船舶結(jié)構(gòu)與強度設(shè)計報告書

1、5000 噸江海直達船 結(jié)構(gòu)規(guī)范計算書 第 35 頁 共 35 頁船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范 設(shè)計書5000噸江海直達船 指導(dǎo)老師: 班級：船海1101班小組成員： 姓名： 學(xué)號： 姓名： 學(xué)號： 姓名： 學(xué)號： 姓名： 學(xué)號： 完成日期：2014/7/2目 錄一小組成員分工及貢獻度二小組設(shè)計任務(wù)三5000噸江海直達船說明四確定4800mm平臺構(gòu)件尺寸 （1）#5 #12區(qū)域 （2）#12#35區(qū)域 （3）#35#134區(qū)域 （4）#134船首區(qū)域五4800mm平臺甲板結(jié)構(gòu)圖六有限元建模及強度計算七課程設(shè)計總結(jié)八附件一小組成員分工及貢獻度1.成員分工按規(guī)范確定4800mm平臺甲板構(gòu)件尺寸： 繪制4800mm

2、平臺甲板結(jié)構(gòu)圖： #134船首有限元建模及結(jié)構(gòu)強度直接計算： Word制作及后期整理： PPT制作： 2.貢獻度 xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二小組設(shè)計任務(wù)1.按照規(guī)范確定4800mm平臺甲板構(gòu)件尺寸，繪制甲板結(jié)構(gòu)圖2. #134船首區(qū)域有限元建模及結(jié)構(gòu)強度直接計算三5000噸江海直達船說明一說明 本船主要運輸?shù)V石及鋼材，兼顧煤碳及水泥熟料等貨物。航行于長江武漢至寧波中國近海航區(qū)及長江 A、B 級航區(qū)。船舶結(jié)構(gòu)首尾為橫骨架形式，中部貨艙區(qū)采用雙底雙舷、單甲板、縱骨架式形式，所有構(gòu)件尺寸均按 CCS國內(nèi)航行海船建造規(guī)范(2006)要求計算。1. 主要尺度設(shè)計水線長：

3、107.10米計算船長： 104.10米型寬： 17.5米型深： 7.6米結(jié)構(gòu)計算吃水： 5.8米2.主要尺度比長深比：寬深比：2. 肋距及中剖面構(gòu)件布置：尾#10以及#140首 肋距為#10#140 肋距為本船按規(guī)范要求的標準肋距為：1.2.8.1 肋骨、橫梁或縱骨（船底、舷側(cè)、甲板）的標準間距Sb應(yīng)按下式計算： ,且不大于式中：L船長，m。 本船標準間距：1.2.8.2在首尾尖艙內(nèi)，肋骨或舷側(cè)縱骨的標準間距應(yīng)為按本節(jié)1.2.8.1計算所得值和的較小者。本船首尾尖艙標準間距：四確定4800mm平臺構(gòu)件尺寸（1）#5 #12區(qū)域1.甲板且不小于平臺甲板：2.實肋板在每個肋位處均應(yīng)設(shè)置實肋板,其

4、腹板高度h、厚度t 和面板剖面積A ，應(yīng)分別不小于按下列各式計算所得之值:,但不必大于 式中：船寬,;型深,;船長，計算時取值不必大于。3. 壓載水艙艙壁上水平桁材桁材剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計算所得之值:式中:桁材支持面積的寬度, ；由桁材跨距中點處量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x,或量至溢流管頂垂直距離的一半, 取大者, ；桁材跨距, 。桁材的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計算所得之值:取 其 4. 縱向非水密支承艙壁,則艙壁板的最小厚度在下層貨艙內(nèi)應(yīng)為,在甲板間艙內(nèi)應(yīng)為;（船長小于 時,最小厚度均應(yīng)為。）5.支柱1.支柱負荷計算(2.10.1)對于支柱所受的載荷，應(yīng)按下式計算: 本區(qū)域取#-3和#3甲板下首

5、平臺支柱進行計算：支柱位置支持長度a(m)支持寬度b(m)壓頭h(m)P1 (kN)P0 (kN)P (kN)尾樓甲板下右舷#-33.12143.8 43.8主甲板下#3,#-32.72.11.248 482.支柱剖面積(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)2.10.2.1支柱的剖面積應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 2.10.3.1管形支柱的壁厚t應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值： 管形支柱的最小壁厚：船長時為時為；時為。本船#-3和#3主甲板下首平臺支柱進行計算如下：區(qū) 域負荷P(kN)長度l(m)擬取 r A IAt1t2實取 機艙平臺上214.82108143.3541.3466.823

6、.38.42.710814（2）#12#35區(qū)域1. 甲板（2.4.5）甲板負荷不超過的下甲板和平臺甲板2.4.5.2 第3甲板和平臺甲板的厚度t，應(yīng)不小于按下式計算所得之值： ，且不小于式中：骨材間距，m，計算時取值應(yīng)不小于骨材的標準間距。 ：機艙平臺橫梁間距由上可知平臺甲板厚度取是合適的。2. 甲板骨架（2.8）1. 機艙平臺甲板的計算壓頭（2.8.1.1）由規(guī)范表2.8.1.1，可知機艙平臺甲板計算壓頭取2. #12#35機艙平臺甲板骨架（1）橫梁（2.8.2）甲板橫梁的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：系數(shù)，根據(jù)橫梁所在區(qū)域的甲板(包括橋樓和尾樓甲板)總層數(shù)決定：對于層，對于

7、層，對層，對于層及層以上，對于首樓甲板，；、 系數(shù)，見表 2.8.2.1；型深，；d吃水，；s橫梁間距，；甲板計算壓頭， 見本節(jié) 2.8.1.1；橫梁跨距, ，計算時取值應(yīng)不小于。=由規(guī)范計算得到剖面模數(shù)：實際構(gòu)件的剖面模數(shù)的計算： 計算時需要考慮附連帶板，對于橫梁，規(guī)范如下： 1.2.2.2次要構(gòu)件的帶板寬度，取為1個骨材間距。 所以，本船橫梁附連帶板寬度取為 實際構(gòu)件的剖面模數(shù)為構(gòu)件和附連帶板的整體剖面模數(shù)鋼材型號的選取：使用球扁鋼型號選擇器可以得到滿足要求的球扁鋼型號為：14a 又有規(guī)范如下： 2.8.2.3甲板橫梁的腹板高度應(yīng)不小于。綜上所述，從安全方面考慮，將此處球扁鋼型號選為:14

8、a 其，腹板高度。（2）橫骨架式甲板縱桁（2.8.3）2.8.3.2 支持橫梁的甲板縱桁的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：b甲板縱桁所支承面積的平均寬度，； h甲板的計算壓頭，見本節(jié)2.8.1.1； 甲板縱桁的跨距，。 2.8.3.5 甲板縱桁的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：本節(jié)所要求的甲板縱桁剖面模數(shù)，cm3 甲板縱桁的跨距，m對于本船，其中，取#16，#23兩處支柱之間的距離4.69m。 2.8.3.6 甲板縱桁的腹板高度應(yīng)不小于橫梁穿過處的切口高度的1.6倍。對切口的設(shè)計，應(yīng)使腹板上的應(yīng)力集中為最小。甲板縱桁腹板的厚度應(yīng)不小于其高度的加。 由規(guī)范，1.2.2.

9、1 主要構(gòu)件帶板的有效剖面積A應(yīng)按下列各式確定,但取值不小于面板剖面積: (1) 安裝在平板上: 式中: 系數(shù),等于,但不大于; 主要構(gòu)件所支承的面積的平均寬度,; 主要構(gòu)件的長度,; 帶板的平均厚度,;根據(jù)上述規(guī)范，本船所以帶板的有效剖面積為：綜上，取 其參數(shù)為 （由1.2.4.2算得）（3）橫骨架式強橫梁（2.8.4）2.8.4.1 對于支持甲板縱桁的強橫梁，其尺寸應(yīng)由直接計算確定。計算時，假定強橫梁兩端為剛性固定，并承受由甲板縱桁傳遞的集中載荷，許用彎曲應(yīng)力為。2.8.4.2 支持甲板縱桁的強橫梁的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：按2.8.4.1計算所得的強橫梁剖面模數(shù)，；

10、強橫梁跨距 m。本船的強橫梁不支持甲板縱桁，考慮制造方便，取與縱桁相同的尺寸，即：強橫梁取 其參數(shù)為 顯然該尺寸滿足2.8.4.2要求，由于認為不支撐甲板縱骨，故按2.8.4.2得出的結(jié)果是偏于安全的。3. 支柱（2.10）1.支柱負荷計算(2.10.1)2.10.1.1對于支柱所受的載荷，應(yīng)按下式計算: 式中: 支柱所支持的甲板面積的長度,，見圖2.10.1.1; 支柱所支持的甲板面積的平均寬度,，見圖2.10.1.1; 支柱所支持的甲板的計算壓頭,，見本章2.8.1.1; 上方支柱所傳遞的載荷, ,按簡支梁支座反力計算。 本船取#23機艙甲板下首平臺支柱進行計算：支柱位置支持長度a(m)支

11、持寬度b(m)壓頭h(m)P1 (kN)P0 (kN)P (kN)#23主甲板下機艙平上4.453.41.2128.1876.9205.1#23主甲板下機艙平下4.453.42.6277.7205.1482.82.支柱剖面積(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)2.10.2.1支柱的剖面積應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：支柱所受的載荷， 見本節(jié)2.10.1.1； 支柱的有效長度，為支柱全長的0.8倍； 支柱剖面的最小慣性半徑，, 2.10.3.1管形支柱的壁厚t應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值： 式中：支柱所受的載荷，,見本節(jié)2.10.1.1； 見本節(jié)2.10.2.1； 管形支柱的平均直

12、徑，。 管形支柱的最小壁厚：船長時為；時為；時為。本船#23主甲板下首平臺支柱進行計算如下：區(qū) 域負荷P(kN)長度l(m)擬取 r A IAt1t2實取 機艙平臺上203.82.2108143.3541.3466.822.97.82.3510212 機艙平臺下365.62.3146144.8258.1139037.29.033.310814（3）#35#134區(qū)域1.甲板本船#35#134平臺甲板厚度：本船#35#134實取平臺甲板厚度：2.甲板骨架1.計算壓頭（2.8.1.1）此處平臺為儲物倉平臺，計算壓頭2.甲板縱骨2.8.5.2貨物甲板縱骨剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值： ,對

13、 ； ,對 。式中：s縱骨間距，；甲板的計算壓頭，；按本節(jié)2.8.1.1的規(guī)定，但在船中部區(qū)域內(nèi)的甲板開口線以外，；l縱骨跨距，,計算時取值應(yīng)不小于；船長，計算時取值不必大于。對于本船，4800平臺為儲物倉平臺；船長；在#35#134間，縱骨可分為四段，分別是#35#83、#83#86、#86#130以及#130#134，為了節(jié)約建造成本，選其中最長的一段縱骨即#35#83段縱骨來計算，其余各段均選用與該段相同規(guī)格的骨材，計算如下： 縱骨間距，甲板的計算壓頭，縱骨跨距，船長。所以本船#35#83的甲板縱骨所需的最小剖面模數(shù)為： 實際構(gòu)件的剖面模數(shù)的計算：本船縱骨附連帶板寬度取為實際構(gòu)件的剖面模

14、數(shù)為構(gòu)件和附連帶板的整體剖面模數(shù)鋼材型號的選取：使用球扁鋼型號選擇器可以得到滿足要求的球扁鋼型號為：143.甲板強橫梁2.8.7.3支持甲板縱骨的強橫梁剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：強橫梁間距，；甲板的計算壓頭，按本節(jié)2.8.1.1的規(guī)定；強橫梁跨距，。2.8.7.6支持甲板縱骨的強橫梁剖面模數(shù)慣性矩 應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：本節(jié)所規(guī)定的強橫梁剖面模數(shù)，；強橫梁跨距，。對于本船，強橫梁間距沿船長方向略有不同，為了節(jié)約建造成本，選間距最長的一段來計算，其余各段均選用與該段規(guī)格相同的桁材，計算如下：強橫梁間距，甲板計算壓頭，強橫梁跨距。 帶板的有效剖面積為： 綜上，取其

15、(由1.2.4.2算得）3.艙壁骨架本船#83、#86、#130處的橫艙壁均為水密平面艙壁。1.艙壁板規(guī)范中有：平面艙壁板的厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值，但應(yīng)不小于： 式中：扶強材間距，; 在舷側(cè)處由列板下緣量到艙壁甲板的垂直距離，但取值應(yīng)不小于。對于本船：所以，2.艙壁扶強材規(guī)范中有：艙壁扶強材的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 式中：扶強材間距，； 在舷側(cè)處由扶強材跨距中點量到艙壁甲板的垂直距離，,但取值不小于; 扶強材跨距，； 系數(shù)，按下面情況選?。?，扶強材端部不連接或與無扶強的板直接連接； ，扶強材端部用肘板連接，扶強材端部直接通縱向構(gòu)件搭接。對于本船：。所以， 計算時需要考

16、慮附連帶板，本船扶強材附連帶板寬度取為。使用球扁鋼型號選擇器可以得到滿足要求的球扁鋼型號為：22（4）#134船首區(qū)域1.甲板 ，且不小于式中：骨材間距，計算時計算時取值應(yīng)不小于骨材的標準間距。本船平臺甲板厚度：其中船首骨材標準間距為 本船實取首部平臺甲板厚度： 2.甲板骨架1.計算壓頭（2.8.1.1）此處平臺為儲物倉平臺，計算壓頭2.甲板橫梁甲板橫梁的剖面模數(shù) 應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 對于本船，4800平臺為儲物倉平臺，橫梁所在區(qū)域甲板總層數(shù)為3層，取(取結(jié)構(gòu)吃水)，(跨距點并非按規(guī)范確定，偏于保守)，所以本船#140船首的甲板橫梁所需的最小剖面模數(shù)為：實際構(gòu)件的剖面模數(shù)的計算：計算

17、時需要考慮附連帶板，本船橫梁附連帶板寬度取為實際構(gòu)件的剖面模數(shù)為構(gòu)件和附連帶板的整體剖面模數(shù)使用球扁鋼型號選擇器可以得到滿足要求的球扁鋼型號為：12 又有規(guī)范如下： 甲板橫梁的腹板高度應(yīng)不小于。綜上所述，從安全方面考慮，將此處球扁鋼型號選為:12 其。3.甲板縱桁 支持橫梁的甲板縱桁的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 甲板縱桁的剖面慣性矩 應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 對于本船，其中， 取#142#146兩處支柱之間的距離。 主要構(gòu)件帶板的有效剖面積A應(yīng)按下列各式確定,但取值不小于面板剖面積: 根據(jù)上述規(guī)范，本船所以帶板的有效剖面積為：綜上，取 其 （由1.2.4.2算得）4.甲板強橫梁

18、強橫梁尺寸和縱桁取為一樣 即，取 5.橫梁為了制造方便，該處的橫梁和#134船首的橫梁取為一樣的尺寸，即12。3.水密艙壁 #134#140為深艙，采用下列規(guī)范。1.#140艙壁（防撞艙壁）2.12.2.1計算防撞艙壁構(gòu)件時,其值應(yīng)為相應(yīng)規(guī)定高度的倍。 2.13.2.1平面艙壁板厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值: 式中: 扶強材間距,； 由艙壁板列下緣量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x,或量至溢流管頂垂直距離的一半,取較大者,。 板的厚度應(yīng)不小于:當時為；當時為；當時為。 對于本船，所以防撞艙壁厚度為：實取2.#134 艙壁 ，所以艙壁厚度為：實取 3.艙壁水平桁 2.13.5.1桁材剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式

19、計算所得之值: 式中: 桁材支持面積的寬度, ； 由桁材跨距中點處量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x,或量至溢流管頂垂直距離的一半, 取大者, ； 桁材跨距, 。 2.13.5.2桁材的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計算所得之值: 式中: 同本節(jié)2.13.5.1。 2.13.5.3桁材腹板高度應(yīng)不小于被支持的艙壁扶強材腹板高度的2.5倍,腹板的厚度應(yīng)不小于在桁材平面處艙壁板的厚度,面板的寬度應(yīng)不大于腹板高度或面板厚度的35倍。 2.13.5.4桁材的末端應(yīng)用肘板連接。肘板應(yīng)延伸至鄰近的肋骨或艙壁扶強材,肘板的尺寸應(yīng)符合本篇1.2.7的有關(guān)規(guī)定。 對于本船，所以帶板面積為：綜上，取 其 4.舷側(cè)縱桁（深艙）2.13

20、.6.2支持肋骨的舷側(cè)縱桁除應(yīng)符合本節(jié)2.13.5.32.13.5.5的要求外,其剖面模數(shù)和慣性矩應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值: 式中:桁材支持面積的寬度, ； 由桁材跨距中點量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x,或量至溢流管頂垂直距離的一半,取較大者,但不小于由桁材跨距中點量至上甲板的垂直距離或量至平板龍骨以上( 為吃水)處的垂直距離的較小者，; 桁材跨距, 。對于本船，所以帶板面積為：綜上，取 其 5.制蕩艙壁水平桁2.13.2.1平面艙壁板厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值: 式中: 扶強材間距, ； 由艙壁板列下緣量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x,或量至溢流管頂垂直距離的一半,取較大者, 。 板的厚度應(yīng)不小于:當

21、時為；當時為；當時為。對于本船，,實取。2.13.5.1桁材剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值: 式中: 桁材支持面積的寬度, ； 由桁材跨距中點處量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x,或量至溢流管頂垂直距離的一半, 取大者； 桁材跨距, 。 2.13.5.2桁材的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計算所得之值: 式中: 同本節(jié)2.13.5.1。 對于本船， ，帶板面積為：綜上，取 其 6.支柱1.本船取#146主甲板下首平臺支柱進行計算：支柱位置支持長度a(m)支持寬度b(m)壓頭h(m)P1 (kN)P0 (kN)P (kN)#146主甲板下首平上2.12.61.246.3129.1175.4#146主甲板下首平

22、下2.12.62.6100.2175.4275.62.支柱剖面積(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)本船#146主甲板下首平臺支柱進行計算如下：區(qū) 域負荷P(kN)長度l(m)擬取 r A IAt1t2實取 首平臺上175.42.0102123.2133.9349.619.35.82.5510212 首平臺下275.62.8108143.3541.3466.834.59.62.710814五4800mm平臺甲板結(jié)構(gòu)圖4800mm平臺甲板結(jié)構(gòu)圖見附件一（注：其中的總縱剖面沒有標注，僅供對照）六有限元建模及強度計算1.計算前的分析由基本結(jié)構(gòu)圖可知，有限元分析對象為4800mm平臺#134船首

23、區(qū)域，模型主要有平臺板、橫梁、強橫梁、縱桁、支柱等等，為了邊界處理，在建模時可以將該區(qū)域艙壁建到模型中。建模時，以船長方向為x軸,船寬方向為y軸,吃水方向為z軸。由于分析區(qū)域位于儲物倉，所以可將載荷近似為均布載荷，并可取得偏大，使結(jié)果偏于安全。具體有限元計算過程如下所示。2.模型建立模型采用SolidWorks實體建模，所建模型如下圖所示。將建好的幾何模型保存成.lges格式，導(dǎo)入到ansys中。對導(dǎo)入結(jié)果進行修改，所得結(jié)果如下：3.分析前處理1.材料：由于本船為鋼質(zhì)船舶，所以采用材料均采用鋼，楊氏模量E=2.1105Mpa,泊松比=0.3。2.單元：分析中所用單元及其實常數(shù)如下所示：編號單元

24、名稱單元參數(shù)所用對象1Shell181（參數(shù)為板厚）5mm錨鏈艙圍壁27mm平臺板、縱艙壁38mm縱桁、強橫梁腹板410mm#134橫艙壁512mm#140橫艙壁6Beam188（參數(shù)為截面類型）12#球扁鋼橫梁7Link180（參數(shù)為截面積）100mm2縱桁、強橫梁面板8223213mm2支柱3.網(wǎng)格劃分依次用上面所給單元進行單元劃分，單元數(shù)量參考了散貨船結(jié)構(gòu)直接計算指南，考慮到本區(qū)域邊界不規(guī)整，所以在單元劃分時，單元大小小于規(guī)范要求。具體數(shù)據(jù)如下表所示：區(qū)域船寬方向吃水方向船長方向艙壁平臺上方2210-平臺下方2215-錨鏈艙圍壁3105支柱平臺上方-10-平臺下方-15-平臺板設(shè)置ele

25、ment edge size為300縱桁、強橫梁、橫梁劃分網(wǎng)格大小與平臺板相一致局部無法采用映射網(wǎng)格的地方使用了自由網(wǎng)格劃分或者三角形單元。劃分單元總數(shù)為：6540個劃分結(jié)果如下圖所示：4.加載與求解1.約束處理本區(qū)域的約束處理主要在于艙壁、錨鏈艙圍壁以及舷側(cè)和支柱處。為了便于對比，設(shè)置約束是分別在艙壁、錨鏈艙圍壁以及舷側(cè)處設(shè)置了簡支和固支兩種邊界條件。支柱處則處理為剛固。2.載荷設(shè)置根據(jù)前述分析，此處采用均布載荷，壓力大小取按規(guī)范計算時所取水頭:h=2.0m。壓載水艙處的水平桁由于上下壓力抵消，所以載荷為零。由于本次任務(wù)主要為分析平臺板，所以不考慮艙壁處的靜水壓力。根據(jù)前述規(guī)定，此處所用單位

26、體系為：長度mm，壓力Mpa。3.求解及結(jié)果顯示簡支約束結(jié)果如下：z方向變形從上圖可以看出,結(jié)構(gòu)的最大豎向變形約為4mm。vonMises Stress從上圖看出，結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力為93.5Mpa簡支約束結(jié)果如下：z方向變形從上圖看出，結(jié)構(gòu)的最大豎向位移約為3.5mm，比簡支約束時要小，但差別不是很明顯，所以近似計算時就可以取為簡支約束。vonMises Stress從上圖看出，結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力約為89Mpa，比兩端簡支時小，所得結(jié)論與豎向位移得出的結(jié)論一樣。5.強度衡準通過有限元計算可以得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力為：1=74.36Mpa，而規(guī)范要求如下表所示。對于Q235鋼，材料系數(shù)取K=1，所以1=210

27、Mpa，符合規(guī)范要求。綜上所述，通過有限元計算得出，所設(shè)計的平臺結(jié)構(gòu)強度符合要求。七課程設(shè)計總結(jié)個人總結(jié)這次課程設(shè)計我們主要負責船體4800mm甲板構(gòu)建的尺寸確定和計算校核，在這個過程中我們學(xué)會了很多總體性的知識，它是各個知識有機的組合，可以讓我對整個船舶結(jié)構(gòu)有個整體的把握。剛開始很多都不懂， 后來看了很多遍規(guī)范書，才開始明白怎么根據(jù)規(guī)范進行計算。確定縱骨，橫梁，縱桁，強橫梁的間距和跨距，最復(fù)雜的是甲板水頭的計算，不同的位置有不同的取值，然后是根據(jù)圖紙確定計算公式的系數(shù)。在選取合適的型材型號時，要計入附連翼板的面積。計算和校核過程中犯了很多錯誤，也走了很多彎路，但還是經(jīng)過努力克服了。尤其是甲板

28、各個不同區(qū)域有不同的規(guī)范標準，要分部分進行計算，然后得到整體的結(jié)構(gòu)尺寸。這次課程設(shè)計雖然只是個小小的實踐， 但是對于以后的船舶強度設(shè)計具有很好的指導(dǎo)和啟蒙意義！ xxx本次課程設(shè)計中，組長分配給我的任務(wù)是包括編制中期報告，需要對前半段的課程設(shè)計有一個總結(jié)和概括，并且對后半段的設(shè)計任務(wù)提出各任務(wù)進行思路；編寫中期匯報的過程中，我對本次課程設(shè)計有了一個總體的認識，并且讓我對本次船舶強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計課程設(shè)計有了總體性的了解；參與設(shè)計方面，我的任務(wù)是確定#5-#12的船舶結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的尺寸，在此過程當中，需要對基本結(jié)構(gòu)圖有較為清楚的識別，但是由于自己的疏忽，有很多構(gòu)件被遺漏了，而且自己對規(guī)范不熟悉，因此在

29、這過程當中遇到很多問題和讀圖錯誤，但是都在組員的發(fā)現(xiàn)下得到解答和改正，最后完整的確定出了各個構(gòu)件的合理尺寸；在最后的總結(jié)中，參照所得出的船舶結(jié)構(gòu)課程設(shè)計報告，我將本組的所有計算結(jié)果以ppt的形式陳述出來，讓我再次回顧了一遍整個課程設(shè)計的過程，在此當中組長也在里面發(fā)現(xiàn)了很多問題，因此在最后的總結(jié)中，課設(shè)的報告再次得到完善；這次課程設(shè)計主要得益于我們組組長系統(tǒng)合理的任務(wù)分配和時間安排，以及組長細心的問題發(fā)現(xiàn)以及耐心的指導(dǎo)，組長能力很強，因此，我被分配到的任務(wù)并不多，但每次都在預(yù)定時間之前完成，而且在發(fā)現(xiàn)問題后都及時改正了；此外，有限元建模部分主要是組長自己包攬的，因此我對有限元建模部分主要的設(shè)計過

30、程并不清楚，這也是我需要改進的地方，希望以后對有限元部分加強學(xué)習(xí)；總之，這次課程設(shè)計讓我學(xué)會了如何按照船舶參數(shù)查取規(guī)范確定構(gòu)件尺寸，也培養(yǎng)了我獨立思考以及分析問題尋求幫助并解決問題的能力，也培養(yǎng)了我團隊分工協(xié)作的能力，然而，我要學(xué)習(xí)的地方還有很多，并不能就此止步而滿足于此，希望在以后的課程設(shè)計中能做的更好。xxx這次課程設(shè)計，再加上上半學(xué)期的大作業(yè)，讓我透過書本上的文字，對船舶強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計這門課有了更深的認識和了解。雖然我們組只是完成4800mm平臺，而且還是4個人分工，雖然我們只是參照原船做一些依樣畫葫蘆的工作，但也確實學(xué)到了很多。首先是讓我對船舶的骨架結(jié)構(gòu)有了一個更深了了解，這其中我還犯過一個錯誤：認為縱骨的支座只是艙壁，因此在算剖面系數(shù)的時候把縱骨跨距取成了30幾米，導(dǎo)致算得的剖面模數(shù)太大，而后面才知道縱骨跨距是算強橫梁之間的距離。然后因為這次課設(shè)也讓我更了解了對各個構(gòu)件進行選擇、校核，而這是在其他課程中不曾接觸到的。另外，這次課設(shè)也讓我對autocad的掌握程度有了很大提高。在最后