汽車整車檢測

1、第六章第六章 汽車整車檢測汽車整車檢測 學習目標：學習目標： 1 1、掌握無負荷測功的原理及測試方法；、掌握無負荷測功的原理及測試方法； 2 2、掌握汽車空調系統(tǒng)壓力和密封性的檢測方法；、掌握汽車空調系統(tǒng)壓力和密封性的檢測方法； 3 3、了解汽車外觀檢測的內容及儀具；、了解汽車外觀檢測的內容及儀具； 4 4、掌握汽車噪聲檢測儀器的結構、原理及檢測的、掌握汽車噪聲檢測儀器的結構、原理及檢測的 方法。方法。 第六章第六章 汽車整車檢測汽車整車檢測 第一節(jié)第一節(jié) 汽車動力性檢測汽車動力性檢測 第二節(jié)第二節(jié) 汽車空調系統(tǒng)檢測與診斷汽車空調系統(tǒng)檢測與診斷 第三節(jié)第三節(jié) 汽車外觀檢測汽車外觀檢測 第四節(jié)第

2、四節(jié) 汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測 第一節(jié)第一節(jié) 汽車動力性檢測汽車動力性檢測 汽車動力性首先取決于發(fā)動機的動力性。汽車動力性首先取決于發(fā)動機的動力性。 發(fā)動機動力性指標：發(fā)動機動力性指標：有效功率有效功率、有效扭矩、平均有、有效扭矩、平均有 效壓力。效壓力。 有效功率是最重要的評價指標之一，直接確定了發(fā)有效功率是最重要的評價指標之一，直接確定了發(fā) 動機的技術狀況，并能定量地獲得發(fā)動機的動力性。動機的技術狀況，并能定量地獲得發(fā)動機的動力性。 一、無負荷測功一、無負荷測功 二、發(fā)動機綜合測試儀測功二、發(fā)動機綜合測試儀測功 三、發(fā)動機的動力性指標及檢測結果分析三、發(fā)動機的動力性指標及檢測結果分析 一、

3、無負荷測功一、無負荷測功 發(fā)動機功率檢測分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。發(fā)動機功率檢測分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。 （一）穩(wěn)態(tài)測功（一）穩(wěn)態(tài)測功 （二）動態(tài)測功（二）動態(tài)測功 （三）無負荷測功的原理（三）無負荷測功的原理 （四）無負荷測功儀的測功原理（四）無負荷測功儀的測功原理 （五）單缸功率的檢測（五）單缸功率的檢測 （一）穩(wěn)態(tài)測功（有負荷測功）（一）穩(wěn)態(tài)測功（有負荷測功） 定義：定義：節(jié)氣門開度一定、轉速一定和其它參數保持不變的節(jié)氣門開度一定、轉速一定和其它參數保持不變的 穩(wěn)定狀態(tài)下，給發(fā)動機加載一定的負荷，測定發(fā)動機功率、穩(wěn)定狀態(tài)下，給發(fā)動機加載一定的負荷，測定發(fā)動機功率、 扭矩和轉速的方法

4、。扭矩和轉速的方法。 計算：計算： 式中：式中： P Pe e發(fā)動機有效功率，發(fā)動機有效功率，kWkW； M Me e發(fā)動機扭矩，發(fā)動機扭矩，NmNm； n n 發(fā)動機轉速，發(fā)動機轉速，r/minr/min。 優(yōu)缺點：優(yōu)缺點：結果準確可靠，但費時費力成本高。結果準確可靠，但費時費力成本高。 P Pe e 9550 Men （二）動態(tài)測功（無負荷測功）（二）動態(tài)測功（無負荷測功） 定義：定義：發(fā)動機怠速或空載某一低速下運轉時，突發(fā)動機怠速或空載某一低速下運轉時，突 然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和摩擦阻力而然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和摩擦阻力而 加速運轉，通過測量發(fā)動機的加速性能來測量發(fā)加速

5、運轉，通過測量發(fā)動機的加速性能來測量發(fā) 動機所發(fā)出瞬時功率的方法。動機所發(fā)出瞬時功率的方法。 特點：特點：操作簡單，既可在臺架上進行，也可就車操作簡單，既可在臺架上進行，也可就車 進行，設備輕便，測功速度快，檢測方便。但測進行，設備輕便，測功速度快，檢測方便。但測 量精度低，誤差大。量精度低，誤差大。 原理：原理：測量指定轉速范圍內急加速時的平均加速測量指定轉速范圍內急加速時的平均加速 度或從低速到高速所用時間，計算發(fā)動機所發(fā)出度或從低速到高速所用時間，計算發(fā)動機所發(fā)出 的功率。的功率。 （三）無負荷測功的原理（三）無負荷測功的原理 1 1、通過測量速度和加速度計算發(fā)動機的功率、通過測量速度和

6、加速度計算發(fā)動機的功率 式中：式中：P Pee發(fā)動機有效功率，發(fā)動機有效功率，kWkW； C C常數；常數； n n發(fā)動機轉速，發(fā)動機轉速，r/minr/min； t t時間，時間，s s。 發(fā)動機在加速過程中所發(fā)出的瞬時功率，與轉速和發(fā)動機在加速過程中所發(fā)出的瞬時功率，與轉速和 轉速變化率的乘積成正比。轉速變化率的乘積成正比。 測量出發(fā)動機的轉速和轉速變化率，就可以計算出測量出發(fā)動機的轉速和轉速變化率，就可以計算出 發(fā)動機的瞬時功率。發(fā)動機的瞬時功率。 P Pe eCnCn dn dt （三）無負荷測功的原理（三）無負荷測功的原理 2 2、通過測量加速時間來計算發(fā)動機的功率、通過測量加速時間

7、來計算發(fā)動機的功率 實測：加速過程中某段時間內的平均功率實測：加速過程中某段時間內的平均功率 式中：式中：P Pav av 發(fā)動機平均功率，發(fā)動機平均功率，kWkW。 發(fā)動機發(fā)出的平均功率與加速時間成反比，即節(jié)氣發(fā)動機發(fā)出的平均功率與加速時間成反比，即節(jié)氣 門突然全開時，發(fā)動機由轉速門突然全開時，發(fā)動機由轉速n n1 1加速到加速到n n2 2的時間越的時間越 長，發(fā)動機的功率越小；反之加速時間越短，發(fā)動長，發(fā)動機的功率越??；反之加速時間越短，發(fā)動 機的功率越大。機的功率越大。 實測時，實測時，n n1 1和和n n2 2是給定的，只要測量出時間是給定的，只要測量出時間T T，就，就 可計算出

8、平均功率?？捎嬎愠銎骄β?。 Pav av C 21nn T （四）無負荷測功儀的測功原理（四）無負荷測功儀的測功原理 1 1、測瞬時加速度儀器的原理、測瞬時加速度儀器的原理 原理：原理：測量加速過程中某一轉速的加速度獲得瞬時測量加速過程中某一轉速的加速度獲得瞬時 功率。功率。 組成：組成：傳感器、脈沖整形裝置、時間信號發(fā)生器、傳感器、脈沖整形裝置、時間信號發(fā)生器、 加速度計數器和控制裝置、轉換分析器、轉換開關、加速度計數器和控制裝置、轉換分析器、轉換開關、 功率指示表、轉速表和電源等。功率指示表、轉速表和電源等。 2 2、測加速時間儀器的原理、測加速時間儀器的原理 原理：原理：測量加速過程中

9、某一轉速范圍內的加速時間測量加速過程中某一轉速范圍內的加速時間 獲得平均加速功率。獲得平均加速功率。 （五）單缸功率的檢測（五）單缸功率的檢測 發(fā)動機輸出功率等于各缸功率之和，各缸功率應發(fā)動機輸出功率等于各缸功率之和，各缸功率應 大致相等，實際功率可能有所不同。大致相等，實際功率可能有所不同。 無負荷測功儀既可以檢測發(fā)動機的整機功率，又無負荷測功儀既可以檢測發(fā)動機的整機功率，又 可以檢測單缸功率。可以檢測單缸功率。 檢測方法：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單檢測方法：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單 缸斷火后發(fā)動機的功率，兩功率差即為斷火之缸缸斷火后發(fā)動機的功率，兩功率差即為斷火之缸 的單缸功

10、率。的單缸功率。 分析：良好發(fā)動機，各缸功率應基本一致，各缸分析：良好發(fā)動機，各缸功率應基本一致，各缸 功率差基本相等，否則發(fā)動機運轉會不平穩(wěn)。功率差基本相等，否則發(fā)動機運轉會不平穩(wěn)。 二、發(fā)動機綜合測試儀測功二、發(fā)動機綜合測試儀測功 無負荷測功儀：無負荷測功儀：便攜式測功儀、發(fā)動機綜合測試儀。便攜式測功儀、發(fā)動機綜合測試儀。 使用方法：使用方法：使用說明書。使用說明書。 一、一般使用方法一、一般使用方法 1 1、儀器準備、儀器準備 2 2、發(fā)動機準備：發(fā)動機預熱，穩(wěn)定運轉。、發(fā)動機準備：發(fā)動機預熱，穩(wěn)定運轉。 3 3、傳感器連接、傳感器連接 4 4、測功、測功 5 5、查對功率、查對功率 二

11、、二、QFC-5QFC-5型發(fā)動機綜合測試儀檢測功率的使型發(fā)動機綜合測試儀檢測功率的使 用方法用方法 三、發(fā)動機的動力性指標及檢測結果分析三、發(fā)動機的動力性指標及檢測結果分析 1 1、發(fā)動機的動力性指標、發(fā)動機的動力性指標 部分發(fā)動機的動力性指標部分發(fā)動機的動力性指標 三、發(fā)動機的動力性指標及檢測結果分析三、發(fā)動機的動力性指標及檢測結果分析 2 2、檢測結果分析、檢測結果分析 標準：標準： GB7258-97GB7258-97機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件 GB/T15746.2-95GB/T15746.2-95汽車修理質量檢查評定標汽車修理質量檢查評定標 準準發(fā)動機大修發(fā)動機大

12、修附錄附錄B B的規(guī)定的規(guī)定 在用發(fā)動機功率不得低于原標定功率的在用發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75%75%，大修，大修 后發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的后發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的90%90%。 如果發(fā)動機功率偏低，一定要找到故障原因，并如果發(fā)動機功率偏低，一定要找到故障原因，并 加以排除。加以排除。 影響發(fā)動機功率的常見故障原因及其排除方法：影響發(fā)動機功率的常見故障原因及其排除方法： 表表6-36-3。 第二節(jié)汽車空調系統(tǒng)檢測與診斷第二節(jié)汽車空調系統(tǒng)檢測與診斷 調節(jié)駕駛室和車廂內的空氣，使溫度、濕度、空調節(jié)駕駛室和車廂內的空氣，使溫度、濕度、空 氣的清新度等滿足人體舒適的

13、需要。氣的清新度等滿足人體舒適的需要。 一、空調系統(tǒng)工作壓力的檢測一、空調系統(tǒng)工作壓力的檢測 二、空調系統(tǒng)密封性檢測二、空調系統(tǒng)密封性檢測 三、檢測結果分析三、檢測結果分析 一、空調系統(tǒng)工作壓力的檢測一、空調系統(tǒng)工作壓力的檢測 （一）汽車空調系統(tǒng)的組成及分類（一）汽車空調系統(tǒng)的組成及分類 1 1、汽車空調系統(tǒng)的基本組成、汽車空調系統(tǒng)的基本組成 2 2、汽車空調系統(tǒng)的分類、汽車空調系統(tǒng)的分類 （二）汽車空調制冷系統(tǒng)的組成及其工作原理（二）汽車空調制冷系統(tǒng)的組成及其工作原理 1 1、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成 2 2、汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理、汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理 （三

14、）汽車空調系統(tǒng)壓力檢測儀器（三）汽車空調系統(tǒng)壓力檢測儀器 （四）壓力檢測方法（四）壓力檢測方法 （一）汽車空調系統(tǒng)的組成及分類（一）汽車空調系統(tǒng)的組成及分類 1 1、汽車空調系統(tǒng)的基本組成、汽車空調系統(tǒng)的基本組成 1 1）制冷系統(tǒng)：）制冷系統(tǒng)：對車內空氣進行冷卻，使車內涼爽舒對車內空氣進行冷卻，使車內涼爽舒 適。適。 2 2）暖風系統(tǒng)：）暖風系統(tǒng)：對車內空氣進行加熱，使車內溫暖舒對車內空氣進行加熱，使車內溫暖舒 適。適。 3 3）通風系統(tǒng)：）通風系統(tǒng)：將車外的新鮮空氣引進車內，達到通將車外的新鮮空氣引進車內，達到通 風、換氣的目的。風、換氣的目的。 4 4）空氣凈化裝置：）空氣凈化裝置：除去車

15、內空氣中的異味、灰塵等，除去車內空氣中的異味、灰塵等， 達到使車內空氣清新的目的。達到使車內空氣清新的目的。 5 5）控制系統(tǒng)：）控制系統(tǒng)：根據駕駛員的要求和車內環(huán)境對空調根據駕駛員的要求和車內環(huán)境對空調 系統(tǒng)進行全方位多功能的控制和調節(jié)，滿足車內空系統(tǒng)進行全方位多功能的控制和調節(jié)，滿足車內空 氣環(huán)境的要求。氣環(huán)境的要求。 （一）汽車空調系統(tǒng)的組成及分類（一）汽車空調系統(tǒng)的組成及分類 2 2、汽車空調系統(tǒng)的分類、汽車空調系統(tǒng)的分類 按驅動方式分按驅動方式分 獨立式空調獨立式空調 非獨立式空調非獨立式空調 按空調功能分按空調功能分 單一功能型單一功能型 多功能型（冷暖一體型）多功能型（冷暖一體型

16、） 按空調系統(tǒng)的控制方式分按空調系統(tǒng)的控制方式分 手動控制手動控制 自動控制自動控制 一臺專用發(fā)動機驅動空調壓縮機。制冷量一臺專用發(fā)動機驅動空調壓縮機。制冷量 要求大，比較豪華的大、中型客車。要求大，比較豪華的大、中型客車。 汽車發(fā)動機直接驅動空調壓縮機。汽車發(fā)動機直接驅動空調壓縮機。 轎車和小型客車采用。轎車和小型客車采用。 將制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)和通風系統(tǒng)等各將制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)和通風系統(tǒng)等各 自安裝，獨自操作，互不干涉。自安裝，獨自操作，互不干涉。 制冷、暖風和通風等共用一臺制冷、暖風和通風等共用一臺 風機及一個風道，控制開關在風機及一個風道，控制開關在 同一控制面板上。同一控制面板上。

17、通過駕駛員撥動控制面板上的功能桿通過駕駛員撥動控制面板上的功能桿 完成對溫度、風向和風速的控制。完成對溫度、風向和風速的控制。 當預設好相應的條件后，就能在預定溫度內當預設好相應的條件后，就能在預定溫度內 自動控制車內環(huán)境溫度和風量等。自動控制車內環(huán)境溫度和風量等。 （二）汽車空調制冷系統(tǒng)的（二）汽車空調制冷系統(tǒng)的 組成及其工作原理組成及其工作原理 汽車空調制冷系統(tǒng)結構比較復雜，故障相對較多。汽車空調制冷系統(tǒng)結構比較復雜，故障相對較多。 汽車空調系統(tǒng)習慣上指汽車空調制冷系統(tǒng)。汽車空調系統(tǒng)習慣上指汽車空調制冷系統(tǒng)。 1 1、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成 2 2、汽車空調制冷系統(tǒng)

18、的工作原理、汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理 1 1、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成 組成：組成：壓縮機、冷凝器、積累器（儲液干燥器、壓縮機、冷凝器、積累器（儲液干燥器、 膨脹閥）、蒸發(fā)器、電氣控制系統(tǒng)等。膨脹閥）、蒸發(fā)器、電氣控制系統(tǒng)等。 連接管路：連接管路： 1 1）高壓軟管：連接壓縮機和冷凝器。）高壓軟管：連接壓縮機和冷凝器。 2 2）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器。）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器。 3 3）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機。）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機。 1 1、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成、汽車空調制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調制冷系統(tǒng)的組成圖汽車空調制冷系統(tǒng)的組成圖 1-

19、1-壓縮機壓縮機 2-2-蒸發(fā)器蒸發(fā)器 3-3-觀察窗觀察窗 4-4-儲液干燥器儲液干燥器 5-5-冷凝器冷凝器 6-6-膨脹閥膨脹閥 2 2、汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理、汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理 工作過程：工作過程： 制冷劑密封在制冷系統(tǒng)中。制冷劑密封在制冷系統(tǒng)中。 壓縮機工作，制冷劑從蒸發(fā)器內被吸進壓縮機壓縮，壓力升壓縮機工作，制冷劑從蒸發(fā)器內被吸進壓縮機壓縮，壓力升 高，泵進冷凝器中。高，泵進冷凝器中。 冷凝器把制冷劑蒸汽的熱量散發(fā)出去，使制冷劑由氣體變?yōu)槔淠靼阎评鋭┱羝臒崃可l(fā)出去，使制冷劑由氣體變?yōu)?液體，經過儲液干燥器濾去水分。液體，經過儲液干燥器濾去水分。 液態(tài)制冷劑在高溫

20、高壓下，被壓向膨脹閥，因膨脹閥有節(jié)流液態(tài)制冷劑在高溫高壓下，被壓向膨脹閥，因膨脹閥有節(jié)流 作用，它可根據車廂內的溫度狀況，自動調節(jié)制冷劑的流量，作用，它可根據車廂內的溫度狀況，自動調節(jié)制冷劑的流量， 使液態(tài)制冷劑經過限量后進入蒸發(fā)器。使液態(tài)制冷劑經過限量后進入蒸發(fā)器。 蒸發(fā)器容積較大，制冷劑進入后，由于體積變大而壓力下降。蒸發(fā)器容積較大，制冷劑進入后，由于體積變大而壓力下降。 由于制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，要吸收大量的熱量，使流經蒸由于制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，要吸收大量的熱量，使流經蒸 發(fā)器的空氣變冷，冷空氣吹向車廂。發(fā)器的空氣變冷，冷空氣吹向車廂。 吸熱升溫后的氣態(tài)制冷劑又被吸進壓縮機，進行下一個

21、工作吸熱升溫后的氣態(tài)制冷劑又被吸進壓縮機，進行下一個工作 循環(huán)。循環(huán)。 （三）汽車空調系統(tǒng)壓力檢測儀器（三）汽車空調系統(tǒng)壓力檢測儀器 檢測儀器：檢測儀器：壓力表組壓力表組 作用：作用：檢測高、低壓端的壓力，排出空氣和制冷劑，檢測高、低壓端的壓力，排出空氣和制冷劑， 抽真空，充注制冷劑等。抽真空，充注制冷劑等。 結構：結構： 壓力表組的結構壓力表組的結構 1-1-低壓表低壓表 2-2-高壓表高壓表 3-3-高壓端手動閥門高壓端手動閥門 4-4-高壓端接頭軟管高壓端接頭軟管 5-5-維修用接頭軟管維修用接頭軟管 6-6-低壓端接頭軟管低壓端接頭軟管 7-7-低壓端手動閥門低壓端手動閥門 （四）壓力

22、檢測方法（四）壓力檢測方法 將壓力表組兩端的手動閥門關閉，然后將壓力表組的高、低將壓力表組兩端的手動閥門關閉，然后將壓力表組的高、低 壓軟管分別接于空調壓縮機相應的檢修閥上。壓軟管分別接于空調壓縮機相應的檢修閥上。 注意：要排出管內空氣。可利用制冷劑自身壓力排除管內空注意：要排出管內空氣?？衫弥评鋭┳陨韷毫ε懦軆瓤?氣。打開空調，壓縮機工作，這時高壓表指針應該緩慢上升，氣。打開空調，壓縮機工作，這時高壓表指針應該緩慢上升， 低壓表指針緩慢下降，穩(wěn)定后即可讀取壓力值。低壓表指針緩慢下降，穩(wěn)定后即可讀取壓力值。 當測試條件為：蒸發(fā)器入口溫度為當測試條件為：蒸發(fā)器入口溫度為3050，發(fā)動機轉速為

23、，發(fā)動機轉速為 2000r/min，溫度調節(jié)旋鈕調到最大冷卻擋，風機高速運轉。，溫度調節(jié)旋鈕調到最大冷卻擋，風機高速運轉。 制冷系統(tǒng)正常工作時，低壓壓力為制冷系統(tǒng)正常工作時，低壓壓力為0.150.2 MPa，高壓壓力，高壓壓力 為為1.451.5 MPa。還要注意的是，汽車空調系統(tǒng)壓力，受到。還要注意的是，汽車空調系統(tǒng)壓力，受到 外界諸種條件的影響，例如環(huán)境溫度、發(fā)動機轉速、冷凝器外界諸種條件的影響，例如環(huán)境溫度、發(fā)動機轉速、冷凝器 的冷卻條件等等，因此，測定條件不同，壓力值也隨之變化。的冷卻條件等等，因此，測定條件不同，壓力值也隨之變化。 二、空調系統(tǒng)密封性檢測二、空調系統(tǒng)密封性檢測 如果空

24、調系統(tǒng)密封性不好，制冷劑就會泄漏，制冷如果空調系統(tǒng)密封性不好，制冷劑就會泄漏，制冷 劑泄漏后會導致空調系統(tǒng)制冷不良或不制冷故障。劑泄漏后會導致空調系統(tǒng)制冷不良或不制冷故障。 由此可見，空調系統(tǒng)密封性檢測非常重要。由此可見，空調系統(tǒng)密封性檢測非常重要。 （一）檢測儀器（一）檢測儀器 （二）檢測方法（二）檢測方法 （一）檢測儀器（一）檢測儀器 1 1、真空泵、真空泵 2 2、鹵素檢漏燈、鹵素檢漏燈 3 3、電子檢漏儀、電子檢漏儀 1 1、真空泵、真空泵 真空泵是汽車空調系統(tǒng)密封性檢測的重要儀器之一。真空泵是汽車空調系統(tǒng)密封性檢測的重要儀器之一。 常用的真空泵，有以油作密封的，也有以水作密封常用的真

25、空泵，有以油作密封的，也有以水作密封 的。以油作密封的，有滑片式和旋轉葉片（刮片）的。以油作密封的，有滑片式和旋轉葉片（刮片） 式兩種；以水作密封的，有水環(huán)式?；?、旋轉式兩種；以水作密封的，有水環(huán)式。滑片式、旋轉 葉片（刮片）式真空泵可達較高真空度，滑片式真葉片（刮片）式真空泵可達較高真空度，滑片式真 空泵真空度可達空泵真空度可達1.33Pa1.33Pa，旋轉葉片（刮片）式真空，旋轉葉片（刮片）式真空 泵真空度可達泵真空度可達0.067 Pa0.067 Pa。 真空泵用于抽去汽車空調制冷系統(tǒng)中的空氣和水分，真空泵用于抽去汽車空調制冷系統(tǒng)中的空氣和水分， 以便充注制冷劑。但抽真空并不能直接把

26、水分抽出以便充注制冷劑。但抽真空并不能直接把水分抽出 制冷系統(tǒng)，而是產生真空后降低了水的沸點，水以制冷系統(tǒng)，而是產生真空后降低了水的沸點，水以 蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。 2 2、鹵素檢漏燈、鹵素檢漏燈 原理：當泄漏的氟利昂（原理：當泄漏的氟利昂（CF2CL2CF2CL2）氣體從鹵素檢漏）氣體從鹵素檢漏 燈的吸入管吸入時，經過火焰反應區(qū)，與反應器的燈的吸入管吸入時，經過火焰反應區(qū)，與反應器的 銅蒸汽發(fā)生反應，生成鹵素銅的化合物，并使火焰銅蒸汽發(fā)生反應，生成鹵素銅的化合物，并使火焰 發(fā)出由綠到藍直至紫色鹵族元素特有的顏色。不同發(fā)出由綠到藍直至紫色鹵族元素特有的顏色。不同

27、 的火焰顏色表明氟利昂泄漏量的多少。的火焰顏色表明氟利昂泄漏量的多少。 結構：帶有一個可更換的丙烷或丁烷儲氣瓶。結構：帶有一個可更換的丙烷或丁烷儲氣瓶。 鹵素檢漏燈的基本構造鹵素檢漏燈的基本構造 1-1-吸入管吸入管 2-2-濾清器濾清器 3-3-儲氣瓶儲氣瓶 4-4-氣門閥氣門閥 5-5-調整閥門調整閥門 6-6-檢測器主體檢測器主體 7-7-噴嘴噴嘴 8-8-支架支架 9-9-火焰分離器火焰分離器 10-10-點火孔點火孔 11-11-螺釘螺釘 12-12-反應板反應板 13-13-火焰筒火焰筒 14-14-蓋蓋 3 3、電子檢漏儀、電子檢漏儀 基本原理：根據氟利昂蒸汽通過帶電的白金絲電基

28、本原理：根據氟利昂蒸汽通過帶電的白金絲電 極時，會立即引起電阻值的變化，從而使電路電極時，會立即引起電阻值的變化，從而使電路電 流發(fā)生相應變化，這時安裝的警鈴及指示燈因電流發(fā)生相應變化，這時安裝的警鈴及指示燈因電 路電流的變化而作出報警反應，并可查到泄漏的路電流的變化而作出報警反應，并可查到泄漏的 范圍。范圍。 （二）檢測方法（二）檢測方法 1 1、用真空泵檢測密封性、用真空泵檢測密封性 2 2、用鹵素檢漏燈檢測密封性、用鹵素檢漏燈檢測密封性 3 3、用電子檢漏儀檢測密封性、用電子檢漏儀檢測密封性 4 4、用肥皂水法檢測密封性、用肥皂水法檢測密封性 1 1、用真空泵檢測密封性、用真空泵檢測密封

29、性 1 1）排出制冷系統(tǒng)中的制冷劑。）排出制冷系統(tǒng)中的制冷劑。 2 2）將壓力表組的高、低壓軟管分別接于空調壓縮機相應的）將壓力表組的高、低壓軟管分別接于空調壓縮機相應的 檢修閥上。檢修閥上。 3 3）將壓力表組的中間維修軟管與真空泵接好。）將壓力表組的中間維修軟管與真空泵接好。 4 4）打開高、低壓端手動閥門，運轉真空泵，對系統(tǒng)進行抽）打開高、低壓端手動閥門，運轉真空泵，對系統(tǒng)進行抽 真空。經過真空。經過10min10min抽真空后，如果系統(tǒng)無泄漏，低壓表的指抽真空后，如果系統(tǒng)無泄漏，低壓表的指 示值應達到示值應達到0.080.093 MPa0.080.093 MPa。如果達不到，應關閉高、

30、低壓。如果達不到，應關閉高、低壓 端手動閥門，停止真空泵運轉。端手動閥門，停止真空泵運轉。 5 5）觀察壓力表，看能否保持住真空度。若過了）觀察壓力表，看能否保持住真空度。若過了10min10min后真空后真空 度有所下降，表明系統(tǒng)有微漏；若壓力回升很快，則表明系度有所下降，表明系統(tǒng)有微漏；若壓力回升很快，則表明系 統(tǒng)泄漏嚴重。統(tǒng)泄漏嚴重。 6 6）若系統(tǒng)有泄漏，可將被懷疑泄漏的器件從系統(tǒng)中分離出）若系統(tǒng)有泄漏，可將被懷疑泄漏的器件從系統(tǒng)中分離出 去，將系統(tǒng)封閉后繼續(xù)抽真空，如此時真空度能保持住，則去，將系統(tǒng)封閉后繼續(xù)抽真空，如此時真空度能保持住，則 表明被分離出去的器件有泄漏之處。這種方法有

31、一定的缺點，表明被分離出去的器件有泄漏之處。這種方法有一定的缺點， 當泄漏輕微時，不容易發(fā)現具體故障部位。一般的方法是：當泄漏輕微時，不容易發(fā)現具體故障部位。一般的方法是： 給系統(tǒng)充注少量氣體制冷劑，用鹵素檢漏燈法、電子檢漏儀給系統(tǒng)充注少量氣體制冷劑，用鹵素檢漏燈法、電子檢漏儀 法或肥皂水法，查明具體泄漏部位，并予以修復。法或肥皂水法，查明具體泄漏部位，并予以修復。 2 2、用鹵素檢漏燈檢測密封性、用鹵素檢漏燈檢測密封性 1 1）點燃鹵素燈。豎著握住鹵素燈，順時針旋轉調整閥門，）點燃鹵素燈。豎著握住鹵素燈，順時針旋轉調整閥門， 直到在出口處聽到氣體的直到在出口處聽到氣體的“嘶嘶嘶嘶”聲響，點燃

32、鹵素燈。聲響，點燃鹵素燈。 2 2）加熱反應器。用半分鐘左右時間加熱反應器，使反應板）加熱反應器。用半分鐘左右時間加熱反應器，使反應板 變成紅熱狀態(tài)。變成紅熱狀態(tài)。 3 3）調整火焰。旋轉調整閥門，調整火焰長度，使火焰的最）調整火焰。旋轉調整閥門，調整火焰長度，使火焰的最 熱部分剛好接觸到反應器為最佳。火焰過長會降低檢測的靈熱部分剛好接觸到反應器為最佳?；鹧孢^長會降低檢測的靈 敏度。敏度。 4 4）檢測。將吸入管口對準各檢測部位，仔細檢查一周，根）檢測。將吸入管口對準各檢測部位，仔細檢查一周，根 據火焰顏色是否發(fā)生變化判斷有無泄漏發(fā)生。據火焰顏色是否發(fā)生變化判斷有無泄漏發(fā)生。 使用時要把鹵素燈

33、保持垂直方向，盡量避免吸入氟利昂燃燒使用時要把鹵素燈保持垂直方向，盡量避免吸入氟利昂燃燒 后產生的有毒氣體。當空氣中灰塵較多時，鹵素檢漏燈火焰后產生的有毒氣體。當空氣中灰塵較多時，鹵素檢漏燈火焰 呈現黃色，因此，鹵素檢漏燈不宜在灰塵較多的地方使用。呈現黃色，因此，鹵素檢漏燈不宜在灰塵較多的地方使用。 使用鹵素檢漏燈應注意經常刮去反應器銅板上的氧化層，以使用鹵素檢漏燈應注意經常刮去反應器銅板上的氧化層，以 增加其靈敏度。增加其靈敏度。 3 3、用電子檢漏儀檢測密封性、用電子檢漏儀檢測密封性 電子檢漏儀靈敏度非常高，它能檢測出制冷系統(tǒng)中電子檢漏儀靈敏度非常高，它能檢測出制冷系統(tǒng)中 微量的制冷劑泄漏

34、，并且用警鈴及指示燈顯示檢測微量的制冷劑泄漏，并且用警鈴及指示燈顯示檢測 信息。電子檢漏儀操作簡單方便直觀，但要求檢漏信息。電子檢漏儀操作簡單方便直觀，但要求檢漏 儀探頭必須在被檢測處停留儀探頭必須在被檢測處停留7s7s以上，而且在被檢系以上，而且在被檢系 統(tǒng)周圍的空氣中不能有氟利昂氣體的殘余。統(tǒng)周圍的空氣中不能有氟利昂氣體的殘余。 4 4、用肥皂水法檢測密封性、用肥皂水法檢測密封性 用刷子將肥皂水涂抹在可疑泄漏處，若該處有泄漏，用刷子將肥皂水涂抹在可疑泄漏處，若該處有泄漏， 則會出現肥皂泡。則會出現肥皂泡。 此法簡單方便，能夠發(fā)現具體泄漏點，但其有個要此法簡單方便，能夠發(fā)現具體泄漏點，但其有

35、個要 求就是系統(tǒng)內必須有一定的壓力，若壓力過低，則求就是系統(tǒng)內必須有一定的壓力，若壓力過低，則 必須充入一定量的氮氣，達到一定壓力，否則難以必須充入一定量的氮氣，達到一定壓力，否則難以 找到泄漏點。找到泄漏點。 三、檢測結果分析三、檢測結果分析 （一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法（一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法 “聽聽”、 “ “看看”、 “ “摸摸”、 “ “查查” （二）檢測結果分析（二）檢測結果分析 （一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法（一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法 空調系統(tǒng)故障有很多方面，檢測方法也很多，對常規(guī)故障空調系統(tǒng)故障有很多方面，檢測方法也很多，對常規(guī)故障 一般可以通過一般可以通過

36、“聽聽”、 “ “看看”、 “ “摸摸”、 “ “查查” 即可判定出來。即可判定出來。 1 1、聽、聽 聽壓縮機運轉時有無雜音或撞擊聲，有則為不正常。當壓聽壓縮機運轉時有無雜音或撞擊聲，有則為不正常。當壓 縮機正常運轉時，一般只能壓縮機清脆而均勻的閥片跳動縮機正常運轉時，一般只能壓縮機清脆而均勻的閥片跳動 聲。如有撞擊聲，可能是制冷劑的聲。如有撞擊聲，可能是制冷劑的“液擊液擊”聲響。如有雜聲響。如有雜 音，可能是壓縮機負荷過重，潤滑油不足以及離合器打滑音，可能是壓縮機負荷過重，潤滑油不足以及離合器打滑 等。等。 聽蒸發(fā)器風機、冷凝器電子扇、電機等運轉時是否有雜音，聽蒸發(fā)器風機、冷凝器電子扇、電

37、機等運轉時是否有雜音， 有則為不正常，判斷、檢查產生雜音的具體原因。有則為不正常，判斷、檢查產生雜音的具體原因。 （一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法（一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法 2 2、看、看 看冷凝器表面是否清潔，防止泥土、雜物等堵塞看冷凝器表面是否清潔，防止泥土、雜物等堵塞 散熱風道，影響散熱效果?？蠢淠麟娮由冗\行散熱風道，影響散熱效果?？蠢淠麟娮由冗\行 是否正常。是否正常。 看制冷劑觀察窗中制冷劑流動狀況，有均勻清潔看制冷劑觀察窗中制冷劑流動狀況，有均勻清潔 的液體流動為正常，否則為不正常。的液體流動為正常，否則為不正常。 看制冷系統(tǒng)中各個管路接頭等是否有油漬，有則看制冷系統(tǒng)中各個

38、管路接頭等是否有油漬，有則 說明該處有泄漏，正常應該干燥無油漬。說明該處有泄漏，正常應該干燥無油漬。 看低壓回氣管的結露情況，表面結露有露珠為正看低壓回氣管的結露情況，表面結露有露珠為正 常。常。 看蒸發(fā)器淌水情況，空調運行看蒸發(fā)器淌水情況，空調運行8min8min左右，一般有左右，一般有 水從蒸發(fā)器接水盤中淌出為正常。水從蒸發(fā)器接水盤中淌出為正常。 （一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法（一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法 3 3、摸、摸 將空調開關打開，使壓縮機運轉一定時間后，用將空調開關打開，使壓縮機運轉一定時間后，用 手觸摸空調系統(tǒng)管路及各部件。正常情況下，高手觸摸空調系統(tǒng)管路及各部件。正常情況

39、下，高 壓端的管路及各部件，如壓縮機的出口閥、冷凝壓端的管路及各部件，如壓縮機的出口閥、冷凝 器和儲液干燥器等，這些部分都是熱的，手感覺器和儲液干燥器等，這些部分都是熱的，手感覺 到熱但不燙手。如果感覺到燙手，則檢查冷凝器到熱但不燙手。如果感覺到燙手，則檢查冷凝器 表面是否清潔無雜物，風扇的風量是否過小，冷表面是否清潔無雜物，風扇的風量是否過小，冷 凝器散熱效果是否良好；如果感覺到熱度不夠，凝器散熱效果是否良好；如果感覺到熱度不夠， 溫度較低，則為制冷劑過少；如果沒有溫度，則溫度較低，則為制冷劑過少；如果沒有溫度，則 為制冷劑漏光。為制冷劑漏光。 儲液干燥過濾器溫熱，且進出口無明顯溫差為正儲液

40、干燥過濾器溫熱，且進出口無明顯溫差為正 常。若在儲液干燥器上出現露珠或霜凍，表明干常。若在儲液干燥器上出現露珠或霜凍，表明干 燥劑破碎堵塞制冷劑流動管道。燥劑破碎堵塞制冷劑流動管道。 （一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法（一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法 3 3、摸、摸 膨脹閥比較特殊，它的制冷劑進口連接處應該是熱的，出膨脹閥比較特殊，它的制冷劑進口連接處應該是熱的，出 口連接處應該是涼的，且有水露。若發(fā)現出口連接處有霜口連接處應該是涼的，且有水露。若發(fā)現出口連接處有霜 凍，表明膨脹閥的閥口已經堵塞，必須馬上處理。凍，表明膨脹閥的閥口已經堵塞，必須馬上處理。 低壓端的管路應該手感冰涼，有水露，但不應

41、該有霜凍。低壓端的管路應該手感冰涼，有水露，但不應該有霜凍。 如有霜凍，表明系統(tǒng)有故障?？赡苁桥蛎涢y的感溫包內的如有霜凍，表明系統(tǒng)有故障?？赡苁桥蛎涢y的感溫包內的 傳感液漏光，也可能是制冷劑過多，或者蒸發(fā)器的溫度傳傳感液漏光，也可能是制冷劑過多，或者蒸發(fā)器的溫度傳 感器或恒溫器出現故障，安裝位置不對，或者蒸發(fā)器壓力感器或恒溫器出現故障，安裝位置不對，或者蒸發(fā)器壓力 控制器壞了，調整壓力過低等?？刂破鲏牧耍{整壓力過低等。 觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應該有明顯的差觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應該有明顯的差 異。如果差別不大，則表明制冷劑不足；如果溫度幾乎沒異。如果差別不大，則表

42、明制冷劑不足；如果溫度幾乎沒 有差別，則表明制冷劑全部漏光。有差別，則表明制冷劑全部漏光。 （一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法（一）空調系統(tǒng)故障檢測的一般方法 4 4、查、查 通過通過“聽聽”、 “ “看看”、 “ “摸摸”等能夠可判等能夠可判 定出來一些故障的現象、故障的部位等等，定出來一些故障的現象、故障的部位等等， 在實際工作當中，我們往往還要借助一些檢在實際工作當中，我們往往還要借助一些檢 查儀器和手段等對系統(tǒng)進行檢測，判斷出具查儀器和手段等對系統(tǒng)進行檢測，判斷出具 體故障位置，并加以排除。體故障位置，并加以排除。 （二）檢測結果分析（二）檢測結果分析 將壓力表組正確接入空調系統(tǒng)，開啟空

43、調。將壓力表組正確接入空調系統(tǒng)，開啟空調。 1、如果高壓表指示值比正常值低，從玻璃觀察窗內可、如果高壓表指示值比正常值低，從玻璃觀察窗內可 看到有氣泡，空調吹出的涼風不夠涼，高壓管溫熱，看到有氣泡，空調吹出的涼風不夠涼，高壓管溫熱， 低壓管微冷，溫差不大，則說明制冷劑不足。低壓管微冷，溫差不大，則說明制冷劑不足。 2、如果高壓表指示值比正常值低很多，從玻璃觀察窗、如果高壓表指示值比正常值低很多，從玻璃觀察窗 內可模糊看到霧流，高、低壓管幾乎沒有溫差，空調內可模糊看到霧流，高、低壓管幾乎沒有溫差，空調 吹出的涼風不夠涼，則說明制冷劑嚴重泄漏。吹出的涼風不夠涼，則說明制冷劑嚴重泄漏。 3、低壓表指

44、示值接近于零，高壓表指示值比正常值低，、低壓表指示值接近于零，高壓表指示值比正常值低， 涼風不夠涼，在膨脹閥前后的管路上可以看到露珠或涼風不夠涼，在膨脹閥前后的管路上可以看到露珠或 結成的霜，則說明膨脹閥有故障。結成的霜，則說明膨脹閥有故障。 4、高、低壓表指示值都比正常值高許多，空調吹出的、高、低壓表指示值都比正常值高許多，空調吹出的 涼風不夠涼，觀察窗內有時有氣泡，說明系統(tǒng)內有空涼風不夠涼，觀察窗內有時有氣泡，說明系統(tǒng)內有空 氣。氣。 （二）檢測結果分析（二）檢測結果分析 5 5、高壓表指示值基本正常或略高一點，低壓表指示值接、高壓表指示值基本正常或略高一點，低壓表指示值接 近于零或負值，

45、壓力表指針產生不規(guī)則的快速擺動，空近于零或負值，壓力表指針產生不規(guī)則的快速擺動，空 調吹出的涼風一陣涼，一陣熱，說明系統(tǒng)內有水分。調吹出的涼風一陣涼，一陣熱，說明系統(tǒng)內有水分。 6 6、低壓表指示值比正常值高許多，高壓表指示值比正常、低壓表指示值比正常值高許多，高壓表指示值比正常 值稍高，空調吹出的涼風不涼，低壓管發(fā)熱，說明冷凝值稍高，空調吹出的涼風不涼，低壓管發(fā)熱，說明冷凝 器有故障。器有故障。 7 7、冷氣不涼，低壓表指示值比正常值低，高壓表指示值、冷氣不涼，低壓表指示值比正常值低，高壓表指示值 比正常值高許多，高壓管結霜，說明高壓管路堵塞。比正常值高許多，高壓管結霜，說明高壓管路堵塞。

46、8 8、冷氣不涼，高、低壓表指示值都低，說明壓縮機內部、冷氣不涼，高、低壓表指示值都低，說明壓縮機內部 有故障，可能閥片損壞或閥板墊損壞等。有故障，可能閥片損壞或閥板墊損壞等。 9 9、冷氣不涼，高、低壓表指示值都高于正常值，可能是、冷氣不涼，高、低壓表指示值都高于正常值，可能是 系統(tǒng)加注冷凍機油過多，造成循環(huán)制冷劑減少，出現熱系統(tǒng)加注冷凍機油過多，造成循環(huán)制冷劑減少，出現熱 負荷。負荷。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車外觀檢測汽車外觀檢測 汽車外觀檢測是汽車整車檢測的重要組成部分，汽車外觀檢測是汽車整車檢測的重要組成部分， 它是以人工為主借助于一些相對簡單的儀具對汽它是以人工為主借助于一些相對簡單的儀具

47、對汽 車的外觀和性能進行的檢測。在汽車綜合性能檢車的外觀和性能進行的檢測。在汽車綜合性能檢 測站，第一工位通常就是汽車外觀檢測工位。測站，第一工位通常就是汽車外觀檢測工位。 一、汽車外觀檢測的必要性一、汽車外觀檢測的必要性 二、汽車外觀檢測的內容及儀具二、汽車外觀檢測的內容及儀具 一、汽車外觀檢測的必要性一、汽車外觀檢測的必要性 車輛外觀檢測是汽車檢測中不可缺少的重要內容車輛外觀檢測是汽車檢測中不可缺少的重要內容 之一。之一。 （一）汽車外觀檢測是設備、儀器檢測的必要補（一）汽車外觀檢測是設備、儀器檢測的必要補 充充 （二）汽車外觀檢測是保障檢測順利進行的必要（二）汽車外觀檢測是保障檢測順利進

48、行的必要 準備準備 （一）汽車外觀檢測是（一）汽車外觀檢測是 設備、儀器檢測的必要補充設備、儀器檢測的必要補充 運行時間和行駛里程的增加，汽車零部件因磨損、疲勞、老化、腐蝕、運行時間和行駛里程的增加，汽車零部件因磨損、疲勞、老化、腐蝕、 變形等原因而產生不同程度的損壞。變形等原因而產生不同程度的損壞。 1 1、汽車的技術狀況逐漸變壞：、汽車的技術狀況逐漸變壞： 1 1）汽車動力性能降低。發(fā)動機功率下降、最高車速降低、爬坡能力降）汽車動力性能降低。發(fā)動機功率下降、最高車速降低、爬坡能力降 低、加速時間和加速距離增加等。低、加速時間和加速距離增加等。 2 2）制動性能降低。制動效果不好，制動距離增

49、加，制動時汽車方向穩(wěn)）制動性能降低。制動效果不好，制動距離增加，制動時汽車方向穩(wěn) 定性變差等。定性變差等。 3 3）操縱穩(wěn)定性變壞。操縱穩(wěn)定性變差后，增加了駕駛員的疲勞程度，）操縱穩(wěn)定性變壞。操縱穩(wěn)定性變差后，增加了駕駛員的疲勞程度， 使發(fā)生行車事故的可能性增大。使發(fā)生行車事故的可能性增大。 4 4）平順性降低。使駕駛員及乘客感到不舒適，容易疲勞甚至影響健康，）平順性降低。使駕駛員及乘客感到不舒適，容易疲勞甚至影響健康， 或者使所運載的貨物的完好性受到影響?；蛘呤顾\載的貨物的完好性受到影響。 5 5）燃油經濟性下降。燃料油消耗量和潤滑油消耗量會明顯增加。）燃油經濟性下降。燃料油消耗量和潤滑油

50、消耗量會明顯增加。 6 6）車輛狀況變壞。汽車在行駛中出現故障的次數增多，平均故障間隔）車輛狀況變壞。汽車在行駛中出現故障的次數增多，平均故障間隔 里程減少等。里程減少等。 7 7）環(huán)境污染嚴重。尾氣中的有害氣體等含量明顯增加，對人和環(huán)境污）環(huán)境污染嚴重。尾氣中的有害氣體等含量明顯增加，對人和環(huán)境污 染日益嚴重。染日益嚴重。 （一）汽車外觀檢測是（一）汽車外觀檢測是 設備、儀器檢測的必要補充設備、儀器檢測的必要補充 2 2、車輛本身會相繼出現種種外部癥狀：、車輛本身會相繼出現種種外部癥狀： 如車體不周正，車身和駕駛室等鈑金開裂，油漆剝落和銹蝕，如車體不周正，車身和駕駛室等鈑金開裂，油漆剝落和銹

51、蝕， 水箱漏水，油箱、變速箱漏油等不良現象。還有，如前橋、水箱漏水，油箱、變速箱漏油等不良現象。還有，如前橋、 后橋、傳動軸、車架和懸掛等裝置有明顯的彎、扭、裂、斷后橋、傳動軸、車架和懸掛等裝置有明顯的彎、扭、裂、斷 等損傷，傳動軸聯(lián)接螺栓松動，轉向橫直拉桿球銷的磨損松等損傷，傳動軸聯(lián)接螺栓松動，轉向橫直拉桿球銷的磨損松 曠等等，都會對汽車的正確、安全使用有很大影響，很可能曠等等，都會對汽車的正確、安全使用有很大影響，很可能 會造成交通事故。會造成交通事故。 從汽車故障的復雜性可以看到，有些故障可以直接用儀器設從汽車故障的復雜性可以看到，有些故障可以直接用儀器設 備檢查出來，有些故障特別是一些

52、外部癥狀則很難用儀器設備檢查出來，有些故障特別是一些外部癥狀則很難用儀器設 備檢查出來。盡管隨著檢測技術的快速發(fā)展，檢測儀器、設備檢查出來。盡管隨著檢測技術的快速發(fā)展，檢測儀器、設 備的準確性、定量性和適用性有了很大提高，仍然需要用人備的準確性、定量性和適用性有了很大提高，仍然需要用人 工并輔以簡單儀具進行直觀定性的檢查，結合檢測結果，這工并輔以簡單儀具進行直觀定性的檢查，結合檢測結果，這 樣才能對汽車的真實技術狀況和故障部位及原因作出準確的樣才能對汽車的真實技術狀況和故障部位及原因作出準確的 判斷。此外，汽車的一些基本信息，如汽車車牌號、生產廠判斷。此外，汽車的一些基本信息，如汽車車牌號、生

53、產廠 家、出廠年月、車身顏色等的查驗，也需要通過人工檢查予家、出廠年月、車身顏色等的查驗，也需要通過人工檢查予 以核對。以核對。 （二）汽車外觀檢測是保障檢測順（二）汽車外觀檢測是保障檢測順 利進行的必要準備利進行的必要準備 檢測線上的儀器、設備對汽車外觀有一定的要求。檢測線上的儀器、設備對汽車外觀有一定的要求。 例如要求車輛裝備要完整，功能要正常，無漏氣、例如要求車輛裝備要完整，功能要正常，無漏氣、 漏水、漏油、漏電等現象，輪胎氣壓、磨損程度漏水、漏油、漏電等現象，輪胎氣壓、磨損程度 的搭配要符合要求等，否則檢測難以進行或檢測的搭配要符合要求等，否則檢測難以進行或檢測 結果誤差較大。結果誤差

54、較大。 因此，汽車外觀檢測是使檢測順利進行的必要保因此，汽車外觀檢測是使檢測順利進行的必要保 證。證。 另外，被檢車輛應清潔，無污泥、油垢，這不僅另外，被檢車輛應清潔，無污泥、油垢，這不僅 是使檢測順利進行的必要保證，而且也是確保檢是使檢測順利進行的必要保證，而且也是確保檢 測設備、儀器耐久、正常使用的必要保證。測設備、儀器耐久、正常使用的必要保證。 二、汽車外觀檢測的內容及儀具二、汽車外觀檢測的內容及儀具 汽車的外觀檢測主要涉及車容車貌、發(fā)動機、車汽車的外觀檢測主要涉及車容車貌、發(fā)動機、車 輪、連接部位、自由間隙、燈光信號、潤滑密封輪、連接部位、自由間隙、燈光信號、潤滑密封 狀況以及汽車型號

55、、編號、廠牌顏色等車、證核狀況以及汽車型號、編號、廠牌顏色等車、證核 對方面的內容，分系統(tǒng)、部位作出明確的規(guī)定。對方面的內容，分系統(tǒng)、部位作出明確的規(guī)定。 （一）汽車外觀檢查的主要內容（一）汽車外觀檢查的主要內容 （二）汽車外觀檢測方法（二）汽車外觀檢測方法 （三）汽車外觀檢測的主要儀具和設備（三）汽車外觀檢測的主要儀具和設備 （一）汽車外觀檢查的主要內容（一）汽車外觀檢查的主要內容 GB72581997GB72581997機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件： 1 1、檢查送檢車輛的車輛型號、廠牌、出廠編、檢查送檢車輛的車輛型號、廠牌、出廠編 號及車身（底盤）和發(fā)動機的型號及出廠編號

56、及車身（底盤）和發(fā)動機的型號及出廠編 號、號牌號碼號、號牌號碼 2 2、汽車車身的外觀檢查、汽車車身的外觀檢查 3 3、漏水檢查、漏水檢查 4 4、漏油檢查、漏油檢查 5 5、發(fā)動機檢查、發(fā)動機檢查 （一）汽車外觀檢查的主要內容（一）汽車外觀檢查的主要內容 6 6、轉向系檢查、轉向系檢查 7 7、制動系檢查、制動系檢查 8 8、照明、信號裝置和其他電氣設備的檢查、照明、信號裝置和其他電氣設備的檢查 9 9、行駛系檢查、行駛系檢查 1010、傳動系檢查、傳動系檢查 1111、安全防護裝置檢查、安全防護裝置檢查 （二）汽車外觀檢測方法（二）汽車外觀檢測方法 1 1、直觀檢查法：、直觀檢查法：檢驗人

57、員根據實踐經驗和一定檢驗人員根據實踐經驗和一定 的理論知識，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手的理論知識，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手 摸和鼻子嗅等手段，對汽車技術狀況進行定性分摸和鼻子嗅等手段，對汽車技術狀況進行定性分 析、判斷。析、判斷。 例如車輛外部損傷，漏水、滲油、漏氣，螺栓或例如車輛外部損傷，漏水、滲油、漏氣，螺栓或 鉚釘松動、脫落，零部件的磨損、裂紋、變形等鉚釘松動、脫落，零部件的磨損、裂紋、變形等 故障，這些外部癥狀很難用儀器、設備檢查出來故障，這些外部癥狀很難用儀器、設備檢查出來 的，而需要靠檢測人員的技能和經驗，用觀察、的，而需要靠檢測人員的技能和經驗，用觀察、 感覺、體驗以及

58、簡單的工具進行定性的、直觀的感覺、體驗以及簡單的工具進行定性的、直觀的 檢查。檢查。 （二）汽車外觀檢測方法（二）汽車外觀檢測方法 2 2、儀器、設備檢測法：、儀器、設備檢測法： 直觀檢查方法簡單方便，一般不需要專用儀器或設直觀檢查方法簡單方便，一般不需要專用儀器或設 備，主要依靠檢測人員的經驗進行，但它存在隨意備，主要依靠檢測人員的經驗進行，但它存在隨意 性大、誤差大的缺點。性大、誤差大的缺點。 因此，對一些項目的檢查，再采用直觀檢查法顯然因此，對一些項目的檢查，再采用直觀檢查法顯然 不適當。不適當。 隨著汽車檢測技術的不斷發(fā)展，檢測設備、儀器的隨著汽車檢測技術的不斷發(fā)展，檢測設備、儀器的

59、性能進一步得到提高，檢測設備、儀器的優(yōu)越性更性能進一步得到提高，檢測設備、儀器的優(yōu)越性更 加顯現出來。加顯現出來。 采用儀器、設備檢測法，可以測試汽車性能和故障采用儀器、設備檢測法，可以測試汽車性能和故障 的參數、曲線或波形，甚至能自動分析、判斷汽車的參數、曲線或波形，甚至能自動分析、判斷汽車 的技術狀況，作出定量的分析。的技術狀況，作出定量的分析。 （三）（三）汽車外觀檢測的主要儀具和設備汽車外觀檢測的主要儀具和設備 1 1、空氣壓縮機；、空氣壓縮機； 2 2、輪胎自動充氣機；、輪胎自動充氣機； 3 3、車輪平衡機；、車輪平衡機； 4 4、聲發(fā)射探傷儀；、聲發(fā)射探傷儀； 5 5、轉向盤自由轉

60、動量檢測儀；、轉向盤自由轉動量檢測儀； 6 6、傳動系游動角度校驗儀；、傳動系游動角度校驗儀； 7 7、底盤松曠量檢測儀；、底盤松曠量檢測儀； 8 8、汽車舉升器等設備；、汽車舉升器等設備； 9 9、升降平臺；、升降平臺； 1010、檢測手錘。、檢測手錘。 自動化程度高的檢測線，還配備有攝像機和對講話自動化程度高的檢測線，還配備有攝像機和對講話 筒等。筒等。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測 特點：綜合性噪聲，與汽車技術狀況、使用情況及特點：綜合性噪聲，與汽車技術狀況、使用情況及 運行條件有關。約為運行條件有關。約為6090dB。 危害：危害： 評價指標：響度與響度級、噪聲級評價指標：響