tǒng)概述防火系統(tǒng)概述 12.2 常用火警傳感器工作原理常用火警傳感器工作原理 12.3 典型機(jī)型火警探測系統(tǒng)典型機(jī)型火警探測系統(tǒng) 12.4 煙霧探測系統(tǒng)煙霧探測系統(tǒng) 12.3 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 1. 防火系統(tǒng)的功用防火系統(tǒng)的功用 12.1 防火系統(tǒng)概述防火系統(tǒng)概述 無論飛機(jī)是在空中，還是在地面， 著火都是對飛機(jī)最危險的威脅之一。 安裝防火系統(tǒng)對飛機(jī)可能的火區(qū)進(jìn)行 防護(hù)。 12.4 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 2組成組成 防火系統(tǒng)由兩大部分組成：防火系統(tǒng)由兩大部分組成： 火警探測：火警探測：發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)

2、和APUAPU火警探測系統(tǒng)火警探測系統(tǒng) 貨艙火警和煙霧探測系統(tǒng)貨艙火警和煙霧探測系統(tǒng) 盥洗室煙霧探測系統(tǒng)盥洗室煙霧探測系統(tǒng) 輪艙過熱探測系統(tǒng)輪艙過熱探測系統(tǒng) 供氣管道過熱探測系統(tǒng)供氣管道過熱探測系統(tǒng) 滅火實(shí)施：滅火實(shí)施：發(fā)動機(jī)滅火發(fā)動機(jī)滅火 APUAPU滅火滅火 貨艙滅火貨艙滅火 手提滅火器滅火手提滅火器滅火 12.5 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 典型飛機(jī)防火系統(tǒng)典型飛機(jī)防火系統(tǒng) 機(jī)長和副駕駛遮光板機(jī)長和副駕駛遮光板 12.6 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 3 3火警探測系統(tǒng)的功用和要求火警探測系統(tǒng)的功用和要求 功用：功用： 探測所在區(qū)域的火警并指示相應(yīng)的位探測所在區(qū)域的火警并指示相應(yīng)的位 置

3、，并由火警信號裝置發(fā)出警告信號。置，并由火警信號裝置發(fā)出警告信號。 要求：要求： 必須能快速探測其所在區(qū)域的火警和必須能快速探測其所在區(qū)域的火警和 過熱情況，并指示相應(yīng)的位置以便采取過熱情況，并指示相應(yīng)的位置以便采取 正確的防范措施。正確的防范措施。 12.7 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 要求要求 系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)出錯誤的警報。系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)出錯誤的警報。 迅速顯示著火信號和準(zhǔn)確的著火位置。迅速顯示著火信號和準(zhǔn)確的著火位置。 準(zhǔn)確指示火的熄滅和火的重燃。準(zhǔn)確指示火的熄滅和火的重燃。 飛機(jī)駕駛艙中有探測系統(tǒng)的電氣試驗(yàn)設(shè)備。飛機(jī)駕駛艙中有探測系統(tǒng)的電氣試驗(yàn)設(shè)備。 探測器在運(yùn)行或運(yùn)輸中不易損壞。探測器在運(yùn)行或運(yùn)

4、輸中不易損壞。 探測器重量輕并易于安裝。探測器重量輕并易于安裝。 探測器的電路直接由飛機(jī)電源系統(tǒng)控制。探測器的電路直接由飛機(jī)電源系統(tǒng)控制。 無火警指示時，所需的電流最小。無火警指示時，所需的電流最小。 探測系統(tǒng)能指出著火部位，并有警告系統(tǒng)。探測系統(tǒng)能指出著火部位，并有警告系統(tǒng)。 每臺發(fā)動機(jī)都有單獨(dú)的探測系統(tǒng)。每臺發(fā)動機(jī)都有單獨(dú)的探測系統(tǒng)。 12.8 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 4. 火警探測系統(tǒng)的組成火警探測系統(tǒng)的組成 火警傳感器：火警傳感器： 將表征火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為將表征火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為 另一種類型的可測的物理量。另一種類型的可測的物理量。 火警控制盒：火警控制盒： 監(jiān)控火警傳感器

5、的參數(shù)變化，輸監(jiān)控火警傳感器的參數(shù)變化，輸 出一個表示火警存在的信號。出一個表示火警存在的信號。 火警信號裝置：火警信號裝置： 指示火警的發(fā)生。指示火警的發(fā)生。 12.9 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 5.飛機(jī)上常用的火警傳感器的類型飛機(jī)上常用的火警傳感器的類型 電阻型火警傳感器電阻型火警傳感器 電容型火警傳感器電容型火警傳感器 氣體型火警探測器氣體型火警探測器 雙金屬片式火警探測器雙金屬片式火警探測器 熱電偶式火警探測器熱電偶式火警探測器 熱敏電門式火警探測器熱敏電門式火警探測器 光電式煙霧探測器光電式煙霧探測器 12.10 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 這些常用的火警傳感器通常分為兩種類型：這些常

6、用的火警傳感器通常分為兩種類型： 單元型火警傳感器：單元型火警傳感器： 用于最有可能受到火警影響的部位。用于最有可能受到火警影響的部位。 常見的有：常見的有：熱電偶式火警傳感器熱電偶式火警傳感器 連續(xù)型火警傳感器：連續(xù)型火警傳感器： 用于分布盡可能覆蓋整個防火區(qū)域。用于分布盡可能覆蓋整個防火區(qū)域。 常見的有：常見的有：電阻型火警傳感器電阻型火警傳感器 電容型火警傳感器電容型火警傳感器 氣體型火警探測器氣體型火警探測器 12.11 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.2 12.2 常用火警傳感器的工作原理常用火警傳感器的工作原理 1 1熱電偶式火警探測系統(tǒng)：熱電偶式火警探測系統(tǒng)： A A電路組成：電

7、路組成： 火警探測器電路火警探測器電路 警告電路警告電路 試驗(yàn)電路試驗(yàn)電路 12.12 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 熱電偶傳感器 銅銅 銅鎳合金銅鎳合金 12.13 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 熱電偶：鉻鎳合金考銅熱電偶：鉻鎳合金考銅 12.14 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 熱電偶式火警探測系統(tǒng)熱電偶式火警探測系統(tǒng) 12.15 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 原理：原理： 利用傳感器（熱電偶）將周圍介質(zhì)溫度利用傳感器（熱電偶）將周圍介質(zhì)溫度 的變化轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)大小的熱電動勢，輸出的變化轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)大小的熱電動勢，輸出 控制信號使系統(tǒng)工作?？刂菩盘柺瓜到y(tǒng)工作。 C. C.注意：注意： 熱電偶只能感受由于火

8、焰引起的溫升速率，熱電偶只能感受由于火焰引起的溫升速率， 而輸出相應(yīng)的熱電勢。當(dāng)溫度正常地、緩慢而輸出相應(yīng)的熱電勢。當(dāng)溫度正常地、緩慢 地升高時，熱電偶不會產(chǎn)生熱電勢，無警告。地升高時，熱電偶不會產(chǎn)生熱電勢，無警告。 12.16 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 2 2熱敏電門式火警探測系統(tǒng)熱敏電門式火警探測系統(tǒng) A A組成：組成： 熱敏電門又稱熱控開關(guān)，熱敏開關(guān)式火警熱敏電門又稱熱控開關(guān)，熱敏開關(guān)式火警 探測器一般由一個雙金屬熱敏開關(guān)構(gòu)成。探測器一般由一個雙金屬熱敏開關(guān)構(gòu)成。 B B工作原理：工作原理： 系統(tǒng)由一個或多個指示燈和用來控制這系統(tǒng)由一個或多個指示燈和用來控制這 些燈的熱敏開關(guān)構(gòu)成。熱敏開

9、關(guān)靠熱敏元件些燈的熱敏開關(guān)構(gòu)成。熱敏開關(guān)靠熱敏元件 在一定溫度下接通電路，當(dāng)溫度升高到超過在一定溫度下接通電路，當(dāng)溫度升高到超過 規(guī)定值，該段熱敏開關(guān)閉合，接通警告燈的規(guī)定值，該段熱敏開關(guān)閉合，接通警告燈的 電路，指示火警過熱狀態(tài)。電路，指示火警過熱狀態(tài)。 12.17 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 熱敏電門式火警探測系統(tǒng)熱敏電門式火警探測系統(tǒng) 12.18 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 3 3雙金屬片式火警探測系統(tǒng)雙金屬片式火警探測系統(tǒng) A A組成：組成： 其傳感器為一種熱繼電器，用以探測環(huán)其傳感器為一種熱繼電器，用以探測環(huán) 路超溫或火焰引起的高溫條件。路超溫或火焰引起的高溫條件。 B B工作原理

10、：工作原理： 雙金屬片在溫度變化時產(chǎn)生變形，使觸點(diǎn)雙金屬片在溫度變化時產(chǎn)生變形，使觸點(diǎn) 動作，輸出信號。動作，輸出信號。 12.19 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 雙端雙金屬片火警探測系統(tǒng)雙端雙金屬片火警探測系統(tǒng) 單端雙金屬片火警探測系統(tǒng)單端雙金屬片火警探測系統(tǒng) Bell L 環(huán)環(huán)路路1 火火警警燈燈 警警鈴鈴 火火警警測測試試按按鈕鈕 火火 警警 傳傳 感感 器器 環(huán)環(huán)路路2 繼電器繼電器K Bell L 環(huán)環(huán)路路 火火警警燈燈 警警鈴鈴 火火警警測測試試按按鈕鈕 火火 警警 傳傳 感感 器器 繼電器繼電器J 12.20 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 單端雙金屬片火警探測系統(tǒng)原理：圖中各按單端雙金屬

11、片火警探測系統(tǒng)原理：圖中各按 鈕及觸點(diǎn)處于正常預(yù)警狀態(tài)。有火警時，傳感鈕及觸點(diǎn)處于正常預(yù)警狀態(tài)。有火警時，傳感 器觸點(diǎn)閉合，即觸點(diǎn)接地，使警鈴和火警燈帶器觸點(diǎn)閉合，即觸點(diǎn)接地，使警鈴和火警燈帶 電，發(fā)出報警信號。測試時，火警測試按鈕按電，發(fā)出報警信號。測試時，火警測試按鈕按 下，繼電器下，繼電器J的線圈帶電，帶動其觸點(diǎn)閉合，的線圈帶電，帶動其觸點(diǎn)閉合， 即觸點(diǎn)向下閉合，使警鈴和火警燈帶電。即觸點(diǎn)向下閉合，使警鈴和火警燈帶電。 雙端雙金屬片火警探測系統(tǒng)：有火警時，傳雙端雙金屬片火警探測系統(tǒng)：有火警時，傳 感器觸點(diǎn)閉合，使警鈴和火警燈帶電，輸出報感器觸點(diǎn)閉合，使警鈴和火警燈帶電，輸出報 警信號，同

12、時繼電器線圈也得電，帶動觸點(diǎn)向警信號，同時繼電器線圈也得電，帶動觸點(diǎn)向 下閉合。下閉合。 12.21 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 易失去彈性，輸出假信號；易失去彈性，輸出假信號； 著火時，需周圍溫度達(dá)到一定值時才著火時，需周圍溫度達(dá)到一定值時才 能報警；能報警； 火災(zāi)已撲滅后，需等待冷卻時間，才火災(zāi)已撲滅后，需等待冷卻時間，才 能斷開警告信號；能斷開警告信號； 感溫器周圍的機(jī)件溫度升高時，雖未感溫器周圍的機(jī)件溫度升高時，雖未 著火，但也會發(fā)出假信號。著火，但也會發(fā)出假信號。 12.22 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 4 4電阻感溫線式火警探測系統(tǒng)電阻感溫線式火警探測系統(tǒng) A A結(jié)構(gòu)：結(jié)

13、構(gòu)： 其傳感器其傳感器采用一根或兩 根 導(dǎo) 線 嵌 在采用一根或兩 根 導(dǎo) 線 嵌 在 INCONELINCONEL（因康鎳）合金管中（因康鎳）合金管中，兩者之間充兩者之間充 填半導(dǎo)體材料做成的連續(xù)的陶瓷圈填半導(dǎo)體材料做成的連續(xù)的陶瓷圈，感溫線，感溫線 外層合金管與其保護(hù)管套連并接地，內(nèi)導(dǎo)線外層合金管與其保護(hù)管套連并接地，內(nèi)導(dǎo)線 與火警控制盒連接。與火警控制盒連接。 B B工作原理：工作原理： 陶瓷芯的電阻值隨溫度而改變，陶瓷芯的電阻值隨溫度而改變，當(dāng)出現(xiàn)當(dāng)出現(xiàn) 著火著火/ /過熱，溫度達(dá)到相應(yīng)的警告溫度時，過熱，溫度達(dá)到相應(yīng)的警告溫度時， 警告系統(tǒng)工作。警告系統(tǒng)工作。 12.23 航空檢測技

14、術(shù)航空檢測技術(shù) 熱敏電阻型熱敏電阻型連續(xù)環(huán)式探測系統(tǒng)連續(xù)環(huán)式探測系統(tǒng) 12.24 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 工作原理：工作原理： 正常情況下，感溫線內(nèi)外導(dǎo)體間呈高正常情況下，感溫線內(nèi)外導(dǎo)體間呈高 阻狀態(tài)，阻礙電流流過。當(dāng)感溫線的某阻狀態(tài)，阻礙電流流過。當(dāng)感溫線的某 段感受到一定溫度而使低熔點(diǎn)共晶鹽熔段感受到一定溫度而使低熔點(diǎn)共晶鹽熔 化時，感溫線的對地電阻迅速降低，內(nèi)化時，感溫線的對地電阻迅速降低，內(nèi) 導(dǎo)體對地導(dǎo)通，從而火警控制盒發(fā)出相導(dǎo)體對地導(dǎo)通，從而火警控制盒發(fā)出相 應(yīng)的火警或過熱信號。當(dāng)過熱現(xiàn)象消失應(yīng)的火警或過熱信號。當(dāng)過熱現(xiàn)象消失 或火撲滅后，熔化的共晶鹽凝固，感溫或火撲滅后，熔化的共

15、晶鹽凝固，感溫 線恢復(fù)到高阻狀態(tài)。線恢復(fù)到高阻狀態(tài)。 12.25 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.26 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 火警試驗(yàn)：火警試驗(yàn)： 進(jìn)行火警試驗(yàn)時，進(jìn)行火警試驗(yàn)時，模擬感溫線電阻值模擬感溫線電阻值減減 小小的情況的情況，人為地將感溫線的電阻值減小到，人為地將感溫線的電阻值減小到 相當(dāng)于相當(dāng)于“火警火警”狀態(tài)。狀態(tài)。 D. 工作區(qū)域工作區(qū)域 發(fā)動機(jī)短艙、發(fā)動機(jī)短艙、APU以及起落架輪艙等以及起落架輪艙等 12.27 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 5.氣體感溫線式火警探測系統(tǒng)氣體感溫線式火警探測系統(tǒng) 組成組成: 感應(yīng)管和反應(yīng)器感應(yīng)管和反應(yīng)器 感應(yīng)管是一個不銹鋼的殼體，內(nèi)部包含有感應(yīng)

16、管是一個不銹鋼的殼體，內(nèi)部包含有 感溫裝置，不銹鋼直徑為感溫裝置，不銹鋼直徑為1.6MM，長度用，長度用 戶自定，最長為戶自定，最長為12M。 感溫原理：感溫原理： 冷卻時吸收氣體，受熱時釋放氣體冷卻時吸收氣體，受熱時釋放氣體 12.28 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 1 2 3 1 2 3 傳感元件及傳感元件及 響應(yīng)器組件響應(yīng)器組件 (Systron Donner型氣型氣 體感溫線體感溫線) 12.29 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 在傳感部分外部管墻和核心之間的縫隙是在傳感部分外部管墻和核心之間的縫隙是 注有氦氣。氦氣的起始壓力關(guān)聯(lián)到為每個注有氦氣。氦氣的起始壓力關(guān)聯(lián)到為每個 傳感元件選擇的預(yù)設(shè)置

17、溫度門限值。傳感傳感元件選擇的預(yù)設(shè)置溫度門限值。傳感 元件根據(jù)理想氣體定律反應(yīng)。元件根據(jù)理想氣體定律反應(yīng)。傳感元件的傳感元件的 一端密封焊接，另一端連接到響應(yīng)器。響一端密封焊接，另一端連接到響應(yīng)器。響 應(yīng)器含有連到兩個壓力電門上的一個容腔：應(yīng)器含有連到兩個壓力電門上的一個容腔： 一個一個ALARM電門和一個電門和一個MONITOR電門。電門。 響應(yīng)器的自由端連接到飛機(jī)電路。響應(yīng)器的自由端連接到飛機(jī)電路。 12.30 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) （a） 12.31 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) （b） 12.32 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) （c） 12.33 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 探測器有兩個感應(yīng)

18、功能。它響應(yīng)于一個全部探測器有兩個感應(yīng)功能。它響應(yīng)于一個全部 的的“平均平均”溫度門限值，或者響應(yīng)于通過沖擊溫度門限值，或者響應(yīng)于通過沖擊 火焰或者熾熱的燃?xì)庖鸬木植康幕鹧婊蛘邿霟岬娜細(xì)庖鸬木植康摹安贿B續(xù)不連續(xù)” 高溫。這導(dǎo)致高溫。這導(dǎo)致ALARM電門閉合。平均和離散的電門閉合。平均和離散的 溫度不能調(diào)整。此外，平均和離散的功能是可溫度不能調(diào)整。此外，平均和離散的功能是可 逆的。當(dāng)傳感器管已冷卻，平均空氣壓力減少逆的。當(dāng)傳感器管已冷卻，平均空氣壓力減少 并且核心材料吸收擴(kuò)散的氫氣。如果探測器泄并且核心材料吸收擴(kuò)散的氫氣。如果探測器泄 漏，氣體壓力的減少引起漏，氣體壓力的減少引起MONITO

19、R電門斷開電門斷開 并產(chǎn)生一個探測器故障信號，系統(tǒng)然后在測試并產(chǎn)生一個探測器故障信號，系統(tǒng)然后在測試 中不工作。中不工作。 12.34 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) Systron DonnerSystron Donner型氣體感溫線型氣體感溫線 12.35 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 氣體型氣體型連續(xù)環(huán)式探測系統(tǒng)連續(xù)環(huán)式探測系統(tǒng) LindbergLindberg型氣體感溫線型氣體感溫線 12.36 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 6 6電容感溫線式火警探測系統(tǒng)電容感溫線式火警探測系統(tǒng) A A組成：組成： 火警線有一根不銹鋼外管，管內(nèi)裝有中心電極、火警線有一根不銹鋼外管，管內(nèi)裝有中心電極、 用溫度敏感的充

20、填材料使中心電極與外管內(nèi)壁隔絕。用溫度敏感的充填材料使中心電極與外管內(nèi)壁隔絕。 B B工作原理：工作原理： 敏感元件在受熱時有接受和儲存充電電荷的能力。敏感元件在受熱時有接受和儲存充電電荷的能力。 因此，火警線具有與溫度成比例的電容，即因此，火警線具有與溫度成比例的電容，即火警感溫火警感溫 線環(huán)是電容性線環(huán)是電容性的，其的，其電容值隨周圍溫度的升高而增大電容值隨周圍溫度的升高而增大。 當(dāng)火警感溫線環(huán)受熱到某一溫度時，電容達(dá)到某一數(shù)當(dāng)火警感溫線環(huán)受熱到某一溫度時，電容達(dá)到某一數(shù) 值，使警告電路接通。值，使警告電路接通。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 當(dāng)元件接地或?qū)Ь€短路時，不會產(chǎn)生錯誤的火警當(dāng)元件接地或?qū)Ь€短路

21、時，不會產(chǎn)生錯誤的火警 信號。信號。 12.37 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.3 典型機(jī)型火警探測系統(tǒng) 一、 空客空客320系列飛機(jī)發(fā)動機(jī)火警探測系列飛機(jī)發(fā)動機(jī)火警探測 每臺發(fā)動機(jī)有一個火警探測組件每臺發(fā)動機(jī)有一個火警探測組件FDU，處，處 理來自探測器的信號。在探測到火警后，理來自探測器的信號。在探測到火警后，ENG 1(2)FIRE按鈕電門亮起紅色的按鈕電門亮起紅色的FIRE警告?；鹁??；鹁?探測系統(tǒng)是探測系統(tǒng)是電控氣動電控氣動類型，在每個發(fā)動機(jī)上，類型，在每個發(fā)動機(jī)上， 火警探測有兩個連續(xù)的環(huán)路。每個火警探測環(huán)火警探測有兩個連續(xù)的環(huán)路。每個火警探測環(huán) 路包含并聯(lián)地連接的三個探測器

22、。路包含并聯(lián)地連接的三個探測器。 12.38 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.39 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 表表 發(fā)動機(jī)火警探測區(qū)域溫度范圍發(fā)動機(jī)火警探測區(qū)域溫度范圍 隔艙隔艙離散溫度離散溫度平均溫度平均溫度 風(fēng)扇風(fēng)扇500 (932F)221 (430F) 核心核心621 (1150F) 375 (707F) 吊架吊架675 (1247F) 400 (752F) 12.40 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 兩個火警探測環(huán)路并聯(lián)地安裝在火警區(qū)域并連兩個火警探測環(huán)路并聯(lián)地安裝在火警區(qū)域并連 到一個火警探測組件到一個火警探測組件(FDU)上。連接經(jīng)過一個上。連接經(jīng)過一個 AND邏輯完成以避免假的邏輯完

23、成以避免假的FIRE警告。假如環(huán)警告。假如環(huán) 路故障，路故障，AND邏輯變成一個邏輯變成一個OR邏輯。飛機(jī)可邏輯。飛機(jī)可 以在此狀態(tài)放行。以在此狀態(tài)放行。 一臺發(fā)動機(jī)的火警探測系統(tǒng)的組件包括：在頂一臺發(fā)動機(jī)的火警探測系統(tǒng)的組件包括：在頂 板上的一個板上的一個ENG/APU FIRE面板和面板和 一個一個ENG FIRE按鈕電門，一個按鈕電門，一個TEST按鈕電門。按鈕電門。 12.41 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 經(jīng)過相關(guān)的通道連接，到經(jīng)過相關(guān)的通道連接，到 兩個環(huán)路共同的八個紅兩個環(huán)路共同的八個紅 色警告燈中的四個。這色警告燈中的四個。這 警告燈與位于警告燈與位于 ENG/APU FIRE面板

24、面板 (艙頂板艙頂板)的的 ENG1(2)FIRE按鈕電門按鈕電門 是一體的。火警探測系是一體的?；鹁綔y系 統(tǒng)可以使用統(tǒng)可以使用 ENG/APU FIRE面板上的面板上的TEST按按 鈕電門進(jìn)行測試。發(fā)動鈕電門進(jìn)行測試。發(fā)動 機(jī)火警和過熱探測系統(tǒng)機(jī)火警和過熱探測系統(tǒng) 從飛機(jī)直流系統(tǒng)得到電從飛機(jī)直流系統(tǒng)得到電 源。源。 12.42 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) ENG 1(2)FIRE 按鈕電門，只有當(dāng)保險護(hù)蓋打按鈕電門，只有當(dāng)保險護(hù)蓋打 開時開時ENG 1(2)FIRE按鈕電門可按壓。每個按鈕按鈕電門可按壓。每個按鈕 電門有三個主要功能：表明通過火警探測組件電門有三個主要功能：表明通過火警探測組

25、件 產(chǎn)生的產(chǎn)生的FIRE警告；在熄滅程序激活涉及的微型警告；在熄滅程序激活涉及的微型 電門；待命瓶電門；待命瓶1和和2的釋放功能。的釋放功能。 測試按鈕電門，測試按鈕電門，TEST按鈕電門按鈕電門(每個發(fā)動機(jī)一每個發(fā)動機(jī)一 個個)檢查狀況：火警探測器檢查狀況：火警探測器(環(huán)路環(huán)路 A 和和 B),火警探火警探 測組件測組件(FDU)，指示，警告和相關(guān)的線路，指示，警告和相關(guān)的線路(環(huán)路環(huán)路 測試測試)；滅火瓶的爆炸帽電阻絲和相關(guān)的線路；滅火瓶的爆炸帽電阻絲和相關(guān)的線路 (SQUIB 測試測試)。 12.43 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 通道通道 A和和 B是相同，特別對于每個火警探測是相同，特別

26、對于每個火警探測 環(huán)路。每個通道的輸入部分包含一個電橋環(huán)路。每個通道的輸入部分包含一個電橋 電路，以比較基準(zhǔn)電壓和由三個并聯(lián)的火電路，以比較基準(zhǔn)電壓和由三個并聯(lián)的火 警探測器產(chǎn)生的變環(huán)路電壓。其閾值比較警探測器產(chǎn)生的變環(huán)路電壓。其閾值比較 如圖所示。如圖所示。 12.44 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) (a) 正常狀況正常狀況 在正常狀況在正常狀況(沒有故障，沒有火，沒有測試沒有故障，沒有火，沒有測試)， 環(huán)路的可變電壓是：高于完整性比較器門環(huán)路的可變電壓是：高于完整性比較器門 限限1，低于門限值，低于門限值2和污染門限值。和污染門限值。 (b) 故障電路故障電路 12.45 航空檢測技術(shù)航空檢測

27、技術(shù) 1 完整性故障完整性故障 火警探測器的任何故障火警探測器的任何故障(響應(yīng)器響應(yīng)器/傳感元件傳感元件)引起三個其他引起三個其他 的火警探測器的等效電阻值增加。由于斷開的的火警探測器的等效電阻值增加。由于斷開的 MONITOR開關(guān)或者無信號，或電路電壓減少并下降開關(guān)或者無信號，或電路電壓減少并下降 到到INTEGRITY比較器的門限值比較器的門限值1以下。這將產(chǎn)生一以下。這將產(chǎn)生一 LOOP A(B)INOP 信號。萬一響應(yīng)器意外的接地也類信號。萬一響應(yīng)器意外的接地也類 同。同。 2 污染故障污染故障 如果響應(yīng)器或者如果響應(yīng)器或者FDU的插頭污染：則等效電阻減少，環(huán)的插頭污染：則等效電阻減少

28、，環(huán) 路電壓高于門限值路電壓高于門限值2并低于并低于3， CONTAMINATION(污污 染染)比較器供給邏輯門電路并產(chǎn)生一個比較器供給邏輯門電路并產(chǎn)生一個FAULT信號。信號。 12.46 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) (c) FIRE 電路電路 通過一個響應(yīng)器探測到的火警引起相應(yīng)通過一個響應(yīng)器探測到的火警引起相應(yīng)ALARM(警報警報) 電門接通。這產(chǎn)生高于電門接通。這產(chǎn)生高于INTEGRITY(完整性完整性)和和 CONTAMINATION(污染污染)比較器的門限值的電壓。比較器的門限值的電壓。 FIRE比較器供給邏輯門電路并傳送一個比較器供給邏輯門電路并傳送一個FIRE信號。信號。 控制器

29、電路操作軟件：控制器電路操作軟件：監(jiān)控兩個探測環(huán)路，隔離失效的監(jiān)控兩個探測環(huán)路，隔離失效的 探測器和環(huán)路電路并將故障記憶在非易失存貯器內(nèi)，探測器和環(huán)路電路并將故障記憶在非易失存貯器內(nèi)， 當(dāng)它觸發(fā)時，做火警測試回路檢查當(dāng)它觸發(fā)時，做火警測試回路檢查，在，在FDU第一次供第一次供 電時做自測試，做內(nèi)裝測試并在電時做自測試，做內(nèi)裝測試并在ARINC429總線上傳總線上傳 送測試結(jié)果，經(jīng)由送測試結(jié)果，經(jīng)由ARINC429總線傳送故障信號到總線傳送故障信號到 CFDIU，持續(xù)地在，持續(xù)地在ARINC429數(shù)據(jù)總線上傳送當(dāng)前的數(shù)據(jù)總線上傳送當(dāng)前的 和和/或先前的系統(tǒng)狀態(tài)，提供串聯(lián)的總線接口并提供或先前的系

30、統(tǒng)狀態(tài)，提供串聯(lián)的總線接口并提供 命令和數(shù)據(jù)傳輸。命令和數(shù)據(jù)傳輸。 12.47 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 故障警告信號按如下發(fā)出并傳送到駕駛艙：故障警告信號按如下發(fā)出并傳送到駕駛艙：MASTER CAUT燈；上部燈；上部ECAM顯示顯示1(2)號發(fā)動機(jī)環(huán)路號發(fā)動機(jī)環(huán)路A(B)故障故障 或者或者1(2)號發(fā)動機(jī)探測故障。單諧音號發(fā)動機(jī)探測故障。單諧音(SC)鳴響。鳴響。 此外，此外， 用簡單語言描述的故障信息經(jīng)由用簡單語言描述的故障信息經(jīng)由ARINC429總線持續(xù)總線持續(xù) 地傳送到地傳送到CFDIU。 如果任何的下列狀況發(fā)生，有如果任何的下列狀況發(fā)生，有FIRE警告信號：火警警告信號：火警A和和

31、 火警火警B；火警；火警A和故障和故障B；故障；故障A和火警和火警B；FAULT A和和 FAULT B小于小于5秒。產(chǎn)生的秒。產(chǎn)生的FIRE警告信號傳送到駕駛警告信號傳送到駕駛 艙，在下列位置：艙，在下列位置：ENG/APU FIRE面板面板 (1WD)： ENG/FIRE按鈕電門；按鈕電門；ENG面板面板(115VU)： ENG/FIRE/FAULT 信號器；信號器；MASTER WARN燈；上燈；上 部部ECAM顯示裝置：顯示裝置：ENG 1(2)FIRE和滅火程序；下部和滅火程序；下部 ECAM顯示裝置。并響起連續(xù)的重復(fù)音響顯示裝置。并響起連續(xù)的重復(fù)音響(CRC)。 12.48 航空檢

32、測技術(shù)航空檢測技術(shù) 操作測試能夠使飛行員監(jiān)控和作動防火系統(tǒng)。操作測試能夠使飛行員監(jiān)控和作動防火系統(tǒng)。 操作測試可以在地面上或者在飛行中完成。操作測試可以在地面上或者在飛行中完成。 從從ENG/APU FIRE面板，面板，TEST按鈕電門按鈕電門(每臺每臺 發(fā)動機(jī)一個發(fā)動機(jī)一個)檢查狀況：火警探測器檢查狀況：火警探測器(環(huán)路環(huán)路A和和B)， 火警探測組件火警探測組件(FDU)，指示，警告和相關(guān)的線，指示，警告和相關(guān)的線 路路(環(huán)路測試環(huán)路測試)；滅火瓶的爆炸帽電阻絲和相關(guān)；滅火瓶的爆炸帽電阻絲和相關(guān) 的線路的線路(SQUIB 測試測試)。當(dāng)按壓。當(dāng)按壓TEST按鈕電門，按鈕電門， 火警指示觸發(fā)，

33、火警探測系統(tǒng)是可操作的?；鹁甘居|發(fā)，火警探測系統(tǒng)是可操作的。 12.49 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 二、APU 火警和過熱探測火警和過熱探測 探測系統(tǒng)含有兩個相同的探測系統(tǒng)含有兩個相同的(電氣獨(dú)立電氣獨(dú)立)環(huán)路環(huán)路(A和和 B)。他們安裝在靠近重要的組件的。他們安裝在靠近重要的組件的 APU 艙，艙， 諸如燃油管，起動機(jī)發(fā)電機(jī)，諸如燃油管，起動機(jī)發(fā)電機(jī)，F(xiàn)CU，點(diǎn)火盒子，點(diǎn)火盒子 以及渦輪增壓區(qū)。以及渦輪增壓區(qū)。 火警探測組件火警探測組件13WG(FDU)安裝在電子艙。它包安裝在電子艙。它包 含兩個相同的和獨(dú)立的電路，每個環(huán)路一個。含兩個相同的和獨(dú)立的電路，每個環(huán)路一個。 他們安裝在三個印刷

34、電路板：輸入他們安裝在三個印刷電路板：輸入/輸出輸出(I/O)電電 路板；環(huán)路路板；環(huán)路A和環(huán)路和環(huán)路B電路板；微控制器電路板。電路板；微控制器電路板。 12.50 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.51 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 氣壓式傳感元件氣壓式傳感元件 APU火警探測器火警探測器21WG/22WG是連續(xù)長度、熱感是連續(xù)長度、熱感 應(yīng)、氣壓式探測器。全部的或者局部的溫度增應(yīng)、氣壓式探測器。全部的或者局部的溫度增 加將在每個傳感元件上引起一個火警信號。與加將在每個傳感元件上引起一個火警信號。與 發(fā)動機(jī)或其探測類似。發(fā)動機(jī)或其探測類似。其原理是冷卻時吸收氣其原理是冷卻時吸收氣 體，受熱時釋放氣

35、體。體，受熱時釋放氣體。 (a) 全部溫度的增加全部溫度的增加 探測器元件以壓力操作。傳感器管含有固定量的探測器元件以壓力操作。傳感器管含有固定量的 惰性的氦氣。如果傳感器感應(yīng)到整體的溫度增惰性的氦氣。如果傳感器感應(yīng)到整體的溫度增 加，它內(nèi)部的空氣壓力成正比地增加。當(dāng)警報加，它內(nèi)部的空氣壓力成正比地增加。當(dāng)警報 溫度溫度(壓力壓力)達(dá)到，它關(guān)閉作動警報電門的壓力。達(dá)到，它關(guān)閉作動警報電門的壓力。 探測到整個區(qū)域過熱的點(diǎn)是在探測到整個區(qū)域過熱的點(diǎn)是在202 和和178 之之 間的。間的。 12.52 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) (b) 局部溫度的增加局部溫度的增加 用于局部探測的單獨(dú)的能力建立在探

36、測器內(nèi)。局部高的用于局部探測的單獨(dú)的能力建立在探測器內(nèi)。局部高的 溫度，諸如火，發(fā)出一個警報。傳感元件的核心含有溫度，諸如火，發(fā)出一個警報。傳感元件的核心含有 沿著它的整個長度儲存的作動氣體。這是傳感器內(nèi)的沿著它的整個長度儲存的作動氣體。這是傳感器內(nèi)的 惰性氣體的固定量的附加。中央核心能夠釋放極大量惰性氣體的固定量的附加。中央核心能夠釋放極大量 的氣體。這發(fā)生在當(dāng)傳感器任何短的部分加熱到的氣體。這發(fā)生在當(dāng)傳感器任何短的部分加熱到512 和和 452之間。增加的壓力操作警報電門。這吸附之間。增加的壓力操作警報電門。這吸附/ 解吸附過程是完全可逆的和能重復(fù)的。解吸附過程是完全可逆的和能重復(fù)的。 (

37、c) 完整性探測完整性探測 周圍環(huán)境惰性氣體的壓力保持完整性電門在接通位置。周圍環(huán)境惰性氣體的壓力保持完整性電門在接通位置。 如果出現(xiàn)空氣壓力損失，開關(guān)打開并產(chǎn)生一個環(huán)路故如果出現(xiàn)空氣壓力損失，開關(guān)打開并產(chǎn)生一個環(huán)路故 障信號。障信號。 12.53 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 三、三、 B737B737飛機(jī)發(fā)動機(jī)過熱和火警探測系統(tǒng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)過熱和火警探測系統(tǒng) 1.1.功用及組成：功用及組成： A.A.功用：功用： 用以感受發(fā)動機(jī)區(qū)的高溫。用以感受發(fā)動機(jī)區(qū)的高溫。 B.B.組成：組成： 發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)采用雙環(huán)路，每發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)采用雙環(huán)路，每 個環(huán)路裝有四個火警探測器元件，每臺個環(huán)路裝有四

38、個火警探測器元件，每臺 發(fā)動機(jī)共裝有四個火警探測器組件發(fā)動機(jī)共裝有四個火警探測器組件, ,兩個兩個 環(huán)路之間采用支撐管連接。環(huán)路之間采用支撐管連接。 12.54 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 B737B737飛機(jī)發(fā)動機(jī)火警探測組件飛機(jī)發(fā)動機(jī)火警探測組件 12.55 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) C. C.火警探測器元件的組成：火警探測器元件的組成： 1 1個故障壓力電門、個故障壓力電門、 1 1個過熱壓力電門個過熱壓力電門 1 1個火警壓力電門個火警壓力電門 電阻器電阻器 不銹鋼充氣管不銹鋼充氣管 接線柱等接線柱等 12.56 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 2 2過熱探測：過熱探測： 當(dāng)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇機(jī)

39、匣探測到當(dāng)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣探測到350350或高壓或高壓 渦輪機(jī)匣探測到渦輪機(jī)匣探測到650650時，火警探測器元時，火警探測器元 件中的充氣管內(nèi)的件中的充氣管內(nèi)的氣體壓力增大氣體壓力增大，使，使過熱過熱 壓力電門閉合壓力電門閉合，接通相應(yīng)的過熱警告電路。，接通相應(yīng)的過熱警告電路。 發(fā)出過熱警告時，發(fā)出過熱警告時，P7P7板板主告誡燈主告誡燈亮、亮、 過熱過熱/ /探測探測系統(tǒng)信號牌亮，系統(tǒng)信號牌亮，P8P8板板發(fā)動機(jī)過發(fā)動機(jī)過 熱熱燈亮、滅火手柄燈亮、滅火手柄開鎖開鎖。 12.57 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)和APUAPU火警控制面板（火警控制面板（P8P8板板) ) 12

40、.58 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 典型飛機(jī)火警探測系統(tǒng)典型飛機(jī)火警探測系統(tǒng) 12.59 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 3 3火警探測：火警探測： 當(dāng)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣探測到當(dāng)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣探測到530530或高或高 壓渦輪機(jī)匣探測到壓渦輪機(jī)匣探測到850850時，火警探測器時，火警探測器 元件中的充氣管內(nèi)的元件中的充氣管內(nèi)的氣體壓力進(jìn)一步增大氣體壓力進(jìn)一步增大， 使使火警壓力電門火警壓力電門閉合，接通相應(yīng)的火警警閉合，接通相應(yīng)的火警警 告電路。告電路。 發(fā)出火警警告時，發(fā)出火警警告時，P7P7板板主火警警告主火警警告燈燈 亮，亮，P8P8板板滅火手柄火警燈滅火手柄火警燈亮、滅火手柄亮、滅火手柄開

41、開 鎖鎖，警鈴響警鈴響，另外，另外，過熱過熱條件時的全部條件時的全部指指 示照常。示照常。 12.60 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 發(fā)動機(jī)火警探測控制發(fā)動機(jī)火警探測控制 12.61 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 4 4故障探測：故障探測： A.A.探測管路泄漏：探測管路泄漏： 當(dāng)探測管路出現(xiàn)泄漏時，火警探測器元當(dāng)探測管路出現(xiàn)泄漏時，火警探測器元 件中的故障壓力電門斷開，出現(xiàn)斷路，使得件中的故障壓力電門斷開，出現(xiàn)斷路，使得 發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)和APUAPU火警探測控制組件上相應(yīng)的火警探測控制組件上相應(yīng)的區(qū)域區(qū)域 故障燈故障燈亮。亮。 B. B.探測環(huán)路短路：探測環(huán)路短路： 當(dāng)某探測環(huán)路存在短路故障時

42、，當(dāng)某探測環(huán)路存在短路故障時，環(huán)路電阻環(huán)路電阻 減小為減小為0 0，使得發(fā)動機(jī)和，使得發(fā)動機(jī)和APUAPU火警探測控制組件火警探測控制組件 上相應(yīng)的上相應(yīng)的區(qū)域故障燈區(qū)域故障燈亮。亮。 12.62 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)和APUAPU火警探測組件火警探測組件 12.63 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 注意：注意： P8P8板板故障燈故障燈亮的條件：亮的條件： 若選擇若選擇雙環(huán)路雙環(huán)路，則，則A A環(huán)路和環(huán)路和B B環(huán)路均故障環(huán)路均故障 時，該燈亮?xí)r，該燈亮；若只有一個環(huán)路故障，則該燈不；若只有一個環(huán)路故障，則該燈不 亮，只有發(fā)動機(jī)和亮，只有發(fā)動機(jī)和APU APU 火警控制組

43、件前面板上火警控制組件前面板上 的相應(yīng)的區(qū)域故障燈亮。的相應(yīng)的區(qū)域故障燈亮。 若選擇若選擇單環(huán)路單環(huán)路，則，則相應(yīng)的環(huán)路故障時，相應(yīng)的環(huán)路故障時， 該燈亮該燈亮。 12.64 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 5 5試驗(yàn)：試驗(yàn)： A.A.將測試電門扳到將測試電門扳到“過熱過熱/ /火警火警”位：位： 對過熱和火警探測環(huán)路的完整性以對過熱和火警探測環(huán)路的完整性以 及相關(guān)的駕駛艙指示進(jìn)行檢查。及相關(guān)的駕駛艙指示進(jìn)行檢查。 12.65 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) P7P7板：板：主告誡燈主告誡燈亮亮 過熱過熱/ /探測指示燈探測指示燈亮亮 兩個兩個紅色火警燈紅色火警燈亮亮 P8P8板：板：琥珀色故障燈琥珀色故

44、障燈亮亮 琥珀色琥珀色APUAPU探測器不工作燈探測器不工作燈亮亮 1 1發(fā)、發(fā)、2 2發(fā)和發(fā)和APUAPU滅火手柄電門燈滅火手柄電門燈亮亮 1 1發(fā)和發(fā)和2 2發(fā)發(fā)琥珀色過熱燈琥珀色過熱燈亮亮 紅色輪艙燈紅色輪艙燈亮亮 音響警告組件音響警告組件警鈴響警鈴響 APUAPU地面控制面板地面控制面板喇叭響喇叭響，紅燈紅燈亮亮 1 1發(fā)、發(fā)、2 2發(fā)和發(fā)和APUAPU滅火手柄滅火手柄開鎖開鎖 火警火警/ /過熱過熱測試正常時，其指示如下：測試正常時，其指示如下： 12.66 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) B.B.將測試電門扳到將測試電門扳到“故障故障/ /不工不工 作作”位：位： 對組件的故障探測電路和

45、相關(guān)對組件的故障探測電路和相關(guān) 的駕駛艙指示進(jìn)行檢查的駕駛艙指示進(jìn)行檢查，模擬探測模擬探測 環(huán)路接地短路故障。環(huán)路接地短路故障。 12.67 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) P7P7板：板：主告誡燈主告誡燈亮亮 過熱過熱/ /探測指示燈探測指示燈亮亮 P8P8板：板：琥珀色故障燈琥珀色故障燈亮亮 琥珀色琥珀色APUAPU探測器不工作燈探測器不工作燈亮亮 發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)和APUAPU火警探測組件上火警探測組件上所有的所有的故障故障 區(qū)域指示燈區(qū)域指示燈亮，亮，5 5秒鐘后，秒鐘后，發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)和APUAPU 火警探測組件上火警探測組件上所有的所有的故障顯示燈故障顯示燈亮。亮。 故障故障/ /不工作不

46、工作測試正常時，其指示如下：測試正常時，其指示如下： 12.68 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 四、典型四、典型APUAPU火警探測系統(tǒng)（火警探測系統(tǒng)（B737B737） 1 1功用及組成：功用及組成： 功用：功用： 監(jiān)控監(jiān)控APUAPU的著火情況，當(dāng)探測到火警信號時，使的著火情況，當(dāng)探測到火警信號時，使 駕駛艙和主輪艙的告警指示系統(tǒng)工作。駕駛艙和主輪艙的告警指示系統(tǒng)工作。 組成：組成： APUAPU火警探測系統(tǒng)采用單環(huán)路，每個環(huán)路裝有三個火警探測系統(tǒng)采用單環(huán)路，每個環(huán)路裝有三個 火警探測器元件?；鹁綔y器元件。 火警探測器元件的組成包括：火警探測器元件的組成包括： 1 1個故障壓力電門個故障壓力

47、電門 1 1個火警壓力電門個火警壓力電門 電阻器電阻器 不銹鋼充氣管不銹鋼充氣管 接線柱等接線柱等 12.69 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 APUAPU火警探測器火警探測器 12.70 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 2 2火警探測：火警探測： 當(dāng)探測到當(dāng)探測到APUAPU發(fā)動機(jī)短艙中的溫度為發(fā)動機(jī)短艙中的溫度為 400400，或，或APUAPU尾噴管處的溫度為尾噴管處的溫度為750750， 或或APUAPU排氣管處的溫度為排氣管處的溫度為360360時，發(fā)出火時，發(fā)出火 警指示。警指示。 P7P7板板主火警警告燈主火警警告燈亮，亮，P8P8板板APUAPU滅火滅火 手柄火警燈手柄火警燈亮、滅火

48、手柄亮、滅火手柄開鎖開鎖，警鈴響警鈴響。 12.71 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 3 3試驗(yàn)：試驗(yàn)： A. A.將測試電門扳到將測試電門扳到“過熱過熱/ /火警火警”位：位： 檢查火警探測環(huán)路的完整性。指示與發(fā)動檢查火警探測環(huán)路的完整性。指示與發(fā)動 機(jī)火警探測系統(tǒng)的機(jī)火警探測系統(tǒng)的“過熱過熱/ /火警火警”試驗(yàn)相同。試驗(yàn)相同。 B.B.將測試電門扳到將測試電門扳到“故障故障/ /不工作不工作”位：位： 模擬模擬APUAPU火警探測系統(tǒng)故障，指示與發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)故障，指示與發(fā)動機(jī) 火警探測系統(tǒng)的火警探測系統(tǒng)的“故障故障/ /不工作不工作”測試相同。測試相同。 12.72 航空檢測技術(shù)航空檢測技

49、術(shù) 4 4APUAPU地面控制面板：地面控制面板： A. A.功用：功用： 提供火警警告，并可在地面實(shí)施滅提供火警警告，并可在地面實(shí)施滅 火，還可用于火，還可用于APUAPU緊急停車。緊急停車。 B.B.位置：位置： 右主輪艙的后隔框上。右主輪艙的后隔框上。 12.73 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 APUAPU地面控制面板地面控制面板 12.74 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) C. C.組成：組成： 紅色火警燈、火警喇叭、喇叭切斷電門、紅色火警燈、火警喇叭、喇叭切斷電門、 滅火手柄、滅火電門等。滅火手柄、滅火電門等。 D.D.工作：工作： 當(dāng)當(dāng)APU APU 艙探測到火警時，火警燈和喇叭艙探測

50、到火警時，火警燈和喇叭 交替工作，且交替工作，且APU APU 自動停車，拉下滅火手柄，自動停車，拉下滅火手柄， 扳動滅火電門，使滅火瓶釋放。扳動滅火電門，使滅火瓶釋放。 注意：注意： APU在空中出現(xiàn)火警時，遠(yuǎn)程喇叭不響。在空中出現(xiàn)火警時，遠(yuǎn)程喇叭不響。 12.75 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 五、火警探測系統(tǒng)的維護(hù)五、火警探測系統(tǒng)的維護(hù) 主要維護(hù)工作主要維護(hù)工作: :更換損壞的敏感元件。更換損壞的敏感元件。 元件的環(huán)線的元件的環(huán)線的壓痕、扭曲或部分元壓痕、扭曲或部分元 件損壞件損壞，可能導(dǎo)致，可能導(dǎo)致虛假的火警信號虛假的火警信號。 12.76 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 12.4 12.4 煙

51、霧探測系統(tǒng)煙霧探測系統(tǒng) A A功用：功用： 用于飛機(jī)的用于飛機(jī)的盥洗室、貨艙、行李盥洗室、貨艙、行李 艙和設(shè)備艙艙和設(shè)備艙等，探測是否有著火征兆等，探測是否有著火征兆 的煙霧存在，根據(jù)煙霧的濃度改變其的煙霧存在，根據(jù)煙霧的濃度改變其 輸出的電信號。輸出的電信號。 一、煙霧探測器一、煙霧探測器 12.77 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) B B分類：分類： 根據(jù)不同的探測原理，煙霧探測系統(tǒng)的根據(jù)不同的探測原理，煙霧探測系統(tǒng)的 傳感器分為：傳感器分為： 光電式煙霧傳感器：光電式煙霧傳感器：利用煙霧對光線的利用煙霧對光線的 吸收和反射的原理。吸收和反射的原理。 離子型煙霧傳感器：離子型煙霧傳感器：利用煙霧

52、的存在改利用煙霧的存在改 變了空間的電離狀態(tài)的原理。變了空間的電離狀態(tài)的原理。 半導(dǎo)體型煙霧傳感器：半導(dǎo)體型煙霧傳感器：利用煙霧的存在利用煙霧的存在 改變了非化學(xué)配比的原理改變了非化學(xué)配比的原理。 12.78 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) C C舉例舉例1-1-光電式煙霧探測系統(tǒng)光電式煙霧探測系統(tǒng) 組成：組成： 包括一個光電管、一個信標(biāo)投射燈、包括一個光電管、一個信標(biāo)投射燈、 一個試驗(yàn)燈和一個光收集器，它們均裝一個試驗(yàn)燈和一個光收集器，它們均裝 在一個密封器里。在一個密封器里。 12.79 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 原理：原理： 當(dāng)空氣中累積到一定煙霧時，引當(dāng)空氣中累積到一定煙霧時，引 起光電管電

53、阻減小起光電管電阻減小, , 提供足夠的電流提供足夠的電流 信號給煙霧探測器的放大器，經(jīng)放大信號給煙霧探測器的放大器，經(jīng)放大 后，使警告燈亮，警鈴響。后，使警告燈亮，警鈴響。 12.80 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 圖圖 光電式煙霧探測器光電式煙霧探測器 12.81 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 其核心結(jié)構(gòu)是煙霧室，抽風(fēng)機(jī)將貨艙空氣其核心結(jié)構(gòu)是煙霧室，抽風(fēng)機(jī)將貨艙空氣 通過空氣進(jìn)口抽人煙霧室，再從空氣出口流出，通過空氣進(jìn)口抽人煙霧室，再從空氣出口流出， 這樣煙霧室就可以對貨艙空氣進(jìn)行采樣分析。這樣煙霧室就可以對貨艙空氣進(jìn)行采樣分析。 煙霧室中還有測試燈、信號燈、光電管等元件。煙霧室中還有測試燈、信號

54、燈、光電管等元件。 其中探測煙霧的核心部件是光電管，光電管利其中探測煙霧的核心部件是光電管，光電管利 用光電效應(yīng)進(jìn)行光一電轉(zhuǎn)換，當(dāng)沒有光照射到用光電效應(yīng)進(jìn)行光一電轉(zhuǎn)換，當(dāng)沒有光照射到 光電管上時，其光電流幾乎為光電管上時，其光電流幾乎為0，當(dāng)有一定數(shù)量，當(dāng)有一定數(shù)量 的光線照射在光電管上時，其內(nèi)部的電子獲得的光線照射在光電管上時，其內(nèi)部的電子獲得 能量，產(chǎn)生與光照相對應(yīng)的光電流輸出，此電能量，產(chǎn)生與光照相對應(yīng)的光電流輸出，此電 流信號經(jīng)過放大后去觸發(fā)報警電路。流信號經(jīng)過放大后去觸發(fā)報警電路。 12.82 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 光電管的安裝與信號燈光束成光電管的安裝與信號燈光束成90 ，而煙

55、霧室是一，而煙霧室是一 個既不透光、內(nèi)部又不能對光有反射的組件。當(dāng)貨艙個既不透光、內(nèi)部又不能對光有反射的組件。當(dāng)貨艙 沒有發(fā)生火災(zāi)，空氣不含有煙霧小顆粒，信號燈發(fā)出沒有發(fā)生火災(zāi)，空氣不含有煙霧小顆粒，信號燈發(fā)出 的光線既不能直接照射到光電管上也不能通過反射和的光線既不能直接照射到光電管上也不能通過反射和 折射的方式照射到光電管上，所以光電管中電流很小，折射的方式照射到光電管上，所以光電管中電流很小， 不能觸發(fā)報警電路；當(dāng)貨艙因失火產(chǎn)生煙霧時，煙霧不能觸發(fā)報警電路；當(dāng)貨艙因失火產(chǎn)生煙霧時，煙霧 室的空氣含有煙霧小顆粒對信號燈的光線進(jìn)行反射或室的空氣含有煙霧小顆粒對信號燈的光線進(jìn)行反射或 者散射，

56、使光電管受到光照，產(chǎn)生光電流輸出，此電者散射，使光電管受到光照，產(chǎn)生光電流輸出，此電 流的大小隨煙霧量的增加而成比例增加，經(jīng)過放大電流的大小隨煙霧量的增加而成比例增加，經(jīng)過放大電 路放大后，觸發(fā)告警電路。在駕駛艙中貨艙火警燈亮，路放大后，觸發(fā)告警電路。在駕駛艙中貨艙火警燈亮， 火警鈴響，通知機(jī)組成員貨艙失火?；鹁忢懀ㄖ獧C(jī)組成員貨艙失火。 12.83 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 光電式煙霧探測器光電式煙霧探測器 12.84 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 比較式光電煙霧探測器比較式光電煙霧探測器 12.85 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) D舉例舉例2CO煙霧探測器：煙霧探測器： 探測探測CO氣體的濃度，

57、用于駕駛艙、客氣體的濃度，用于駕駛艙、客 艙的火警報警。艙的火警報警。 1、CO探測器一般安裝在客艙和駕駛艙。探測器一般安裝在客艙和駕駛艙。 2、常用的、常用的CO探測器是一種卡片式的、透明探測器是一種卡片式的、透明 的容器，容器內(nèi)放入硅膠晶體。的容器，容器內(nèi)放入硅膠晶體。 12.86 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 3 3、通常情況下，硅膠晶體是黃色或棕褐色的。當(dāng)容器、通常情況下，硅膠晶體是黃色或棕褐色的。當(dāng)容器 內(nèi)的硅膠晶體接觸到內(nèi)的硅膠晶體接觸到COCO，就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，其顏，就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，其顏 色變?yōu)榫G色，甚至是黑色。其顏色變化越劇烈，說色變?yōu)榫G色，甚至是黑色。其顏色變化越劇烈，說 明

58、空氣中的明空氣中的COCO濃度越高。濃度越高。 4 4、通常把、通常把COCO探測器粘貼在儀表板上，以便于機(jī)組人員探測器粘貼在儀表板上，以便于機(jī)組人員 觀察。觀察。 5 5、COCO探測器中的硅膠晶體必須定期更換。探測器中的硅膠晶體必須定期更換。 12.87 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) E.離子式煙霧探測器 組成：組成：一般由電池，兩塊電極，一些電路一般由電池，兩塊電極，一些電路 零件和一個粒子輻射源零件和一個粒子輻射源(通常是镅通常是镅 241(Am241)組成。組成。 原理：原理：利用輻射源釋放的利用輻射源釋放的射線使電離室射線使電離室 內(nèi)兩塊電極板之間的空氣中的氧氣、氮內(nèi)兩塊電極板之間的空

59、氣中的氧氣、氮 氣被電離，帶負(fù)電的粒子會被電極的陽氣被電離，帶負(fù)電的粒子會被電極的陽 極所吸引，帶正電的離子會被電極的陰極所吸引，帶正電的離子會被電極的陰 極所吸引，在兩塊電極板之間形成微弱極所吸引，在兩塊電極板之間形成微弱 的電流。的電流。 12.88 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 離子式煙霧探測器離子式煙霧探測器 12.89 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 有火警，煙霧粒子將進(jìn)入探測器，由于其吸有火警，煙霧粒子將進(jìn)入探測器，由于其吸 附作用增加了正、負(fù)粒子的復(fù)合幾率，且煙霧粒附作用增加了正、負(fù)粒子的復(fù)合幾率，且煙霧粒 子的阻擋降低了子的阻擋降低了射線的電離能力，從而改變了射線的電離能力，從而改變了

60、電離室內(nèi)空氣的電離狀態(tài)，宏觀的表現(xiàn)為電離室電離室內(nèi)空氣的電離狀態(tài)，宏觀的表現(xiàn)為電離室 的等效電阻增加，兩極板之間的電流減弱，探測的等效電阻增加，兩極板之間的電流減弱，探測 器一旦探測到電流的減小，就會發(fā)出火警信號。器一旦探測到電流的減小，就會發(fā)出火警信號。 12.90 航空檢測技術(shù)航空檢測技術(shù) 離子式煙霧探測器同樣容易受環(huán)境因素的離子式煙霧探測器同樣容易受環(huán)境因素的 影響造成假火警信號。在實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用影響造成假火警信號。在實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用 中，常用的典型離子感煙器具有雙室結(jié)中，常用的典型離子感煙器具有雙室結(jié) 構(gòu)，用來減少環(huán)境因素的干擾。構(gòu)，用來減少環(huán)境因素的干擾。 12.91 航空檢測技術(shù)航空檢測