創(chuàng)新杯寧波市軌道交通邱隘站bim技術(shù)應(yīng)用

1、寧波市軌道交通11號(hào)線二期邱隘站BIMBIM技術(shù)應(yīng)用 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（中鐵二院華東勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司） 寧波市安貞信息科技有限公司 2016年6月28日 01020304 目 錄 為中國(guó)中鐵股份有限公司（世界企業(yè)、世界品牌雙500強(qiáng) 企業(yè)，A+H股上市企業(yè)）旗下著名的設(shè)計(jì)咨詢旗艦企業(yè) 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司在華東地區(qū)于2010年6月成立 的全資獨(dú)立法人資格子公司。 華東公司主要從事城市軌道交通、市政公用、工業(yè)與民 用建筑、鐵路、公路工程等勘察設(shè)計(jì)及咨詢等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆 蓋華東地區(qū)六省一市，目前已承擔(dān)上海、杭州、廈門、合肥、 寧波、南京、南昌等地區(qū)的城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)

2、咨 詢等任務(wù)，發(fā)展前景可觀、事業(yè)空間廣闊。 1.1 單位介紹 寧波市安貞信息科技有限公司成立于2014年3月，主要從 事三維仿真技術(shù)和BIM咨詢服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)，從事軌道交通信 息、地理信息系統(tǒng)、三維仿真技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的理論研究 和應(yīng)用推廣及自主軟件平臺(tái)的研發(fā)；公司一直承擔(dān)寧波市軌 道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、寧奉線的軌道站點(diǎn)BIM咨詢工 作，同時(shí)承擔(dān)了寧波櫟社機(jī)場(chǎng)、旅游集散中心等大型工程的 BIM咨詢工作，有著豐富的工程項(xiàng)目BIM咨詢經(jīng)驗(yàn)。 楊金剛，男，漢族，1976年8月出生，遼寧省東港人 2000年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院交通土建（橋梁）專業(yè)，本科 現(xiàn)任中鐵二院華東勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司副總工

3、程師，高級(jí)工程師。 長(zhǎng)期從事城市軌道交通設(shè)計(jì)工作，先后擔(dān)任廣州地鐵5號(hào)線廣州火 車站，廣州地鐵6號(hào)線、杭州地鐵1、2號(hào)線、寧波市軌道交通1、2號(hào)線 土建工點(diǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、寧波軌道交通1、2號(hào)線設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目副總咨詢 師、負(fù)責(zé)邱隘站BIM模型的建立、應(yīng)用、設(shè)計(jì)BIM協(xié)調(diào)工作。 周鑫，女，漢族，1984年10月出生，浙江諸暨人 2008年7月參加工作，畢業(yè)于華中科技大學(xué)建筑與土木專業(yè)，現(xiàn)任寧波 市安貞信息科技有限公司副總，工程師。 一直承擔(dān)寧波市軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、寧奉線的軌道站點(diǎn) BIM咨詢工作。負(fù)責(zé)邱隘站的BIM技術(shù)的統(tǒng)籌應(yīng)用 傅嘉煒，男，漢族，1990年11月出生，浙江寧波人 201

4、1年7月參加工作，現(xiàn)任寧波市安貞信息科技有限公司BIM事業(yè)部技術(shù) 總監(jiān)，承擔(dān)寧波市軌道交通1號(hào)線二期邱隘站BIM咨詢的相關(guān)銜接工作。 2010年起，寧波軌道交通就要求在所有線路( 8條 )的建設(shè)中應(yīng)用 BIM技術(shù)，邱隘站作為最早一批成功應(yīng)用BIM技術(shù)的站點(diǎn)之一，取得了 良好的應(yīng)用效果。 站點(diǎn)BIM模型 區(qū)間BIM模型 車輛段BIM模型 二、項(xiàng)目說明 寧波軌道交通至今已經(jīng)建立完成了 寧波軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、 寧奉線全線BIM數(shù)據(jù)的建設(shè)，共涉及站 點(diǎn)64個(gè)，線路長(zhǎng)達(dá)100.36公里。 邱隘站為華東院承擔(dān)設(shè)計(jì)的寧波軌道交通地 下站，隸屬寧波市軌道交通1號(hào)線二期，初步設(shè) 計(jì)從2011年3月

5、份開始，從設(shè)計(jì)到施工，一直應(yīng) 用BIM技術(shù)，站點(diǎn)已于2016年3月19日投入使用, 更名為五鄉(xiāng)西站。 二、項(xiàng)目說明 邱隘站-效果圖 車站位于寧波塘河南側(cè)軌道用地范圍內(nèi)，天童莊車輛 基地北側(cè)待開發(fā)地塊內(nèi)，主體呈西北-東南向布置，為地 下二層島式車站。車站兩端端為盾構(gòu)區(qū)間，有效站臺(tái)中心 里程為K22+176.000 ，周邊現(xiàn)狀為天童莊車輛基地施工用 地，規(guī)劃意向?yàn)榫幼〖吧套』旌嫌玫氐取?本站為地下站，總長(zhǎng)為190m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為17.8m， 覆土為1.6m，車站高度為14.15m，埋深為15.75m。主 體建筑面積為7641平方米。 車站設(shè)置無障礙電梯2部，其中1部設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)， 另外1部與1號(hào)出

6、入口結(jié)合設(shè)置。 車站共設(shè)置進(jìn)站閘機(jī)8臺(tái)，出站閘機(jī)8臺(tái)，雙向閘機(jī)3臺(tái)， 自動(dòng)售票機(jī)10臺(tái)等設(shè)施。 根據(jù)平時(shí)上、下乘客及消防疏散的需要，車站公共 區(qū)站廳至站臺(tái)設(shè)寬度1m的扶梯4部，設(shè)計(jì)通過能力為 9600人/h， 均為一級(jí)負(fù)荷供電，扶梯速度為0.65m/s， 并具有逆向運(yùn)轉(zhuǎn)功能，并設(shè)置一部2400mm寬樓梯。 二、項(xiàng)目說明 寧波軌道交通1號(hào)線二期-邱隘站 BIM技術(shù)應(yīng)用貫穿在邱隘站全生命周期中 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 1 2 3 設(shè)計(jì)階段 設(shè)計(jì)協(xié)同 可視化設(shè)計(jì)交流 設(shè)計(jì)校核與管線優(yōu)化 效果圖快速渲染 運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段 站點(diǎn)空間資料管理 檢修維護(hù)管理 站點(diǎn)和區(qū)間病害統(tǒng)計(jì)管理 沉降監(jiān)測(cè)信息管理

7、 施工配合階段 虛擬施工管理 施工進(jìn)度管理 大型設(shè)備運(yùn)輸通道控制 施工成本與物料管理 機(jī)房管線深化和三維出圖 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 寧波軌道交通1號(hào)線二期-邱隘站 首先建立了建筑模型、結(jié)構(gòu)模型，對(duì) 建筑結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了設(shè)計(jì)校核。采用工作 集的方式，針對(duì)軌道交通機(jī)電管線種類多， 管線布置空間小的特點(diǎn)，不同管線專業(yè)設(shè) 計(jì)人員在同一個(gè)建筑結(jié)構(gòu)模型上進(jìn)行設(shè)計(jì)， 同時(shí)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了修改，加快了 設(shè)計(jì)的效率。 a) 協(xié)同設(shè)計(jì) 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.1 BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用 邱隘站-BIM模型 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.1 BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用 b) 精

8、細(xì)化表達(dá) 針對(duì)公共區(qū)裝修、建筑細(xì) 部都進(jìn)行了精細(xì)化表達(dá)，同時(shí) 考慮了站點(diǎn)管線支吊架、保溫 層、檢修空間等。 邱隘站-精細(xì)化表達(dá) 對(duì)各專業(yè)進(jìn)行了設(shè)計(jì)校核和優(yōu)化，針 對(duì)業(yè)主最為關(guān)心的管線，作了深入的碰撞 校核，包括硬碰撞和軟碰撞兩大塊。 最后需要施工現(xiàn)場(chǎng)靈活處理的碰撞， 留底存檔，施工交底時(shí)使用。 c )設(shè)計(jì)優(yōu)化和碰撞校核 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.1 BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用 硬碰撞硬碰撞： 1）增加管線的保溫層厚度 2）校核管線與管線之間的碰撞 3）校核管線與建筑主體間的碰撞 間隙碰撞：間隙碰撞： 1）是否滿足安裝空間的要求 2）是否滿足檢修空間的要求 邱隘站-管線交底報(bào)告 邱隘站

9、-支吊架深化 孔洞校核和孔洞統(tǒng)計(jì)工作 按樓層和碰撞類型進(jìn)行分類： a)孔洞缺失 b)孔洞錯(cuò)位 c)孔洞尺寸大小不一致 c) 孔洞校核 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.1 BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用 邱隘站-孔洞校核報(bào)告 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.1 BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用 d) 設(shè)計(jì)意圖快速表達(dá) 邱隘站-出入口效果表達(dá) 通過REVIT模型,快速導(dǎo)入3DMAX, 進(jìn)行場(chǎng)地建模、貼圖修飾、設(shè)置場(chǎng)景燈 光、渲染得到出入口初模圖片，同時(shí)導(dǎo) 入PS，添加各種素材，完成邱隘站出 入口效果的表達(dá)。（運(yùn)用3種軟件） 處理好的模型，還可導(dǎo)入Lumion ,實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)的室內(nèi)漫 游,動(dòng)態(tài)表達(dá)設(shè)計(jì)意圖

10、. 邱隘站-設(shè)計(jì)小動(dòng)畫 出入口效果圖 通過Valt+OA，建立一套適合軌道交 通設(shè)計(jì)資料流轉(zhuǎn)的平臺(tái)，管理相應(yīng)的設(shè)計(jì) 過程資料,包括版本、修改人員、修改時(shí)間 等。 e) 設(shè)計(jì)過程管理 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.1 BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用 項(xiàng)目過程中： 找不到圖 用到舊的圖 用到錯(cuò)的圖 應(yīng)用A360.直接在移動(dòng)端查 看模型，局部施工難點(diǎn)指導(dǎo)施工。 遇到管線施工難點(diǎn)，剖切模 型，生成管線剖面圖 ，指導(dǎo)施工。 a) BIM輔助施工 3.2 BIM在施工配合的應(yīng)用 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 手機(jī) A360效果 對(duì)公共區(qū)的管線安裝工藝，應(yīng)用Navisworks, 進(jìn)行動(dòng)畫模擬。 施

11、工工藝模擬 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.2 BIM在施工配合的應(yīng)用 施工深化 以設(shè)計(jì)階段BIM模型為基礎(chǔ)， 綜合各分專業(yè)系統(tǒng)圖,設(shè)備圖、施工 單位安裝需求，深化施工模型，輔助 實(shí)際施工優(yōu)化。 。 環(huán)控機(jī)房施工環(huán)控機(jī)房施工深化深化施工現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng) 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.2 BIM在施工配合的應(yīng)用 大型設(shè)備通道預(yù)留 根據(jù)大型設(shè)備的吊裝方案，預(yù)留大型設(shè)備的 運(yùn)輸通道，避免后期施工中墻體砌筑工作的反復(fù)。 墻量統(tǒng)計(jì) 把REVIT模型導(dǎo)入到VICO系統(tǒng)中根據(jù)預(yù)留的運(yùn)輸 通道,可以計(jì)算出整個(gè)通道上分隔墻的工程量,指導(dǎo) 項(xiàng)目經(jīng)理合理安排砌墻工期。 通道控制通道控制,隔墻統(tǒng)計(jì)隔墻統(tǒng)

12、計(jì) 機(jī)電工程量統(tǒng)計(jì)的作用： 1）輔助施工招投標(biāo)。 2）保證施工實(shí)施階段“區(qū)域工程量”的準(zhǔn)確 性。 3）為系統(tǒng)中，對(duì)施工區(qū)域人、材、機(jī)的調(diào)整 和安排，提供可靠依據(jù)。 施工成本與物料管理 機(jī)電施工工程量統(tǒng)計(jì) 3.2 BIM在施工配合的應(yīng)用 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 把REVIT模型導(dǎo)入到VICO系統(tǒng)中,統(tǒng)計(jì)工程量同 人工對(duì)比結(jié)果： 1）風(fēng)管彎頭計(jì)算上,系統(tǒng)比人工精確20%-30%。 3）其它機(jī)電系統(tǒng)由軟件自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的工程量與 施工單位人為統(tǒng)計(jì)的施工工程量基本保持一致， 效率提升80%。 4) 管道附件同機(jī)電設(shè)備數(shù)量保持一致，統(tǒng)計(jì)效 率提升200%。 施工成本與物料管理 名稱名稱施工內(nèi)容施工

13、內(nèi)容單位單位 施工單位施工單位 工程總量統(tǒng)工程總量統(tǒng) 計(jì)計(jì) 變更模型系變更模型系 統(tǒng)算量統(tǒng)算量 差值差值 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào) 風(fēng)管制作安裝風(fēng)管制作安裝M M2 262006200 48014801 ( (不計(jì)損耗不計(jì)損耗) ) - -9 9. .5757% % 設(shè)備安裝設(shè)備安裝臺(tái)臺(tái)35353535無無 管道安裝管道安裝m m10001000976.25-2.38-2.38% % 給排水及消給排水及消 防防 消防栓箱安裝消防栓箱安裝個(gè)個(gè)44444444無無 管道安裝管道安裝m m17231723171793.6793.674 4. .1 1% % 設(shè)備安裝設(shè)備安裝臺(tái)臺(tái)27272727無無 氣體滅火

14、氣體滅火 管道安裝管道安裝m m4254254264260.20.21 1% % 氣瓶安裝氣瓶安裝個(gè)個(gè)58585858無無 低壓配電及低壓配電及 動(dòng)力照明動(dòng)力照明 綜合支吊架綜合支吊架組組402402445445現(xiàn)場(chǎng)靈活調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)靈活調(diào)整 橋架安裝橋架安裝m m1400140013136060- -2 2.86.86% % 配電箱及柜安配電箱及柜安 裝裝 個(gè)個(gè)177177177177無無 綜合監(jiān)控綜合監(jiān)控 橋架安裝橋架安裝m m133133130130.34.34- -2%2% 設(shè)備安裝設(shè)備安裝臺(tái)臺(tái)20202020無無 BASBAS 橋架安裝橋架安裝m m50050050507.317.311.

15、1.4646% % 設(shè)備安裝設(shè)備安裝臺(tái)臺(tái)99999999無無 3.2 BIM在施工配合的應(yīng)用 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.2 BIM在施工配合的應(yīng)用 施工進(jìn)度管理 把REVIT模型導(dǎo)入到VICO系統(tǒng)中,根據(jù)不同 的施工流水區(qū)域,結(jié)合施工工藝和施工BIM模型, 互相關(guān)聯(lián)，根據(jù)工程量 , 自動(dòng)、快速地制定機(jī) 電施工計(jì)劃。 系統(tǒng)判斷和控制步驟： 1) BIM模型變更 2) 導(dǎo)入模型，施工區(qū)域工程量統(tǒng)計(jì) 3）施工工藝系統(tǒng)判斷走道上機(jī)電施工工藝 為自上而下 4) 系統(tǒng)輔助項(xiàng)目經(jīng)理調(diào)整施工計(jì)劃 調(diào)整后甘特圖調(diào)整后甘特圖 運(yùn)維管理主要是 滿足柱子在空間方面的

16、各種分析及管理需求， 更好地相應(yīng)組織內(nèi)各部 門對(duì)于空間分配的請(qǐng)求 及高效處理日常相關(guān)事 務(wù)，計(jì)算空間相關(guān)成本， 執(zhí)行成本分?jǐn)偟葍?nèi)部核 算。 運(yùn)維管理 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 智慧地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理平臺(tái) 基于空間位置的流程發(fā)起 3.3 BIM在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的應(yīng)用（保證數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢(shì)性） 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 可視化地查看各種模型數(shù)據(jù)，包括地表模型，地表影像、地上建筑等；可以調(diào)取相關(guān)區(qū)間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包 括沉降監(jiān)測(cè)、區(qū)間隧道的收斂監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 病害與沉降監(jiān)測(cè)信息管理 三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用中的創(chuàng)新亮點(diǎn) 3.3 BIM在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的應(yīng)用 四、應(yīng)用心得總結(jié) BIM技術(shù)應(yīng)用需要甚至是必須貫穿在全生命周期中 四、應(yīng)用心得總結(jié) BIM BIM技術(shù)在寧波地鐵中的應(yīng)用，是在地鐵的全