汽車車身的構(gòu)造型式

1、第二節(jié) 汽車車身的構(gòu)造型式車身與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤共稱為汽車的三大總成。車身不論在功能使用、車型開發(fā)、生產(chǎn)投資、廠房規(guī)劃、銷售服務(wù)等方面都具有極重要的地位。奧迪1000轎車的車身，從外形到裝備，從汽車空氣動(dòng)力學(xué)到人機(jī)工程學(xué)，從功能到結(jié)構(gòu)，從原材料到制造工藝都體現(xiàn)出現(xiàn)代轎車車身向著高性能、新技術(shù)、多樣化發(fā)展的趨勢(shì)。一、車身的作用車身既是保護(hù)乘員和行李的工具，也是汽車的主要承載部件，又是技術(shù)與藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合的藝術(shù)品.在色彩斑斕的世界上對(duì)社會(huì)環(huán)境和人們的心態(tài)有著深刻的影響.隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)生活的需求逐步增大，作為交通和運(yùn)輸工具的轎車，愈來愈受到重視?，F(xiàn)在在各國(guó)汽車產(chǎn)品中，轎車產(chǎn)量約占75，人們對(duì)

2、轎車的多樣化要求愈來愈強(qiáng)烈，而轎車多樣化的主要體現(xiàn)的部分就是車身。由于電子技術(shù)和材料的進(jìn)步，使汽車的一些性能指標(biāo)達(dá)到了嶄新的高度，并大大推進(jìn)了車身向豪華化、多樣化、居室化、辦公室化方向發(fā)展，提高了駕駛員的操縱方便性和乘員的舒適性，以適應(yīng)現(xiàn)代人生活和工作的需要.很多人在選擇轎車時(shí)，首先考慮的已不是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的結(jié)構(gòu)及性能，而是車身的式樣和裝備了。目前，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造(CAD, CAM)以及有限元結(jié)構(gòu)分析方法的廣泛應(yīng)用，不但提高了開發(fā)和制造的質(zhì)量，也縮短了新車身的開發(fā)周期，這就更能適應(yīng)人們對(duì)轎車不斷更新的追求。二、汽車車身的組成轎車車身的組成包括：車身本體、內(nèi)外裝飾件、車身附件、車身電子裝置

3、等。1、車身本體：又叫白車身，本體是車身乃至整車的基體，目前主要是由鋼板沖壓的零件焊接而成，也有用輕金屬和非金屬材料制造的。本體主要包括骨架、車前板制零件、車門、行李箱等部分，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身?，F(xiàn)代轎車車身本體的組成構(gòu)件大體分為三類：覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件（梁和支柱）及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。 （1）車身覆蓋件：包覆骨架的表面板件，指車身中包覆梁、支柱等的構(gòu)件，具有較大空間區(qū)面形狀的表面和車內(nèi)板件。 功用有：封閉車身、體現(xiàn)車身外觀造型及增大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度等。 （2）車身結(jié)構(gòu)件（梁、支柱）：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件。功用：它是車身承載能力的基礎(chǔ)，對(duì)保證車身所要求的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度非常重要。

4、此外，還具有以下作用： 1）、安裝車身各種構(gòu)件或附件，如車門鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、玻璃、密封條等。 2）、焊接以連接各車身覆蓋件，組成車身的封閉殼體； 3）、完成車身各種活動(dòng)部分的動(dòng)態(tài)配合； 4）、設(shè)置流水槽結(jié)構(gòu)和車身通風(fēng)道； （3）結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件 ：主要用于加強(qiáng)板件的剛度，提高各構(gòu)件的連接強(qiáng)度。 一般車身本體包括：貨車車身本體（貨車駕駛室）、轎車車身本體（車身焊接總成及四門兩蓋）、客車車身本體（由車身骨架與車身蒙皮等構(gòu)成的組合體）。 2、內(nèi)、外裝飾件：車身外部及內(nèi)部起裝飾與保護(hù)作用的零部件的總稱。內(nèi)外裝飾件是既有實(shí)用價(jià)值又具裝飾作用的零件。內(nèi)飾件中最重要的部分是顯示汽車使用中各種數(shù)據(jù)的儀表板，此外還有

5、頂棚、地毯以及車內(nèi)各種護(hù)板。外飾件有外部裝飾條、商標(biāo)等。（1）外裝件主要有：前后保險(xiǎn)杠、車門防撞裝飾條、散熱器面罩、外飾件、玻璃、密封條和車外后視鏡等。（2）內(nèi)飾件主要有：車門內(nèi)護(hù)板、車頂頂棚、地板及側(cè)壁的內(nèi)飾等。 3、車身附件：車身中具有獨(dú)立功能并成為一個(gè)分總成的機(jī)構(gòu)。如：座椅、儀表板、空調(diào)、后視鏡、玻璃升降器、安全帶、雨刮器、車燈、遮陽(yáng)板、扶手、車門機(jī)構(gòu)及附件、車內(nèi)后視鏡等。 4、車身電子裝置：主要包括：刮雨器、洗滌器、空調(diào)裝置、儀表、開關(guān)、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。 二、轎車車身構(gòu)造（一） 轎車的車身外形為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車的外形一般用園滑流暢的曲線去消隱車身上的轉(zhuǎn)折線。前

6、圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均采用園滑過渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂園滑過渡，前風(fēng)窗與水平面的夾角一般在25度33度之間，側(cè)窗與車身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內(nèi)，車身表面盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。在80年代初問世的德國(guó)奧迪100C型轎車就是最突出的例子，它采用了上述種種措施，其空氣阻力系數(shù)只有0.3，成為當(dāng)時(shí)商業(yè)代轎車外形設(shè)計(jì)的最佳典范。車身的型式各式各樣，多姿多彩，其分類的方法也有多種。根據(jù)車身受力情況可分為承載式和非承載式；根據(jù)外形可分為折背式

7、、斜背式、艙背式、短背式等多種；根據(jù)座椅的排數(shù)可分為一排座、二排座、三排座；根據(jù)所用材料可分為鋼制的、塑料制的、鋁制的等；根據(jù)車身的功能和裝備情況可分為基本型、舒適型、豪華型、運(yùn)動(dòng)型、增壓型等五種。根據(jù)轎車外形及功能轎車可分為：1、無后備箱轎車：典型無后備箱轎車車身外形如圖所示。這種車一般有前座和后座，供4-6人乘坐，其中圖(b)所示為4門轎車，目前在我國(guó)較為常見。2、硬頂無后備箱轎車：典型硬頂無后備箱轎車車身如圖所示。這種車具有金屬硬頂，通常沒有門柱或僅有較短的B形支柱。3、敞篷車：典型敞篷車車身外形如圖所示。敞篷車都是沒有門柱的。有的敞篷車還其有可升降的塑料頂篷和后車窗，以適應(yīng)不同川戶的需

8、求。目前我國(guó)已有少量的此類轎車。4、有后備箱轎車：典型的有后備箱轎車車身外形如圖所示。這種轎車的特征是它的尾部后備箱為客廂的延伸部分。此種汽車流行3門或5門形式。5、旅行車：典型的旅行車車身形狀如圖所示。旅行車的頂部向后延伸至全車長(zhǎng)，在車后部有一個(gè)內(nèi)部寬敞的后備箱。6、輕型多用途汽車：典型輕型多用途汽車車身形狀如圖所示。此外，微型廂式車也屬于這種類型。（二）轎車車身結(jié)構(gòu)目前，轎車車身結(jié)構(gòu)有兩種，即有車架車身結(jié)構(gòu)與無車架整體式車身結(jié)構(gòu)。有車架車身：轎車的殼體與車架是可分離的兩個(gè)部分。車身本體懸置于車架上，用彈性元件連接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱成消除，平穩(wěn)性和安全性好，

9、而且箱內(nèi)噪聲低。這種車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差目前轎車基本不采用。無車家整體式車身：整體車身不再依林車架承受荷載，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好，是現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)。但由于道路負(fù)載會(huì)通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪聲和振動(dòng)較大?，F(xiàn)代轎車普遍采用整體式車身即承載式車身結(jié)構(gòu)，圖421、422所示為承載式車身上典型零部件。圖422車身組成通常整個(gè)車身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段，如下圖423所示，圖中A、B、C分別代

10、表車身前部、中部及后部。圖423轎車車身殼體通常也分為三段，即由前車身、中間車身和后車身三大部分及相關(guān)構(gòu)件組成。下面以發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車身構(gòu)造為基礎(chǔ)進(jìn)行講解。1、前車身前車身的組成見下圖：（1）前保險(xiǎn)杠汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。 二十年前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的

11、輕量化。為了達(dá)到這種目的，轎車的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國(guó)外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖

12、作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件典型前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)如圖424。圖424（2）前翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪上部，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)下部，是重要車身裝飾件，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此維修者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)尺寸用“車輪跳動(dòng)圖”來驗(yàn)證翼子板的維修尺寸?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影迮鲎矙C(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配容易整件更

13、換。主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造，有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。如圖425。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（又稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩）位于車輛前上部，是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的維護(hù)蓋板，是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩按開啟方式可分為:向后開啟(鉸鏈在后);向前開啟(鉸鏈在前);側(cè)向開啟(鉸鏈在縱向中線處).一般大多數(shù)轎車采用向后開啟的方式，一般開度在4050.發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前開啟的方式在少數(shù)轎車上也有采用的，從高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖可能自動(dòng)打開的情況來看，這種方式偏于安全。這種開啟方式，一般罩的開

14、度要大些，為70左右。在轎車上發(fā)動(dòng)機(jī)罩幾乎不采用側(cè)向開啟方式。多采用向后開啟，向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個(gè)約為10毫米的最小間距。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。為防止在行駛由于振動(dòng)自行開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。 從整車外形上看，它有兩條相差不大且通長(zhǎng)的加強(qiáng)筋.發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板尺寸比較大，因此整個(gè)外板的剛度很弱.為了提高整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的剛度較強(qiáng)，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)

15、罩總成的剛度能夠滿足要求。內(nèi)板的板料很薄，僅為乒6mm，但經(jīng)整體拉延后形狀變化很大，剛度很強(qiáng)，形成總成后能大大提高整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的剛度，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)罩因剛度不足，而發(fā)生抖動(dòng)和產(chǎn)生噪聲。其結(jié)構(gòu)及形狀見圖20-4e圖20-4發(fā)動(dòng)機(jī)罩1 外板2內(nèi)板焊接總成發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板的聯(lián)接是采用環(huán)氧樹脂折邊膠，內(nèi)外板包合后再進(jìn)行粘接.發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板在粘接時(shí)，先在外板的粘接面處涂環(huán)氧樹脂膠，然后將內(nèi)板焊接總成放在外板上，輸送至咬合模中進(jìn)行咬合。第一次咬合，將外板的翻邊翻45 0;第二次咬合，將翻邊咬死.見圖20-5。然后由專人用特殊的清洗劑將翻邊時(shí)擠出的膠擦干凈，由輸送鏈輸送至烘干室，在116“C下烘20s，然后

16、再冷卻20s，送出烘干室。圖20-5發(fā)動(dòng)機(jī)罩的聯(lián)接l一內(nèi)板焊接總成2一外板 內(nèi)外板之間采用粘接劑進(jìn)行粘接還能保證折邊包合處的防腐要求，不會(huì)使水或雜質(zhì)進(jìn)入板縫之間而發(fā)生銹蝕。內(nèi)外板之間除了用環(huán)氧樹脂沿周邊粘接外，在內(nèi)板筋條翻邊處與外板內(nèi)表面還有5mm的間隙，在丙外板組成合件時(shí)，應(yīng)用有機(jī)填料，或用PVC金屬膠填上，經(jīng)烘干固化后，這種有機(jī)填料就會(huì)變成外表皮硬、內(nèi)部軟的狀態(tài)，見圖20-6，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板之間既能牢固聯(lián)接又能減小振動(dòng)和吸收噪聲.形成柔性聯(lián)接的作用. 此外，有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端加裝了一條密封條，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣下邊密封，以消除間隙，從而防止氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣處產(chǎn)生剝離而形成渦流(見圖20

17、-7)，以改善整車的空氣阻力.內(nèi)外板間的填充 密封前后的氣流情況 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)形式：鉸鏈?zhǔn)前l(fā)動(dòng)機(jī)罩賴以固定并通過它和車頭本體相連接的機(jī)構(gòu).其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩啟閉輕便，靈活自如，并應(yīng)有足夠的開啟角度;在開啟關(guān)閉過程中不得有運(yùn)動(dòng)干涉;應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證使用可靠、耐久，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈采用平面四連桿機(jī)構(gòu)，見圖20-9e該鉸鏈采用厚3mm的板料壓制而成，對(duì)罩的開度還可進(jìn)行調(diào)整。圖20-9發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開啟鉸鏈1緩沖塞2鉸鏈總成3限位角板（4）前圍板前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，位于乘客室前部，安裝在前圍上蓋板之下，通過前圍板使發(fā)動(dòng)機(jī)室與乘客室分

18、開。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量。（5）前縱梁：前縱梁是前車身的主要受力部件，承受車身縱向力并傳遞給地板等其他部件，直接焊接在車身下部。是動(dòng)力總成、懸架支撐、散熱器支架等的基體。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件，如圖426所示。圖4262、中間車身：中間車身的立柱起著支撐風(fēng)窗和車頂?shù)淖饔?，?/p>

19、般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）與后柱（C柱）三種。（1）立柱、門檻板、地板 圖427所示為立柱、門檻板、地板位置及車身加強(qiáng)件示意圖。圖4271）三大立柱在轎車車身構(gòu)造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。一般轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。設(shè)計(jì)師考慮前柱幾何形狀方案時(shí)還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計(jì)為56度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但

20、這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個(gè)矛盾的問題。設(shè)計(jì)者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國(guó)際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點(diǎn)減少到最低程度。中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、后車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時(shí)還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能。現(xiàn)代轎車的中柱截面形狀是比較復(fù)雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，不用焊接而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱巳經(jīng)問

21、世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利于現(xiàn)代轎車的輕量化。不過，有些設(shè)計(jì)師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國(guó)雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側(cè)的中柱都被取消，前后門對(duì)開，乘員完全無障礙上下車。當(dāng)然，取消中柱就要相應(yīng)增強(qiáng)前、后柱，其車身結(jié)構(gòu)必須要用新的形式，材料選用也有所不同。后柱與前柱、中柱不同的一點(diǎn)就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構(gòu)造尺寸大些也無妨，關(guān)鍵是后柱與車身的密封性要可靠。中間車身的前柱、中柱和后柱 2）門檻板門檻外板：側(cè)圍下部的門檻屬于底板焊接總成，為使焊接工藝簡(jiǎn)便，先與側(cè)圍各零件焊于一體，其內(nèi)部與前支柱和后支柱連接處分別設(shè)有加強(qiáng)板，以提高接口剛度。此外

22、，在下表面沖制有千斤頂支座固定孔，以方便廠內(nèi)運(yùn)輸及維修調(diào)整。其余的溢流孔在浸漆后用特制的橡膠塞密封，可防止灌蠟后蠟液流出，喪失防腐作用。 門檻內(nèi)板：結(jié)構(gòu)如下圖。內(nèi)門檻斷面（2）車頂： 車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，如圖428。車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)肋等組成）、頂蓋側(cè)梁，有的車型還備有車頂行李架。奧迪100c3頂蓋及骨架 車頂蓋：是車廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。從設(shè)計(jì)角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空

23、氣阻力。當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。奧迪100c3頂蓋為帶后風(fēng)窗框的整體式大型沖壓件，用厚0.75mm的雙面鍍鋅鋼板制造。采用連續(xù)沖壓方法，表面光順，能夠充分滿足造型要求。頂蓋取消了傳統(tǒng)的側(cè)部貼焊流水槽，代之以兩側(cè)表面壓筋式凹槽，這樣，一方面使側(cè)圍表面平滑，另一方面提高了其縱向抗彎剛度，從而省略了頂蓋內(nèi)表面的中間加強(qiáng)橫梁。頂蓋后部的整體式后風(fēng)窗框提高了橫向抗彎剛度，而且由于是一次成型，保證了風(fēng)窗口的尺寸要求，有利于風(fēng)窗玻璃的安裝及密封。風(fēng)窗下沿沖制出的流水槽與行李箱流水槽相連，如圖所示.翻邊與包裹架點(diǎn)焊并安裝有密封條，構(gòu)成了對(duì)行李箱的密封防護(hù).頂蓋前部與前風(fēng)窗支柱外板上的壓印貼合，用銅焊打磨的方法焊接，既能保證外觀質(zhì)量，又提供了較好的密封性能。后下部的壓印沖制出兩個(gè)郝的孔用于與后翼子板的垂直翻邊進(jìn)行塞焊。此外，分別用翻邊與側(cè)梁及后風(fēng)窗支柱點(diǎn)焊連接，與中支柱、后支柱連接的缺口部位用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接，以保證密封效果.車頂骨架：頂蓋前后橫梁均為單板沖壓件，如圖所示。前橫梁兩端分別與左、右前風(fēng)窗支柱內(nèi)板點(diǎn)焊，后橫梁兩端與左、右后風(fēng)窗支柱內(nèi)板點(diǎn)焊，這樣，頂蓋