比亞迪f6483qb uaes m797電控系統(tǒng)培訓(xùn)

1、F6F6車型培訓(xùn)之車型培訓(xùn)之MPIMPI電控系統(tǒng)部分電控系統(tǒng)部分 技術(shù)服務(wù)部技術(shù)服務(wù)部 MPIMPI電控系統(tǒng)基本原理電控系統(tǒng)基本原理 系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)基本原理: : BOSCHBOSCH Motronic系統(tǒng)是一套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。它是 以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（簡(jiǎn)稱ECU）為控制中心，利用安 裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按 照由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油 量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作， 即最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。 Motronic Motronic 系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)基本原理： Motronic

2、系統(tǒng)采用多點(diǎn)順序噴油控制，其控制策略包括起動(dòng) 控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、炭罐控制、過(guò)渡工 況控制、點(diǎn)火角控制、爆震控制、空調(diào)控制、滑行斷油和超 速斷油控制、三元催化器的加熱和保護(hù)控制、系統(tǒng)自診斷等。 系統(tǒng)預(yù)留與ABS、自動(dòng)變速箱、安全氣囊等的通訊接口，且 具有防盜功能。 傳感器ECU執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECU）、執(zhí)行器 三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提 前角進(jìn)行控制。 診斷診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng): : 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng): : 系統(tǒng)零部件列表系統(tǒng)零部件列表： - 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 - 節(jié)氣門位置傳感

3、器 - 冷卻液溫度傳感器 - 爆震傳感器 - 氧傳感器 - 曲軸位置傳感器 - 凸輪軸傳感器 - 怠速調(diào)節(jié)器步進(jìn)電機(jī) - 噴油器 - 電動(dòng)燃油泵 - 碳罐控制閥 - 點(diǎn)火線圈 傳感器 執(zhí)行器 扭矩控制的扭矩控制的M7系統(tǒng)系統(tǒng) : : M7M7以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 新的以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容,可擴(kuò)展 性強(qiáng)； 新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)； 基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本特性圖，相互獨(dú)立，簡(jiǎn)化了標(biāo)定過(guò)程； 帶有相位傳感器，順序燃油噴射有助于改善排放； 系統(tǒng)集成防盜功能； 通過(guò)對(duì)各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以改善駕駛性能； 16位中央處理器，24兆赫時(shí)

4、鐘頻率，512k緩存； 系統(tǒng)可根據(jù)將來(lái)的需要, 如：今后的排放法規(guī), OBDII, 電子節(jié)氣門 等，進(jìn)行擴(kuò)充。 和以往的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)相比，M7系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為： 扭矩控制的扭矩控制的M7系統(tǒng)系統(tǒng) : : M7系統(tǒng)輸入系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)輸出信號(hào) : : M7系統(tǒng)中ECU的主要傳感 器輸入信號(hào)包括: 進(jìn)氣壓力信號(hào) 進(jìn)氣溫度信號(hào) 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào) 冷卻液溫度信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 相位信號(hào) 爆震傳感器信號(hào) 氧傳感器信號(hào) 車速信號(hào) 空調(diào)壓力信號(hào) 已上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所 需的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在 輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放大，并傳輸?shù)?各對(duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號(hào)包 括： 怠速調(diào)節(jié)器開(kāi)度

5、 噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間 油泵繼電器 碳罐控制閥開(kāi)度 點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器 冷卻風(fēng)扇繼電器 故障信息記錄故障信息記錄 : : 電子控制單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈 和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對(duì)傳感器輸出信號(hào)、執(zhí)行 器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)（如閉環(huán)控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉(zhuǎn) 速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測(cè)。 一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)值不可信，電子控制單元 立即在RAM的故障存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的 形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。 股長(zhǎng)按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶

6、發(fā)故障”（例如由于 短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。 故障信息記錄故障信息記錄 : : 電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖 診斷儀連接診斷儀連接 : : ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭 本系統(tǒng)采用“K”線通訊協(xié)議，并 采用ISO 9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見(jiàn)下圖。 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在 發(fā)動(dòng)機(jī)線束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的4、7和16號(hào) 針腳。 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號(hào)針腳連接車上的 地線；7號(hào)針腳連接ECU的71號(hào)針腳，即 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“K”線；16號(hào)針腳連接蓄 電池正極。 MPIMPI電控系統(tǒng)傳感器參數(shù)電控系統(tǒng)傳感器參數(shù) 進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣

7、壓力溫度傳感器： 功能功能：本傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信號(hào)。 原理原理：測(cè)量進(jìn)氣壓力為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給ECU“負(fù)荷信號(hào)”；由 ECU提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力不同，反饋至ECU0-5V電壓。 測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器，電阻值隨進(jìn)氣溫度變化而變化（負(fù)溫度系數(shù)） ，此傳感器輸送給ECU一個(gè)表 示進(jìn)氣溫度變化的電壓。 安裝位置：安裝位置：進(jìn)氣歧管上/發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)。 10 kPa - 0.4 V 35 kPa - 1.4 V 95 kPa - 3.8 V 115kPa - 4.65V 0 - 56006170 20 - 24002620

8、 40 - 11501250 80 - 318 340 進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器： 進(jìn)氣壓力溫度傳感器電路圖 針腳： 1.號(hào)接地； 2.號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出； 3.號(hào)接5V； 4.號(hào)進(jìn)氣壓力信號(hào)輸出； 進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器： 故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程中真空元件受損。 維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意 檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： 溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳， 20時(shí)額定電

9、阻為2.5k5%，其他對(duì)應(yīng)電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬 的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻變化，此時(shí)電 阻應(yīng)下降。 壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3# 、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.4V左右；空載狀態(tài)下 ，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左 右，然后下降到1.5V左右。 進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器： 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器： 功能功能：節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角

10、信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。 原理原理：此傳感器實(shí)際上是具有線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到一定的位置，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào)。 安裝位置：安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。 節(jié)氣門位置傳感器電路圖 針腳： 1.號(hào)接地； 2.號(hào)接5V電源； 3.號(hào)輸出信號(hào)； 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器： 故障現(xiàn)象：加速不良等。 維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫

11、下其 電阻值為2k20%( DELPHI為12k）。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，其 電阻值隨節(jié)氣門打開(kāi)而阻值增大，而2#、3#針腳則是相反的情況。 注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。 （接上接頭）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆 接地，紅表筆接2#針腳，此時(shí)應(yīng)該有5V參考電壓；接3#針腳，節(jié)氣門全閉時(shí)，其電壓 值為0.4V左右，節(jié)氣門全開(kāi)位置時(shí)，其電壓值為4V左右。 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器： 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器： 功能功能：本傳感器用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便ECU據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。 原理原

12、理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 ，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系，該 熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。 安裝位置：安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。 故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難等。 安裝力矩：152 NM 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20時(shí)額定電阻為 2.5k5%，其他可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開(kāi) 水里（注意浸泡的時(shí)間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降到300-400（具體數(shù)值視 開(kāi)水的溫度）。 序號(hào) 阻值（K） 溫度（） 最小最大 18.1610.74-10 22.2

13、72.7320 30.290.35480 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器： 曲軸位置轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置轉(zhuǎn)速傳感器： 功能功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于給提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。 原理原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤裝在曲軸 上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的 磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。 安裝位置：安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)后部飛輪平面上。 故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。 安裝力矩：82 NM 維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 簡(jiǎn)易測(cè)量

14、方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接 傳感器2#、3#針腳，20時(shí)額定電阻為86010% 。 （接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分 別接傳感器2#、3#針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸 出。（建議用車用示波器檢查） 曲軸位置轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置轉(zhuǎn)速傳感器： 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器： 凸輪軸傳感器電路圖 針腳： 1.表示接地； 2.表示信號(hào)輸出； 3.表示接電源正極； 工作原理 ：傳感器用于無(wú)分電器的場(chǎng)合跟脈沖盤感應(yīng)傳感器相配合，為ECU提 供曲軸相位信息，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。 本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而制造

15、而成。 霍爾傳感器原理霍爾傳感器原理 當(dāng)當(dāng)電流電流 IS 通過(guò)半導(dǎo)體薄片時(shí)，通過(guò)半導(dǎo)體薄片時(shí)， 在電流的右旋方向就會(huì)產(chǎn)生一在電流的右旋方向就會(huì)產(chǎn)生一 霍爾電壓霍爾電壓 UH 其值與磁場(chǎng)感應(yīng)其值與磁場(chǎng)感應(yīng) B (與電流與電流 IS 垂直垂直) 和電流和電流 IS 成正成正 比。比?；魻栯妷菏茏兓拇艌?chǎng)感霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感 應(yīng)強(qiáng)度應(yīng)強(qiáng)度 B 影響。影響。 B IS UH 霍爾效應(yīng)原理圖 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器： 故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （接上接頭）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔， 兩表筆分別接傳感器3#、1#針腳，確保有12V的參考電

16、壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí) 2#針腳信號(hào)可由車用示波器檢查是否正常。 相位傳感器工作示意圖 相位傳感器工作示意圖 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器： 極限數(shù)據(jù) 量值單位 最小典型最大 環(huán)境溫度-30+130C 安裝間隙0.51.5mm 供給電壓4.524V 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器： 爆震傳感器爆震傳感器： 功能：本傳感器用于向電子ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。 原理：爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，可以安裝一個(gè)或者多個(gè)。傳感 器的敏感元件是一個(gè)壓電晶體。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電 晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上

17、產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸出。 安裝位置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在2-3缸之間。 1 震動(dòng)塊 2 外殼 3 壓電陶瓷體 4 觸頭 5 電接頭 無(wú)爆震 有爆震 a 氣缸壓力曲線 b 經(jīng)濾波后的信號(hào)曲線 c 爆震傳感器信號(hào)曲線 爆震傳感器爆震傳感器： 故障現(xiàn)象：加速不良等。 安裝力矩：205 NM 一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成 腐蝕。 維修注意事項(xiàng)：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊圈。 傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器 的1#和2#針腳之間接通高壓電，否則可能會(huì)損

18、壞壓電元件。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#及1#、3#針腳，常溫下其 阻值應(yīng)大于1M。把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信 號(hào)輸出。 注意：請(qǐng)檢查3#接地屏蔽線是否接地良好。 爆震傳感器爆震傳感器： 氧傳感器氧傳感器： 功能功能：測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子ECU根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過(guò)量空氣系 數(shù)=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。 原理原理：其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時(shí)，即

19、具有固態(tài)電 解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃，則陶 瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV）；若 混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較 低（接近100mV）。 安裝位置：安裝位置：安裝在排氣管前端。 1-氧化鋯陶瓷體 2-鉑層 3-內(nèi)連接頭 4-外連接頭 5-排氣管 6-多孔陶瓷 7-排氣 8-空氣 氧傳感器氧傳感器： 氧傳感器電壓 Us a. 濃混合氣 （空氣不足） b. 稀混合氣 （空氣過(guò)量） 氧傳感器氧傳感器：

20、 故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。 安裝力矩：4060 NM 一般故障原因： 1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂 2、外力撞擊導(dǎo)致傳感元件破裂失效 3 、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）針腳， 常溫下其阻值為16。 (接上接頭)怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接 傳感器3#（灰色）、4#（黑色）針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間

21、快速的波動(dòng)。 氧傳感器氧傳感器： a : 新傳感器新傳感器 b : 開(kāi)始老化的傳感器開(kāi)始老化的傳感器 c : 已老化的傳感器已老化的傳感器 氧傳感器氧傳感器： 在判斷氧傳感器是否失效時(shí)不能依據(jù)單一的數(shù)據(jù)或現(xiàn)象進(jìn)行判斷， 要同時(shí)考慮多種因數(shù)，否則極易產(chǎn)生誤判。 氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系 氧傳感器氧傳感器： MPIMPI電控系統(tǒng)執(zhí)行器參數(shù)電控系統(tǒng)執(zhí)行器參數(shù) 噴油器噴油器： 功能功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化。 原理原理：ECU對(duì)噴油器的線圈通電，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針

22、閥的重力和摩 擦力的合力時(shí)，針閥開(kāi)始升起，噴油過(guò)程開(kāi)始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。 安裝位置：安裝位置：靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧管上。 針腳： 每個(gè)噴油器共有兩個(gè)針腳。 其中，在殼體一側(cè)用正號(hào)標(biāo)識(shí)的那 個(gè)接主繼電器輸出端的87號(hào)針腳； 另一個(gè)分別接ECU的27、6、7、47 號(hào)針腳。 噴油器噴油器： 故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。 一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。 維修注意事項(xiàng)： 1、維修時(shí)采用的噴油器的零件號(hào)必須跟原來(lái)的噴油器一致，不允許換錯(cuò)； 2、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈表面涂上無(wú)硅的潔凈機(jī)

23、油。 3、拆卸和重新安裝噴油器時(shí)，必須更換O型圈，此時(shí)不得損傷噴油器的密封面 ； 4、若噴油器有兩條卡槽，在安裝卡夾時(shí)應(yīng)注意不要卡錯(cuò)，可參照原件的安裝位置； 5、拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免異物進(jìn)入汽缸。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法:（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器兩針腳，20 時(shí)額定電阻為11-17 （DELPHI為12.00.6 ） 。 建議：使用噴油器專用清洗分析儀每20000KM對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析。 噴油器噴油器： 由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過(guò)濾器濾除的， 隨著噴油器的不斷使用，來(lái)自汽油中的膠質(zhì)會(huì)逐 漸堆積在噴孔周圍和閥座表面，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致 噴孔截面變小或針閥卡滯改變單位

24、時(shí)間內(nèi)噴孔的 流量，車輛因此將表現(xiàn)出各種性能上的惡化。 由于少量的膠質(zhì)不會(huì)凝固結(jié)塊，定期的清 洗可解決這類問(wèn)題，但長(zhǎng)期不作清洗將使膠質(zhì)將 堆積過(guò)多并在溫度的作用下逐漸結(jié)塊。當(dāng)這種情 況發(fā)生時(shí)即使使用超聲波設(shè)備去清洗也不會(huì)有很 大作用。 因此我們建議車主定期到服務(wù)站對(duì)自己的 車輛進(jìn)行燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)。 噴油器噴油器： 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 ： 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器剖面圖 一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油壓力 調(diào)節(jié)器分隔成上、下兩個(gè)腔室。上腔室與大氣相 通，上腔室內(nèi)有彈簧。 下腔室充滿從壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進(jìn) 油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油壓力，上 方受到大氣壓力和

25、彈簧壓力之和。 薄膜可以變形而帶動(dòng)閥座，使閥開(kāi)啟或關(guān)閉， 但因其變形量很小，彈簧的作用力可認(rèn)為保持不 變。所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上 腔室的大氣壓力之差決定。 假定起初閥是關(guān)閉的，后來(lái)由于燃油壓力升 高，導(dǎo)致上下腔室的壓力差增大，最終薄膜被燃 油壓力頂起，閥開(kāi)啟，燃油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器中央 的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到 閥關(guān)閉。如此，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變時(shí)，燃油 系統(tǒng)的壓力與大氣壓力之差大體上保持不變。 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 ： 量值單位 最小典型最大 壓力差280kPa時(shí)的泄漏流量9cm3/min 持續(xù)工作許可溫度-40+80C 燃油最高許可溫度+80C -30

26、C最大許可的壓力漂移（可逆）-2%+5% +80C最大許可的壓力漂移（可逆）-5%+2% 最大許可加速度峰值100m/s2 進(jìn)口處最大許可壓力脈動(dòng)值100kPa 極限數(shù)據(jù)極限數(shù)據(jù) 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 ： 量值單位 最小典型最大 流量Q=80 l/h時(shí)的額定壓力差350kPa 流量在15至140 l/h范圍內(nèi)變動(dòng) 時(shí)工作壓力變化值 17.5kPa 流量范圍10220L/h 特征曲線的斜率0.14kPa/ L/h 特性數(shù)據(jù)特性數(shù)據(jù) 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 ： 安裝注意事項(xiàng)安裝注意事項(xiàng) 將O型圈輕輕用干凈、無(wú)硅酮的發(fā)動(dòng)機(jī)油或其它BOSCH認(rèn)可的 潤(rùn)滑油浸濕。 在裝、拆時(shí)不可造成調(diào)壓閥

27、的變形。 在調(diào)壓閥拆卸和重新使用時(shí)必須換新的O型圈，若調(diào)壓閥承 受了大于1500kPa的壓力時(shí)，則換掉這個(gè)調(diào)壓閥。 進(jìn)行過(guò)破裂實(shí)驗(yàn)或耐久性實(shí)驗(yàn)的調(diào)壓閥不可再用于汽車上。 燃油分配管燃油分配管 ： 燃油分配管總成由燃油分配 管(KVS)、噴油器(EV)組成。 用于存儲(chǔ)和分配燃油。 燃油分配管總成 燃油分配管燃油分配管 ： 量值單位 最小典型最大 燃油分配管和O形圈正確連接時(shí) 的工作溫度 -40+120C 浸潤(rùn)狀態(tài)下15分鐘最高工作溫度+130C 最大許可振動(dòng)加速度峰值300m/s2 極限數(shù)據(jù)極限數(shù)據(jù) 燃油分配管燃油分配管 ： 進(jìn)油管與橡膠管連接用卡箍卡緊，選用的卡箍型號(hào)要與橡膠 管匹配，保證進(jìn)油

28、管與橡膠管連接的密封。 在進(jìn)油管壁上無(wú)裂紋、傷痕、溝槽、毛刺和銹蝕。 在裝配燃油分配管總成前，用清潔的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑噴油器的下 O型圈。 安裝注意事項(xiàng)安裝注意事項(xiàng) ： 燃油分配管的密封性可以用壓降法測(cè)試：對(duì)燃油分配管噴油器 的O型圈進(jìn)行測(cè)試，在4.5bar時(shí)，測(cè)試泄漏極限值1.5cm3/min。 怠速器步進(jìn)電機(jī)怠速器步進(jìn)電機(jī)： 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī) 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)電路圖 針腳：針腳A接ECU 65號(hào)針腳 針腳B接ECU 66號(hào)針腳 針腳C接ECU 67號(hào)針腳 針腳D接ECU 64號(hào)針腳 步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成，見(jiàn) 下圖。每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈；轉(zhuǎn)子

29、是一個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是 一個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn) 子就轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí)，就形成一個(gè)旋 轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。如果將電流方向改變的順序顛 倒過(guò)來(lái)，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)顛倒過(guò)來(lái)。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動(dòng)一根絲桿。 因?yàn)槁菪龡U設(shè)計(jì)成不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它只能在軸線方向上移動(dòng)，故又稱直線軸。絲桿 的端頭是一個(gè)塞頭，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通 進(jìn)氣通道的截面積，直至將它堵塞。每當(dāng)更換某線圈的電流方向時(shí)，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一 個(gè)固定的角度，稱為步長(zhǎng)，其數(shù)值等于360除以定

30、子或線圈的個(gè)數(shù)。 怠速器步進(jìn)電機(jī)怠速器步進(jìn)電機(jī)： 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)剖面圖 怠速步進(jìn)電機(jī)安裝圖 怠速器步進(jìn)電機(jī)怠速器步進(jìn)電機(jī)： 故障現(xiàn)象：怠速過(guò)高、怠速熄火等。 一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而 導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常。 維修注意事項(xiàng)：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔 出；2、帶步進(jìn)電機(jī)的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在 完全縮進(jìn)的位置；3、注意對(duì)旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或 ECU后，注意及時(shí)對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行自學(xué)習(xí)。（M7系統(tǒng)自學(xué)習(xí)方法為： 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待5秒后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如 果此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，則須

31、重復(fù)上述步驟即可。） 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別 接調(diào)節(jié)器AD、BC針腳，25時(shí)額定電阻為535.3。 怠速器步進(jìn)電機(jī)怠速器步進(jìn)電機(jī)： 功能功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。 原理原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒(méi)，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵 繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故 而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 安裝位置：安裝位置：燃油箱內(nèi)。 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵： 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵： 故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困

32、難）等。 一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞 抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。 維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝 得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換 錯(cuò)；2、為了防止燃油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合 ，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，不為零 或無(wú)窮大（即為非短

33、路、斷路狀態(tài)）。 （接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)， 檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在240kPa左右 。 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵： 當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，油泵電路中的接插件插片彈力不夠氧化或銹蝕后形成電阻，會(huì)使油泵 工作電流下降導(dǎo)致燃油流量和壓力不足。 另外國(guó)內(nèi)的燃油由于品質(zhì)和存儲(chǔ)原因使燃油中的雜質(zhì)過(guò)多，過(guò)濾器在未到保養(yǎng)期限以前就已堵 塞。這時(shí)同樣會(huì)使流量和壓力下降。 以上兩點(diǎn)如不注意容易導(dǎo)致對(duì)問(wèn)題的誤判，因此在判斷油泵是否存在故障時(shí)因使用電流表一同進(jìn) 行判斷，方法如下： A ECU 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵： 碳罐控

34、制閥碳罐控制閥： 功能功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量 。 原理原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來(lái)自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子ECU控制碳罐控制閥打開(kāi)，新鮮 空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。電子ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，改變輸 送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號(hào)的占空比，從而對(duì)再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流量還受兩端壓力 差的影響。 安裝位置：安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。 1來(lái)自油箱 2碳罐 3大氣 4碳罐控制閥 5通往進(jìn)氣歧管 6節(jié)氣門 故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。 一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。 維修注

35、意事項(xiàng)： 1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定； 2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況； 3、維修過(guò)程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)； 4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20時(shí)額定電阻為 264。 碳罐控制閥碳罐控制閥： 碳罐控制閥碳罐控制閥： 量值單位 最小典型最大 額定電壓13.5V +20C電阻26 額定電壓下的電流0.5A 控制脈沖的頻率30Hz 典型的 控制脈沖寬度 A型7ms B型6ms 壓力差=200mbar、占空 比100%時(shí)的流量

36、 A型2.7 3.03.3m3/h B型1.72.02.3m3/h 特性數(shù)據(jù)特性數(shù)據(jù) 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈： 功能功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 原理原理：當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí) 在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞阻的兩端各 連接一個(gè)火花塞，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。 安裝位置：安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)或車身上。 故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。 一般故障原因：電流過(guò)大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。 維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程禁止用“短路試火法短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能，以免對(duì)電子ECU 造成損傷。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把