汽車涂裝設(shè)備討論和解決問題話題

1、奇瑞汽車有限公司涂裝車間介紹奇瑞涂裝：用世界頂尖設(shè)備給您的愛車穿上絢爛多彩的一流防護(hù)服繁華都市，車流涌動，汽車的顏色、造型往往給人帶來巨大的視覺沖擊；五大國際車展和國內(nèi)的一流車展肯定是車的世界，但同時也是色彩的海洋。然而，汽車顏色的絢爛與多彩只是汽車油漆的裝飾性效果，其實汽車油漆更本質(zhì)的作用是防腐蝕，它就是您愛車的防護(hù)服。汽車制造主要以金屬為主，但金屬材料普遍存在腐蝕問題，這種腐蝕在汽車上輕則影響您愛車的花容月貌，重則就成為重大的安全隱患，所以汽車油漆涂層的質(zhì)量評價指標(biāo)就分為兩大類：一類是性能指標(biāo)，這類指標(biāo)和油漆層的防腐蝕性能密切相關(guān)，如附著力、硬度、耐酸堿性等；另一類指標(biāo)就是裝飾性指標(biāo)，也就

2、是指是否好看，如色差、光亮度、鮮艷度等。顯然，性能指標(biāo)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于裝飾性指標(biāo)。當(dāng)然，如果在保證性能的同時又注重有奇的裝飾效果當(dāng)然是最理想的了。對于新車來說，那一輛不是光彩奪目呢？在選車的時候，如何知道車子防護(hù)服性能如何呢？因為油漆層的性能一般來說是無法通過眼睛觀察出來的，但是如果能了解到生產(chǎn)廠家涂裝車間的狀況，那么對車子油漆的質(zhì)量也做到心中有數(shù)了。奇瑞汽車公司的四大系列車型QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子在各自的細(xì)分市場上都有不俗的表現(xiàn)，特別是閃耀著奪目光彩的QQ擁有數(shù)十種顏色，讓許許多多喜愛QQ的準(zhǔn)用戶在挑選自己的愛車時有了更廣闊的選擇空間。我能找到我喜歡的顏色，這無疑是QQ獲得熱烈追捧的因素

3、之一。奇瑞的涂?lt;a href= class=wz暗降子惺裁垂人之處呢?全套引進(jìn)國際頂尖的涂裝生產(chǎn)線，車身12年不銹蝕穿孔奇瑞公司心里很清楚：一流的生產(chǎn)線是油漆質(zhì)量和效果的基本保障，于是他們從世界汽車涂裝設(shè)備的一流專業(yè)廠德國杜爾集團(tuán)公司引進(jìn)了一條國際頂尖的涂裝生產(chǎn)線，僅此就花了7億元人民幣。與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有五條：三條分布在歐洲，其中大眾兩條，寶馬一條；兩條分布在亞洲，上海大眾一條，第二條便落戶在奇瑞?？梢?，為了生產(chǎn)出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，奇瑞在關(guān)鍵設(shè)備上舍得花錢。這套杜爾汽車噴漆和傳送成套設(shè)備有兩大突出的特點：一是實現(xiàn)了車身360度的多次翻轉(zhuǎn)，徹底消除了噴涂工藝過程中的死角，使車身12

4、年不銹蝕穿孔，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的8年，實現(xiàn)了與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步；二是高度自動化、集成化和智能化，這條杜爾生產(chǎn)線能自動采集信號、自動識別車型、自動調(diào)整參數(shù)、自動識別顏色并實現(xiàn)自動噴涂，最大程度上減少了人員的參與，從而最大限度地避免了人為因素出錯的可能性，使汽車漆面的質(zhì)量和效果得到了有效保證。車身360度的多次翻轉(zhuǎn)與12年不銹蝕穿孔汽車涂裝工藝流程可以簡單歸納為：前處理噴涂干燥或固化三廢處理。前處理就是在噴涂油漆之前對尚未著漆的車身進(jìn)行徹底的清潔，消除面上存在的塵埃、油污等一切雜質(zhì)，露出物面本色，使涂層與基體金屬很好結(jié)合；另外一個目的就是為了獲得被涂物面平整并具有一定的粗糙度，從而使涂膜平整光滑美觀大

5、方，防止涂層干燥不良、起泡、龜裂、剝落等缺陷出現(xiàn)。在汽車車身的涂裝過程中，車身的機(jī)械化輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的大動脈，它貫穿于涂裝生產(chǎn)線的全過程。車身輸送設(shè)備的設(shè)計是比較困難的，而輸送系統(tǒng)對槽液和車身的污染，車頂內(nèi)氣泡的清除等更是一個令人頭痛，而又難以克服的問題。奇瑞杜爾涂裝生線采用Rodip-3運輸系統(tǒng)完全解決了輸送系統(tǒng)本身對槽液和車身的污染，徹底消除了噴涂工藝過程中的死角，加上徹底的清潔，使得底漆緊密均勻地鑲嵌在白車身的金屬表面上，為奇瑞系列轎車12年防腐蝕打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。Ro Dip-Technolopy中文可譯成全旋反向浸漬輸送技術(shù)。全旋是指車身可以360自由旋轉(zhuǎn)，反向浸漬是指車身

6、入槽時旋轉(zhuǎn)180后底部向上，尾部向前反向前進(jìn)的。Ro Dip輸送系統(tǒng)是先將車身鎖緊在滑撬上，再將滑撬鎖緊在一根可以360旋轉(zhuǎn)的軸上，這樣就實現(xiàn)了360自由旋轉(zhuǎn)，完全消除了在前處理和電泳過程中可能出現(xiàn)的死角。高度自動化、集成化和智能化： 奇瑞杜爾涂裝生產(chǎn)線的所有設(shè)備實行分散控制、集中監(jiān)視，模塊化管理、多層網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了實時、快速采集和發(fā)送現(xiàn)場工藝參數(shù)和設(shè)備數(shù)據(jù)。另設(shè)集中控制室，六臺高性能PC和服務(wù)器與現(xiàn)場的計算機(jī)控制單元相連，這樣就可以在中控室全方位監(jiān)控現(xiàn)場所有設(shè)備，采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，分析設(shè)備運行狀況，進(jìn)行設(shè)備故障分析等，中控室的計算機(jī)還可無縫連接企業(yè)ERP系統(tǒng)，從而在更高層面上實現(xiàn)生產(chǎn)管理、設(shè)

7、備管理的科學(xué)化、智能化。高品質(zhì)的涂裝質(zhì)量來自對細(xì)節(jié)的關(guān)注良好的涂裝質(zhì)量對環(huán)境的要求相當(dāng)高，來到奇瑞杜爾涂裝車間給人的感覺是仿佛來到了某個大型制藥廠的生產(chǎn)車間：首先你的穿上白外套、白帽子，還要套上鞋套，然后進(jìn)入潔凈室在一次進(jìn)行非接觸式的全面清潔，只有經(jīng)過這樣嚴(yán)格的清潔才能進(jìn)入奇瑞杜爾涂裝車間。記者還注意到，在進(jìn)入前處理和電泳等涂裝關(guān)鍵工藝現(xiàn)場時會又一次進(jìn)入潔凈室再次進(jìn)行非接觸式的清潔。在車間里，記者感覺到的是清潔干爽，設(shè)備十分整齊，很有美感，真是爽心悅目。車間里很少遇到人，偶爾見到幾個人不是在現(xiàn)場的計算機(jī)顯示屏前，就是拿著儀器在巡查設(shè)備。據(jù)車間的張主任介紹，每當(dāng)換季的時候，車間都要提前個把月專門

8、發(fā)通知要員工們把下一季節(jié)的里里外外的衣服都拿出來洗洗晾曬干了再穿，因為那些幾個月沒穿的衣服上會有很多不易察覺并且難以撣去的灰塵、各種毛毛等，只有洗曬一遍才能徹底有效消除，要是不洗曬就穿來上班，即使經(jīng)過多重清潔也是很難徹底消除的，這樣車間的清潔度就會大大受到影響，從而影響車身的油漆質(zhì)量。另外張主任還提醒用戶，任何轎車的油漆特別是面漆都怕顆粒的摩擦，所以擦車子的時候最好用專用的純棉織物或羽毛撣，而且還要及時清洗，防止棉織物或羽毛撣本身帶有灰塵，因為在顯微鏡下，灰塵都是由十分細(xì)小的顆粒組成的，不清洗的話擦車子時就會產(chǎn)生很細(xì)小的難以察覺劃紋，次數(shù)多了會車子油漆的光澤。另外車身打蠟也不能過頻，一般一個月

9、一次就可以了，因為蠟本身就是很微小的顆粒。打蠟太頻繁會加速面漆的老化，光澤度降低。還有不要貪圖蔭涼把車停在樹蔭下，車子的油漆很怕鳥糞的，因為鳥糞的腐蝕性很強(qiáng)。看來，為了車子的外衣能長時間的鮮艷奪目，不光生產(chǎn)廠家要保證質(zhì)量，用最好的設(shè)備、工藝、材料用心為車子裁剪出漂漂亮亮的外衣，用戶同樣也要加倍愛護(hù)。汽車涂裝廢水處理技術(shù)汽車涂裝是保護(hù)和裝飾汽車的主要措施，是非常重要的汽車制造工藝之一。1 汽車涂裝工藝簡介涂裝工藝一般由漆前表面處理、涂布和干燥等三個基本工序組成。漆前表面處理是涂裝工藝的基礎(chǔ)，它包括表面清理(除銹、脫脂等)和磷化處理兩部分。脫脂一般用熱堿液清洗和有機(jī)溶劑清洗，堿液由強(qiáng)堿、弱酸、聚合

10、堿性鹽(如磷酸鹽、硅酸鹽等)、表面活性劑(陽離子型或非離子型)等適當(dāng)配合而成。磷化處理是通過化學(xué)反應(yīng)在金屬表面形成一層非金屬的、不導(dǎo)電的、多孔的磷酸鹽薄膜，磷化膜可顯著提高涂層的附著力。耐蝕性和耐水性。車身、車廂等磷化一般都采用薄膜鋅鹽快速磷化處理。磷化液的主要成分是磷酸二氫鋅、氧化劑(如硝酸鈉)、催化劑(如亞硝酸鈉、氯酸鈉)和一些添加劑(如三聚磷酸鈉、氟化鈉)。磷化處理后一般再進(jìn)行2-3次水洗。涂布系指將涂料在被涂物表面擴(kuò)散開的操作，目前多用陰極電泳涂裝法泳涂陽離子型水溶性漆。電泳后用超濾液進(jìn)行23次回收水洗，再用脫離子水淋洗。裝飾性要求高的轎車和輕型載重汽車一般采用靜電涂裝法涂中間層涂料；

11、面漆一般用三聚氰氨基醇酸樹脂磁漆，采用自動噴涂或靜電噴涂。2 汽車涂裝廢水特征2.1 污染源分析在涂裝工藝生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢水主要分前處理廢水、電泳涂漆廢水和噴漆廢水。前處理廢水來自漆前表面處理的脫脂、磷化、表面調(diào)整等工序，含有乳化油、表面活性劑、磷酸鹽、重金屬離子、填料(如鈦白粉)、溶劑等。電泳涂漆廢水產(chǎn)生于涂件上附著的浮漆和槽液的清洗過程，一般包括去離子水洗水和超濾液；其成分與槽液成分相同，含有水溶性樹脂(如環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂等)、顏料(如碳黑、氧化鐵紅、鉛汞等)、填料(如鈦白粉、滑石粉等)、助溶劑(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金屬離子。濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業(yè)區(qū)空氣，空氣中漆霧和有機(jī)溶劑

12、被轉(zhuǎn)移到水中形成了噴漆廢水；廢水中含有大量漆霧顆粒，其水質(zhì)由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環(huán)氧漆為主)和溶劑(如乙醇、丙酮、脂類、苯類等)、助溶劑而定。2.2 汽車涂裝廢水特征2.2.1 廢水種類多、成分復(fù)雜汽車涂裝線排放的廢水(或廢液)種類很多，每一種廢水水質(zhì)(成分、濃度)因使用的材料而異。僅脫脂液就有多種配方，涂料(任何一種涂料均由樹脂、顏料、溶劑、添加劑等組成)種類更多。2.2.2 排放無規(guī)律除部分水洗水連續(xù)溢流排放外，涂裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。某汽車廠車身車間排水情況見表1。表某汽車廠車身車間排水情況生產(chǎn)工序廢水名稱pHCODCr/(mg.L-1)TP/(mg.L-1)石

13、油類(mg.L-1)水量前處理工作預(yù)脫脂廢液1313000-1400050-1003000-400040m3/2個月：溢流脫脂廢液1312000-1600050-60500-150040m3/2個月：溢流脫脂水洗水9.5-10.5150-2501-340m3/次：溢流表調(diào)水10-10.3160-87085-9540m3/2周：溢流磷化廢液2.4-2.6200-300800-1000清渣一次/2周磷化水洗水3.5-5.050-10050-10040m3/2周：溢流底漆工序越濾液5.8-6.210000-14000溢流去離子水洗水6.0-7.05000-700040m3/次：溢流面漆工序噴漆廢水9

14、.8-111200-400040m3/3-4個月2.2.3 水量、水質(zhì)變化大由于各種廢水成份、濃度各異，且排放無規(guī)律，造成汽車涂裝線排水水量、水質(zhì)變化很大且無規(guī)律可循。3 國內(nèi)汽車涂裝廢水處理技術(shù)3.1 物化法油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，可以膠體的形式穩(wěn)定地分散在水溶液中。金屬鹽類或金屬鹽類的聚合物(如 PAC、PFS等)投入水中后，可形成帶正電荷基團(tuán)的絮體。它們既可中和乳化油或高分子樹脂的電位，完成脫穩(wěn)過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)的乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等。所以混凝處理可有效地去除汽車涂裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和鈦白粉。陰離子

15、表面活性劑亦可通過混凝處理得以部分去除，但非離子表面活性劑及溶劑、各種助劑等則難以通過混凝處理去除，由它們形成的COD需通過生化處理或吸附作用來去除。由表1可知，前處理廢水屬于高濃度含磷廢水。工程實踐表明，石灰法處理含磷廢水具有去除率高、運行費用低等優(yōu)點，是目前最有效的高濃度含磷廢水處理方法之一。 南京某汽車制造廠電泳磷化廢水采用物化法處理，工藝流程見圖：其工藝要點有：兩級混凝采用的PAC除可完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程外，大量絮體的表面吸附作用可去除相當(dāng)數(shù)量的可溶性大分子量有機(jī)物；一級混凝采用陽離子型高分子絮凝劑聚二丙烯二甲基氯化銨(PDADMA)作助凝劑，若在反應(yīng)的最后23m

16、in投加，還可與擁有陰離子基團(tuán)的表面活性劑及高分子物質(zhì)發(fā)生綜合反應(yīng)，進(jìn)一步提高處理效果；氣浮池表面形成大量泡沫表明加壓溶氣對水中表面活性劑的良好去除效果；粉煤灰用于吸附殘余溶解性COD(尤其是少量低分子溶劑)，反沖至泥渣濃縮池，具有可兼作泥渣脫水的瀝水劑的作用。出水水質(zhì)為：pH=7.0；CODCr150mg/L；色度150倍；油5mg/L。上海大眾汽車有限公司某分廠采取如下廢水處理工藝：將涂裝線的幾種廢水分別收集，排入各自專用廢水池；向廢水池內(nèi)投加專用藥劑，同時用壓縮空氣攪拌；由泵提升廢水依次經(jīng)過機(jī)械反應(yīng)池、斜板沉淀池、氣浮池、石英砂過濾器、活性碳過濾器，出水排人城市污水處理系統(tǒng)。由于廢水并非

17、直排水體，活性碳未按規(guī)定定期更換或再生，基本失效。出水CODcr一般在400mg/L左右。3.2 物化生化法物化法處理汽車涂裝廢水存在出水不能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)、運行費用高等問題，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，物化生化法將取代純物化法而成為今后汽車涂裝廢水處理的主要方法。尤其是當(dāng)工廠自身或鄰近工廠有其他廢水需進(jìn)行生化處理時，應(yīng)優(yōu)先采用。合肥昌河汽車公司涂裝廢水處理工藝見圖2。其工藝要點有：設(shè)置廢液池，用來儲存堿洗、磷化和電泳漆系統(tǒng)定期排放的廢液，避免對后續(xù)處理系統(tǒng)造成高濃度有機(jī)負(fù)荷的沖擊；過量投加石灰，利用時“完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程；同時，把pH值控制在12.0以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷

18、灰石Ca5(OH)(PO4)3和氫氧化鋅沉淀物；用鹽酸調(diào)pH值至10.0以下，利用水解酸化池內(nèi)缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機(jī)物的長鏈后，利用SBR池內(nèi)微生物降解有機(jī)物。出水能達(dá)到污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)(GB89781996)二級標(biāo)準(zhǔn)的要求(CODCr150mg/L；PO43-(P)1.0mg/L)。合肥江淮汽車制造廠主廠區(qū)有車橋、車架、車身、總裝等分廠，除乳化液和清洗機(jī)廢水在車間內(nèi)進(jìn)行預(yù)處理外，所有生產(chǎn)廢水均直排廢水處理站。廢水處理工藝見圖3。其工藝要點有：用石灰乳將磷化液、脫脂液、表調(diào)水和溢流水的pH分別調(diào)至 10、12.5、12.5和10以上，可確保含磷廢水處理出水磷酸鹽濃度低于5.0mg/

19、L；經(jīng)PAC混凝沉淀氣浮處理，高濃度有機(jī)廢水中大部分乳化油、高分子樹脂、表面活性劑被分離出來；對含磷廢水和高濃度有機(jī)廢水進(jìn)行有效預(yù)處理后，調(diào)節(jié)池水質(zhì)得以較好地均衡；CODCr為300-600mg/L、PO43-(P)為35mg/L的綜合廢水經(jīng)混凝沉淀缺氧好氧接觸過濾工藝處理后，廢水可達(dá)到污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)(GB89781996)一級標(biāo)準(zhǔn)的要求(CODCr100mg/L；PO43-(P)0.5mg/L)。4 結(jié)束語汽車涂裝線各種廢水的水質(zhì)取決于涂裝工藝，故應(yīng)深入調(diào)查，在對污染源做細(xì)致分析的基礎(chǔ)上精心地設(shè)計。設(shè)計時應(yīng)注意以下幾個問題：汽車徐裝廢水水量和水質(zhì)變化大，有的廢水處理工程在設(shè)計時對水量、水質(zhì)

20、均衡和分質(zhì)預(yù)處理重視不夠，造成系統(tǒng)運行不穩(wěn)定甚至不能正常運行。汽車涂裝廢水可生化性差，生化宜采用水解酸化生物接觸氧化法或SBR法，應(yīng)保證足夠的生化時間。因除磷的反應(yīng)條件要求嚴(yán)格，含磷廢水與其它廢水混合后一般難以有效去除，故含磷廢水應(yīng)單獨預(yù)處理。應(yīng)從清潔生產(chǎn)的角度出發(fā)，協(xié)助生產(chǎn)技術(shù)人員改進(jìn)生產(chǎn)工藝、改良涂裝材料配方、強(qiáng)化生產(chǎn)管理，以減少污染物排放。涂裝工程工藝實例說明書一、 工程項目：轎車車身涂裝二、 生產(chǎn)能力： 25萬輛/年三、 工件材質(zhì)：鍍鋅板四、 工藝說明：1、上件 將檢驗無銹白件掛于專用懸鏈上。 a.主要設(shè)備與工具：推桿懸鏈，氣動升降臺，專用掛具。 b.工藝管理項目：表面平整度和銹蝕程度

21、。2、漆前處理設(shè)備：九室聯(lián)合磷化機(jī)。（1）、噴脫脂液 使用材料：弱堿清洗劑。 a.工藝條件：pH9.610，5052，68s 。 b.工藝管理項目：堿度、溫度、清洗質(zhì)量，槽液每周換2次。（2）、浸脫脂液 使用材料：弱堿清洗劑。 a.工藝條件：pH9.610，5052，316 s 。 b.工藝管理項目：堿度、溫度、清洗質(zhì)量，槽液一年換1次（配油水分離器）。（3）、噴洗 自來水噴42s，每天更換。（4）、表調(diào)（或浸洗） 表調(diào)劑：pH7.27.5，153 s；或純水。 a.工藝管理項目：水質(zhì)和顆粒雜質(zhì)，每周更換2次。（5）、噴浸磷化 使用材料：鋅鹽磷化劑（配槽液和補(bǔ)加劑）、NaNO2。 a.工藝條件

22、：TA2729，F(xiàn)A1.41.8，5254，421 s ，膜重約2g/m2，促進(jìn)劑3.84.7點，含渣量300g/m3。 b.工藝管理項目：TA、FA促進(jìn)劑等（2小時測1次），溫度，沉渣，磷化膜質(zhì)量，槽液連續(xù)使用不更換（配循環(huán)過濾裝置，自動監(jiān)測補(bǔ)償裝置）。（6）、噴浸水洗 自來水，153s。 a.工藝管理項目：水質(zhì)，每周更換2次。（7）、噴浸鉻酸鈍化 鈍化封閉劑，153s。 a.工藝管理項目：濃度，每周更換1次。 b.配套設(shè)備：鉻廢液專用處理裝置。（8）、去離子水浸噴沖洗 循環(huán)去離子水和純凈水，153s。 a.工藝管理項目：水電導(dǎo)值。 b.配套設(shè)備：制純水裝置，2周換1次。 （9）、干燥 a.

23、工藝條件：3511070，10min。b.主要設(shè)備：熱風(fēng)循環(huán)對流低溫烘道。 （10）、冷卻 強(qiáng)制冷卻室。 3、電泳涂底漆 （1）、陰極電泳 使用材料：PPG和BASF陰極電泳漆。 a.工藝條件：固體分20%1%，pH5.65.9，262，電導(dǎo)率10001300s.cm-1，顏基比0.55/1，庫侖效率30mg/C ，干膜厚1620m ，電壓340400V，120180 s。b.工藝管理項目：固體分，pH，電壓，溫度，電導(dǎo)值，顏基比，膜厚及均勻度，外觀。c.主要設(shè)備：2條電泳線，懸鏈中部510起伏，配備超濾裝置，每小時循環(huán)26次。（2）、電泳后沖洗 超濾液浸洗；新鮮超濾液噴洗；循環(huán)去離子水噴洗；

24、新鮮去離子水噴洗。 a.工藝管理項目：純水電導(dǎo)值。b.配套設(shè)備：超濾器2套，純水裝置2套（超濾膜60m2/套，透過量2.7t/套.h）。（3）、熱風(fēng)熱干水滴。（4）、烘干 工藝條件：165180，1523 min。 a.工藝管理項目：溫度及分布。b.配套設(shè)備：高溫烘道2條。（5）、冷卻、檢查 a.工藝管理項目：外觀及膜厚（測厚儀）。b.配套設(shè)備：壓縮空氣冷卻室。4、車身密封 涂壓敏膠的密封膠條。（1）、粘貼工藝孔（耐熱壓敏膠帶密封小工藝孔）；（2）、車內(nèi)焊縫粗密封（注射密封膠），密封膠，高壓噴槍；（3）、粗密封較深焊接縫（密封膠條貼實封閉），密封膠條膠，毛刷；（4）、螺絲、螺孔用塑料套管和膠紙

25、保護(hù)，較大工藝孔用密封塞封；（5）、車底、車內(nèi)頂部、車門等處裝防震隔熱隔音板，各類規(guī)格隔音板；（6）、車底、車身下部200mm以內(nèi)及前后冀子板噴涂1.52 mm厚車底涂料，PVC抗石擊涂料，高壓噴槍；（7）、揩凈飛揚到車身上的車底涂料；（8）、局部打磨、轉(zhuǎn)入地面鏈，400#水砂紙；（9）、車身前、后、門等外部細(xì)密封（壓涂密封膠），密封膠，高壓噴槍；（10）、車身外表揩凈，修補(bǔ)底漆；（11）、密封膠預(yù)干燥（100130，67 min），使之凝膠。5、中涂（1）、局部打磨材料：800#水砂紙；工藝管理項目：外觀。（2）、擦掉灰塵工藝管理項目：塵埃；配套裝置；靜電自動吸塵駝毛撣。（3）、車身外表自動

26、噴涂 材料：中間層涂料。a.工藝條件：濕碰濕二道，干膜厚度達(dá)4050m。b.工藝管理項目：涂料粘度。c.配套設(shè)備：噴漆室，旋杯靜電噴槍左、右各4支（頂部5支）。（4）、車身前后、車內(nèi)手工噴涂 中間層涂料，空氣霧化靜電噴槍。（5）、晾干 34min，閃干室。（6）、烘干 180，1820 min。 a.工藝管理項目：溫度和分布。 b.配套設(shè)備：烘道。 （7）、冷卻、檢查工藝管理項目：膜厚，外觀；配套設(shè)備：冷卻室。 6、噴面漆（1）、局部打磨材料：8001500#水砂紙；工藝管理項目：外觀。（2）、檢查修磨工藝管理項目：外觀。（3）、擦灰工藝管理項目：塵埃；配套裝置；靜電自動吸塵駝毛撣。（4）、車

27、身內(nèi)表、前后部位手工噴涂 材料：氨基烘漆或閃光漆。a.工藝條件：濕碰濕二道。b.工藝管理項目：粘度。c.配套裝置：手提式靜電噴槍。（5）、車身頂部、左右二側(cè)自動噴涂 工藝材料和條件：氨基烘漆或閃光漆，濕碰濕二道。（6）、閃干 58min，晾干室。（7）、烘干 135140，1820 min。 a.工藝管理項目：溫度。 b.配套設(shè)備：中溫烘道。（8）、冷卻、檢查 少數(shù)顆粒，輕微流掛：1500#水砂紙打磨粗拋光細(xì)拋光；明顯缺陷則返修（返修線按20%25%設(shè)計）；工藝管理項目：膜厚，外觀，硬度；材料：1500#水砂紙、布輪。7、噴防護(hù)蠟（1）、車身內(nèi)部側(cè)面盒形內(nèi)腔薄噴防銹蠟 噴槍，薄型防銹蠟。（2）

28、、車身內(nèi)底部盒形結(jié)構(gòu)內(nèi)腔注防銹蠟 注涂，厚型防銹蠟。（3）、車身前后端盒形結(jié)構(gòu)內(nèi)腔四子板底部厚涂防銹蠟。（4）、揩凈車身外表飛濺蠟液 溶劑汽油（5）、封堵內(nèi)腔噴蠟孔 專用橡皮塞8、送總裝，整車噴蠟 轎車車身由于材質(zhì)是鍍鋅鋼板，磷化采取噴浸方式（也可采用噴磷化），在磷化過程中，底材的腐蝕相對較輕，得到的磷化膜就比較細(xì)致、平整，提高漆膜平整度；鍍鋅板磷化后，必須鈍化處理，提高涂膜防護(hù)性。若換成冷軋鋼板，則脫脂前增設(shè)一道手工擦拭或熱水噴洗工序，因鋼材表面防銹油較難洗掉，磷化采取浸或噴浸結(jié)合方式，但噴淋時間一般控制在10 s以內(nèi)，這樣有利于形成高鐵含量磷化膜，并可省去鈍化封閉工序。客車涂裝前處理的工藝

29、流程及控制要素摘要介紹了客車涂裝前處理的一般工藝流程，重點分析影響前處理質(zhì)量的主要控制要素。關(guān)鍵詞前處理; 工藝流程 工藝控制要素引言涂裝是汽車耐腐蝕和裝飾的最經(jīng)濟(jì)而有效的方法，而涂裝前的表面處理（又稱前處理）的好壞又是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)節(jié)。1、涂裝前處理的目的是去除底材表面的油污、銹蝕等異物，提供適合于涂裝的清潔表面，能顯著提高涂膜附著力和耐腐蝕能力。涂裝前處理質(zhì)量的高低，直接關(guān)系到涂裝質(zhì)量的優(yōu)劣，進(jìn)而關(guān)系到客車壽命的長短和市場競爭力的大小，甚至關(guān)系到客車的銷售價格。因此如何控制好前處理質(zhì)量是穩(wěn)定和提升客車涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵之所在。只有合理設(shè)計前處理工藝流程，深入了解前處理各

30、工序的相關(guān)控制要素，進(jìn)行合理的控制與維護(hù)，才能保證前處理的質(zhì)量。筆者根據(jù)多年來的實際工作經(jīng)驗，結(jié)合客車生產(chǎn)的具體情況，簡要介紹一下涂裝前處理的一般工藝流程及控制要素，以供業(yè)內(nèi)人士作參考。2、涂裝前處理工藝流程涂裝前處理的工藝流程很多，可根據(jù)具體情況，如廠房條件即空間位置大小、工件材質(zhì)（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板、鋁合金、玻璃鋼等）、工件表面狀況（銹蝕、防銹油、雜物）、生產(chǎn)批量、質(zhì)量要求等選擇。不同的生產(chǎn)廠家采用的流程不盡相同。但客車生產(chǎn)的整體流程及質(zhì)量要求基本相同，前處理流程一般有以下兩種：2.1 、制件前處理客車制件主要包括總裝部分自制件、底盤部分自制件，不進(jìn)行整車前處理的廠家，還包括車身骨架及

31、蒙皮件。制件材質(zhì)主要為冷軋板、熱軋板。為避免腔式結(jié)構(gòu)存液，需提前打流液孔。典型的工藝流程：預(yù)脫脂脫脂水洗I酸洗水洗II中和水洗III表調(diào)磷化水洗IV鈍化. 廠家可根據(jù)本廠的實際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整：比如可去掉預(yù)脫脂，延長脫脂時間；酸洗后兩道水洗，水及時更換，或脫脂后水洗和酸洗后水洗共用一槽；磷化后不進(jìn)行鈍化處理，短時間內(nèi)涂底漆；不單獨進(jìn)行表調(diào)，磷化和表調(diào)共用一槽。作為制件前處理，酸洗除銹是必不可少的。但在前處理過程中，最好將銹蝕件和非銹蝕件分開，銹蝕件進(jìn)行酸洗，非銹蝕件最好不要進(jìn)行酸洗。2.2 、整車前處理整車前處理是將整個車身浸入槽液中進(jìn)行表面處理.目前已有不少廠家采用。工序間轉(zhuǎn)移有手動控制和自

32、動控制兩種。我廠的整車前處理線相對于國內(nèi)來說是比較先進(jìn)的。采用PLC程序自動控制，能實現(xiàn)工序間自動轉(zhuǎn)移。由于整車體積大，存在腔式結(jié)構(gòu)，一般不采用酸洗去銹，流程相對于制件前處理來說比較簡單，但由于車身上材質(zhì)多樣，對前處理劑的要求較高。一般流程為：脫脂水洗表調(diào)磷化水洗3、涂裝前處理的工藝控制要素3.1、脫脂脫脂機(jī)理是通過脫脂劑對各類油脂的皂化、加溶、潤濕、分散、乳化等作用，從而使油脂從工件表面脫離，變成可溶性的物質(zhì)或被乳化、分散而均勻穩(wěn)定地存在于槽液內(nèi)。脫脂質(zhì)量的評價主要是以脫脂后工件表面不能有目視油脂、乳濁液等污物，水洗后表面應(yīng)被水完全潤濕為標(biāo)準(zhǔn)。脫脂質(zhì)量的好壞主要取決于游離堿度、脫脂液的溫度、

33、處理時間、機(jī)械作用和脫脂液含油量等因素（1）游離堿度脫脂劑濃度適當(dāng)才能保證最佳效果。一般只需要檢測脫脂液的游離堿度，F(xiàn)AL過低，除油效果相對較差； FAL過高，不僅造成材料費，也給后道水洗增加負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重者還會污染后序的表調(diào)和磷化（2）脫脂液的溫度任何一種脫脂液都有最佳的脫脂溫度，溫度低于工藝要求，不能充分發(fā)揮脫脂作用；溫度過高，不僅增加耗能，還能帶來一些負(fù)作用。如脫脂劑蒸發(fā)過快、工件脫離槽液時因表面干燥速度較快，而易造成工件返銹、堿斑、氧化等弊病，影響后道工序的磷化質(zhì)量。自動溫控也需要定期進(jìn)行校核（3）處理時間脫脂液必須和工件上的油污充分接觸，有足夠的接觸反應(yīng)時間，才能保證有良好的脫脂效果。但

34、脫脂時間過長，會增加工伯表面的鈍性，影響磷休膜的生成（4）機(jī)械作用的影響脫脂過程中,輔以機(jī)械作用，采用泵循環(huán)或工件移動的方式，可以加強(qiáng)除油效果,縮短浸漬清洗的時間；噴淋脫脂的速度比浸漬脫脂速度快10倍以上。（5）脫脂液含油量隨著槽液的循環(huán)使用，油污含量在槽液內(nèi)會不斷增加，當(dāng)達(dá)到一定比例時，脫脂劑的脫脂效果及清洗效率會明顯下降，即使通過添加藥劑維持槽液高濃度，被處理工件表面的清潔度仍不會有所提升。已老化變質(zhì)的脫脂液，必須全槽更換?？蛙嚿a(chǎn)一般根據(jù)槽液的使用時間及處理工作量適時進(jìn)行換槽。3 .2 、酸洗客車制造用鋼材在軋壓成型或貯藏運輸過程中，表面會產(chǎn)生銹蝕。由于銹蝕層結(jié)構(gòu)疏松，與基材附著不牢，并

35、且氧化物與金屬鐵可組成原電池，可進(jìn)一步促使金屬腐蝕，使涂層很快被破壞，因此涂裝前必須將其除凈?？蛙囈话愠Ｓ玫氖撬嵯闯P，酸洗除銹不會使金屬工件變形，每個角落的銹蝕都能清除干凈，除銹速度快，成本相對較低。酸洗質(zhì)量主要是以酸洗后的工件不應(yīng)有目視可見氧化物、銹及過蝕現(xiàn)象為標(biāo)準(zhǔn)，影響除銹效果的因素主要有（1）游離酸度（FA 測定酸洗槽的游離酸度FA，是驗證酸洗槽除銹效果高低的最直接有效的評價方法。游離酸度低，除銹效果差。游離酸度過高時，工作環(huán)境中的酸霧含量較大，不利于勞動保護(hù)；金屬表面易產(chǎn)生“過蝕”現(xiàn)象；而且殘酸的清洗比較困難，易導(dǎo)致后續(xù)槽液的污染 （2）溫度、時間大多數(shù)酸洗是在常溫下進(jìn)行的，當(dāng)使用加

36、熱酸洗時，一般控制在4070之間，雖然溫度對酸洗能力的提高影響較大，但溫度過高會加劇對工件、設(shè)備的腐蝕，對工作環(huán)境的影響也非常不利；并且在完全除去銹跡的前提下，酸洗時間應(yīng)盡可能短，以減少金屬的腐蝕和氫脆的影響。因此處理過程中應(yīng)嚴(yán)格控制槽液的溫度和工件的處理時間（3）污染老化酸液在除銹過程中，會不斷帶入油污或其它雜質(zhì)，其中的懸浮雜質(zhì)可通過刮撈的方式進(jìn)行去除；當(dāng)可溶性的鐵離子超過一定含量時，槽液的除銹效果不但會大大降低，而且過量的鐵離子隨工件表面的殘液混入磷化槽內(nèi)，加速磷化槽液的污染老化，嚴(yán)重影響工件的磷化質(zhì)量，一般酸液的鐵離子含量應(yīng)控制在不超過6%-10m/m為宜。超過控制指標(biāo)時必須更換槽液 。

37、3.3 、表調(diào)表面調(diào)整劑可以消除工件表面因堿液除油或酸洗除銹所造成的表面狀態(tài)的不均勻性，使金屬表面形成大量的極細(xì)的結(jié)晶中心，從而加快磷化反應(yīng)的速度，有利于磷化膜的形成（1）水質(zhì)的影響槽液所用水質(zhì)中如所含水銹嚴(yán)重、鈣鎂離子含量較大，會影響表調(diào)液的穩(wěn)定性，槽液配制時可預(yù)先添加軟水劑以消除水質(zhì)對表調(diào)液的影響（2）使用時間一般表調(diào)劑采用的是膠體鈦鹽，其存在膠體活性，當(dāng)使用時間較長或所含雜質(zhì)離子較多時膠體活性會喪失，此時膠體的穩(wěn)定狀態(tài)被破壞，槽液沉淀分層，呈絮狀,此時必須更換槽液。3.4 、磷化磷化是一種化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)形成磷酸鹽化學(xué)轉(zhuǎn)化膜的過程，所形成的磷酸鹽化學(xué)轉(zhuǎn)化膜稱之為磷化膜?？蛙囃垦b常用的是低

38、溫鋅系磷化液.磷化的主要目的是給基體金屬提供保護(hù)，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力。磷化是整個前處理工藝最為重要的一個環(huán)節(jié)，其反應(yīng)機(jī)理復(fù)雜且影響因素較多，因此磷化槽液相對于其它槽液的生產(chǎn)過程控制要復(fù)雜得多 (1)酸比(總酸度與游離酸度的比值提高酸比可加快磷化反應(yīng)速度，使磷化膜薄而細(xì)致，但酸比過高會使膜層過薄，易引起磷化工件掛灰；酸比過低，磷化反應(yīng)速度緩慢，磷化晶體粗大多孔，耐蝕性低，磷化工件易生黃銹。一般來說磷化藥液體系或配方不同其酸比大小要求也不同。 (2)溫度槽液溫度適當(dāng)提高，成膜速度加快，但溫度過高，會影響酸比的變化，進(jìn)而影響槽液的穩(wěn)定性，同時膜

39、層晶核粗大，槽液出渣量增大。 (3)沉渣量隨著磷化反應(yīng)的不斷進(jìn)行，槽液內(nèi)的沉渣量會逐漸增多，過量的沉渣會影響工件表面的界面反應(yīng)，導(dǎo)致磷化膜發(fā)花、掛灰嚴(yán)重，甚至不成膜，因此槽液必須根據(jù)處理的工件量和使用時間適時進(jìn)行倒槽，進(jìn)行清渣除淤。 (4)亞硝酸根可加快磷化反應(yīng)速度，提高磷化膜的致密性和耐腐蝕性，含量過高時使膜層易出現(xiàn)白點或發(fā)彩現(xiàn)象；過低，成膜速度緩慢，磷化膜易生黃銹。 (5)硫酸根酸洗液濃度過高或水洗控制不好都易導(dǎo)致磷化槽液內(nèi)硫酸根離子增高，過高的硫酸根離子會減慢磷化反應(yīng)速度，使磷化膜晶粒粗大多孔，掛灰嚴(yán)重，磷化膜的耐蝕性降低。 (6)亞鐵離子Fe 磷化溶液中含亞鐵離子量過高時，會使常溫磷化

40、膜防腐能力下降；會使中溫磷化膜晶粒粗大，表面浮白灰，防腐能力下降；會使高溫磷化液沉渣量增大，溶液變混濁，同時游離酸度升高。3.5 、鈍化（封閉鈍化的目的是封閉磷化膜孔隙，提高磷化膜耐蝕性，特別是提高漆膜的整體附著力和耐腐蝕性。目前一般采用含鉻處理和無鉻處理兩種方式，然而有一些用堿性無機(jī)鹽型鈍化（大部分含磷酸鹽，碳酸鹽，亞硝酸鹽，磷酸鹽等），這些物質(zhì)嚴(yán)重?fù)p害漆膜的長期附著力和耐蝕性。3.6 、水洗水洗的目的是清除工件表面從上一道槽液所帶出的殘液，水洗質(zhì)量的好壞可直接影響工件的磷化質(zhì)量和整個槽液的穩(wěn)定性。水洗槽液一般控制以下內(nèi)容：(1)淤泥殘渣含量不能過高。含量過高易出現(xiàn)工件表面掛灰 (2)槽液表

41、面應(yīng)無懸浮雜質(zhì)。一般水洗方式采用溢流水洗，以保證槽液表面無懸浮油污或其它雜質(zhì)。 (3)槽液PH值應(yīng)接近于中性。PH值過高或過低都容易引起槽液串槽，從而影響后續(xù)槽液的穩(wěn)定性。結(jié)束語為適應(yīng)市場競爭的需要，國產(chǎn)大中型客車廠家的涂裝前處理工藝近幾年來得到了長足的發(fā)展，涂裝的整體水平和質(zhì)量得到大幅度提高，整車防腐水平也同步提升。只有從涂裝前處理工藝的設(shè)計和管理入手，不斷的完善和細(xì)化死角處理，才能從根本上保證整車的使用壽命。汽車保險杠論文汽車保險杠的發(fā)展與噴涂工藝江蘇中大工業(yè)涂裝環(huán)保有限公司（224003） 楊 奎摘要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置走向了革新的道路，保險杠除了有保護(hù)

42、功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化和表亮化。為此，本文結(jié)合生產(chǎn)實踐和實際應(yīng)用，對于保險杠的表面噴涂，從它的發(fā)展、應(yīng)用領(lǐng)域、涂層性能要求、涂裝工藝等方面逐一進(jìn)行闡述與探討。關(guān)鍵詞：汽車保險杠、塑料保險杠、安全裝置、噴涂工藝1前言汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。20年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為毫米以上的鋼板沖壓成形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，并與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要

43、追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從

44、安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體；從外觀上看，高質(zhì)量的噴涂技術(shù)可以很自然的與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。2保險杠噴涂工藝介紹 2.1工藝流程：工件上線預(yù)脫脂脫脂水洗水洗純水洗吹水水份烘干冷卻轉(zhuǎn)掛擦凈、打磨火焰處理靜電除塵噴底漆流平噴面漆流平噴罩光漆流平固化烘干檢查、拋光、檢驗工件下線。2.2保險杠噴涂的工藝說明：塑料保險杠噴涂作為比較高檔的表面涂裝工藝手段，整個過程的質(zhì)量要求極為嚴(yán)格，用涂料廠商的整個表面處理工藝過程，包括前處理過程，噴涂過程到固化過程都需有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以保證保險杠涂裝的質(zhì)量。保險杠噴涂工藝多采用多層噴涂

45、，本文采用“三噴二烘”的工藝，以充分發(fā)揮油漆的耐久性、耐候性的優(yōu)勢。噴涂設(shè)備必須保證有出色的霧化效果，保證噴涂層的均勻性，涂料中的金屬微粒的分布，直接影響涂層的外觀效果。涂層均勻，質(zhì)量優(yōu)秀的涂層具有金屬光澤，顏色鮮明、明顯的立體感。而使用不合適的噴涂設(shè)備的噴涂層，會產(chǎn)生顏色不均，表面有陰影或涂層不牢。大大影響了保險杠的裝飾效果。以下為塑料保險杠噴涂工藝的具體說明：2.2.1表面處理：前處理是涂裝作業(yè)的基礎(chǔ)，是不可缺少的重要工序，是提高保險杠涂膜附著力、耐蝕力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而前處理質(zhì)量高低，直接關(guān)系到保險杠噴涂質(zhì)量的優(yōu)劣。表面處理一方面提高涂膜的防腐防銹性能，延長涂膜的使用壽命，另一方面提高涂膜

46、對保險杠的附著力，另外能使保險杠得到均一的涂膜性能。表面處理主要包括三個方面：（1）、從保險杠表面去除各種污垢。如除油（也稱脫脂），以保證涂膜的理化性能和產(chǎn)品的質(zhì)量。常見的污垢有：灰塵、油污、舊涂膜等。（2）、對經(jīng)過清洗的保險杠的表面進(jìn)行各種化學(xué)處理，以提高涂膜的耐腐蝕性和涂膜與工件表面的附著力。（3）、采用機(jī)械的辦法消除保險杠的加工缺陷，調(diào)整基體表面的粗糙度，以提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和附著力。2.2.2水份烘干：烘干的目的是使保險杠表面生成的化學(xué)轉(zhuǎn)化膜充分脫水，獲得最佳的附著力和耐蝕力。但烘干溫度不應(yīng)過高,否則過度脫水會引起涂層性能大幅下降。2.2.3表面噴涂：通常保險杠表面層由多道作用不同的涂

47、膜組成?，F(xiàn)噴涂工藝多采用濕噴濕的噴涂方式，這樣既可節(jié)省能源、簡化工藝，又能適應(yīng)大批量流水線生產(chǎn)的需要。目前比較先進(jìn)的涂裝線由噴漆機(jī)器人、雙組份供漆、自動換色、工件識別、同步、總控等子系統(tǒng)組成，具有自動換色、自動識別、同步運動、離線仿真等功能。多臺機(jī)器人依次運動，一次完成打磨擦凈、火焰處理、靜電除塵、底漆、面漆和罩光漆噴涂等工序。當(dāng)然，完全用機(jī)器人這種全自動作業(yè)方式進(jìn)行各工序作業(yè)，投資和運行成本相對較大，當(dāng)前在國內(nèi)大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)中還沒有應(yīng)用到這個領(lǐng)域。（1）、打磨擦凈：保險杠經(jīng)過表面處理后，第一道工序是打磨擦凈，這道工序可根據(jù)工件的表面實際情況可以省用，但對工件表面有凹凸不平或其它損壞現(xiàn)象，必須

48、進(jìn)行這道工序的作業(yè)，然后進(jìn)行表面擦凈清理工作。（2）、火焰處理：火焰處理這種方法是利用高溫（3000F以上）氣體火焰使塑料的表面氧化?；鹧婕せ羁諝庵械难醴肿?，使它們在材料的表面形成帶有碳分子的極性分組。表面分組極性的增加和氧化減少了塑料的表面張力，增加材料基體對油漆的吸附力。保持一定的火焰溫度和距離，是在適當(dāng)?shù)囊苿铀俣认聦ぜ砻孢M(jìn)行的一種噴涂前的處理，以達(dá)到降低工件表面應(yīng)力，提高工件表面的附著力，提高噴涂的質(zhì)量。（3）、靜電除塵：可以去除工件表面由于靜電吸附的毛刺，保證工件在噴涂前的潔凈度，有利于提高噴涂過程的良品率。主要設(shè)備可以用靜電除塵槍、靜電除塵離子風(fēng)機(jī)、靜電除塵離子除塵風(fēng)棒等。（4）

49、、涂底漆：涂底漆的目的在于提高涂層抗?jié)B透能力，增強(qiáng)對基材的保護(hù)，掩飾金屬表面細(xì)微缺陷，加強(qiáng)面漆與金屬表面的附著力，保證面漆涂層的顏色均勻性。漆層厚度通常為58µm。（5）、涂面漆：保險杠經(jīng)涂底漆、底漆流平后涂裝面漆，這是完成涂裝工藝過程中的關(guān)鍵階段。涂面漆的作用是在于提供所需的裝飾顏色，使外觀達(dá)到設(shè)計的要求，并且保護(hù)金屬表面不受外界環(huán)境大氣、酸雨污染的侵蝕，防止紫外光穿透，大大增加抗老化能力。在多層噴涂中面漆涂層最厚，通常為3035µm。（6）、涂罩光漆：涂罩光漆的作用是在于增強(qiáng)面漆涂層抗外界侵蝕能力，保護(hù)面漆涂層不被氧化，增加面漆色彩的金屬光澤，使產(chǎn)品外觀更加鮮艷。漆

50、層厚度通常為1015µm。（7）、流平晾干：流平晾干是一個涂層中溶劑或水份蒸發(fā)的過程，從而允許涂膜達(dá)到晾干可觸摸或晾干到可再噴涂的狀態(tài)。流平效果如何取決于稀釋劑的揮發(fā)速度?？旄上♂寗┛蓽p慢漆膜的運動和流動，導(dǎo)致涂膜產(chǎn)生桔皮、干噴、濕化不好等缺陷。慢干稀釋劑留在濕膜內(nèi)的時間較長，可使漆膜光滑，但會產(chǎn)生流掛、花斑和顏色不一致。所以應(yīng)隨時觀察流平效果，控制好溶劑揮發(fā)速度，確保漆膜流平最佳。同時流平區(qū)必須保持干凈、無塵。（8）、烘烤固化：噴涂好的保險杠經(jīng)流平后，需進(jìn)入固化爐進(jìn)行固化處理。涂料的烘烤固化是油漆的一個熔融、化學(xué)反應(yīng)過程，它使涂膜變硬、耐摩擦，是涂裝工藝中重要的一個環(huán)節(jié)。完全的烘

51、烤包括烘烤時間和溫度，它將決定涂膜的性能和特性。烘烤不足可導(dǎo)致涂膜厚度不均勻、附著力差、耐候性差、強(qiáng)度和硬度下降；烘烤過度輕則涂膜失色，重則涂膜焦化，機(jī)械強(qiáng)度嚴(yán)重下降。2.2.4工件運輸：根據(jù)我們現(xiàn)有工程實例和大多數(shù)用戶的要求，一般前處理、后處理都采用滑撬地面鏈輸送，滑撬上擺設(shè)雙工位，連續(xù)運行。也有前處理采用吊掛形式，后處理采用地面鏈的運輸方式。2.2.5質(zhì)量檢驗：目前主要以美國汽車安全技術(shù)法規(guī)第15篇第38章國家交通及機(jī)動車安全法為準(zhǔn)則，嚴(yán)格的質(zhì)量檢查才能保證高質(zhì)量噴涂產(chǎn)品。3結(jié)束語：我國保險杠產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，隨著汽車車型的增加、產(chǎn)銷量的擴(kuò)大，保險杠的需求也將隨之增長。汽車保險杠配件、備件

52、市場需求量的同時增加，將給汽車保險杠生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大發(fā)展機(jī)遇。在保險杠需求數(shù)量增長的同時，經(jīng)濟(jì)附加值高、技術(shù)含量高的轎車彩色保險杠正呈現(xiàn)全面替代本色保險杠的趨勢。目前國內(nèi)轎車使用彩色保險杠的比例為6070，估計到2006年，轎車將基本全部使用彩色保險杠，輕微型客車中也將有30左右采用彩色保險杠。汽車保險杠論文汽車保險杠的發(fā)展與噴涂工藝江蘇中大工業(yè)涂裝環(huán)保有限公司（224003） 楊 奎摘要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置走向了革新的道路，保險杠除了有保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化和表亮化。為此，本文結(jié)合生產(chǎn)實踐和實際應(yīng)用，對于保險杠的表面噴涂

53、，從它的發(fā)展、應(yīng)用領(lǐng)域、涂層性能要求、涂裝工藝等方面逐一進(jìn)行闡述與探討。關(guān)鍵詞：汽車保險杠、塑料保險杠、安全裝置、噴涂工藝1前言汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。20年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為毫米以上的鋼板沖壓成形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，并與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料

54、保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體；從外觀上看，高質(zhì)量的噴涂技術(shù)可以很自然的與車體結(jié)合在一塊，渾然

55、成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。2保險杠噴涂工藝介紹 2.1工藝流程：工件上線預(yù)脫脂脫脂水洗水洗純水洗吹水水份烘干冷卻轉(zhuǎn)掛擦凈、打磨火焰處理靜電除塵噴底漆流平噴面漆流平噴罩光漆流平固化烘干檢查、拋光、檢驗工件下線。2.2保險杠噴涂的工藝說明：塑料保險杠噴涂作為比較高檔的表面涂裝工藝手段，整個過程的質(zhì)量要求極為嚴(yán)格，用涂料廠商的整個表面處理工藝過程，包括前處理過程，噴涂過程到固化過程都需有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以保證保險杠涂裝的質(zhì)量。保險杠噴涂工藝多采用多層噴涂，本文采用“三噴二烘”的工藝，以充分發(fā)揮油漆的耐久性、耐候性的優(yōu)勢。噴涂設(shè)備必須保證有出色的霧化效果，保證噴涂層的均勻性，涂料中的金屬微粒的分布，直接影響涂層的外觀效果。涂層均勻，質(zhì)量優(yōu)秀的涂層具有金屬光澤，顏色鮮明、明顯的立體感。而使用不合適的噴涂設(shè)備的噴涂層，會產(chǎn)生顏色不均