下穿鐵路頂進框架橋施工組織方案

1、1 概述1.1 編制依據(jù)錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路立交橋工程施工圖及相關(guān)設(shè)計文件。鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）、集通公司營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施細則（試行）(內(nèi)集鐵師2008642號)。1.2 工程概況本工程是為錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路而設(shè)。錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線是錫林浩特車輛段與外界的連接道路，按城市次干道標準設(shè)計，路面寬度8米，兩側(cè)人行道寬度2米，線路起自國道207，終至擬建車輛段大門，線路長度0.7km，聯(lián)絡(luò)線在k0+404處設(shè)1-12米框架橋下穿錫多鐵路，橋址對應(yīng)錫多鐵路里程為k152+371.305

2、。橋址處現(xiàn)有正線兩條、牽出線一條，箱橋主體頂進時橫穿新建錫多復(fù)線、既有正線、新建牽出線三條線路，采用雙向頂進方式施工，加固方式采用d型鋼便梁，共采用d24、d17兩種，便梁基礎(chǔ)采用密打高壓旋噴樁，樁頂設(shè)置3.5m6m3.5m的d梁支墩。1.2.1施工項目及負責(zé)人施工項目：線路加固、箱身主體預(yù)制、箱身頂進、恢復(fù)線路。施工負責(zé)人：徐海蛟1.2.2作業(yè)內(nèi)容、地點及時間作業(yè)內(nèi)容：路基防護樁基坑開挖滑板制作及后背梁施工箱身主體預(yù)制、搭枕木垛、17md梁安裝24md梁支撐樁、支撐墩24md梁安裝（方枕、架便梁、穿橫梁）箱身頂進便梁拆除恢復(fù)線路附屬施工。作業(yè)地點： 錫多線k152+371.305處。作業(yè)時間

3、：2011年4月10日2011年6月30日。1.2.3影響及限速范圍方枕、穿橫梁、框構(gòu)頂進及恢復(fù)線路時，錫多正復(fù)線列車慢行45km/h，吊裝縱梁時，申請封鎖線路施工。施工范圍：錫多正、復(fù)線k152+320m420m共100米范圍內(nèi)。1.2.4設(shè)備變化施工結(jié)束后，錫多正復(fù)線k152+371.305處增加1-12m地道橋一座。1.2.5 工期安排2011年4月10日前，外調(diào)土方、回填基坑、修建吊車作業(yè)平臺；外調(diào)碎石、回填股道洼壟，平整裝載機作業(yè)場地。2011年4月11日至13日，完成錫多正線、復(fù)線大里程側(cè)17md梁安裝，錫多正復(fù)線慢行45km/h；完成線路東側(cè)20m框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。2

4、011年4月14日至16日，開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。2011年4月17日至4月30日，完成錫多正復(fù)線大里程側(cè)d梁支撐樁、支墩；完成線路西側(cè)19m框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。同時完成牽線d梁支墩。2011年5月1日至6日，完成錫多正線、復(fù)線小里程側(cè)17md梁安裝，錫多正復(fù)線慢行45km/h。2011年5月7日至9日，開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。2011年5月10日至23日，完成錫多正復(fù)線小里程側(cè)d梁支撐樁、支墩。2011年5月24日至27日，拆錫多正復(fù)線17md梁，架錫多正復(fù)線24md梁，錫多正復(fù)線慢行45km/h

5、。2011年5月28日至29日，線路東側(cè)20m框構(gòu)頂進到位。2011年5月30日至31日，拆錫多復(fù)線24md梁，架牽線24md梁，錫多正線、牽線慢行45km/h。2011年6月1日至4日，線路西側(cè)19m框構(gòu)頂進到位。2011年6月5日至8日，完成錫多正線、牽線24md梁拆除，線路恢復(fù)。2 線路加固及頂進施工方案鑒于框架橋頂進箱身跨度較大，箱頂有覆土，既有線運運輸繁忙，為減小在頂進過程中線路變形，盡量減少對行車的干擾，線路采用“防護樁、支撐樁、d型鋼便梁”的加固方法。施工順序為：先用17md梁架空線路施工24md梁基礎(chǔ)，然后拆除17md梁架設(shè)24md梁，雙向?qū)?。采用機挖、機運和人工拆鋪車道，汽

6、吊配合安放頂鐵的方法進行頂進施工。按照“先東側(cè)20m框構(gòu)、后西側(cè)19m框構(gòu)”順序進行線路加固及頂進施工。具體施工方法見框架橋頂進施工工藝流程圖。框架橋頂進施工工藝流程圖準備頂進設(shè)備裝置觀測設(shè)備觀測中線水平澆筑后背梁工作底板修筑后背預(yù)制框架準備出土設(shè)備安裝頂進設(shè)備起動記錄觀測數(shù)據(jù)頂進挖運土加傳力柱再次頂進（循環(huán)）框架就位記錄數(shù)據(jù)附屬收尾工程開挖工作坑場地布置線路加固設(shè)置排水系統(tǒng)觀測中線水平填石碴恢復(fù)線路2.1 線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為d型鋼便梁，共采用24m、17m兩種。2.1.1線路準備1、慢行申請行車速

7、度按45km/h。2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護。2.1.2線路加固流程施工防護樁。防護樁位于錫多復(fù)線與正線間、錫多正線與牽線間、牽線與既有牽出線間。其作用是開挖本線施工d梁支墩基礎(chǔ)時防止臨線坍塌。牽線支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。利用牽線改造未通車時機，已完成牽線d梁支墩基礎(chǔ)。錫多正線、復(fù)線d梁支墩基礎(chǔ)。利用封鎖時間，架設(shè)錫多正線、復(fù)線17md型便梁，旋噴樁從復(fù)線東側(cè)進入線路下部，按照先正線、后復(fù)線順序施工d梁支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。頂進順序。先用二孔d24型便梁加固錫多正線及復(fù)線線路，將東側(cè)20m框架橋頂進到位；然后拆除復(fù)線d24型便梁加固牽線路，將西側(cè)19m框架橋頂進

8、到位2.1.3便梁加固工藝方枕按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出?？v梁就位按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板s4和牛腿。安裝橫梁安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，事先應(yīng)將枕木間距適當調(diào)整。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電路聯(lián)電，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件、墊好絕緣橡膠墊。聯(lián)結(jié)縱橫梁將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。安裝聯(lián)結(jié)系統(tǒng)逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板s4及牛腿上23孔均應(yīng)

9、上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。便梁安裝注意事項：牛腿及聯(lián)結(jié)板s4上全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。橋上鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上，用22號接頭彈片連接。鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。2.1.4線路控制軌距控制：因砼枕不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。曲線超高控制: 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合

10、設(shè)計標準，施工中安排專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊進行測量，隨時監(jiān)護，確保線路穩(wěn)定。縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋25圓鋼作為錨環(huán)。頂進施工中在縱梁中部按4米間距設(shè)置9個10t導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上，箱身頂進時，導(dǎo)鏈同時拉緊，控制縱梁橫向移動，以縱梁線路不變形為宜。縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。2.1.5線路加固相關(guān)措施在頂進前進行線路加固作業(yè)，其方

11、枕、穿鋼枕，架設(shè)縱梁，必須辦理慢行手續(xù)給點后進行，嚴格按照安規(guī)細則組織實施。在線路加固方枕前，應(yīng)在加固線路前后100m復(fù)緊扣件，扣件扭矩達到120nm；道床肩寬達到450550mm，并堆高150mm碴肩。線路開始加固的前三天，設(shè)好軌道位移觀測標記，并做好氣溫和軌溫觀測記錄，加固、頂進、恢復(fù)過程中，設(shè)專人對線路軌溫監(jiān)測、記錄。防線路橫移：d梁支墩上設(shè)置預(yù)埋件，保持d梁位置準確無橫移。為了防止在軌道下橫穿橫抬梁施工中導(dǎo)致軌道短路，在抬梁橫穿軌道前在橫抬梁上部安裝絕緣護墊。施工過程中，在線間設(shè)置防護和警示牌。頂進施工中，應(yīng)認真檢查線路是否有變化，d梁是否堅固可靠，必要時通知車站停止列車通行進行加固處

12、理。2.2 頂進施工方案2.2.1 頂進作業(yè)前的準備工作安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備：箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。線路加固檢查：開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查， 檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是搶險的道碴、草袋、枕木等。檢查框構(gòu)強度：檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框構(gòu)砼達到100設(shè)計強度后方可頂進。安裝觀測儀器：在框構(gòu)后方離后背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的

13、觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標尺，進行后背變形觀測。安全防護：落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。2.2.2頂進作業(yè)試頂和框構(gòu)起動：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設(shè)計起動頂力（）30507090累計時間（分鐘

14、）20405060頂進：頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進?？驑?gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進時注意以下幾點：1、框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。2、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。3、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺

15、動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。4、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。5、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒ǎ看伍_挖頂長度控制在30-40cm。6、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。、頂進挖土: 洞內(nèi)挖土采用機械方法，分上下兩層進行。出土采用兩臺p220或p320挖掘機挖土、自卸車外運，0.3m3小挖

16、掘機清基，嚴禁超挖亂挖。1、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。2、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。挖土操作如下3、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。4、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應(yīng)停止挖土，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停止挖土。5、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。

17、出土便道。試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后兩側(cè)出土,填筑后背時預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。2.2.3箱橋頂進最終允許誤差：1、中線誤差小于20cm。2、高程誤差不大于頂程的1%，偏高最大不超過15cm，偏低最大不超過20cm。 2.2.4框構(gòu)橋頂進過程中方向及標高控制頂進方向和標高控制：框構(gòu)前后標高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測控制。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。方向控制措施 施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護樁。 頂進中加強中線測量。中線控制是

18、在箱頂位置和底板標出中線。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站，用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu)前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進行調(diào)整。2.標高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點，每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。3.糾偏方法a、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；

19、或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。b、標高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭?；蛟谌薪牵装迩懊孢m當增加欠挖面積，然后強制頂進?；?qū)⒌鼗?0-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進。2.2.5減小頂進施工中頂力的措施 1.橋體頂進之

20、前在橋體兩側(cè)涂石蠟；同時施工時考慮稍微超挖5cm，即減小了兩側(cè)土的壓力，摩擦系數(shù)亦降低。 2. 橋體吃土頂進時，將兩側(cè)土體與橋之間適當留置 3-5cm的空隙，使橋體與兩側(cè)土之間形成空隙。 2.2.6 頂進施工控制及技術(shù)措施 1. 頂進施工期間，技術(shù)人員與現(xiàn)場施工負責(zé)人以及挖土工班、頂進作業(yè)工班、機械作業(yè)隊之間配備對講機聯(lián)系，24小時開機。 2. 技術(shù)人員嚴格按照一頂一測的原則進行控制。中心線在頂進時實時控制，將變化的趨勢以及偏差的數(shù)值及時與頂進設(shè)備負責(zé)人說明。 3. 設(shè)備負責(zé)人及時按照技術(shù)人員的通告，調(diào)整兩側(cè)油泵的油流量以及頂鎬使用的數(shù)量。 4. 當糾偏量比較大時，需要調(diào)整頂進的合力中心線。頂

21、鎬布置時將備用頂鎬設(shè)置在每個三角塊的靠近橋體中線側(cè) 2臺，遠離中心側(cè) 3臺，以利頂進施工時糾偏。 5. 標高的調(diào)整主要是頂進前端的挖土控制。每頂完一鎬技術(shù)人員進行標高測量，橋體預(yù)制時在橋體四角以及墻體上部設(shè)置觀測點。技術(shù)人員及時將測量的結(jié)果對挖土負責(zé)人以及挖土工班進行交底，將變化的趨勢告訴他們并要求下一次土方開挖的要求。 6. 頂進中心線偏差需要調(diào)整時，還可以根據(jù)偏差情況，將兩側(cè)土體采用超挖與欠挖的方式進行控制。將橋體偏向一側(cè)的土體采用欠挖，另一側(cè)超挖的方式進行糾偏。 7. 施工負責(zé)人以及各工班要嚴格按照技術(shù)要求進行頂進標高、中心線控制。8. 糾偏的方式可以相互結(jié)合使用。 9. 本工程采用 1

22、2道頂鐵柱，每臺頂鎬對應(yīng) 1道。頂柱長度采用4m，每 8m設(shè)置一道中間梁，中間 4m位置處設(shè)置中間聯(lián)接板。，每道頂鐵對應(yīng)一套各種規(guī)格的碎頂鐵。 10.頂鎬低部安裝頂鎬之前設(shè)置托鎬板，頂鎬與頂進三角塊之間設(shè)置鐵墊板，鐵墊板與托鎬板之間焊接牢固。頂鎬與頂鐵之間設(shè)置頂進工作梁，將頂鐵與頂鎬連為一體，同時每頂進一鎬，頂鎬收回活塞后，將頂進工作梁人工撥移到頂鎬前，在中間增加頂鐵，當長度達到可以布置 4m長頂鐵的要求時，將所有碎鐵取出，更換 4m長頂鐵。當長度到 8m時，中間增加中間連接梁。 11.頂進及挖土作業(yè) 橋體頂進是現(xiàn)場頂進工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對設(shè)備及線路加固情況進行全面檢查，確認一切正常

23、后再開鎬頂進。 完成一個頂進過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復(fù)直至頂進就位。 頂進時利用列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進。 線上遠方及現(xiàn)場防護人員在接到車站駐站員的來往車輛信息后，及時與現(xiàn)場廣播員聯(lián)系并通知現(xiàn)場施工負責(zé)人，要提前做好撤離準備，待列車到 800m慢行點時，現(xiàn)場防護員接車，橋下挖土及頂進施工人員停止施工并撤離到安全區(qū)域。 橋體吃土頂進時，機械挖土，人工清槽、人工刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。嚴格按照設(shè)計文件、規(guī)范要求或與站段協(xié)商確定的行程進行挖土，并控制每次頂進時頂鎬活塞的有效行程。在距底板底面或者施工需要的開挖底面 100毫米內(nèi)的范圍由人工挖土，防止超挖，以免

24、造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅持“四不挖”制度，即列車通過時不開挖，橋體頂進時不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖，機械發(fā)生故障時不開挖。 12.糾偏與防“抬扎頭”措施 扎頭時，在滑動前端設(shè)過渡段（基底換填砂卵石夯實）以增強地基承載力。 在箱體主體結(jié)構(gòu)預(yù)制時，在底板前端設(shè) 2000mm長 200mm高“船頭坡”，并在頂進施工時底板吃土不小于 10厘米，同時在頂進施工中，每隔10米在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬混凝土縱梁進行支撐，地梁的強度達到c30以上時方可繼續(xù)頂進。 若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當超挖的方法。 頂進方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩；二是頂進時適當調(diào)整兩側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向

25、；三是隨頂進隨測量隨調(diào)整。 2.2.7頂進施工注意事項 1. 對頂進設(shè)備必須認真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組裝。 2. 所有接頭和接縫用鐵板備嚴備緊，頂鐵柱要順直平整。 3. 頂進設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時施工人員不許站在設(shè)備附近。 4. 試頂時要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。 5. 試頂啟動正常以后才可正式頂進。 6. 進入線路挖土頂進時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。 7. 不許機械超挖，為保證中線和水平，邊角和橋底土方必須人工清理。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負責(zé)人檢查以后方可通知頂進。 9.

26、派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，及影響行車安全。10. 技術(shù)人員做好頂進的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時分析頂進情況，對中線偏差和標高偏差必須書面交底，施工負責(zé)人必須按書面交底對中線和標高進行調(diào)整。 11.堅持有行車時不頂、線路和加固狀態(tài)不好不頂。每趟列車通過后，要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養(yǎng)護范圍要擴大到相鄰加固的整組道岔。 12. 頂進時，頂進設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人。 13. 堅持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負責(zé)人都要認真檢查頂進設(shè)備和線路狀態(tài)，沒有問題才可發(fā)布頂進命令。 14.施工現(xiàn)場要堅持“分工負

27、責(zé)制”，各負其責(zé)，有問題時要統(tǒng)一認識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。 15. 要堅持“施工進度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進度而影響施工質(zhì)量和行車安全。 16. 在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修2.3 線路恢復(fù)頂進就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項目有：橋側(cè)夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復(fù)與換補枕同步進行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實?？v梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除?？v梁

28、下道，首先移出路肩上的便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間便梁。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。2.3.1拆除加固拆除橫穿鋼枕前要對既有架空線路加墊立木。橫穿鋼枕的拆除要嚴格按先中央后兩端、隔一抽一的順序進行，每抽出一根橫穿鋼枕都要對其軌下及時回填石碴并搗固。待中央3根橫穿鋼枕拆除完畢、搗固密實后，方可拆除縱梁。搗固密實后拆除立木，再次搗固。 2.3.2恢復(fù)線路提速道床恢復(fù)機搗四遍后，專人觀察線路變化，列車的提速應(yīng)逐步提高，即第一列限速45km/h，第二列起限60km/h,運行24小時后恢復(fù)正常，發(fā)現(xiàn)線路變化及時整修。3施工組織3.1組織機構(gòu)項目

29、部成立框架箱橋施工架子作業(yè)隊，作業(yè)隊下設(shè)三個施工班，包括線路加固組、框構(gòu)頂進組、安全防護卡控組。3.2任務(wù)劃分及其職責(zé)項目經(jīng)理:洪志海,負責(zé)整個工程的全面工作；副經(jīng)理兼總工：徐海蛟，負責(zé)現(xiàn)場指揮，按批準的方案施工；專職安全員：李斐，負責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。3.3人員配備施工總指揮（現(xiàn)場負責(zé)人）1人、技術(shù)負責(zé)人1人、專職安全員1人、技術(shù)員3人、架子工120人。3.4施工機具配備 25t吊車1臺、日立230挖掘機1臺、紅巖自卸汽車5輛、zl50裝載機1輛、320t千斤頂18臺、氧氣-乙炔切割設(shè)備2套及其他施工工具若干。3.5安全防護嚴格執(zhí)行鐵道部和集團公司有關(guān)既有線施工安全防護的

30、規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩端800米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標志。結(jié)合本工程的實際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護。我單位在錫林浩特站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負責(zé)登消記，在施工現(xiàn)場設(shè)置現(xiàn)場防護員。3.5.1在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護示意圖：注：圖中“a”為不同線路速度等級的防護距離，v120km/h為800 m；120 km/hv140km/h為1100m；140km/hv160kmh為1400m：160kmhv200kmh為2000m。（長度單位： m）3.5.2在區(qū)間線路上施工，使用

31、移動減速信號的防護示意圖：注：速度大于120kmh至200kmh的線路，按不同線路速度等級的制動距離在移動減速信號牌外方增設(shè)帶k字的移動減速信號牌。（長度單位：m）4施工安全保證措施4.1既有運營線安全保證體系編制施工計劃和安全措施設(shè)計和監(jiān)理部門審查編制施工方案和施工組織設(shè)計設(shè)計和監(jiān)理部門審查施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組簽訂施工安全協(xié)議監(jiān)理部門審查施工計劃執(zhí)行監(jiān)理部門檢查錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部集通公司主管業(yè)務(wù)單位工程驗收監(jiān)理部門檢查設(shè)備管理和行車組織單位營業(yè)線施工培訓(xùn)監(jiān)理部門審查既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖認真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號)、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)

32、定及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人任副組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門中間控制、專(兼)職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。4.1.1既有營業(yè)線施工技術(shù)交底封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設(shè)計圖紙，并提前向設(shè)備管理和運營管理單位進行技術(shù)交底。確定施工單位的責(zé)任每處地段和施工責(zé)任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護內(nèi)容

33、、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。4.1.2既有營業(yè)線施工安全培訓(xùn)施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責(zé)人和管理人員必須經(jīng)鐵道部(或集通公司)營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過集團公司有關(guān)部門培訓(xùn)，不允許未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領(lǐng)。不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位

34、領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。4.1.3既有營業(yè)線施工安全檢查營業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進行防護，在下班前由施工負責(zé)人，組織有關(guān)人員對施工地段進行安全檢查，重點檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險情及時處理。4.2 既有線加固安全保證措施4.2.1設(shè)置好線路防護標志及專門防護人員，在接到慢行命令后，按審查批準的線路加固方案，對框構(gòu)兩側(cè)50米范圍內(nèi)線路進行全面加固。4.2.2提前備好石碴，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。4.2.3在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系并配合防護，不得損壞。4.2.4

35、頂進過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及鋼枕情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。4.2.5在加固線路前要與通信、電務(wù)、水電、工務(wù)等有關(guān)部門簽定施工配合協(xié)議。4.2.6頂進施工前對線路前后100m復(fù)緊扣件，在頂進施工期間隨時測量軌溫，掌握變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時、果斷處理。4.2.7當施工地段發(fā)生機械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，

36、應(yīng)先使其顯示停車信號，確保行車安全。4.3頂進安全措施嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標準和要求、安全、質(zhì)量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進行核對，并在線路上表明方便線路的維護。箱體頂進前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強度達到100%并安裝鋼刃腳；施工慢行計劃已批準；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進作業(yè)前已對機械進行調(diào)試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢。現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標記明確。頂進作業(yè)時前方開

37、挖面坡度不陡于1：1.0，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業(yè)進尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。頂進過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確?？蚣茼斶M精確就位。工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴禁超過額定壓力。頂進時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地

38、質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間。每次挖土的進尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時間暴露。嚴禁超前挖土。使用機械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。4.4既有線行車安全保證措施認真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號)、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。項目經(jīng)理部要保證和本標段內(nèi)有關(guān)運營單位建立對應(yīng)聯(lián)系

39、制度，嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責(zé)任狀，落實責(zé)任制。安全措施未落實，不得開始作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，要隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不安全隱患，開通線路前，要認真組織檢查，確認設(shè)備狀態(tài)，達到放行列車條件，機具、材料無侵入限界的，方準開通線路。4.5防止施工機械設(shè)備侵入限界的安全措施施工作業(yè)與既有線臨近時，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標志，并派專人防護，防止各種作業(yè)機具侵入限界。特別注意運土車調(diào)頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞既有設(shè)施。施工現(xiàn)場設(shè)安全標志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”

40、等標志，夜間掛防護燈示警，場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，設(shè)臨時交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進行防護，檢查標志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強對來往列車瞭望，當列車通過時應(yīng)暫停作業(yè)。防護人員平時應(yīng)經(jīng)常檢查限界標志的設(shè)置情況，對作業(yè)中損壞的標志應(yīng)及時修復(fù)或補齊。收工前工地負責(zé)人應(yīng)組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。4.6保證既有線設(shè)備安全的措施既有線施工前必須調(diào)查和落實既有線設(shè)備的狀況、位置，與運營單位共同制定防護措施，明確施工責(zé)任，防止損壞既有設(shè)備，造成行車安全事故。因施工對既有通信、信號設(shè)備可能造成危害時，

41、事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后，方可進行施工。對需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位派人員進行修復(fù)，防止擴大損失，保證行車安全。4.7保證既有線人身安全的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施工安全培訓(xùn)，施工單位負責(zé)人及有關(guān)管理人員必須有既有線施工安全培訓(xùn)合格證書，持證上崗率達100。嚴格按照各種機械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān)規(guī)定進行操作，嚴禁違章作業(yè)，確保人身安全。

42、作業(yè)人員在班前嚴禁飲酒，上班必須配戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進行。施工人員在集體作業(yè)時要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴格采用tns系統(tǒng)（三相五線制）和施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時，應(yīng)立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查。對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。4.8施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程橋涵頂進施工期間，

43、為了確保行車和施工安全，晝夜24小時進行施工防護。建立由施工負責(zé)人為組長的施工防護體系，防護員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實施工負責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度。安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強并經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。嚴格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端800米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標志。因特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應(yīng)提前及時通知有關(guān)單位，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運

44、行，并按規(guī)定辦法進行防護：當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點。若不知來車方向，應(yīng)在故障地點兩端設(shè)防護，并注意傾聽了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)立即用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。4.9 封鎖及慢行施工安全措施營業(yè)線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應(yīng)及時向施工負責(zé)人匯報，施工負責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認真復(fù)誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責(zé)人要求設(shè)置防護?，F(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、

45、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。所有封鎖及慢行施工，施工負責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認響墩設(shè)置、標志設(shè)置、防護位置及防護標準所有封鎖及慢行施工，施工負責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線封鎖施工防護程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工

46、當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責(zé)人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達后，立即向施工負責(zé)人傳達并確認由施工負責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設(shè)置線路封鎖防護標志指令。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員封鎖防護設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護員及時通報，現(xiàn)場防護員復(fù)誦確認后立即向施工負責(zé)人匯報并通知兩端防護員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界?，F(xiàn)場封鎖施工完畢后，施工負責(zé)人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查，確認達到條件后。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達

47、撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時向施工負責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負責(zé)人復(fù)誦并確認。線路開通后，施工負責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復(fù)查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執(zhí)行。慢行施工防護程序施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責(zé)人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達后，立即向施工負責(zé)人

48、傳達并確認由施工負責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設(shè)置線路慢行標志指令。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員慢行防護設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。如系慢行時間在10天以上的長期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查。慢行施工期間，現(xiàn)場防護員必須認真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后立即向施工負責(zé)人匯報并及時鳴笛，向現(xiàn)場作業(yè)人員警報，檢查施工現(xiàn)場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后，施工負責(zé)人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。駐

49、站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后，及時向施工負責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負責(zé)人復(fù)誦并確認。線路常速開通后，施工負責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復(fù)查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。4.10行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標記。施工中由我方負責(zé)養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)則標準進行養(yǎng)護維修管理。施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行24h巡守、養(yǎng)護，專

50、人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業(yè)。在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認狀態(tài)良好后方可放行列車。道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實，排水良好。對營業(yè)線進行加固時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下班前技術(shù)

51、和安全負責(zé)人對線路設(shè)備進行一次安全檢查，結(jié)果納入施工日志。施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負責(zé)人匯報及時上報處理。雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執(zhí)行國家及上級有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。駐站聯(lián)絡(luò)員嚴格“三通告”制度，現(xiàn)場防護員接到有車通告時，必須督促現(xiàn)場作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對安全。4

52、.11軌道電路防聯(lián)電措施用d梁加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。在安裝吊軌梁的u型螺栓時，要防止u型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。在安裝工便梁橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目經(jīng)理部制定專項防護措施，并抓好落實，對其實施重點保護。在安裝工便梁的橫梁時，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣

53、的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。在抽軌枕換工便梁的橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員配合。使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。鋼枕和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除鋼枕和基本軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。4.12勞動安全措施嚴格執(zhí)行五必須五不準勞動安全卡死制度“五必須”：

54、必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷?！拔宀粶省保翰粶试阼F路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴格按各項操作規(guī)程作業(yè)，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，并做到掛牌施工列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有機械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。頂進作業(yè)時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準站人。當列車通過時，必須停止頂進作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。頂進挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，