GENG第二章-集裝箱及其箱務(wù)管理

1、第第2章章 集裝箱及其箱務(wù)管理集裝箱及其箱務(wù)管理 2.1 2.1 集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化 2.2 2.2 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù)集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù) 2.1 集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化 2.1.1 集裝箱集裝箱(Container) 定義定義 沒(méi)有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化沒(méi)有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化 就沒(méi)有集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉欤【蜎](méi)有集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉欤?2.1.2 2.1.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 ISO于1961年成立了有關(guān)集裝箱的專門委員會(huì) 104技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC104），著手進(jìn)行集裝箱的 標(biāo)準(zhǔn)化工作。 最初制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以3個(gè)系列作為基本尺寸： 內(nèi)容包括集裝箱定義、術(shù)語(yǔ)、規(guī)格尺寸、總重量、

2、 試驗(yàn)方法及強(qiáng)度要求、角件結(jié)構(gòu)、標(biāo)志方法、操作 方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。 現(xiàn)行的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種。 2.1.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化( (續(xù)續(xù)) ) 表表2-1 第第I系列集裝箱規(guī)格、尺寸、公差和總重表系列集裝箱規(guī)格、尺寸、公差和總重表 規(guī)格規(guī)格集裝箱箱型集裝箱箱型長(zhǎng)度長(zhǎng)度寬度寬度高度高度最大總重量最大總重量 mmft/inmmft/inmmft/inkglb 40ft 1AAA 1219240/024388/0 28969/6 3048067200 1AA25918/6 1A24388/0 1AX24388/0 30ft 1BBB 912529/11.2524388/

3、0 28969/6 2540056000 1BB25918/6 1B24388/0 1BX24388/0 20ft 1CC 605819/10.5024388/0 25918/6 2400052920 1C24388/0 1CX24388/0 10ft 1D 29919/9.7524388/0 24388/0 1016022400 1DX24388/0 國(guó)際海事協(xié)商組織（國(guó)際海事協(xié)商組織（IMCO）于于1972年通過(guò)了年通過(guò)了 國(guó)際集裝箱安全公約國(guó)際集裝箱安全公約 International Convention for safe Containers CSC和集裝箱海關(guān)公約和集裝箱海關(guān)公約

4、Custom Convention on Containers CCC，對(duì)國(guó)際對(duì)國(guó)際 運(yùn)輸?shù)募b箱在試驗(yàn)、檢查、認(rèn)可、結(jié)構(gòu)、安全條運(yùn)輸?shù)募b箱在試驗(yàn)、檢查、認(rèn)可、結(jié)構(gòu)、安全條 件、試驗(yàn)方法、海關(guān)手續(xù)及保稅運(yùn)輸?shù)确矫孀髁艘?guī)件、試驗(yàn)方法、海關(guān)手續(xù)及保稅運(yùn)輸?shù)确矫孀髁艘?guī) 定。定。 2.1.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化( (續(xù)續(xù)) ) 1. .按集裝箱的用途分按集裝箱的用途分 干貨集裝箱干貨集裝箱 (Dry Cargo Container) ，也稱為雜 貨集裝箱或通用集裝箱。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是為封閉式， 一般在一端或側(cè)面設(shè)有 箱門。 用來(lái)載運(yùn)除散裝液體貨 或需要控制溫度貨以外 的件雜貨。 圖圖2-1 干

5、貨集裝箱干貨集裝箱 2.1.3 2.1.3 集裝箱的分類集裝箱的分類 通風(fēng)集裝箱通風(fēng)集裝箱 (Ventilated Container) 在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口； 適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原 皮、水果、蔬菜等。 開(kāi)頂集裝箱開(kāi)頂集裝箱 (Open Top Container) 集裝箱的箱頂可以方便地取下，裝上。箱頂有硬頂 和軟頂兩種，硬頂是用薄鋼板制成的，利用起重機(jī) 械進(jìn)行裝卸作業(yè)，軟頂一般是用帆布或塑料布制成； 適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是 像玻璃板等易碎的重貨。 臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(Platform Base

6、d Container & Platform Container) 前者也稱板架式集裝箱板架式集裝箱，指箱體設(shè)有承受載荷的底 板和四個(gè)角柱，但箱頂、側(cè)壁和（或）端壁可以拆 除或根本不設(shè)的一種非水密集裝箱。適合裝載重型 機(jī)械、鋼材、鋼管、木材等貨物。 后者指在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化，四個(gè)角柱被去除 或可折疊，主要由具有較強(qiáng)承載能力的下底板組成 的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。主要用于裝載重大件貨物。 在集裝箱船的艙面上，若將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱組成在集裝箱船的艙面上，若將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱組成 一個(gè)大平臺(tái)，則適合于裝載更重、更大件貨物。一個(gè)大平臺(tái)，則適合于裝載更重、更大件貨物。 冷藏集裝箱冷藏集裝箱 (Reefe

7、r Container) 冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫 度的保溫集裝箱； 國(guó)際上采用的冷藏集裝箱有兩種： 內(nèi)置式冷藏集裝箱：集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)； 外置式冷藏集裝箱：只在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔 和出氣孔，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣。 圖圖2-3 冷藏集裝箱冷藏集裝箱 散貨集裝箱散貨集裝箱 (Solid Bulk Container) 在箱頂部設(shè)有23個(gè)裝貨口，在箱門的下部設(shè)有卸 貨口； 用于裝運(yùn)粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種 飼料等等。 圖圖2-4 散貨集裝箱散貨集裝箱 罐式集裝箱罐式集裝箱 (Tank Container) 它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨， 框架用

8、來(lái)支承和固定罐體。一般罐頂設(shè)有裝貨口， 罐底設(shè)有排出閥； 專門用來(lái)裝運(yùn)液體貨，如酒類、油類、化學(xué)品等 液體貨物。 圖圖2-5 罐式集裝箱罐式集裝箱 汽車集裝箱汽車集裝箱 (Car Container) 無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè) 備和防滑鋼板； 專門用來(lái)裝運(yùn)小型汽車，大部分汽車集裝箱被設(shè)計(jì) 成上下兩部分，可以裝載2層小汽車。 圖圖2-6 汽車集裝箱汽車集裝箱 動(dòng)物集裝箱動(dòng)物集裝箱 (Pen Container / Live Stock Container) 為了避免陽(yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用 玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。 為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用 鋁

9、絲網(wǎng)制成的窗。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口， 另還裝有喂食槽； 專門用來(lái)裝運(yùn)豬、牛、羊、雞、鴨等活牲畜。 圖圖2-7 動(dòng)物集裝箱動(dòng)物集裝箱 服裝集裝箱服裝集裝箱 (Garment Container) 在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下 若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上 的鉤直接掛在帶扣或繩索上； 這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包 裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了 服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。 2. .按集裝箱的制造材料分按集裝箱的制造材料分 集集 裝裝 箱箱 鋼制集裝箱鋼制集裝箱鋁合金集裝箱鋁合金集裝箱不銹鋼集裝箱不銹鋼集裝箱玻璃鋼集裝箱玻璃鋼集裝箱 集集 裝

10、裝 箱箱 3. .集裝箱按其所有權(quán)不同分集裝箱按其所有權(quán)不同分 船公司箱 Carrier Own Container， COC 貨主箱 Shipper Own Container， SOC 出租箱 Lender Own Container， LOC 4. .按集裝箱裝貨重量不同分按集裝箱裝貨重量不同分 集集 裝裝 箱箱 重 箱 箱內(nèi)有貨載 空 箱 箱內(nèi)無(wú)貨載 5.按集裝箱結(jié)構(gòu)分類按集裝箱結(jié)構(gòu)分類 內(nèi)柱式與外柱式集裝箱 折疊式與固定式集裝箱 薄殼式與預(yù)制骨架式集裝箱 2.1.4 2.1.4 集裝箱的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度集裝箱的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度 通用集裝箱各構(gòu)件可見(jiàn)圖通用集裝箱各構(gòu)件可見(jiàn)圖2-8、圖圖2-9。 圖

11、圖2-8 集裝箱各構(gòu)件名稱集裝箱各構(gòu)件名稱 圖圖2-9 集裝箱各構(gòu)件名稱集裝箱各構(gòu)件名稱 集裝箱的主要結(jié)構(gòu)集裝箱的主要結(jié)構(gòu) 角結(jié)構(gòu)：角結(jié)構(gòu)： 角件：角件：位于集裝箱角部，用于支承、堆碼、裝卸和 栓固集裝箱的零件，共有八個(gè)角件，每個(gè)角件三面 有孔，且有統(tǒng)一的形狀和強(qiáng)度。 角柱：角柱：位于集裝箱四角，連接頂角件和底角件支柱。 門鎖裝置：門鎖裝置： 門鎖桿、鎖桿托架、鎖桿凸輪、鎖桿凸輪座、門把 手、把手鎖件(鉛封設(shè)在把手鎖件上面）。 根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱的強(qiáng)度分為根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱的強(qiáng)度分為 ：是指滿載的集裝箱在移動(dòng)、換裝時(shí)， 或在艙內(nèi)、場(chǎng)地上堆裝時(shí)所受的外部載荷。包括：堆

12、 碼強(qiáng)度、吊裝強(qiáng)度、箱頂強(qiáng)度、 栓固強(qiáng)度、系緊強(qiáng)度、 叉槽強(qiáng)度、抓臂起吊槽強(qiáng)度。 ：是指貨物裝在箱內(nèi)時(shí)，箱底承受的負(fù) 荷，以及在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中所受的外力使貨物對(duì)側(cè) 壁或端壁所產(chǎn)生的負(fù)荷。包括：箱底強(qiáng)度、端壁強(qiáng)度、 側(cè)壁強(qiáng)度。 2.1.5 2.1.5 集裝箱的標(biāo)志集裝箱的標(biāo)志 為便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接， ISO制定了集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容、標(biāo)記的字體尺寸、 標(biāo)記的位置等。 例如：例如： COSU001234 2 COSU001234 2 CN 22 R CN 22 R1 1 MAX GROSS 24000kg MAX GROSS 24

13、000kg 52920lb 52920lb TARE 2300kg TARE 2300kg 5070lb 5070lb 1. .必備標(biāo)記必備標(biāo)記 1)箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記( (集裝箱箱號(hào)集裝箱箱號(hào)) ) 箱主代號(hào)：是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱管理局登 記注冊(cè)的四個(gè)大寫拉丁字母，如中遠(yuǎn)集團(tuán)是 “COSU”。 箱主代號(hào)中最后一個(gè)宇母“U”表示常規(guī)的所有 集裝箱，“J”表示帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱，“Z” 表示集裝箱的拖車和底盤車。 順序號(hào)：由六位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，不足六位的數(shù)字 前以“0”補(bǔ)足，如“001234”。 核對(duì)數(shù)字：是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計(jì)算機(jī)處理時(shí) 用

14、于驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否正確的一位阿 拉伯?dāng)?shù)字。 集裝箱標(biāo)記分為集裝箱標(biāo)記分為必備標(biāo)記必備標(biāo)記和和自選標(biāo)記自選標(biāo)記 將字母AZ一一對(duì)應(yīng)于等效數(shù)值1038（扣除 其中的11、22、33），如表2-2 所示。 若設(shè)箱主代號(hào)的對(duì)應(yīng)等效數(shù)值與順序號(hào)數(shù)字 依次為X0，X1，X9 ，則按下式計(jì)算整數(shù)N： N =N =2 2i i Xi i （ （i = 0i = 09 9） 核對(duì)數(shù)字就是將上式整數(shù)N除以模數(shù)11所得的 余數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。 核對(duì)數(shù)字計(jì)算方法是核對(duì)數(shù)字計(jì)算方法是： 例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為“COSU COSU 001234001234”，

15、其其 N N 值值為：為： N=2N=20 013+213+21 126+226+22 230+230+23 332+232+24 40+20+25 50+20+2 6 6 1+21+27 72 +22 +28 83+23+29 94=35774=3577 3577/11 3577/11余數(shù)為余數(shù)為2 2，即為，即為“COSU 001234COSU 001234”所對(duì)所對(duì) 應(yīng)的核對(duì)數(shù)字。應(yīng)的核對(duì)數(shù)字。 在集裝箱貨運(yùn)單證操作中，若遇到在集裝箱貨運(yùn)單證操作中，若遇到 某箱箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字印制某箱箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字印制 不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)

16、值有差 異時(shí)，即可按上述方法校核確認(rèn)。異時(shí)，即可按上述方法校核確認(rèn)。 GOAL 2)額定重量和自重標(biāo)記額定重量和自重標(biāo)記 ：實(shí)為最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱總重，是集裝箱 設(shè)計(jì)的最大允許總質(zhì)量； 是集裝箱空箱時(shí)的質(zhì)量； 這兩項(xiàng)標(biāo)記要求同時(shí)以千克(kg)和磅(lb)標(biāo)示。 如：如： MAX GROSS 24000 kg MAX GROSS 24000 kg 52920 1b 52920 1b TARE 2300 kg TARE 2300 kg 5070 lb 5070 lb 3)空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 此類集裝箱設(shè)計(jì)了適合于空運(yùn)的系固和 裝卸裝置，但其強(qiáng)度僅能堆碼兩層。 圖圖2-10 空陸

17、水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 4)登箱頂觸電警告標(biāo)記登箱頂觸電警告標(biāo)記 設(shè)在罐式集裝箱箱頂上和其鄰近登箱頂 的扶梯處，以警告登箱頂者有觸電的危險(xiǎn)。 圖圖2-11 登箱頂觸電警告標(biāo)記登箱頂觸電警告標(biāo)記 2. .自選標(biāo)記自選標(biāo)記 1)國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼 ：是集裝箱登記國(guó)家或地區(qū)使用兩 個(gè)字母表示的代碼。中華人民共和國(guó)現(xiàn)使用“CN” 代碼。 尺寸和類型代碼：由四位字母和數(shù)字組成，前兩位 表示尺寸，后兩位表示類型，ISO文件尺寸與類型 代碼一欄表，見(jiàn)表2-3、2-4。 2)超高標(biāo)記超高標(biāo)記 凡箱高超過(guò)2.6m(8.5ft)的集裝箱均應(yīng)有超高 標(biāo)

18、記； 通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。 圖圖2-12 超高標(biāo)記超高標(biāo)記 3)國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記 凡符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟條 例規(guī)定的技術(shù)條件的集 裝箱可以獲得此標(biāo)記； 標(biāo)記方框上部的“ic”表示 國(guó)際鐵路聯(lián)盟 (Union International des Chemins de Fer)。標(biāo)記方 框下部的數(shù)字表示各鐵路 公司代號(hào)（33是中華人民 共和國(guó)鐵路公司的代號(hào)）。 圖圖2-13 國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)識(shí)國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)識(shí) 4）“CSC安全合格安全合格”金屬標(biāo)牌金屬標(biāo)牌 集裝箱安全公約（簡(jiǎn)稱CSC）要求主 管部門對(duì)符合人身安全檢驗(yàn)的集裝箱加貼 “CSC安全合格”金屬標(biāo)牌。在箱門處加

19、貼 該檢驗(yàn)機(jī)關(guān)的檢驗(yàn)合格徽記。 5）“CCC通關(guān)合格通關(guān)合格”金屬標(biāo)牌金屬標(biāo)牌 集裝箱海關(guān)公約（簡(jiǎn)稱 CCC）要求經(jīng) 批準(zhǔn)符合運(yùn)輸海關(guān)加封貨物技術(shù)條件的集裝 箱增加標(biāo)有“經(jīng)批準(zhǔn)作為海關(guān)加封貨物運(yùn)輸” 字樣的金屬標(biāo)牌（常與“CSC安全合格”金 屬標(biāo)牌合二為一）。 影響航線集裝箱配備量的主要因素影響航線集裝箱配備量的主要因素 假設(shè)集裝箱船只掛靠?jī)蓚€(gè)港口(A、B港)，集裝 箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間少于航線上集裝箱船舶的發(fā)船間 隔。那么，如航線上配置一艘集裝箱船舶時(shí)，航線 配備的集裝箱量應(yīng)為船舶載箱量的3倍，即箱位比 為1:3。 1套套 + 1套套 1套套 2.2 2.2 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù)集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù)

20、 2.2.1 2.2.1 集裝箱配備管理集裝箱配備管理 影響航線集裝箱配備量的主要因素有影響航線集裝箱配備量的主要因素有： 航線配置的集裝箱船艘數(shù)N； 集裝箱船舶的載箱量D及其利用率f ； 集裝箱船往返航次時(shí)間tR（tR = t往+ t返）； 集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tX（x取A、B）， 包括集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均 周轉(zhuǎn)天數(shù)。 1.典型條件下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法典型條件下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法 集裝箱班輪航線為簡(jiǎn)單直達(dá)航線，僅掛靠?jī)蓚€(gè) 端點(diǎn)港，該班輪公司在兩端點(diǎn)港既無(wú)調(diào)劑箱又無(wú)周 轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱 使用不平衡等為典型條件。 Q = S N 式中：

21、Q航線集裝箱需備量(TEU)； S航線集裝箱需備套數(shù)； N每套集裝箱的數(shù)量(TEU) ，如船 舶滿載則為船舶載箱量。 航線集裝箱需備套數(shù)K的確定： S = T / I 式中：T航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為 集裝箱船舶往返航次時(shí)間與集裝箱在端點(diǎn)港平均港 口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即： T = tR + tX = tA + tR + tB （X取A、B） TX取決于集裝箱返抵港口的天數(shù)&返抵箱量的比例 當(dāng)tX I ， tX = I I派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返航 次時(shí)間及航線配置的船舶艘數(shù)，即： I = tR / C 每套集裝箱配備數(shù)量D的確定： D = N f 式中：N集

22、裝箱船舶的載箱量(TEU)； f 集裝箱船舶載箱量利用率(根據(jù)航線具體 情況確定)。 某集裝箱班輪公司，開(kāi)辟一條僅有AB兩端點(diǎn) 港的簡(jiǎn)單航線，航線配置6艘載箱量為5000TEU的 全集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為60天，在端點(diǎn) 港A的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期的時(shí)間有如下比例 變化，20%的箱為15天，20%的箱為22天，60%的 箱為11天，在端點(diǎn)B的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間 平均為9天，船舶載箱量利用率為80%，該航線全 程周轉(zhuǎn)期內(nèi)修箱量為120TEU，試確定該班輪公司 在該航線上集裝箱需備量。 解：解：1)求發(fā)船間隔I： I = tR / C = 60 / 6 = 10 (天) 2)求tB：集

23、裝箱在端點(diǎn)港A的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間 之和tA實(shí)際為9天，小于發(fā)船間隔I，在計(jì)算上應(yīng)將發(fā)船間隔 10天作為集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，即： tB= 10 (天) 3)求tA：集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間tB按集裝箱返 抵港口待裝船天數(shù)與返抵箱量的比例計(jì)算，即： tA = 1520% + 2220 % + 1160 % = 14 (天 ) 4)求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T： T = tA + tR + tB = 14 + 60 + 10 = 84 (天) 5)求航線集裝箱需配備的總套數(shù)K： S = T / I = 84 / 10 = 8.4 (套) 6)求每套集裝箱配備的數(shù)量L

24、： D = N f = 500080 % = 40000 (TEU) 7)求該航線所需配備的集裝箱總數(shù)Q： Q = S N f + SN+ RN = 33720(TEU) 船公司的置箱策略船公司的置箱策略 需配置箱量全部由班輪公司自備 需配置箱量部分由班輪公司自備 需配置箱量全部向租箱公司租入 1.1.集裝箱租賃的優(yōu)點(diǎn)集裝箱租賃的優(yōu)點(diǎn) 1) )集裝箱租賃的出租方：投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小；加 強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化分工；提高了集裝箱 的利用率。 2) )集裝箱租賃的承租方：可有效降低初始投 資，避免資金過(guò)多或占用；節(jié)省空箱調(diào)用費(fèi)用， 提高箱子利用率；避免置箱結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。 2.2.2 2.2.2 集裝箱租

25、賃業(yè)務(wù)集裝箱租賃業(yè)務(wù) 2.2.集裝箱租賃的作用集裝箱租賃的作用 減少臨時(shí)巨額投資或借款減少臨時(shí)巨額投資或借款。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人因業(yè)務(wù) 發(fā)展需增加集裝箱數(shù)量，可采用以租代購(gòu)的方式補(bǔ)充。 通過(guò)租箱解決集裝箱更新和過(guò)時(shí)問(wèn)題通過(guò)租箱解決集裝箱更新和過(guò)時(shí)問(wèn)題，從而減輕資金 的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。 在各航線來(lái)回程貨源不平衡情況下，可通過(guò)單程租賃可通過(guò)單程租賃 或其他臨時(shí)租賃方式解決空箱回運(yùn)問(wèn)題或其他臨時(shí)租賃方式解決空箱回運(yùn)問(wèn)題。 在某些貨物、貨源量隨季節(jié)變化時(shí)，可以通過(guò)短期或可以通過(guò)短期或 者臨時(shí)租賃方式租用集裝箱來(lái)滿足這種不平衡的需要者臨時(shí)租賃方式租用集裝箱來(lái)滿足這種不平衡的需要。 通過(guò)租賃能滿足不同貨主

26、、不同運(yùn)輸要求所需的不同通過(guò)租賃能滿足不同貨主、不同運(yùn)輸要求所需的不同 類型的集裝箱類型的集裝箱(特別是特種箱)。 期 租 長(zhǎng)期租賃短期租賃 有較長(zhǎng)時(shí)間 的期限(一 年或以上) 以租賃人實(shí)際需 要的使用期限租 用集裝箱(幾個(gè)月) 3.3.集裝箱的租賃方式集裝箱的租賃方式 1) )期租期租：是指租用人在一定時(shí)間內(nèi)租用集裝箱的租賃 方式。 長(zhǎng)期租賃對(duì)租箱公司來(lái)講，可以保證在較長(zhǎng) 時(shí)期內(nèi)有穩(wěn)定收入，租金一般較低。 短期租賃較為靈活，租箱人可以根據(jù)自己需 要確定租箱時(shí)間、地點(diǎn)及租期，但租金較高。 特點(diǎn)特點(diǎn)： 2 2) )程租程租：也稱作即期租賃，是指租期由航程時(shí)間決 定的租賃方式。程租一般對(duì)提箱、還箱

27、地點(diǎn)有嚴(yán) 格限制，且租金較期租要高。 程 租 單程租賃來(lái)回程租賃 租箱人僅在起運(yùn)港至目的 港單程使用集裝箱。一般 用于一條航線上來(lái)回程貨 源不平衡的場(chǎng)合，可以減 少空箱回程租運(yùn)。 一般用于來(lái)回程有 貨運(yùn)的航線，租期 由來(lái)回程所需時(shí)間 決定，有時(shí)可不限 于一個(gè)來(lái)回程。 3) )靈活租賃靈活租賃* *：是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱 人可在租箱公司指定的地點(diǎn)靈活地進(jìn)行提、 還箱的租賃方式。即在租期上類似于長(zhǎng)期租 賃(一般為一年)，而在箱子的具體使用上類似 于短期或程租的租賃方式。 靈活租賃租金較即期租賃低，與長(zhǎng)期租賃接近。 一般為大船公司與租箱公司的合作，在集裝箱貨運(yùn)量 大、經(jīng)營(yíng)航線較多，且來(lái)回程轉(zhuǎn)

28、運(yùn)量不平衡的情況下使 用。 特點(diǎn)特點(diǎn) 集裝箱租賃合同（Container Lease Agreement) 是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和 費(fèi)用的協(xié)議和合同文本。 租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司洽 定租箱方式、數(shù)量、租金，交、還箱期、地 點(diǎn)，提、退箱費(fèi)用，損害修理責(zé)任及保險(xiǎn)等。 4. 集裝箱租賃合同及主要條款集裝箱租賃合同及主要條款 1)交箱條款：交箱條款：交箱條款主要是制約租箱公司的條款。 交箱期：是指租箱公司將箱子交給租箱人的時(shí)間。 通常規(guī)定一個(gè)期限（730天）。 交箱量：合同中對(duì)交箱量一般有兩種規(guī)定方法： 一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或最低交箱量)； 另一種是實(shí)際交箱量(可高于或低

29、于前者)。 交箱時(shí)箱子狀況：租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng) 符合有關(guān)國(guó)際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，箱子的狀況是通 過(guò)雙方簽署的設(shè)備交接單來(lái)體現(xiàn)的。 租箱合同的主要條款租箱合同的主要條款 2)還箱條款：還箱條款：還箱條款主要是制約租箱人的條款。 還箱時(shí)間：指規(guī)定的還箱日期。 實(shí)際租箱業(yè)務(wù)中常遇到不適當(dāng)還箱： 如超期還箱，合同一般通過(guò)對(duì)超期天數(shù)加收租金方式解決； 如可能提前還箱，則要求事先訂立提前終止條款（Early Termination Clause ETC），定有該條款時(shí)，租箱人可提前還箱， 但租金會(huì)提高。 還箱地點(diǎn)：租箱人應(yīng)按合同規(guī)定的或租箱公司另用書面形式確 認(rèn)的具體地點(diǎn)還箱。 還箱時(shí)箱子狀況：租箱

30、人在還箱時(shí)應(yīng)保證箱子外表狀態(tài)良好。 ：該條款一般規(guī)定如果還箱時(shí)外表有損壞，租箱人應(yīng)承擔(dān) 修理責(zé)任與費(fèi)用。 還箱條款中一般還規(guī)定還箱期滿若干天(如30天)后，租箱 人仍未還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。 注意：注意： 合同中一旦訂有DPP條款，不論箱子在租賃期間實(shí) 際上是否發(fā)生損壞，租箱人要支付DPP費(fèi)用，而且， 該費(fèi)用一律不予退還。 DPP費(fèi)用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和 共同海損等責(zé)任。即損害修理實(shí)際費(fèi)用在DPP固定 限額(如80%箱價(jià)值)之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過(guò) 此限額，則超過(guò)部分仍需租箱人承擔(dān)。 DPP費(fèi)用一般按租箱天數(shù)收取。 3)損害修理責(zé)任條款損害修理責(zé)任條款*(Damage Protection Plan，簡(jiǎn)稱 DPP條款)：約定在租箱人支付的費(fèi)用中除租金外還包 含一筆額外費(fèi)用。若在租期內(nèi)集裝箱發(fā)生損壞，則以 該筆費(fèi)用作為修理費(fèi)用，而由出租人負(fù)責(zé)修理。 4) )租金及費(fèi)用支付條款租金及費(fèi)用支付條款 租期：從交箱之日起至還箱之日止的一段時(shí)間。 租金計(jì)算方法：租金按每箱天計(jì)收。 在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支 付(通常比正常租金高一倍)； 如合同中定有提前終止的條