汽車(chē)構(gòu)造題圖精簡(jiǎn)版

1、0.汽車(chē)總論一、填空題1汽車(chē)通常由（）、（）、（）、（）等四部分組成。3汽車(chē)底盤(pán)主要由（）、（）、（）、（）等四部分組成。5汽車(chē)等速行駛時(shí)，其阻力由（）、（）、（）等組成。6汽車(chē)的滾動(dòng)阻力與（）、（）、（）以及（）有關(guān)。7汽車(chē)的空氣阻力與（）、（）、（）有關(guān)。8汽車(chē)的爬坡阻力主要取決于（）和路面的（）。一、填空題參考答案1發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備3傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)5滾動(dòng)阻力、空氣阻力、等組成6路面的種類(lèi)、行駛車(chē)速、輪胎、氣壓7空氣阻力系數(shù)、迎風(fēng)面積、相對(duì)速度8車(chē)的總重量、坡度1.發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即（）、（）、

2、（）和（）。5二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟（）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（）行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（）行程。二、選擇題3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（）。A越大 B越小 C不變 D不一定三、判斷改錯(cuò)題2當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）改正：3.對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）改正：4.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（）改正：5.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）改正：6.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（）改正

3、：一、填空題參考答案4.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣5.一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣二、選擇題參考答案3.A三、判斷改錯(cuò)題參考答案2.改正：當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。3.改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4.改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。 5.改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。 6. 2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是（）。4在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（）。7活塞銷(xiāo)通常做成（）圓柱體。8活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（）配合。12曲軸按支承型式的不同分為（）和（）；按加工方法的不同分為 （）

4、和（）。二、選擇題2對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài) B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可3一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）。 A平頂 B凹頂 C凸頂 DA、B、C均可4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。 A長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向；B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向； CA、B均可； DA、B均不可。7形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加19按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣三、判斷改錯(cuò)題3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，

5、除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）改正：5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）改正：6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）改正：五、問(wèn)答題2發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸哪幾種排列方式？各適用于什么情況？5氣缸蓋的作用是什么？7燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？8汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點(diǎn)是什么？10活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？26飛輪有哪些作用？一、填空題參考答案1.機(jī)體組4.錯(cuò)開(kāi)7.中空8.全浮式12全支承、非全支承，整體式、組合式二、選擇題參考答案2.B3.B4.B7.C9.A三、判斷改錯(cuò)題參考答案3.改正：柴油機(jī)沒(méi)有火花

6、塞孔5.改正：上小下大錐體 6.改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開(kāi)口的橢圓形五、問(wèn)答題參考答案2直列、V型、對(duì)置、X型、H型、W型5密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設(shè)有冷卻水套，潤(rùn)滑油道，安裝零部件。7結(jié)構(gòu)緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運(yùn)動(dòng)、末端混合氣能夠適當(dāng)冷卻。10頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用26作用：在做功行程吸收能量，在其余三個(gè)行程釋放能量，從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。3.配氣機(jī)構(gòu)一、填空題2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟（）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（）周。3由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有

7、（）、（）和（）等三種。4充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就（）。9氣門(mén)由（）和（）兩部分組成。二、選擇題1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（ ）。A+ B+ C+ D+4曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。A2:1 B1:2 C1:l D4:18凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。A氣門(mén)的升程 B氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門(mén)的密封狀況 D氣門(mén)的磨損規(guī)律三、判斷改錯(cuò)題1凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）改正：2氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ）改正：3氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，

8、會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）改正：五、問(wèn)答題4凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？7為什么進(jìn)、排氣門(mén)要提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉？8已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25，進(jìn)氣遲關(guān)角為40，排氣提前角為45，排氣遲關(guān)角為15，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門(mén)重疊角。一、填空題參考答案22、1，13齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)4越多、越高9頭部、桿部二、選擇題參考答案1.C4.A8.B三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。2.改正：氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。3.五、問(wèn)答題參考答案4.凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)

9、齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。7.為了更好的利用慣性進(jìn)排氣，增加充氣效率。8.略第 4 章 化油器汽油機(jī)燃料系一、填空題1汽油機(jī)供給系由（）、（）、（）、（）及（）裝置等五部分構(gòu)成。二、選擇題1空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率2過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率三、判斷改錯(cuò)題1過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）改正：2過(guò)量空氣系數(shù)=1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?）改正：五、問(wèn)答題2用方框圖表示，并注明汽

10、油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱(chēng)，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。4為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？一、填空題參考答案1油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器二、選擇題參考答案1.B2.A三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.改正：過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。2.改正：過(guò)量空氣系數(shù)=1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖Ｎ濉?wèn)答題參考答案2.略4.防止油箱內(nèi)部壓力過(guò)小或過(guò)大時(shí)損壞油箱。第5章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（ ）。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（ ）。6柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（ ）。二、選擇題2對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度

11、應(yīng)（ ）。A不同 B相同C根據(jù)具體情況而定 D無(wú)所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。A大 B小 C不一定 D相同5噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。A柱塞的長(zhǎng)短 B噴油泵凸輪的升程C噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D柱塞運(yùn)行的時(shí)間6噴油泵柱塞的有效行程（ ）柱塞行程。A大于 B小于 C大于等于 D小于等于9四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。A1:l B2:l C.1:2 D.4:1三、判斷改錯(cuò)題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（ ）改正：3汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。（ ）改正：4在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ）改正：5柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形

12、成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ）改正：一、填空題參考答案4氣缸5空氣6壓燃二、選擇題參考答案2.C3.A5.B6.D9.C三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.改正：自燃溫度越低3.改正：輕柴油4.改正：柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系 5. 第 6 章 進(jìn)排氣系統(tǒng)與排氣凈化裝置一、選擇題1廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。AHC； BCO； CNOX； D有害氣體4采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。A前氧傳感器；B后氧傳感器；C前后氧傳感器；D氧傳感器和爆震傳感器二、判斷改錯(cuò)題2廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量。（ ）一、選擇題參考答案1.C4.A二、判斷改錯(cuò)題參考答案2.第

13、7章 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)一、問(wèn)答題3發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類(lèi)型及特點(diǎn)一、問(wèn)答題參考答案3類(lèi)型有：機(jī)械增壓、渦輪增壓、氣波增壓；采用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，當(dāng)汽車(chē)以正常的經(jīng)濟(jì)車(chē)速行使時(shí)，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。第 8 章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題1按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有（ ）和（ ）兩種。2強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是（ ）。3水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有（ ）、（ ）和（ ）等。二、選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（ ）。A3040 B6070 C8090 D低于1002當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90時(shí)，冷卻水（ ）

14、。A全部進(jìn)行小循環(huán) B全部進(jìn)行大循環(huán) C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行 D不一定三、判斷改錯(cuò)題1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（ X ）改正：2發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（ X ）改正：五、問(wèn)答題10強(qiáng)制循環(huán)式水冷系和風(fēng)冷系各有何優(yōu)缺點(diǎn)？一、填空題參考答案1風(fēng)冷、水冷2水泵3百葉窗、節(jié)溫器、散熱器二、選擇題參考答案1.C2.B三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)傳遞動(dòng)力。2.改正：發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)的五、問(wèn)答題參考答案10強(qiáng)制循環(huán)水冷系：優(yōu)點(diǎn)：冷卻均勻；可保持最適宜的溫度狀態(tài)；冬季起動(dòng)容易，用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：

15、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 風(fēng)冷系：優(yōu)點(diǎn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；成本低；故障少，維修方便；不存在凍水箱和“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。缺點(diǎn)：對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)需強(qiáng)力風(fēng)扇，功率浪費(fèi)大；噪聲大；冷卻不夠可靠；使用壽命降低。第9章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一、填空題1在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用（ ）。2國(guó)產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度（ ）情況下機(jī)油的粘度值進(jìn)行分類(lèi)的。4汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有（ ）和（ ）兩種。5發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（ ）和（ ）相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ ）。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑C潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行2發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為（ ）。A4050 B507

16、0 C7090 D大于100五、問(wèn)答題9為什么曲軸箱要通風(fēng)？一、填空題參考答案1壓力潤(rùn)滑21004機(jī)油、潤(rùn)滑脂5壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑二、選擇題參考答案1.B2.D五、問(wèn)答題參考答案9漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后將機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫破壞機(jī)油的供給這種現(xiàn)象冬季尤為嚴(yán)重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸這些酸性物質(zhì)出現(xiàn)在潤(rùn)滑系中即使是少量的也會(huì)使零件受到腐蝕。此外由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力便增大，機(jī)油將從油封、襯墊等處滲出。減少摩擦零件的磨損和腐蝕防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油所以曲軸箱通風(fēng)。第10章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1

17、.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠（）點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有（）。二、選擇題1.作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。A220V B.380V C.10001800V D.1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負(fù)極 C.正、負(fù)不一定 D.正、負(fù)無(wú)所謂3斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。A1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:65.點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A.過(guò)熱 B.功率下降 C.燃油消耗率

18、下降 D.排氣管冒黑煙6.點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A排氣管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷改錯(cuò)題1.火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（）改正： 2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（）改正：7.點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 （）改正： 8.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（）改正：五、問(wèn)答題3影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些？一、填空題參考答案1.電火花、火花塞二、選擇題參考答案1.D2.B3.A4.B5.B6.A三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.2.7.8.改正：發(fā)

19、動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大五、問(wèn)答題參考答案3發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，燃料的性質(zhì)，其他因素：燃燒室的形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。第11章 起動(dòng)系與電源系一、填空題2.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方法有（）和（）兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用（）。3.車(chē)用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的（）轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ?，產(chǎn)生（）以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。二、選擇題3.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（）。A. 蓄電池 B. 發(fā)電機(jī) C. 蓄電池和發(fā)電機(jī) D. 發(fā)動(dòng)機(jī)4. 汽車(chē)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（）。A. 蓄電池 B. 發(fā)電機(jī) C. 蓄電池和發(fā)電機(jī)

20、D. 發(fā)動(dòng)機(jī)5. 當(dāng)汽車(chē)用電設(shè)備用電量過(guò)大，超過(guò)發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（）。A. 蓄電池 B. 發(fā)電機(jī) C. 蓄電池和發(fā)電機(jī) D. 發(fā)動(dòng)機(jī)三、判斷改錯(cuò)題1.汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。（）改正：2.汽車(chē)上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（）改正：4蓄電池是一個(gè)實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的裝置。（）改正：一、填空題參考答案2.電動(dòng)機(jī)起動(dòng)、手搖起動(dòng)，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)3.電能、機(jī)械能，力矩二、選擇題參考答案3.A4.B5.C三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.2.改正：汽車(chē)上用的電和日常生活中用的電不一樣，都是直流電。4.改正：蓄電池是一個(gè)實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與電能相互

21、轉(zhuǎn)換的裝置。第 12 章 電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題 5電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。A分組噴射； B同時(shí)噴射； C順序噴射； D單點(diǎn)噴射6采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（ ）次油。A1； B2； C3； D48采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（ ）進(jìn)行。A排氣上止點(diǎn)前；B排氣上止點(diǎn)后；C壓縮上止點(diǎn)前； D壓縮上止點(diǎn)后二、判斷題(對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”)1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ ）5對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）6噴油器采用同

22、時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ ）7噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ ）三、簡(jiǎn)答題2汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)形式？3汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？一、選擇題參考答案5.A6.B8.A二、判斷題參考答案1.5.6.7.三、簡(jiǎn)答題參考答案2按控制方式：機(jī)械式、電子式、機(jī)電混合式；按噴射部位：缸內(nèi)噴射、缸外噴射，缸外噴射又分為節(jié)氣門(mén)體噴射和進(jìn)氣道噴射；按噴射連續(xù)性：；連續(xù)噴射和間歇噴射3根據(jù)工況變化供給最佳混合氣；保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等；進(jìn)氣阻力小，充氣性能好； 最大限度減少有害排放物質(zhì)第 13 章 汽車(chē)傳動(dòng)系一、填空題2.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不

23、同，汽車(chē)傳動(dòng)系的型式有（ ）、（ ）、 （ ） 和 （ ） 等四種。3.機(jī)械式傳動(dòng)系由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ） 等四部分構(gòu)成。（畫(huà)框圖）一、填空題參考答案2機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式(容積液壓式) 電力式3離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋第 14 章 離合器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ ） 。3.摩擦離合器基本上是由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等四部分構(gòu)成的。（ ）6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ ） 。二、選擇題2.離合器的從動(dòng)部分包括( )。A離合器蓋 B壓盤(pán) C從動(dòng)盤(pán) D壓緊彈簧3.東風(fēng)EQl090E型

24、汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是（ ）A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。( )改正：4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：四、問(wèn)答題3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?4. 離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?一、填空題參

25、考答案1.最大靜摩擦力矩3主動(dòng)部分 從動(dòng)部分 壓緊機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)6扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題參考答案2 C3 A4 D三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()，將“分離”改成“接合”。2()3()，將“過(guò)大”改成“過(guò)小”。4()，將“大”改成“小”。四、問(wèn)答題參考答案3.1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因

26、膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車(chē)起步平穩(wěn)。第 三 章 變速器與分動(dòng)器一、填空題1. 變速器由（ ）、（ ）和（ ）組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ ）、（ ） 和（ ） 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ ） 作用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的（ ） 相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（ ） 相連。二、選擇題2. 兩

27、軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無(wú)中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.66. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( )改正：2. 無(wú)

28、同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( ) 改正：四、問(wèn)答題1. 變速器的功用是什么?2. 變速器是如何分類(lèi)的?一、填空題參考答案1變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)2有級(jí)式 無(wú)級(jí)式 綜合式3摩擦4從動(dòng)盤(pán)轂 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置二、選擇題參考答案2C3A4D6D7A三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。2()，將“完全一致”改為“是不同的”。4()四、問(wèn)答題參考答案l.l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的

29、行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2.1）按傳動(dòng)比變化方式分：（1）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。（2）無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車(chē)速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自

30、動(dòng)選擋和掛擋。（3）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。第 四 章 汽車(chē)自動(dòng)變速箱一、填空題3. 液力偶合器的工作輪包括（ ） 和（ ），其中（ ）是主動(dòng)輪，（ ） 是從動(dòng)輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（ ） 。5. 液力變矩器的工作輪包括（ ）（ ）和（ ） 。6. 一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（ ）。二、判斷改錯(cuò)題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。( )改正： 2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。( )改正：3. 液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。( )改正：一、填空題參

31、考答案3泵輪 渦輪 泵輪 渦輪4工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)5泵輪渦輪導(dǎo)輪6越小二、判斷改錯(cuò)題參考答案1()，將“靜液”改為“動(dòng)液”。2()3()，將“小于”改為“大于”。第 五 章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線（） 且相對(duì)位置（） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。4. 目前，汽車(chē)傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（） 萬(wàn)向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的（） 在同一平面內(nèi)。8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（） 和（） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。二、選擇題3. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( )。A一周 B小于一周 C大于

32、一周 D不一定4. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1與a2無(wú)關(guān)三、判斷改錯(cuò)題3. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：改正：7. 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( )改正：9. 汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( )改正：一、填空題參考答案2相交 經(jīng)常變化4十字軸式剛性5從動(dòng)叉 主

33、動(dòng)叉8滑動(dòng)叉 花鍵軸二、選擇題參考答案3 A4 A三、判斷改錯(cuò)題參考答案3()4()7()，將“較大”改為“較小”。9()第 六 章 驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1. 驅(qū)動(dòng)橋由（） 、（） 、（） 和（）等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（） 驅(qū)動(dòng)橋和（） 驅(qū)動(dòng)橋兩種。5. 貫通式主減速器多用于（） 上。6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱(chēng)為（） ，也稱(chēng) （）。7. 對(duì)稱(chēng)式差速器用作（） 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的 （）差速器。10. 半軸的支承型式有（） 和（） 兩種。二、選擇題1. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。A汽

34、車(chē)轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2. 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M0三、判斷改錯(cuò)題1. 一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正：2. 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副

35、的主減速器。( )改正：4 對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( )改正：5 對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正：6 當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。( )改正：一、填空題參考答案1主減速器 差速器 半軸 驅(qū)動(dòng)橋殼2斷開(kāi)式 非斷開(kāi)式5多軸越野汽車(chē)6對(duì)稱(chēng)式差速器 等轉(zhuǎn)矩式差速器7輪間 軸間10全浮式半軸支承 半浮式半軸支承二、選擇題參考答案1C 2B3C三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()，將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面”。2()，將“雙速”改為“雙級(jí)”或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改為“兩檔傳動(dòng)比”。4

36、()，將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。5()6()，將“半浮式”改為“全浮式”。第 七 章 汽車(chē)行駛系概述一、填空題2. 輪式汽車(chē)行駛系一般由（） 、（ ） 、（） 和（） 組成。一、填空題參考答案2車(chē)架 車(chē)橋 車(chē)輪 懸架第 八 章 車(chē)架一、填空題1. 車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的（） ，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)（） 來(lái)固定其位置的。2. 車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足（） 的要求。. 二、問(wèn)答題1. 車(chē)架的功用是什么?對(duì)其有何要求?5. 承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么?一、填空題參考答案1裝配基體 車(chē)架2汽車(chē)總布置二、問(wèn)答題參考答案1.功用：1）支承連接汽車(chē)的各零部件。2）承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種

37、載荷。要求：1）首先應(yīng)滿是汽車(chē)總布置的要求。2）當(dāng)汽車(chē)在復(fù)雜的道路條件下行駛過(guò)程中，固定在車(chē)架上的各個(gè)總成和部件之間不發(fā)生干涉。3）車(chē)架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠取?）要求其質(zhì)量盡可能小。 5）車(chē)架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車(chē)重心位置降低，有利于提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)5.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基體。此種情況下車(chē)身兼有車(chē)架的作用并承受全部載荷。第 九 章 車(chē)橋與車(chē)輪一、填空題1. 車(chē)橋通過(guò)（） 和車(chē)架相連，兩端安裝（） 。2. 車(chē)橋的功用是（） 。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為（） 和（） 兩種，根據(jù)車(chē)輪作用的不同又分為（） 、（） 、（） 和支持橋等四種

38、。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由（） 、（） 、（） 和（） 等構(gòu)成。6. 車(chē)輪由（） 、（） 及它們間聯(lián)接部分（） 組成。10. 輪胎必須具有適宜的（） 和（） 能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的 。13. 充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為 （）、（） 和 （）三種。二、選擇題1. 采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是( )。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān)7. 車(chē)輪前束是為了調(diào)整( )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪內(nèi)傾角三、判斷改錯(cuò)題2. 無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷(xiāo)后傾角均是不可調(diào)的。( )改正：3. 主銷(xiāo)后傾角

39、一定都是正值。( )改正：4. 車(chē)輪外傾角一定大于零。( )改正： ，6. 普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。( )改正：五、問(wèn)答題2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車(chē)的主銷(xiāo)后傾角為負(fù)值?5. 輪胎的作用是什么?9. 什么是子午線輪胎?其特點(diǎn)是什么?一、填空題參考答案1懸架 汽車(chē)車(chē)輪2傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各向作用力3整體式 斷開(kāi)式 轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5前梁 轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷(xiāo) 輪轂6輪轂 輪輞 即輪副10彈性 承載花紋13普通斜交胎 帶束斜交胎 子午線胎二、選擇題參考答案1.B7C三、判斷改錯(cuò)題參考答案2()，將“無(wú)論何種汽車(chē)”改為“采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)”。

40、3()，將“一定”改為“不一定”。4()，將“一定”改為“不一定”。6()五、問(wèn)答題參考答案2.1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束。2）作用：（1）主銷(xiāo)后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。（2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是：保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用；轉(zhuǎn)向輕便；減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。（3）車(chē)輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命；與拱形路面相適應(yīng)。（4）車(chē)輪前束的作用是：減輕或消除車(chē)輪外傾所帶來(lái)的不良后果，使車(chē)輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。3）由于轎車(chē)所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)

41、定力矩增加，所以主銷(xiāo)后傾角可以減小為零，甚至為負(fù)值。5.l）緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2）保證車(chē)輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性。3）承受汽車(chē)的重力。9.1）胎體簾布層線與胎面中心線呈90角或接近90角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱(chēng)為子午線輪胎。2）特點(diǎn)：（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少4050；胎體較柔軟。（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角

42、度（交角為7075）、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料）或鋼絲簾布制造。第 十 章 懸架一、填空題1. 懸架一般由（） 、 （）和（） 等三部分組成。2. 汽車(chē)懸架可分為（） 和（） 兩大類(lèi)。5. 減振器裝在（） 與 （）之間。7. 橫向穩(wěn)定器的作用是（） 。二、選擇題4. ( )懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式5. 轎車(chē)通常采用( )懸架。A獨(dú)立 B非獨(dú)立 C平衡 D非平衡6. 獨(dú)立懸架與( )車(chē)橋配合。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 DA，

43、B均不可7. 一般載貨汽車(chē)的懸架未設(shè) ( )。A彈性元件 B減振器 C導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三、判斷改錯(cuò)題1. 當(dāng)懸架剛度定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高( )改正：2. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。( )改正：4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( )改正：6. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )改正：五、問(wèn)答題1. 懸架的功用是什么?2. 懸架由哪幾部分構(gòu)成?各部分的功用是什么?4. 汽車(chē)懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對(duì)減振器有哪些要求?5. 簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理。9. 為什

44、么汽車(chē)上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件?11. 螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)?13. 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么?18. 試列舉六種獨(dú)立懸架，并簡(jiǎn)述其特點(diǎn)。（重點(diǎn)）一、填空題參考答案1彈性元件 減振器 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)2獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架5車(chē)架 車(chē)轎7減少汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)架與車(chē)身的橫向傾斜二、選擇題參考答案4.D5.A6.A7.C三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()，將“高”改為“低”。2()，將“變形越小”改為“變形越大”。4（)，將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”。6()，將“伸張行程”改為“壓縮行程”。五、問(wèn)答題參考答案1.在車(chē)架和車(chē)橋之間傳遞各種力和力矩，緩和沖擊，衰減振動(dòng)并可控制車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡。2.1）懸架

45、由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車(chē)和客車(chē)上還加裝橫向穩(wěn)定器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車(chē)輪使之按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器用來(lái)保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車(chē)身發(fā)生過(guò)大的傾斜。4.并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。要求：1）在懸梨壓縮行程（車(chē)橋與車(chē)架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車(chē)橋與車(chē)架相對(duì)遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。3）當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大油液流通截面積，

46、使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。5.當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而減振器的活塞在缸筒內(nèi)作往復(fù)移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔。這時(shí)，孔壁與溶液間的摩擦及流體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身、車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體吸收，然后散失到大氣中。9.因?yàn)殇摪鍙椈山Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化；此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。因此大多數(shù)汽車(chē)廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。11.優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需潤(rùn)滑，不忌泥污；所占的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。缺

47、點(diǎn)：螺旋彈簧本身沒(méi)有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。此外，螺旋彈簧本身只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞重力以外的各種力和力矩。13.非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架（或車(chē)身）的下面。獨(dú)立懸架則是每一側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架（或車(chē)身）的下面，采用獨(dú)立懸架時(shí)，車(chē)橋都做成斷開(kāi)的。18.1）等橫臂式獨(dú)立懸架：相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，輪胎平面不傾斜，車(chē)輪定位角不變，適合作轉(zhuǎn)向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴(yán)重。2）不等橫臂式獨(dú)立懸架：如果上、下臂長(zhǎng)選用適當(dāng)，則輪距的變化和車(chē)輪定位角的變化均不大，因而在轎車(chē)前懸

48、架中應(yīng)用廣泛。3）單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷(xiāo)后傾角很大的變化，因而不適于作轉(zhuǎn)向輪懸架，只適于作驅(qū)動(dòng)輪懸架。4）雙縱臂式獨(dú)立懸架：一般等臂，相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，因而主銷(xiāo)后傾角不變，適于作轉(zhuǎn)向輪懸架。5）燭式懸架：車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)上下移動(dòng)的懸架。主銷(xiāo)的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷(xiāo)磨損嚴(yán)重。6）麥弗遜式懸架：車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上、下移動(dòng)的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，主銷(xiāo)定位角及輪距都有極小的變化，因而轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他一些部件的布置，多用于前置驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和微型汽車(chē)上。第十一章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系一、填空題1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（） 和（） 兩大類(lèi)。2. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由（） 、 （）和（） 三大部分組成。3. 轉(zhuǎn)向系的作用是（） 。7. 按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（） 和（） 兩種。8. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（） 、（） 、（） 和 （）。9. 在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用（）進(jìn)行連接。12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（） 、（） 和（） 等三部分組成。二、選擇題3. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( )。Aiw=iw1iw2 Biw