閥門維修手冊最終版第六章

1、第六章 閥門驅(qū)動裝置的修理第六章 閥門驅(qū)動裝置的修理 驅(qū)動裝置是閥門的重要組成部分。閥門關閉和開啟通過它傳遞到閥桿，實現(xiàn)閥門的啟閉和調(diào)節(jié)。驅(qū)動裝置完好與否，直接關系到閥門的正常使用，因此，閥門驅(qū)動裝置的修理是整個閥門修理的重要組成部分。手動操作閥門，有的的通過蝸輪副、齒輪副等減速傳動機構直接操作：有的通過手輪、手柄、扳手等工具直接操作。按照閥門手動裝置技術條件(gbt85311997)的含義，前者稱作閥門手動裝置，后者稱作閥門手動工具。它們是閥門驅(qū)動裝置中最簡單、最普遍的驅(qū)動形式，也是不被人重視而容易損壞的傳動裝置。損壞和丟失是粗心裝卸、保管不善、操作不良所致。第一節(jié) 閥門手動工具的修理閥門手

2、動工具結構簡單，適用于小口徑閥門。一、手動裝置的形式1手輪：閥門常見的手輪有傘形手輪和平形手輪兩種。手輪上有箭頭和“關”字的標志，箭頭是順時針指向。按規(guī)定，灰鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵、銅合金閥門采用可鍛鑄鐵kth33008、kth35010，球墨鑄鐵qt40015、qt45010材料制作手輪；鋼制閥門除采用上述材料外。同時規(guī)定可用碳鋼a5、wcc制作手輪。小口徑的閥門有的用鋁、膠木、塑料等材料制造手輪。 傘形手輪與閥桿連接孔為方孔和錐方孔。錐方孔的錐度為1：10，輪輻為35根，手輪直徑為50mm400mm，分14個規(guī)格。方孔傘形手輪，一般直徑不超過100mm，配合精度為h11。 平形手輪與閥桿

3、或閥桿螺母連接有錐形方孔、螺紋孔和帶鍵槽孔三種。手輪直徑120mm1000mm，共18個規(guī)格，輪輻37根。帶鍵槽孔配合精度為h11。塑料手輪為圓盤形，無輪柄，方孔中預埋金屬套；美觀輕便，但不經(jīng)撞擊，不耐高溫。塑料手輪直徑小于120mm,用于小口徑閥門。2手柄：手柄形如桿，中間帶圓形，并加工有錐形方孔或帶鍵槽的圓孔，孔與閥桿連接。手柄一般采用鋼件，用a3較為普遍，表面鍍鋅或發(fā)黑處理。主要用在截止閥、截流閥上。手柄長度200mm600mm，共7種規(guī)格。3扳手：扳手適用于單手操作。用于球閥、旋塞閥上，用可鍛鑄鐵等材料制成，連接孔為方孔，孔的下端有平面和帶槽兩種。帶槽方孔作開關定位用，配合精度與上述手

4、輪方孔相同。扳手長度120mm150mm，共九種規(guī)格。4遠距離手動裝置：由支柱、懸臂、連桿、伸縮器、萬向節(jié)、換向件等部件組成。操作者通過手輪將力傳遞到遠距離傳動裝置，達到開閉閥門的目的，實現(xiàn)遠距離控制。二、手輪斷裂的修復手輪在運輸過程中容易受到撞擊而損壞。鑄鐵手輪性脆易斷，可采用焊接、粘接、鉚接修復。1焊接：焊接在斷裂處開好v形坡口，若手輪為灰鑄鐵材料，可用自制的鑄鐵氣焊條，熔劑為硼砂，采用弱還原焰焊修。焊接時把手輪放置呈水平狀態(tài)，首先用焊槍在感應區(qū)加熱，使溫度升到500以上，然后用焊槍吹掉斷裂處氧化物和雜物，再進行焊接。對感應區(qū)可以間斷加熱，保持紅熱狀態(tài)。焊完后，在感應區(qū)逐漸減溫至300以下

5、，停止加熱自冷。也可用電弧焊補焊。不同焊接方式其后處理措施不同：聽裂焊修的感應區(qū)在斷裂處輪緣上；輪緣斷裂焊修的感應區(qū)在斷裂處；斷裂處焊接修復后，應該在砂輪上將焊縫打磨光滑。然后，按規(guī)定涂漆。2粘接和鉚接修復：手輪局部產(chǎn)生裂縫，可在裂縫中間處鉆孔攻絲，埋一只螺釘即可。還可在裂縫處再貼兩層玻璃布。手輪斷裂后，也可采用鉚接工藝。在手輪斷裂處的反面，用砂輪開一個槽，槽深2mm5mm。將2mm5mm的鋼板嵌在槽中，用鉚釘或螺釘連接。為了使鉚接更加牢固，還可用鉚接粘接復和方法。修復后，需打磨光滑。三、手輪和扳手孔的修理 手輪、手柄、扳手經(jīng)長時間使用后，螺孔、鍵槽會損壞，方孔呈喇叭形，影響正常使用，需要修理

6、。1鍵槽的修復：鍵槽損壞后，可甩攆於竅法修復，再用鏨子削除氧化層，最后用半圓銼修成與孔相同的圓弧。如果焊補不便，可將鍵槽加工成燕尾形，然后用燕尾鐵嵌牢，再用半圓銼修成與孔相同的圓弧；也可采用粘接方法粘牢燕尾鐵。 鍵槽補修好后，按照原規(guī)格在另一輪輻中心線處加工新的鍵槽。新鍵槽與一般鍵槽加工要求相同。2螺孔的修復：螺孔損壞后，一般用鑲套方法修復。先將舊螺紋車除，單邊上削量不少于5mm，然后車制一個與螺孔規(guī)格相同的套筒，與手輪上的擴大孔配合。套筒與手輪上擴大孔的連接形式，可用點焊、粘接、埋騎縫螺釘?shù)姆椒ü潭ā?方孔的修復：方孔、錐方孔損壞后，可以用方銼均勻銼削方孔的內(nèi)面，加工新的方孔、錐方孔。然后用

7、鐵皮制成方形套，嵌入錐方孔中，用粘貼法固定。修復后的方孔與閥桿的配合間隙要均勻。修復后的錐方孔與閥桿配合應該緊密，其錐度一致；擰緊螺母后，錐方孔底面與閥桿臺肩保持l.5mm3mm的間距；有利于錐方孔與閥桿接觸面密合，不致松動。 四、手輪和扳手的制作 手輪、手柄、扳手丟失或損壞嚴重，在沒有合適的條件時，需要重新自制。1 扳手的制作：用圓鋼切成圓柱體，作扳手頭用，其高度與閥桿榫頭高度一樣。若扳手與閥桿需要裝配固定，圓柱體高度應該比榫頭高lmm3mm。在圓柱體上的方孔可用插床加工，也可用銼刀加工。方孔與閥桿配合間隙約1mm左右。用鋼板制成扳手柄，其厚度為圓柱體高度的一半。將扳手小頭為外圓弧，大頭為內(nèi)

8、圓，彎成30的角度，使內(nèi)圓弧與圓柱體相并，再組焊成形。焊后應該整形和去毛刺。2手輪的制作：手輪的尺寸應該與原手輪相同。根據(jù)手輪的尺寸選用小口徑的無縫鋼管，將管內(nèi)裝滿干砂，兩端用堵頭密封，再用氧乙炔焰加熱后，煨成所需要的圓圈。圓圈煨成后，在圓圈內(nèi)側均勻加工出輪輻用的孔，再焊接圓圈的兩端，經(jīng)過校正即成為輪緣。用碳鋼棒車削成輪轂，其尺寸應該與原輪轂相同。用小口徑管制成輪輻，插入輪緣內(nèi)側孔中，再在平整的鐵塊焊成手輪。制成的手輪經(jīng)去毛刺打磨并涂上規(guī)定的油漆。第二節(jié) 閥門齒輪和蝸輪傳動裝置的修理齒輪副和蝸輪副轉(zhuǎn)動裝置比手動裝置操作省力，適用于大口徑和高壓閥門的驅(qū)動。齒輪和蝸輪傳動裝置大部分工作環(huán)境惡劣，受

9、風雨、塵土、污物的侵蝕，在長期工作中容易磨損、腐蝕、崩齒以致不能工作，需要修理或更換。一、閥門齒輪和蝸輪傳動形式齒輪副和蝸輪副驅(qū)動有正齒輪副傳動、傘齒輪副傳動、蝸輪副傳動及其組合等多種形式。正齒輪傳動是通過手輪傳動小正齒輪，小正齒輪再帶動大正齒輪。這是一種簡單的減速機構，驅(qū)動比通常取1：3，啟閉閥門時，輕便省力。傘齒輪副驅(qū)動的原理與正齒輪副驅(qū)動相同，通過手輪傳動小正齒輪，小正齒輪再帶動大正齒輪。這是一種簡單的減速機構，驅(qū)動比通常取1：3，啟閉閥門時，輕便省力。渦輪驅(qū)動是通過帶手柄的手輪轉(zhuǎn)動蝸桿再帶動蝸輪，其傳動比大。蝸輪、蝸桿裝在蝸輪箱內(nèi)。蝸輪加工困難，這種傳動結構比齒輪傳動復雜。這兩類手動裝

10、置已成系列，各有56個規(guī)格。正齒輪副傳動和傘齒輪副傳動一般用在閘閥、截止閥上；蝸輪傳動一般用在蝶閥、球閥上。二、調(diào)整換位修理1翻面修理：正齒輪、螺桿和蝸輪在長期運轉(zhuǎn)中往往會產(chǎn)生齒面單邊磨損現(xiàn)象。如果結構對稱，在條件允許的情況下，可將正齒輪、蝸輪翻面，即將未磨損面作為主工作面；蝸桿也可調(diào)頭將未磨損面作為主工作面。如果輪轂兩端面高低不一致，可根據(jù)具體結構，采取相應該的措施：用銼削將高的端面銼低，對低的端面可用墊片調(diào)整。用上述方法不能湊效時，可采用鑲套的方法以恢復輪轂兩端面原有形狀和性能。 2 換位修理：蝸輪驅(qū)動裝置一般用于蝶閥、球閥上。這類閥門啟閉的角度范圍為90，反映在蝸輪上的轉(zhuǎn)角一般為9018

11、0，蝸輪齒往往有1/41/2部位磨損嚴重一些。在修理中，可將蝸輪位置轉(zhuǎn)動90180使未磨損的蝸輪齒與蝸桿嚙合。若蝸桿的部分齒面磨損嚴重，在條件許可的情況下，可將蝸桿沿軸向適當移過幾個齒距，以避開磨損面與渦輪嚙合。三、輪齒損壞的修復 齒輪和蝸輪在運行或搬運中，由于事故或制造質(zhì)量問題，個別輪齒會產(chǎn)生崩齒或斷齒，其修復方法分為：(a)鑲齒粘接法；(b)鑲齒焊接法；(c)栽樁堆焊法1鑲齒粘接法：把損壞的輪齒鏟掉，加工成燕尾槽，用原有材料加工成新的齒塊，與齒輪上的燕尾槽相配，保持0.1mm0.2mm的間隙，并使加工的輪齒有一定的精加工余量。新齒與燕尾槽按規(guī)定粘接牢固后，用鉛塊在齒輪的完好齒牙間壓成樣板。

12、用樣板著色檢查新齒，并按照印影加工新齒，直至樣板與新齒接觸均勻為止。此法可用于焊接性能差的齒輪。2鑲齒焊接法：這種方法適用于焊接性能好的齒輪。輪齒的制作工藝與鑲齒粘接法相同，把損壞的輪齒鏟掉，加工成燕尾槽，用原有材料加工成新的齒塊，與齒輪上的燕尾槽相配，保持0.1mm0.2mm的間隙，并使加工的輪齒有一定的精加工余量。新齒與燕尾槽按規(guī)定粘接牢固后，用鉛塊在齒輪的完好齒牙間壓成樣板。用樣板著色檢查新齒，并按照印影加工新齒，直至樣板與新齒接觸均勻為止。3栽樁堆焊法：因事故等原因產(chǎn)生崩齒可在斷齒處鉆孔攻絲，預埋一排螺釘樁，用堆焊法在斷齒處堆焊出新齒。堆焊時應該保護好其他輪齒。最后，加工成與原齒相同的

13、齒形。為了防止齒輪退火，可以使用用強冷堆焊法。 四、齒面的堆焊修復 齒輪磨損嚴重或有嚴重點狀剝蝕，可用堆焊法修復。焊前要清洗，對合金鋼齒輪要進行退火處理，除掉氧化層，用軟軸砂輪或其他方法去掉疲勞層、滲碳層，直至本體金屬光澤為止。 采用單邊堆焊，焊層應該根據(jù)齒形大小取35層，齒面24層，齒頂1層。焊接時候，采用對稱、循環(huán)焊接法。第1層在齒根部堆焊，逐漸焊到齒頂，可減少熱應力集中，防止齒輪變形，具體方法如下：各層的焊接方向應該首尾相接，層與層間應該重疊1/52/5。堆焊齒輪應該在專用工具上進行，專用工具套在齒輪中心孔中，能任意調(diào)整角度，以利于堆焊的成形。第1層的堆焊角度為1545，第24層的堆焊角

14、度為6575，第五層的堆焊角度為0，并應該一次堆成形，以免產(chǎn)生氣孔等缺陷。堆焊完后應該退火處理，消除內(nèi)應力，降低硬度，以便于加工。堆焊后的齒輪需要經(jīng)過機械加工。首先車齒輪頂圓和兩個端面，然后銑齒，對齒輪要求不高時候，可以使用刨床按照樣板加工齒形。對于修復的齒輪，在硬度等性能方面有要求時，應該進行滲碳淬火表面處理。五、齒輪和蝸輪斷裂的修復驅(qū)動裝置中，對斷裂的齒輪和蝸輪通常要求更換。在無備件的情況下，可以按照下列方法進行修復。首先將斷口加工成坡口，斷節(jié)嵌入齒輪上復原，用鐵絲固定，然后焊接。如果齒輪是鑄鐵的，應用銅焊或鑄鐵電焊條焊接固定。焊接時要采用防止變形的措施。焊接后將鐵絲拆除。在車床上，將齒輪

15、輪緣的兩端面上車制加強板夾持槽，槽外直徑應該比齒根直徑小5mm，槽內(nèi)徑比輪緣內(nèi)徑稍小，槽深2mm5mm，視齒輪厚度而定。再以槽的寬度和深度為準，車成兩個加強圈。將兩個加強圈夾持在齒輪兩端面槽中，并暫時固定，鉆制埋頭鉚釘孔，在斷裂處兩端應該鉆孔鉚接，其他部位也應鉚接均勻。為使鉚接更加牢固，可采用粘接鉚接法。用上述修復齒輪的方法，也適用于修復蝸輪輪緣的斷裂。齒輪的輪輻、輪轂的斷裂修復，可參看“手動裝置的修理”一節(jié)。六、齒輪和蝸輪齒的更換齒輪和蝸輪磨損嚴重或齒牙斷裂嚴重時，可采用更換整個齒牙的方法進行修復。1齒輪齒牙的更換：把齒輪上的所有齒牙車除，直至牙根下5mm左右處，但應該留有一定厚度的輪緣。預

16、制一個新的輪緣圈與舊齒輪粘連或焊接在一起，然后車削兩端面和頂圓，其尺寸與原齒輪相同，最后銑制新齒。2蝸輪齒牙的更換：首先將蝸輪輪緣車除，用與蝸輪相同的材料車制一個新的輪緣并嵌在舊渦輪上。然后在連接處對稱點焊，再車制蝸輪頂圓的兩個端面。最后，用蝸輪銑刀加工蝸輪齒。如果蝸輪(或齒輪)的中心孔或鍵槽損壞，可以采用鑲套法更換輪轂，修復齒輪和蝸輪。第三節(jié) 氣動和液動裝置的修理 氣動和液動裝置是一種自動控制的傳動裝置。在易燃、易爆、劇毒工況條件下，以及難以接近的地方，使用氣動和液動裝置具有重要的意義。它具有結構簡單、安全可靠、阻力小等優(yōu)點，在石油、化工等部門得到了廣泛的應用。一、氣動和液動裝置的結構形式

17、以帶壓的空氣、水、油等作動力源，推動活塞運動，使活塞桿帶動閥門啟閉或調(diào)節(jié)的裝置叫做氣動或液動裝置。它是由缸體、活塞、活塞桿、活塞環(huán)、缸蓋等組成。缸體呈套筒狀，用鑄造件或無縫鋼管制成，缸體分單缸和雙缸。雙缸用在壓力較高、開閉力較大的閥門上，并有利于縮小缸體的直徑。活塞用鑄鐵鋁合金制成，有的采用鑄鐵或鑄鋼活塞?；钊麠U用圓鋼車制。除臥式氣動或液動傳動裝置外，通常閥桿和活塞桿為一整體，活塞環(huán)有j形或u形橡膠密封圈、u形四氟密封圈、y形聚氨脂密封圈、耐油橡膠。形密封圈等。o形密封圈的密封效果好，摩擦阻力小，更換方便，在氣動和液動裝置中應用廣泛。氣動和液動傳動中，一般不采用金屬活塞環(huán)，僅在活塞式減壓閥中使

18、用。缸蓋是固定活塞桿和手動桿的零件，它與缸體組成內(nèi)腔。 氣動和液動裝置的附件有回路系統(tǒng)、訊號反回器、控制換向閥、過濾器、調(diào)節(jié)閥和瀾器等。氣動和液動裝置的形式有直線運動式和部分回轉(zhuǎn)式兩種。 1直線運動式閥門氣動裝置：是在封閉的氣體回路中依靠壓縮空氣的推動使閥桿作直線運動的氣動裝置。按照結構分為氣動隔膜式和活塞直動式；按照動作分為正作用式和反作用式。正作用式氣動隔膜驅(qū)動裝置由于采用橡膠隔膜傳動，進氣壓力小(0.4mpa)，行程小，傳動阻力也小，故多用于隔膜閥和調(diào)節(jié)閥?；钊眲邮骄哂休^大的驅(qū)動力和行程，用于快速啟閉的閘閥、截止閥等。 2部分回轉(zhuǎn)式氣動裝置：回轉(zhuǎn)式氣動裝置是指在封閉的壓縮空氣回路中，依

19、靠壓縮空氣的推動使輸出軸作小于360回轉(zhuǎn)運動的氣動裝置。 下面介紹部分回轉(zhuǎn)式氣動裝置的結構和特點： 活塞齒條式：結構較簡單，外形較小，轉(zhuǎn)矩值不變。轉(zhuǎn)矩大時可用雙活塞或四活塞。 活塞連桿式：結構簡單，轉(zhuǎn)矩特性不好。單活塞時多為擺動缸。轉(zhuǎn)矩大時可用雙活塞或四活塞。 活塞撥叉式：結構簡單，轉(zhuǎn)矩特性好。轉(zhuǎn)矩大時可用雙活塞或四活塞。 活塞螺桿式：結構緊湊，輸出扭矩大，轉(zhuǎn)矩值不變。但效率較低。 葉片式：結構簡單、緊湊，轉(zhuǎn)矩值不變，效率高。但密封性能較差。除上述介紹的結構外，還有液壓馬達等結構形式。二、缸體磨損的修復缸體長時間使用或因裝配不正等會產(chǎn)生磨損，缸體內(nèi)表面出現(xiàn)圓度誤差變大或錐度，以及擦傷、劃痕、拉

20、缸、結瘤等缺陷，嚴重時還會影響活塞環(huán)與缸體內(nèi)表面的密封，需要進行修理。1缸體的磨削和研磨：缸體的內(nèi)表面圓度誤差變大或圓錐度以及輕微的擦傷、劃痕、拉缸等，可以直接采用磨削或研磨方法進行修復，以恢復原有的精度和粗糙度。2缸體的手工打磨：缸體有輕微的擦傷、拉缸等缺陷時，先用煤油清洗缺陷處，用半圓形油石在圓周方向打磨；然后，用400水砂紙沾柴油在周圍方向左右打磨，直至肉眼看不見擦痕為止。打磨完后，應該清洗缸體。3缸體的鍍層處理：缸體的鍍層處理通常采用鍍鉻處理，也采用其他材料鍍層或化學鍍和塑料噴涂。鍍鉻能恢復尺寸，增加缸體內(nèi)表面的耐磨性、抗腐蝕性。鍍鉻前，應該在磨床或車床上加工，以消除內(nèi)表面缺陷，保證鉻

21、層均勻一致。為了保證鍍層有一定的厚度，內(nèi)表面要有適當?shù)募庸ち?。按照鍍鉻操作規(guī)程，采用多孔鍍鉻法。鍍鉻完后，應該進行研磨或拋光精加工。對缸體內(nèi)表面原來已有的鍍層，應該清除舊鍍層后，再重新采用鍍層修復方法。4缸體鑲套：若缸體嚴重磨損，而用鏜、磨鍍層均不能修復時，可以采用鑲套方法修復。鑲套時候，要保持缸體有足夠的厚度，薄壁缸體不適于鑲套。因為套筒的壁較薄，壓入缸體時會產(chǎn)生變形，可先預留一定的內(nèi)孔精加工余量，待壓入后，再鏜削加工內(nèi)孔。如果套筒是鑄件，應該經(jīng)退火處理，消除應力后加工鑲套。經(jīng)過鑲套的缸體，應該符合技術要求，并應該經(jīng)過1.5倍公稱壓力試壓驗收。三、缸體破損的修復缸體破損一般因事故造成，破損的

22、缸體通常是用鑄鐵制成的。破損的缸體一般應該更換。更換困難時，可參考本書第六章第一節(jié)進行修理。下面僅介紹缸體內(nèi)圓柱面破裂的修復。修理時候先進行仔細檢查，在裂縫前方5mm處鉆止裂孔并攻絲，以便擰入螺釘。在裂縫外側辮開出一道狹窄的破口。裂縫中間稀鹽酸或稀硫酸腐蝕一層金屬以增加裂縫的間隙；腐蝕過程中，應該注意腐蝕劑不能侵蝕缸體內(nèi)表面。用膠粘劑粘接裂縫，裂縫外側坡口處所用的膠可填充鐵粉；裂縫內(nèi)側的膠粘劑應該填滿整個裂縫。止裂孔所用的螺釘硬度應該等于或稍低于缸體，螺紋處應該充滿膠粘劑。如果裂縫處在法蘭背面，缸體外圓應該在車床上加工，并將法蘭車薄一些。把制作好的加強鋼圈切成兩個半圓，卡在法蘭背面；并焊成整圓

23、，然后與法蘭和缸體粘牢。待固化后，套鉆法蘭孔，消除廢膠，鏜削或研磨內(nèi)表面。 四、活塞的修復由于潤滑不良，裝配不當，混入砂?；蚧钊麠U彎曲等因素，都會造成缸體和活塞的磨損，甚至引起活塞局部破損。1 活塞局部破損的修復：可以采用堆焊和粘接的方法修理。2 塞尺寸的恢復：缸體內(nèi)表面因為磨損而內(nèi)徑增大或活塞外圓表面均勻磨損都會使活塞與缸體間隙加大。在無更換備件的情況下，可以采用二硫化鉬環(huán)氧樹脂成膜劑恢復活塞尺寸。二硫化鉬是優(yōu)良的潤滑劑，它與環(huán)氧樹脂調(diào)合成膜，可以恢復活塞尺寸。這種方法簡便，節(jié)約材料，經(jīng)久耐磨。二硫化鉬環(huán)氧樹脂成膜劑有二硫化鉬噴涂、刷涂、電泳鍍膜等方法，它實際上是膠粘劑的一種分支。因此，工件

24、的表面處理與粘接方法相同。噴涂前應該將處理好的活塞頂部、槽、孔包扎好，然后用噴槍噴涂。沒噴一層都需經(jīng)晾干，直至所需尺寸為止。一般所需厚度在0.8mm以內(nèi)。晾干后放入烘箱，逐漸降溫2h至130150；保溫2h，隨爐降至室溫。最后，用外圓磨床加工活塞。噴涂劑配方較多，這里介紹一種配方：1) l00g環(huán)氧樹脂6101；2) 40g聚酰胺樹脂300；3) 150g工業(yè)酒精；4) 80g膠體二硫化鉬粉劑0或15) 150g丙酮。配制時候，按照括號先后調(diào)配，每組分別在容器中經(jīng)6070水浴攪拌后，合并攪勻待用。3 活塞的鑲套修復：活塞與缸體間隙過大、活塞槽磨損、活塞破損等缺陷，可采用鑲套方法修復。鑲套與活塞

25、連接可采用粘接和機械固定方法。鑲套應該符合技術要求?；钊偺卓梢苑譃榫植胯偺缀驼w鑲套。五、其他零件的修理l活塞蓋滲漏的粘補方法：活塞蓋因組織疏松、氣孔等缺陷產(chǎn)生滲漏時，可用膠粘劑加壓滲透法進行粘補。此法也適用于缸體的修理。2管接頭泄漏的修理：缸體、活塞蓋上的螺紋與管接頭泄漏時，一般用聚四氟乙烯膜包在螺紋處，即可止漏。如果螺紋滑扣、亂扣，可用膠粘劑粘接修復。但這種方法造成更換零件困難。需要經(jīng)常更換時，可以將其制成特殊的內(nèi)外螺紋，內(nèi)螺孔與原螺孔一樣，外螺紋與擴大的螺紋相配，相配前涂上密封膠防漏。第四節(jié) 電動裝置的調(diào)整和修理閥門電動裝置用電動機驅(qū)動并能控制閥門開啟和關閉。它可以使閥門實現(xiàn)就地操作或

26、遠距離控制；可以單臺操作，也可以多臺集中控制，是工業(yè)生產(chǎn)自動化控制和程序控制的重要執(zhí)行單元之一。 一、閥門電動裝置的類型 1按照驅(qū)動閥門的方式不同：可以分為多回轉(zhuǎn)和部分回轉(zhuǎn)閥門電動裝置兩大類。多回轉(zhuǎn)閥門電動裝置(又稱z型)。其輸出軸需要旋轉(zhuǎn)多圈(至少一圈)，才能完成閥門的開啟和關閉，所以稱為多回轉(zhuǎn)閥門電動裝置。多回轉(zhuǎn)閥門電動裝置適用閘閥、截止閥、隔膜閥等閥桿作直線升降運動的閥門。 部分回轉(zhuǎn)閥門電動裝置(又稱q型)。其輸出軸旋轉(zhuǎn)少于1圈，通常為1/4圈，即可完成閥門的開啟和關閉，因此稱為部分回轉(zhuǎn)電動裝置。部分回轉(zhuǎn)電動裝置有一體式和疊加式兩種結構形式。它適用于球閥、蝶閥、旋塞閥等閥桿做旋轉(zhuǎn)運動的閥

27、門。2按照使用要求不同：閥門按照使用環(huán)境可分為普通型閥門、戶外型閥門、防爆型閥門、高溫型閥門、耐寒型閥門、防腐型閥門和放射型閥門；按照輸出軸轉(zhuǎn)速可以分為高速型閥門、雙速型閥門；閥門按照控制方式可以分為雙線型閥門、無線遙控型閥門、智能型閥門等。二、閥門電動裝置的結構閥門電動裝置品種規(guī)格繁多，結構復雜程度不同。按照功能劃分，每一種閥門電動裝置一般都由電動機、主傳動機構(減速器)、轉(zhuǎn)矩控制機構、行程控制機構、手動或電動切換機構、位置指示機構、手動操作機構、電氣控制箱等組成。1電動機：電動機分為ydf系列和ybdf-wf系列閥門專用電動機。該系列電機是根據(jù)閥門的轉(zhuǎn)矩特性和工作特點專門設計的。它具有啟動

28、轉(zhuǎn)矩高、轉(zhuǎn)動慣量低、短時工作制、體積小、重量輕等特點。啟動轉(zhuǎn)矩高：閥門的轉(zhuǎn)矩特性是開啟和關閉的瞬間最大，而在開啟和關閉的過程中，僅為最大轉(zhuǎn)矩的1/51/6。因此要求電動機的啟動轉(zhuǎn)矩大。該系列電動機的啟動轉(zhuǎn)矩額定轉(zhuǎn)矩2.83。轉(zhuǎn)動慣量低：即電源切斷后，電動機能立即停止轉(zhuǎn)動。這是因為；強制性密封的閥門在關閉時要求操作轉(zhuǎn)矩控制在規(guī)定值。如果電源切斷后，電動機不能及時停止轉(zhuǎn)動，就會使閥門的操作轉(zhuǎn)矩迅速上升，這不但使閥門再次開啟困難，嚴重時還會損壞閥門。閥門專用電動機的平均轉(zhuǎn)動慣量比j0系列電動機低13左右。 短時工作制：額定工作時間為10min。閥門的一次性開啟或關閉的時間很短，一般不超過10min。

29、2主傳動機構(減速器)：主傳動機構是閥門電動裝置的主體，它的作用是將電動機的高轉(zhuǎn)速減低至電動裝置所規(guī)定的輸出轉(zhuǎn)速。其減速部分的結構形式與一般減速器相類似，通常采用的有蝸桿蝸輪、圓柱齒輪、行星齒輪、少齒差行星齒輪、擺線針輪以及諧波齒輪等傳動方式。有些閥門電動裝置中只采用一種傳動方式，有些是幾種傳動方式聯(lián)合使用。從電動裝置的整體結構設計與實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩控制而言，多回轉(zhuǎn)電動裝置以采用一級圓柱齒輪加一級蝸輪副傳動的方式為最多。而一體式部分回轉(zhuǎn)電動裝置，則以采用一級圓柱齒輪加一級少齒差行星齒輪或者加一級諧波傳動方式較多。疊加式部分回轉(zhuǎn)電動裝置以一級回轉(zhuǎn)電動裝置加一級蝸輪副的結構形式為最多。3轉(zhuǎn)矩控制機構：轉(zhuǎn)矩

30、控制機構是指用來控制電動裝置的輸出轉(zhuǎn)矩。當電動裝置的輸出轉(zhuǎn)矩達到預整定的轉(zhuǎn)矩時候，轉(zhuǎn)矩控制機構動作切斷電動機電源，以保證閥門密封面之間所需的密封比壓；當電動裝置和閥門意外過載時，自動切斷電機電源，以保護裝置和閥門不受損壞。它是決定電動裝置能否正常運行、可靠運行的關鍵部件之一。轉(zhuǎn)矩控制機構的結構形式，一般常用的有牙嵌離合式和蝸桿竄動式兩種。(1)牙嵌離合器式：牙嵌離合器式轉(zhuǎn)矩控制機構的動作原理是，當電動裝置輸出的轉(zhuǎn)矩達到預定的轉(zhuǎn)矩時，右半離合器將沿主動軸向右移動壓縮彈簧并觸動微動開關，使電動機停止轉(zhuǎn)動。如果此時電動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，離合器爪脫離嚙合，并作跳躍式滑動，也就是通常所說的“機械保護”。但是由

31、于各種機構因素的影響，這種轉(zhuǎn)矩控制機構的穩(wěn)定性很差；且開、關兩向共用一個電氣開關，閥門開、關的不同轉(zhuǎn)矩值，只能由牙嵌斜角不同的角度值來決定，而牙嵌斜角是由機械加工一次成形，其比值是一定值，在使用過程中不能改變，因此，在運行中開關向的不同轉(zhuǎn)矩值是無法調(diào)整的，所以其控制精度和重復精度低，目前基本上已經(jīng)被淘汰。蝸桿竄動式：蝸桿竄動式轉(zhuǎn)矩控制機構的動作原理是，電動裝置的輸出轉(zhuǎn)矩逐漸增加時，蝸桿的軸向力也隨著逐漸增加，即壓縮轉(zhuǎn)矩彈簧力、彈簧變形、蝸桿和圓形齒條的位移量也逐漸增加。當輸出軸轉(zhuǎn)矩增加到預定值時，圓形齒條使轉(zhuǎn)矩控制機構的軸齒輪達到了使微動或觸點開關壓板或轉(zhuǎn)子離開的距離，使微動和觸點開關斷電，使

32、電動機停止轉(zhuǎn)動。蝸桿軸向可往返竄動，閥門的開啟和關閉方向的微動開關分別設置，互相獨立，因此閥門開啟和關閉的轉(zhuǎn)矩可根據(jù)轉(zhuǎn)矩特性分別調(diào)整。設有表示轉(zhuǎn)矩大小的刻度盤和微調(diào)機構，能夠方便、準確地進行調(diào)整。蝶形彈簧的預壓縮量設計時已計算好，使用時一般不需要調(diào)整。蝸桿竄動式轉(zhuǎn)矩控制機構，具有結構簡單、調(diào)整方便、動作準確、控制精度高等優(yōu)點。因此現(xiàn)代閥門電動裝置的轉(zhuǎn)矩控制，絕大多數(shù)都是采用這種控制方式。4行程控制機構：行程控制機構是用以控制閥門開啟和關閉過程的位置。其中包含行程終端位置和中間位置控制，并能在閥門開啟和關閉過程的任意位置發(fā)送信號。當閥門達到開啟和關閉的終端位置或事先調(diào)整好的位置時，能自動切斷電機

33、電源，使電動機停止轉(zhuǎn)動；它亦是保證閥門電動裝置正常、可靠運行的重要控制部件之一。行程控制機構的形式有凸輪式、螺桿螺母式和計數(shù)式等。(1)凸輪式行程控制機構：凸輪式行程控制機構結構簡單，由于允許調(diào)整范圍只有300(即5/6圈)，所以調(diào)整困難，控制精度低，一般用在對行程控制要求不高的閥門上。齒輪轉(zhuǎn)動時，通過軸使凸輪轉(zhuǎn)動，與微動開關接觸，控制閥門的開啟、關閉。(2)螺桿螺母式行程控制機構：螺桿螺母式行程控制機構的動作原理是：當齒輪軸轉(zhuǎn)動時候，帶動套在齒輪軸上的螺桿作正反方向轉(zhuǎn)動，使螺桿上的滑動螺母左右往復移動。當達到預定的行程位置時，由于撞銷的作用，迫使滑動螺母轉(zhuǎn)動，并帶動撥動器轉(zhuǎn)動，使微動開關動作

34、，切斷電機電源。螺桿螺母式行程控制機構的控制精度比凸輪式要高得多。計數(shù)式行程控制機構：計數(shù)式行程控制機構屬于瞬動增速機構，其位置一次調(diào)整好后不會發(fā)生變化，所以調(diào)整精度和重復精度都很高，是當今國內(nèi)外應用最為廣泛的一種行程控制機構?，F(xiàn)在以三位計數(shù)式行程控制機構為例來說明其動作原理。個、十、百位齒輪均為下方20個齒上方兩個齒的異形圓柱齒輪，過橋齒輪均為8個齒的齒輪。個位齒輪與調(diào)整軸為緊配合，最上方的過橋齒輪與調(diào)整軸為動配合，最上方的過橋齒輪與凸輪軸為緊配合，其余兩個過橋齒輪與凸輪軸為動配合。當個位齒輪在中心輪帶動下旋轉(zhuǎn)一周即轉(zhuǎn)過20個齒時，個位齒輪上部兩個齒帶動下面的過橋齒輪轉(zhuǎn)過兩個齒，而上面的過橋

35、齒輪同時帶動十位齒輪轉(zhuǎn)動兩個齒。當個位齒輪旋轉(zhuǎn)10圈時，即轉(zhuǎn)過200個齒時，它將帶動下面過橋齒輪轉(zhuǎn)過2.5周，即20個齒，這時下面的過橋齒輪帶動十位齒輪旋轉(zhuǎn)1周，而十位齒輪又帶動中間過橋齒輪轉(zhuǎn)過兩個齒。同理，當個位齒輪旋轉(zhuǎn)100圈時，十位齒輪旋10圈，而百位齒輪旋轉(zhuǎn)1圈，百位齒輪上部的兩個齒帶動上部的過橋齒輪轉(zhuǎn)過兩個齒，即旋轉(zhuǎn)90。因為上部的過橋齒輪與凸輪軸是緊配合，所以上部過橋齒輪帶動凸輪旋轉(zhuǎn)90觸動微動開關切斷電源。從其工作原理可以看出，三位計數(shù)式齒輪傳動的行程控制機構的最大行程為主動(個位)齒輪轉(zhuǎn)2000個齒，才能使凸輪旋轉(zhuǎn)90使開關動作切斷電源，其最小的調(diào)整量為一個齒，也就是說三位計數(shù)

36、式行程控制機構的最小調(diào)整量為1/2000。當計數(shù)式行控制機構與閥門相配時，由于要適應不同轉(zhuǎn)圈數(shù)的閥門，計數(shù)式行程控制機構的轉(zhuǎn)圈數(shù)不可能全部用足，也就是說三層計數(shù)式控制機構的最小調(diào)整量達不到1/2000。為了提高控制精度應該盡可能用足最大行程。實現(xiàn)的方法是調(diào)整主動齒輪(中心齒輪)與輸出軸之間的速比。如果閥門轉(zhuǎn)數(shù)少，應該增速，使主動齒輪旋轉(zhuǎn)提高，以保證對應閥門全行程計數(shù)式行程控制機構主動齒輪的轉(zhuǎn)過齒數(shù)接近2000個齒。5位置指示機構：位置指示機構是指用來指示閥門啟閉過程中的位置的機構，即顯示閥門開度的大小。為了適應各類閥門對位置指示的不同要求，有連續(xù)式和間斷式兩位置兩種結構形式。（1）連續(xù)式位置指

37、示機構它由兩部分組成，一部分是機械指示部分，供現(xiàn)場直接觀察使用；另一部分是機電信號轉(zhuǎn)換部分，供遠距離操作時閥位指示使用。機電轉(zhuǎn)換部分采用電位器或自整角機，將機械位移轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳至控制室，便可在控制室?nèi)顯示出閥門的啟閉位置。（2）間斷式兩位置指示機構 有機構指針指示和燈光顯示兩種形式，僅能顯示出閥門全開或全關兩個位置。為了便于監(jiān)視閥門的運行狀態(tài)，另設有閃光信號裝置。 6手、電動切換機構：手、電動切換機構是指電動裝置由電動狀態(tài)到手動狀態(tài)或由手動到電動的轉(zhuǎn)換機構。根據(jù)切換方式的不同，可分為人工切換、半自動切換和全自動切換三種。 (1)人工切換：手動操作時先將切換手柄，由人工切換到手動位置(同時切

38、斷電機電源)，然后進行手動操作。手動操作完畢之后則必須將切換手柄切換到電動位置，電動操作方可進行。假若手動操作完畢后，由于疏忽等原因，手柄忘記切回電動位置，則電動無法進行。基于上述原則，人工操作容易引起誤操作，隨著工業(yè)生產(chǎn)自動化水平的不斷提高，人工切換已經(jīng)不能滿足自動化控制的要求。(2)全自動切換：即無論是由手動轉(zhuǎn)換為電動或是由電動轉(zhuǎn)換為手動操作，均為自動切換。這種操作簡便，能夠滿足自動化控制的要求。但是結構比較復雜，制造成本高，維修麻煩。且容易發(fā)生故障。同時，實際使用意義并不很大，因為操作人員必須至就地才能操作，既然操作者已到現(xiàn)場，將手柄由電動切換為手動，是很簡單的。因此全自動切換，目前使用

39、并不普遍。(3)半自動切換且電動優(yōu)先：就是由電動轉(zhuǎn)換為手動時，由人工切換；當由手動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電動操作時，為自動切換。它與全自動切換相比，具有結構簡單，零件數(shù)量少，切換可靠等特點，并能滿足自動化控制的要求。因此當今國內(nèi)外閥門電動裝置，絕大多數(shù)為半自動切換。 半自動切換按照設置的部位不同?？煞譃楦咚贆n半自動切換和低速檔半自動切換。高速檔半自現(xiàn)切換，切換機構設置在蝸桿軸上；低速檔切換，切換機構設置在蝸輪軸上，如圖所示。低速檔與高速檔半自動切換相比，除了具有結構簡單，布局合理等優(yōu)點外主要是給直傳式手動操作機構的設置創(chuàng)造了條件。低速檔半自動切換機構由離合器、撥叉、直立桿、彈簧、偏心塊、手柄等組成。手動操

40、作時將手柄往下扳，撥叉繞支點旋轉(zhuǎn)，推動離合器上升，支立桿在彈簧力的作用下，直立于蝸輪端面上，離合器結合爪與蝸輪上的結合爪脫離合嚙合，并與手輪上的結合合爪相嚙合，此時即由電動操作位置轉(zhuǎn)換為手動操作位置。電動操作時，電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動蝸桿桿、蝸輪轉(zhuǎn)動時，支立桿被蝸輪帶動失去平衡而傾倒，此時離合器在彈簧力的作用下，與于手輪的結合爪脫離嚙合，并與蝸輪的結合爪相嚙合，這時即由手動操作位置轉(zhuǎn)換為電動操作位置。這一轉(zhuǎn)換過程由裝置本身自動完成，故稱為半自動切換且電動優(yōu)先。7手動操作機構：為了安裝調(diào)試和在停電的情況下，也能夠?qū)﹂y門進行操作，電動裝置上需要設置手動操作機構。手動速比和手輪的圓周力的關系是：速比大，手輪

41、的圓周力小，開關閥門的時間長；速比小，手輪的圓周力大，開關閥門的時間短。根據(jù)閥門的轉(zhuǎn)矩特性，最大轉(zhuǎn)矩和運行轉(zhuǎn)矩相差很大，同時最大轉(zhuǎn)矩作用時間又很短，而運行轉(zhuǎn)矩相對來說工作時間較長的特點，一般輸出轉(zhuǎn)矩900nm以下，手動操作速比盡量采用1：1直傳式，這樣可以保證在緊急情況下，手動操作迅速，以便于事故的及時處理。同時直傳式手動操作機構的手、電動傳動零件在機械上互相獨立，即使電動機械部分發(fā)生故障，手動操作仍然可以照常進行。8控制箱：控制箱用于各種電氣元件及控制線路，如接觸器、按鈕、切換開關、信號燈等，是電動裝置指令的控制機構。它可以和電動裝置安裝在一起，也可以分離安裝在控制室內(nèi)。四、電動裝置的安裝與

42、調(diào)整電動裝置能否正常、可靠的工作，除了與產(chǎn)品結構、制造質(zhì)量有關外，而且與安裝、調(diào)整及維護亦有著密切的關系。因此在安裝調(diào)整之前，首先要認真仔細閱讀制造廠所提供的“產(chǎn)品使用說明書”，熟悉產(chǎn)品的結構特點和安裝調(diào)整的具體要求、方法及步驟。1電動裝置的安裝電動裝置應該安裝在便于運行人員操作調(diào)整和維護的地方。電動裝置可以垂直安裝(即輸出軸垂直向下)或水平安裝(即輸出軸水平)。但最佳的安裝位置為垂直安裝，因為垂直安裝不但有利于裝置的正常運轉(zhuǎn)，而且具有便于操作、檢修及維護等優(yōu)點。水平安裝時要注意使電動機方向朝上，不允許電動機朝下。電動裝置通常直接安裝在閥門上。也可以與閥門分離安裝，采用落地安裝方式，通過萬向聯(lián)

43、軸節(jié)與閥門聯(lián)接。電動裝置安裝的環(huán)境條件應該符合制造廠說明書所規(guī)定的要求。在具體環(huán)境條件不能滿足時候，應該采用相應的隔離措施，改善環(huán)境條件。電動裝置輸出軸與閥門的連接形式在傳遞轉(zhuǎn)矩時，多采用爪形(牙嵌)連接；在承受軸向推力時，則采用梯形螺紋連接(閥桿螺母設置電動裝置內(nèi))。在采用牙嵌連接時需保證電動禽出軸與閥桿螺母連接牙嵌軸向之間有1mm2mm的間隙。電動裝置與閥門的連接，可按照機械部標準jb292081以及國家標準gbl222289和gb1222389選用。目前這些標準處在新舊交替之中，安裝閥門時應該按照具體情況。2電動裝置的調(diào)整多回轉(zhuǎn)電動裝置輸出軸與閥門的連接形式：爪形(牙嵌)連接；梯形螺母連

44、接。電動裝置安裝完畢后，應該根據(jù)閥門的類型、規(guī)格及工況的不同，按照表61所推薦的控制方式選擇正確的控制方式。然后對行程控制、轉(zhuǎn)矩控制和位置指示機構等分別進行調(diào)整，其調(diào)整方法和步驟如下：將手、電動切換機構切換至手動側，用手輪操作使閥門開啟或關閉。在閥門開閉過程中，應該運轉(zhuǎn)靈活，無卡阻等異?，F(xiàn)象，并觀察位置指示的顯示值與手動操作是否同步、一致。接通電源，用電動操作使閥門開啟或關閉。這時閥桿的旋轉(zhuǎn)方向應該與位置指示方向一致（順時針為關）。對于具有自動或半自動手、電動切換機構的電動裝置，手、電動切換機構應該能自動地切斷至電動位置，且動作靈敏可靠。電動裝置在開啟或關閉的過程中應該運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常噪聲。用

45、手撥動相應的行程開關或轉(zhuǎn)矩開關，應該能正確地切斷控制電路，使電動機停止運轉(zhuǎn)。當撥動開閥方向的行程或轉(zhuǎn)矩開關時，能切斷開閥方向的控制電路；當撥動關閥方向的行程或轉(zhuǎn)矩開關時，能切斷關閥方向控制電路。 行程控制的調(diào)整。 開啟閥門方向的調(diào)整。調(diào)整前應該首先切斷電源，用手操作將閥門開啟至全開位置，再將閥門關0.51.5圈，以此作為閥門的全開位置，固定行程開關，整定行程控制機構，使開閥方行程開關動作。不同的行程控制機構，其調(diào)整方法有所不同，應該根據(jù)制造廠家提供的使用說明書進行調(diào)整。對于計數(shù)式行程控制機構，調(diào)整時應該將控制機構中心的定位推釘按照下；并旋轉(zhuǎn)90，使中心的主動齒輪與計數(shù)齒輪脫離嚙合。然后，按照箭

46、頭指示的方向旋轉(zhuǎn)開啟方向的調(diào)整軸，直至凸輪旋轉(zhuǎn)90，使開啟方向的微動開關動作。最后，退出中心的定位推釘，使中心齒輪與計數(shù)齒輪重新嚙合。并用旋具輕輕轉(zhuǎn)動開向調(diào)整軸，確認中心齒輪與計數(shù)齒輪正確嚙合，則開啟方向調(diào)整結束。 關閉閥門方向行程控制機構時候，首先與開啟閥門方向行程控制機構的調(diào)整方法和步驟是相同的。在調(diào)整閥門關閥機構時候，首先必須明確被控制閥門關閉位置的控制方式。工業(yè)過程中使用的閥門關閉方向的控制方式大多數(shù)是采用轉(zhuǎn)矩控制的，即電動裝置達到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩值（閥門達到密封所需要要的轉(zhuǎn)矩）。這時，閥門關閉方向的行程控制主要是用來閉鎖控制電路和提供閥位信號。也有一些閥門關閉方向是用行程控制機構來控制的，即閥門的全關位置是行程控制機構得到規(guī)定值的位置。這些利用行程控制的閥門，其控制電路是依靠行程控制來切斷的，這時閥門關閉方向的行程控制機構需要調(diào)整至閥門全關位置。 (4)轉(zhuǎn)矩控制機構的調(diào)整：轉(zhuǎn)矩控制機構的調(diào)整，必須在經(jīng)過標定的轉(zhuǎn)矩試驗臺上進行。電動裝置在出廠時制造廠已將開、關方向的轉(zhuǎn)矩調(diào)整到銘牌上所規(guī)定的額定值。如果使用單位需要在現(xiàn)場進行調(diào)整，應該根據(jù)制造廠提供的資料調(diào)整轉(zhuǎn)矩控制機構使輸出轉(zhuǎn)矩滿足使用要求，如無此資料而又無轉(zhuǎn)矩試驗臺時，這樣調(diào)整就具有一定的盲目性，因此必須謹慎從事。在現(xiàn)場調(diào)整轉(zhuǎn)矩控制機構前，應該首先將行程控制機構調(diào)整好。調(diào)整時應該先將