我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇研究——以美宜佳便利店為例

1、我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇以其影響因素研究論文摘要伴隨著連鎖零售行業(yè)在我國(guó)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也顯得尤為激烈?；诖吮尘跋拢锪髋渌湍芰统蔀榱嗽S多連鎖零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)追逐的焦點(diǎn)。物流配送模式的選擇直接關(guān)系到物流配送能力的強(qiáng)弱，對(duì)連鎖零售企業(yè)的發(fā)展具有重要的影響。本文結(jié)合美宜佳便利店物流配送模式的實(shí)際案例，通過比較分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合影響物流配送模式選擇的影響因素，提出了優(yōu)化改進(jìn)當(dāng)前我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式的一些對(duì)策。關(guān)鍵詞連鎖零售企業(yè)；物流配送；物流配送模式；影響因素AbstractWith the rapid development of chain retai

2、l industry in our country, the market competition is particularly fierce, too. Based on this background, logistics capability has been the focus of many chain retail enterprise competition chasing. Logistics distribution mode is directly related to the choice of logistics distribution ability strong

3、 and the weak, has an important influence on the development of chain retail enterprises. This paper set the appropriate good convenience store logistics distribution mode of actual case, through the comparative analysis of the current development status of logistics distribution mode at home and ab

4、road, combined with the influence factors of selecting logistics distribution mode, put forward the optimization to improve the present logistics distribution mode of chain retail enterprises of our country some countermeasures.Key wordschain retail enterprises; logistics distribution; logistics dis

5、tribution mode; affecting factors，目 錄1 緒論11.1 研究背景和意義11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11.3 研究方法與內(nèi)容12 國(guó)內(nèi)外連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展?fàn)顩r12.1 物流配送及物流配送模式概述12.2 國(guó)外連鎖零售企業(yè)物流配送的發(fā)展?fàn)顩r12.3 國(guó)內(nèi)連鎖零售企業(yè)物流配送的發(fā)展?fàn)顩r13 連鎖零售企業(yè)物流配送模式影響因素分析13.1 連鎖零售企業(yè)物流配送的影響因素13.1.1 物流配送成本13.1.2 物流配送服務(wù)13.1.3 物流配送能力13.1.4 企業(yè)間合作風(fēng)險(xiǎn)13.2 基于矩陣決策法的物流配送模式選擇

6、14 我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析以美宜佳連鎖便利店為例14.1 美宜佳的基本情況介紹14.1.1 美宜佳簡(jiǎn)介14.1.2 美宜佳的發(fā)展之路14.1.3 美宜佳物流配送的現(xiàn)狀14.2 基于矩陣決策法的美宜佳物流配送模式選擇14.3 美宜佳現(xiàn)行配送模式及建議14.3.1 美宜佳物流配送的流程14.3.2 美宜佳物流配送的特點(diǎn)15連鎖零售企業(yè)物流配送模式改革15.1 美宜佳配送模式的改進(jìn)建議15.2 我國(guó)連鎖零售業(yè)配送環(huán)節(jié)改革建議15.2.1 建立適當(dāng)規(guī)模的物流配送中心并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)15.2.2 加強(qiáng)零售業(yè)物流配送中心的服務(wù)管理和信息化建設(shè)15.2.3 增強(qiáng)政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持力度1結(jié) 論1

7、參考文獻(xiàn)：1致 謝1我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇以美宜佳便利店為例1 緒論1.1 研究背景和意義隨著人們生活消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)，連鎖零售企業(yè)在這種背景下興起和不斷發(fā)展的。自從改革開放以來，我國(guó)連鎖零售企業(yè)的數(shù)量不斷增加，逐步成為我國(guó)商業(yè)領(lǐng)域中增長(zhǎng)最快的主流業(yè)態(tài)。在我國(guó)加入WTO之后，許多國(guó)外的零售業(yè)開始涌入我國(guó)市場(chǎng)，這也使得我國(guó)連鎖零售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。物流配送能力也成為各大連鎖零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，物流配送模式的選擇更關(guān)系到連鎖企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。基于此背景下，如何借鑒國(guó)外先進(jìn)物流配送模式的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)我國(guó)連鎖零售企業(yè)的物流配送模式對(duì)于我國(guó)連鎖零售行業(yè)的發(fā)展顯得十分必要。本文對(duì)于連鎖零

8、售企業(yè)物流配送模式的研究能夠豐富物流配送模式相關(guān)的理論研究，為研究其它類型企業(yè)的物流管理模式奠定理論基礎(chǔ)。同時(shí)，優(yōu)化設(shè)計(jì)連鎖零售企業(yè)物流配送模式能夠改善當(dāng)前連鎖零售企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀，提高企業(yè)的物流配送能力和效率，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，對(duì)探索適合我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式發(fā)展之路具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)于物流配送的研究興起較早，上世紀(jì)30年代國(guó)外的學(xué)者就開始關(guān)注物流配送的研究。關(guān)于連鎖企業(yè)物流配送模式的研究及應(yīng)用在國(guó)外發(fā)展得相對(duì)較為成熟，例如沃爾瑪連鎖超市的物流配送系統(tǒng)、美國(guó)福來明公司的食品配送中心等。對(duì)于日后我們研究物流配送方面的問題具有十分高的現(xiàn)

9、實(shí)意義。1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀上世紀(jì)80年代“物流”的概念開始涌入我國(guó)，直到90年代，改革開放不斷發(fā)展才使得物流配送的研究更加深入。隨著越來越多的物流配送中心開始建立，許多連鎖零售企業(yè)也開始逐步發(fā)展自身的物流配送體系。李麗(2007)把上海聯(lián)合超市與沃爾瑪?shù)奈锪髋渌蜖顩r進(jìn)行對(duì)比分析，提出改進(jìn)我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式改進(jìn)的相關(guān)對(duì)策；李小花(2009)從我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，針對(duì)當(dāng)前物流配送中存在的問題提出了一系列改進(jìn)對(duì)策；劉杰（2013）在電子商務(wù)環(huán)境下連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送選擇研究，引進(jìn)了AHP和DEA組合權(quán)重賦值法來權(quán)衡這兩種方法的隨意性和主觀性；李傳貴（2014）詳細(xì)分析

10、世紀(jì)聯(lián)華連鎖企業(yè)的物流配送模式，結(jié)合該企業(yè)的實(shí)際需求提出優(yōu)化現(xiàn)行配送模式的策略。1.3 研究方法與內(nèi)容本文主要采取了文獻(xiàn)資料法、案例分析法等研究方法，結(jié)合美宜佳的實(shí)際案例分析了當(dāng)前連鎖零售企業(yè)物流配送模式的路徑選擇與優(yōu)化改進(jìn)。如圖1-1所示，本文的研究?jī)?nèi)容主要包括六個(gè)部分：第一部分主要介紹了研究我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式的背景、意義以及國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究現(xiàn)狀；第二部分對(duì)物流配送和物流配送模式的相關(guān)概念、分類進(jìn)行了概述，在此基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)內(nèi)外連鎖零售企業(yè)的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析；第三部分主要針對(duì)影響物流配送模式選擇的主要因素進(jìn)行了分析；第四部分是以美宜佳為實(shí)證研究對(duì)象，驗(yàn)證選擇物流配送模式的過程，

11、提出有利于美宜佳未來發(fā)展的建議；第五部分主要是針對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)物流配送環(huán)節(jié)改進(jìn)提出了一些建議和常見四種配送模式的改進(jìn)建議；第六部分是對(duì)全文的總結(jié)和展望。2 國(guó)內(nèi)外連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展?fàn)顩r2.1 物流配送及物流配送模式概述“物流配送”的概念源自于日本，通過綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流配送的概念界定，我們把物流配送定義為：根據(jù)客戶的訂單要求進(jìn)行貨品配貨、包裝、加工等程序?qū)⒇浳锼瓦_(dá)至局域范圍內(nèi)客戶的過程。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于物流配送模式的概念界定存在著差異，基本包括以下幾種：一是物流配送是針對(duì)一類具體產(chǎn)品的配送模型；二是依據(jù)配送服務(wù)對(duì)象的具體特征進(jìn)行物流配送的各方面要是形成的規(guī)律。筆者認(rèn)為，物流配送模式就是指

12、針對(duì)某類產(chǎn)品物流配送運(yùn)作的固定規(guī)律。1）自營(yíng)配送模式簡(jiǎn)單來說，自營(yíng)配送模式就是企業(yè)建立資深的物流中心，由內(nèi)部員工參與并承擔(dān)企業(yè)貨物配送的方式，具體流程如下圖2-1。當(dāng)前，許多大規(guī)模企業(yè)的物流配送普遍采取這種模式，尤其在連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)中更為常見。自營(yíng)配送模式能夠極大地滿足企業(yè)的物流配送需求，在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)可控的穩(wěn)定物流系統(tǒng)，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流的管理和監(jiān)控，保證配送的服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)的物流配送服務(wù)水平，從而贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。但是，自營(yíng)配送模式的應(yīng)用對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和規(guī)模具有嚴(yán)苛的要求，一般的小企業(yè)由于自身實(shí)力的不足根本無力承擔(dān)如此龐大的系統(tǒng)。例如沃爾瑪就是采取自營(yíng)配送模式為主，其在世界各地大都建

13、有自己的物流配送中心。顧客在沃爾瑪購(gòu)物后的訂單會(huì)直接連接到內(nèi)部物流配送中心的網(wǎng)站上，由自己的配送中心負(fù)責(zé)貨物配送。圖2-1 自營(yíng)配送模式2）外包第三方配送模式所謂外包第三方配送模式，就是由相對(duì)于發(fā)貨人和收貨人而言的第三方企業(yè)承擔(dān)貨物物流配送的一種模式，具體流程如下圖2-2。對(duì)于一些中小型企業(yè)來說，物流配送業(yè)務(wù)并不是其業(yè)務(wù)模式中的重點(diǎn)，因而不必要采取自營(yíng)物流模式這種投資大、回收周期長(zhǎng)的工程，轉(zhuǎn)而把物流配送外包給第三方企業(yè)負(fù)責(zé)。這種模式不僅有利于發(fā)揮第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，還能夠降低企業(yè)成本，加強(qiáng)績(jī)效。但是第三方配送模式也擁有不利于企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的弊端，無法保證物流的服務(wù)質(zhì)量和水平。圖2-2 外包

14、第三方物流配送模式3）共同配送模式共同配送模式是指由多家企業(yè)聯(lián)合出資建立配送中心，形成物流聯(lián)盟，共同為某一區(qū)域地區(qū)的用戶提供配送服務(wù)的模式。這種模式主要的特點(diǎn)在于其共同性原則，多個(gè)企業(yè)共同使用同一配送中心，共同制定計(jì)劃，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等等。共同配送模式的具體流程如下圖2-3所示。當(dāng)前，許多國(guó)家都在向企業(yè)積極推廣共同配送模式，這種模式不僅能夠解決企業(yè)資金不足、物流配送效率低等問題，還能夠集中發(fā)揮各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流活動(dòng)的合理分工與合作，推動(dòng)物流資源的優(yōu)化配置。但是，各個(gè)企業(yè)之間的信任危機(jī)也成為阻礙共同配送模式發(fā)展的重要因素。北京朝批商貿(mào)有限公司就是共同配送模式的典型案例，其銷售終端主要包括京客

15、隆、家樂福、物美、美廉美、沃爾瑪、易初蓮花、歐尚、7-11等大型和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋北京全市。圖2-3 共同配送模式4）供應(yīng)商配送模式供應(yīng)商配送模式就是指企業(yè)將客戶采購(gòu)貨品的信息直接反饋給產(chǎn)品的供應(yīng)商，由供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)配送至指定范圍內(nèi)的商店，具體模式流程如下圖2-4。目前許多大型連鎖零售企業(yè)與供應(yīng)商之間都建立了合作機(jī)制，例如華聯(lián)超市與上海捷強(qiáng)集團(tuán)公司和寶潔公司形成的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，華聯(lián)超市不需要再花費(fèi)精力在向供應(yīng)商采購(gòu)，轉(zhuǎn)而由捷強(qiáng)集團(tuán)和寶潔自動(dòng)幫助華聯(lián)的門店進(jìn)行補(bǔ)貨。供應(yīng)商配送模式不僅降低了連鎖企業(yè)的物流成本，提高了經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，還使得其貨物庫(kù)存更加充足，滿足消費(fèi)者高品質(zhì)、大規(guī)模的消費(fèi)需求。雖然

16、這種模式給連鎖企業(yè)和生產(chǎn)廠家都帶來巨大的利益，但是其對(duì)生產(chǎn)廠家的物流配送能力提出更高要求，如果難以保證及時(shí)補(bǔ)貨，則會(huì)給連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成困難。另外，供應(yīng)商多頻次地配送給城市交通也帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。信息圖2-4 供應(yīng)商配送模式2.2 國(guó)外連鎖零售企業(yè)物流配送的發(fā)展?fàn)顩r當(dāng)前，國(guó)外許多連鎖零售企業(yè)的物流配送都是其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地的關(guān)鍵所在，也為其拓展國(guó)際市場(chǎng)奠定了重要的基礎(chǔ)。無論是物流配送的設(shè)施、規(guī)模，還是配送服務(wù)國(guó)外連鎖零售企業(yè)大多已經(jīng)形成了相對(duì)完善的系統(tǒng)?？偟膩碚f，國(guó)外連鎖零售企業(yè)物流配送主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，擁有發(fā)達(dá)的物流配送中心。目前國(guó)外大型的連鎖零售企業(yè)大多擁有自己的物流配送中心

17、，具有規(guī)模大、范圍廣的特點(diǎn)。例如沃爾瑪連鎖超市擁有30個(gè)物流配送中心，整個(gè)物流配送范圍遍布整個(gè)美國(guó)乃至跨國(guó)，不僅如此，沃爾瑪還在不斷增加配送中心的數(shù)量，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全范圍覆蓋；第二，物流配送設(shè)施完善且技術(shù)高端。伴隨著信息技術(shù)、通信技術(shù)等高科技的發(fā)展，物流配送中對(duì)新技術(shù)的運(yùn)用更加廣泛，國(guó)外連鎖零售企業(yè)也不斷更新自身的物流設(shè)施，盡力做到配送服務(wù)的自動(dòng)化和快捷化，大大地提高了物流配送的效率；第三，高質(zhì)量的物流配送服務(wù)。國(guó)外連鎖零售企業(yè)一直堅(jiān)持“顧客至上”的原則，在物流配送中更是如此，提升服務(wù)質(zhì)量是其物流配送的主要關(guān)注點(diǎn)。具體體現(xiàn)在企業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)物流配送準(zhǔn)確率和效率的提高，從而獲取顧客的認(rèn)可和信任，提高顧

18、客滿意度。從國(guó)外物流配送模式的發(fā)展歷程來看，連鎖零售企業(yè)的物流配送模式主要經(jīng)歷了傳統(tǒng)分工格局型、支援店鋪型、共同配送型三個(gè)階段。在此，我們分別對(duì)三個(gè)階段的物流配送模式進(jìn)行敘述：第一，傳統(tǒng)分工格局型物流配送模式。這種模式簡(jiǎn)單來說就是供應(yīng)商與連鎖企業(yè)之間的配送，連鎖企業(yè)向供應(yīng)商提供采購(gòu)的信息，供應(yīng)商根據(jù)連鎖企業(yè)的采購(gòu)信息承擔(dān)物流配送服務(wù)。因此，供應(yīng)商是這種模式下物流配送的主要承擔(dān)者。由此可見，傳統(tǒng)的物流配送模式較為簡(jiǎn)單，物流品配送并沒有把產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的各個(gè)組成部分有機(jī)地聯(lián)系在一起，尚未形成統(tǒng)一的系統(tǒng)。第二，支援店鋪型物流配送模式。這種模式強(qiáng)調(diào)把物流配送的各個(gè)參與部分進(jìn)行有效分工，連鎖企業(yè)主要接收客

19、戶的購(gòu)買需求信息，并把信息傳遞給供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)或企業(yè)自營(yíng)的物流配送中心，再由其進(jìn)行商品的加工配送。這不僅大大加強(qiáng)了企業(yè)與物流公司之間的聯(lián)系，還降低了企業(yè)的物流成本，縮短了配送時(shí)間，提升了物流質(zhì)量。具體來說，支援店鋪型的物流配送模式包含了直營(yíng)配送、第三方配送和供應(yīng)商配送三種基本模式。第三，共同配送模式。隨著連鎖企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其對(duì)物流配送能力的要求不斷加強(qiáng)。雖然支援店鋪型的配送模式能夠提高物流配送的能力，但是在對(duì)一些物流配送資源的分配上還存在漏洞，會(huì)給城市交通運(yùn)輸帶來極大的壓力。基于此背景下，一些連鎖零售企業(yè)之間開始尋求與供應(yīng)商之間建立更加緊密的合作關(guān)系，許多企業(yè)開始組建共用的配送中

20、心，統(tǒng)一分配物流資源，實(shí)現(xiàn)共贏。2.3 國(guó)內(nèi)連鎖零售企業(yè)物流配送的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)連鎖零售企業(yè)的發(fā)展是伴隨著改革開放而興起的，上世紀(jì)80年代，隨著人們生活水平的提高，對(duì)于消費(fèi)的需求增長(zhǎng)刺激了連鎖企業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)地也就促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國(guó)連鎖零售企業(yè)發(fā)展迅速，物流配送模式也隨之不斷完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)截至2010年已經(jīng)擁有將近4000多家物流配送中心，其中約有一半以上都屬于連鎖零售企業(yè)自營(yíng)。但是，與國(guó)外相比，我國(guó)連鎖零售企業(yè)在物流配送還存在較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，物流配送中心規(guī)模較小，統(tǒng)一配送不高。由于資金和技術(shù)的限制，當(dāng)前我國(guó)許多連鎖零售企業(yè)的物流配送中心規(guī)模往往較小

21、，大多數(shù)企業(yè)的配送中心是從以前法人倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上建立起來的。因而其配送的范圍也比較有限，難以滿足大批量配送需求。國(guó)外配送中心的配送率一般為80%以上，但我國(guó)絕多數(shù)只在60%70%之間。我國(guó)配送中心與其服務(wù)的營(yíng)業(yè)面積之比僅為1:4，而美國(guó)沃爾瑪?shù)脑擁?xiàng)比例為1:10。國(guó)內(nèi)一個(gè)配送中心基本負(fù)責(zé)20各店鋪的配送任務(wù)，平均每輛車兼顧2-3個(gè)門店的貨物運(yùn)輸，而日本的連鎖零售店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)70個(gè)門店而且只需4-5輛車。而且國(guó)內(nèi)大多數(shù)的連鎖零售企業(yè)都擁有自己的車隊(duì)，滿車的配送，空車的返回這是經(jīng)常能見到的現(xiàn)象。這不僅浪費(fèi)了大量的運(yùn)力，而且降低運(yùn)達(dá)速度。長(zhǎng)久下來，連鎖零售企業(yè)不單沒有享受到連鎖經(jīng)營(yíng)的好處，但增大了

22、自己的物流配送負(fù)擔(dān)，這可能使部分企業(yè)虧損甚至破產(chǎn)；第二，物流配送設(shè)施落后，物流配送效率不高。受到技術(shù)水平的限制，當(dāng)前我國(guó)許多連鎖零售企業(yè)的物流配送設(shè)施建設(shè)較為滯后，許多加工配貨等環(huán)節(jié)對(duì)于人工操作的依賴度較大，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，這自然就造成配送中心的作用也未能得到充分的發(fā)揮進(jìn)而使配送效率低。這種現(xiàn)象主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)尚未深層次地認(rèn)識(shí)和掌握現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵，只考慮到前期機(jī)械化的設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)代化信息系統(tǒng)需要大量的投入和回收期長(zhǎng)，缺乏一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的想法和觀念。京東的大膽舉措就能很好地告訴我們，現(xiàn)代化的、自動(dòng)化的、機(jī)械化的配送中心的必要性。；第三，物流配送服務(wù)水平較低，配送功能不健全。除了受到資金

23、、技術(shù)的限制以外，當(dāng)前我國(guó)連鎖零售企業(yè)在物流配送方面還存在服務(wù)觀念上的問題，“配”與“送”不能做到一個(gè)契合的合體，絕多數(shù)的企業(yè)只重視“送”，而“配”這個(gè)環(huán)節(jié)仍然是交于門店自己打理。配送中心的流通加工功能更是尚未開展起來，喪失了增加商品附加值得絕好機(jī)會(huì)。不能更好地做到客戶所要求的全面性服務(wù)，對(duì)于顧客滿意度的重視程度不足，造成配送服務(wù)質(zhì)量的準(zhǔn)確率和及時(shí)性難以確保，自然造成服務(wù)質(zhì)量的下降。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)連鎖零售企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，我們可以發(fā)現(xiàn)自營(yíng)物流配送模式和供應(yīng)商配送模式是大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)行的物流體系，只有少數(shù)大型連鎖企業(yè)會(huì)采取輔以第三方物流配送模式，多模式結(jié)合的手段。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)約有8

24、0%的連鎖超市建有自身的物流配送中心。由此我們也可以看出，當(dāng)前我國(guó)連鎖零售企業(yè)的物流配送模式較為單一，沒有實(shí)現(xiàn)資源和效率的最優(yōu)化配置。因此，如何構(gòu)建多元化的物流配送模式體系成為當(dāng)前我國(guó)連鎖零售企業(yè)必須考慮的問題。3 連鎖零售企業(yè)物流配送模式影響因素分析3.1 連鎖零售企業(yè)物流配送的影響因素3.1.1 物流配送成本對(duì)于企業(yè)來說，追求利益最大化是其經(jīng)營(yíng)的主要目標(biāo)。因此，降低自身經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各項(xiàng)成本是最重要的。具體到連鎖零售企業(yè)的物流配送方面，物流配送成本是企業(yè)選擇物流配送模式的重要影響因素。其中，物流配送成本主要包括以下幾個(gè)方面要素：第一，配送作業(yè)成本。其主要包括庫(kù)存成本、貨物裝卸成本、包裝加工成本

25、、運(yùn)輸成本、分揀成本等。第二，投資成本。其主要是連鎖企業(yè)物流配送所付出的投資資金、設(shè)備設(shè)施等資源所花費(fèi)的成本。一般來說，自營(yíng)配送模式的投資成本主要是建設(shè)自身物流配送中心所花費(fèi)的資金；共同配送模式的投資成本則主要是由與其它企業(yè)合作投入的資金以及購(gòu)買設(shè)備的成本；供應(yīng)商配送模式和第三方配送模式的投資成本基本不存在。第三，投資風(fēng)險(xiǎn)成本。其主要是指由于技術(shù)更新或設(shè)備換代所引發(fā)的技術(shù)貶值和設(shè)備折舊費(fèi)用。值得注意的是，不同的物流配送成本之間存在相互聯(lián)系，例如庫(kù)存成本的降低會(huì)相應(yīng)地造成運(yùn)輸成本的增加。因此，連鎖零售企業(yè)在選擇物流配送模式時(shí)，應(yīng)該綜合所有成本進(jìn)行宏觀考慮，力求成本最小化，避免因一項(xiàng)成本而造成資源

26、的浪費(fèi)。3.1.2 物流配送服務(wù)物流配送服務(wù)主要體現(xiàn)的是連鎖企業(yè)在整個(gè)物流的配送、包裝、加工以及相關(guān)信息的處理上為客戶提供的服務(wù)質(zhì)量。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，連鎖零售企業(yè)物流配送服務(wù)的好壞直接關(guān)系到其競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)劣。具體來說，影響物流配送服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)可以分為以下幾個(gè)方面：第一，連鎖企業(yè)供貨能力。其主要是指企業(yè)能否能夠保證顧客產(chǎn)品需求時(shí)的供貨。具體包括三個(gè)指標(biāo)：一是貨物供應(yīng)比率。供應(yīng)比率是供貨數(shù)量與訂單數(shù)量的百分比，反映連鎖企業(yè)缺貨的程度；二是缺貨概率。這只要是指一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)缺貨的概率，主要通過產(chǎn)品缺貨的次數(shù)來反映；三是訂貨完成率。主要是指完成訂單的數(shù)量與實(shí)際訂貨數(shù)量的百分比，主要衡量的是連鎖企

27、業(yè)物流配送的準(zhǔn)確率和及時(shí)性。第二，配送速度、準(zhǔn)確度和靈活性。首先，物流配送的速度是顧客關(guān)注的焦點(diǎn)問題，是否能夠及時(shí)送貨直接影響到客戶的滿意度；其次，物流配送的準(zhǔn)確度主要包括配送對(duì)象的精準(zhǔn)和時(shí)間的一致性，避免配送不及時(shí)和送錯(cuò)現(xiàn)象至關(guān)重要；最后，服務(wù)靈活性是指連鎖企業(yè)能否及時(shí)處理顧客的異常需求，保證配送的動(dòng)態(tài)性。第三，顧客滿意度。其主要是指顧客對(duì)于企業(yè)物流配送的各項(xiàng)工作是否滿意，物流配送的速度、準(zhǔn)確度能否滿足顧客的需求?？偟膩碚f，對(duì)于連鎖零售企業(yè)來說，在選擇何種物流配送模式時(shí)必須考慮何種模式更加滿足顧客的需求，提高顧客的滿意度。3.1.3 物流配送能力物流配送能力反映的主要包括物流配送中心的技術(shù)能

28、力、規(guī)模、設(shè)備先進(jìn)水平等方面。首先，物流配送中心的技術(shù)能力無法通過具體的量化指標(biāo)顯示，只能通過分析物流配送過程中人力操作的依賴程度來衡量。越為先進(jìn)的技術(shù)其自動(dòng)化水平越高，對(duì)人力的依賴越低；其次，配送中心的規(guī)模主要是通過判斷其物流的貨運(yùn)量和配送中心的數(shù)量來衡量，不同物流配送模式中配送中心的規(guī)模也存在差異，一般來說共同配送模式的規(guī)模最大，其它模式的規(guī)模相對(duì)較小。對(duì)于大中型企業(yè)來說，其對(duì)配送中心的規(guī)模要求越高，小型企業(yè)由于物流需求量較小，因而對(duì)規(guī)模的要求較低；最后，物流配送設(shè)備的先進(jìn)水平對(duì)配送的效率和準(zhǔn)確率都具有重要的影響。因此，連鎖企業(yè)在選擇物流配送模式時(shí)需要充分考慮設(shè)備水平，尤其第三方配送模式中

29、企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)第三方企業(yè)設(shè)備先進(jìn)水平的衡量。3.1.4 企業(yè)間合作風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)間的合作風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在共同配送模式之中。連鎖企業(yè)之間共同組建物流配送中心，其物流配送需要進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制，因而這就需要各企業(yè)之間加強(qiáng)協(xié)作，共同管理，逐步提升配送效率。對(duì)于連鎖零售企業(yè)來說，在選擇共同配送模式時(shí)應(yīng)該重視合作的風(fēng)險(xiǎn)，采取各種手段降低風(fēng)險(xiǎn)以避免物流配送資源的浪費(fèi)，造成配送中心配送能力和服務(wù)水平的下降。3.2 基于矩陣決策法的物流配送模式選擇矩陣決策法就是指從不同影響因素指標(biāo)的影響程度進(jìn)行比較決策的方法。在此，筆者從物流配送成本、配送服務(wù)、配送能力和企業(yè)間合作風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面對(duì)物流配送模式選擇的影響來進(jìn)行比較分析

30、，從而決定最優(yōu)化的物流配送模式選擇決策。本文從物流配送能力的重要性與物流配送服務(wù)能力的高低兩個(gè)方面的對(duì)比中把各方面要素對(duì)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇影響的重要性組合分為四個(gè)矩陣區(qū)域，如下圖3-1所示。 連鎖零售企業(yè)中物流配送的重要性高低重要不重要圖3-1 矩陣決策法的物流配送模式選擇第一，在決策區(qū)域中，連鎖企業(yè)的物流配送重要性較高，主要適用于大中型的連鎖零售企業(yè)。再者，物流配送水平較高，主要表現(xiàn)在物流配送成本較低、配送服務(wù)質(zhì)量高、配送能力高且企業(yè)間合作風(fēng)險(xiǎn)小。在這種情況下，企業(yè)可以采取自營(yíng)物流配送模式，在滿足顧客需求的情況下提升配送服務(wù)質(zhì)量。第二，在決策區(qū)域中，物流配送在連鎖零售企業(yè)中占據(jù)重要

31、地位，但是其物流配送服務(wù)能力較差，難以有效地控制成本，服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)、設(shè)備先進(jìn)水平都難以滿足企業(yè)的需要?；谶@種情況，連鎖零售企業(yè)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行具體配送模式的選擇決策。首先，如果連鎖企業(yè)的規(guī)模較大且成本較低時(shí)，可以采取自營(yíng)物流配送模式；其次，如果企業(yè)規(guī)模較小時(shí)可以采取第三方配送模式；最后，為了彌補(bǔ)單個(gè)企業(yè)自身資金和技術(shù)限制，提高物流配送能力，可以采取共同配送模式，發(fā)揮各方面的合作優(yōu)勢(shì)形成合力，提高物流配送能力。第三，在決策區(qū)域中，連鎖企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中物流配送的重要性一般，但是其自身的物流配送服務(wù)能力較高?；诖藸顟B(tài)下，連鎖企業(yè)可以采取共同物流配送模式，以自身的物流配送優(yōu)勢(shì)獲取其它企業(yè)的資

32、金支持等，從而拓展業(yè)務(wù)范圍。第四，在決策區(qū)域中，物流配送對(duì)于連鎖企業(yè)的重要性一般，同時(shí)企業(yè)的物流配送服務(wù)能力較弱，無論是成本的控制還是配送服務(wù)質(zhì)量都難以達(dá)到顧客的要求。此種狀態(tài)下，連鎖零售企業(yè)可以選擇第三方物流配送模式和供應(yīng)商配送模式，把物流配送業(yè)務(wù)從自身核心業(yè)務(wù)中剔除，集中優(yōu)勢(shì)資源和力量發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。4 我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析以美宜佳連鎖便利店為例4.1 美宜佳的基本情況介紹4.1.1 美宜佳簡(jiǎn)介美宜佳便利店隸屬于廣東省東莞市糖酒集團(tuán)，成立于1997年，如今已經(jīng)時(shí)東莞地區(qū)規(guī)模最大的連鎖零售便利店企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前美宜佳已經(jīng)獲得“廣東省著名商標(biāo)”、“中國(guó)零售業(yè)十大優(yōu)秀特許加盟

33、品牌”等榮譽(yù)稱號(hào)。當(dāng)前美宜佳的店鋪遍布東莞、深圳、廣州、中山等多個(gè)城市，店鋪數(shù)量超過4600多家。美宜佳的加盟費(fèi)用根據(jù)店面大小基本在1520萬之間，因而其對(duì)許多投資者的吸引力較大，加盟店的數(shù)量也在不斷增強(qiáng)。因而，商品的需求隨之不斷提高，這對(duì)美宜佳的物流配送提出了高要求。4.1.2 美宜佳的發(fā)展之路從1997年創(chuàng)立至今，美宜佳風(fēng)風(fēng)雨雨地熬過了19個(gè)年頭，塑造出一個(gè)良好的品牌形象。回顧這一路的發(fā)展，可以歸納為三大階段：階段一是管理型：創(chuàng)業(yè)至2001年，主要經(jīng)歷了企業(yè)的定位和門店的擴(kuò)張。當(dāng)初剛創(chuàng)立時(shí)，美宜佳面對(duì)的第一個(gè)選擇就是美宜佳300-500平方米的大小被夾在1000平方米的沃爾瑪、家樂福以及1

34、00平方米左右的7-11便利店之間。美宜佳需要選擇一種模式，向左還是向右的抉擇。在這個(gè)階段之內(nèi)，由于企業(yè)的采購(gòu)、配送能力薄弱，盡管美宜佳知曉統(tǒng)一采購(gòu)和配送的必要性和重要性，但并未嚴(yán)格執(zhí)行，很多配貨的事情還是由加盟商自行解決的。并沒有將連鎖經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的規(guī)?；б姘l(fā)揮到最大值。階段二是指導(dǎo)型：2001-2012，美宜佳引進(jìn)了POS系統(tǒng)，為總部的統(tǒng)一采購(gòu)提供了信息化的數(shù)據(jù)支持。在物流方面，修建幾萬平方米的倉(cāng)庫(kù)，并明確將物流配送任務(wù)交付于兄弟公司時(shí)捷物流承擔(dān)。實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一配送的規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)效益，并逐步向廣東的其他城市擴(kuò)張并復(fù)制東莞模式。階段三是互動(dòng)型：2013至今，嘗試突破線上線

35、下壁壘，建立美宜佳會(huì)員營(yíng)銷體系，幫助加盟店持續(xù)獲利。建立互動(dòng)平臺(tái)在線網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，與會(huì)員及加盟商相互交流。將廣東省內(nèi)的其他城市的物流配送任務(wù)交付給龍邦物流負(fù)責(zé)，建立完善的配送模式系統(tǒng)。4.1.3 美宜佳物流配送的現(xiàn)狀當(dāng)前美宜佳的主要店鋪分布在廣東地區(qū)，尤其集中在東莞地區(qū)。因而，其物流配送的范圍也僅限于廣東地區(qū)，其它地區(qū)分布較少，因而對(duì)物流配送的壓力較小。不僅如此，美宜佳的第三方物流配送模式合作方已經(jīng)合作多年，積累了豐富的物流外包經(jīng)驗(yàn)和管理方法，能做出符合美宜佳未來逐步向全國(guó)推廣的發(fā)展戰(zhàn)略要求。但現(xiàn)行美宜佳便利店的物流配送體系是存在的問題的，主要有以下幾點(diǎn)：第一，當(dāng)前時(shí)捷物流有限公司的配送中心規(guī)模較

36、小，且缺乏先進(jìn)的物流技術(shù)，無法提高物流配送的效率。同時(shí)，龍邦物流的企業(yè)規(guī)模較小，配送范圍難以輻射東莞以外的地區(qū)，且企業(yè)內(nèi)部的管理存在漏洞，物流配送成本較高；第二，根據(jù)美宜佳的物流配送流程，其第一步就是由美宜佳總部統(tǒng)計(jì)各家門店的補(bǔ)貨信息。但是由于美宜佳門店數(shù)量較多，統(tǒng)計(jì)補(bǔ)貨信息需要一定的時(shí)間，這樣就造成了信息傳遞的滯后性，無法及時(shí)通知到物流公司進(jìn)行配送。正因?yàn)槿绱耍S多美宜佳的門店由于補(bǔ)貨不及時(shí)造成極大的損失；第三，當(dāng)前冷鮮食品在美宜佳的銷售營(yíng)業(yè)額中占據(jù)很大一部分比例，因而美宜佳的冷鮮食品物流配送對(duì)其各大門店的經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要。然而，冷鮮食品的配送對(duì)各方面的要求較高，不僅對(duì)溫度要由一定的控制，還要保

37、證配送的及時(shí)性。以東莞市區(qū)的物流配送來說，時(shí)捷物流公司由于自身規(guī)模實(shí)力和物流技術(shù)的限制，尚未具備一套完善的冷鮮食品配送體系，缺乏相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)。所以，當(dāng)前美宜佳的冷鮮食品配送經(jīng)常出現(xiàn)退換貨的現(xiàn)象，不僅給美宜佳企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給顧客帶來不佳的印象，造成顧客滿意度的降低?？傊?，現(xiàn)行的配送體系已經(jīng)開始出現(xiàn)了不匹配的現(xiàn)象，第三方的物流配送能力與企業(yè)的快速發(fā)展不相適應(yīng)。近些年來，隨著美宜佳加盟店的不斷增加，在全國(guó)許多城市都分布網(wǎng)點(diǎn)，這對(duì)物流配送提出了更高要求。但是，美宜佳如今還是主要采取第三方配送模式，這顯然難以滿足其大范圍內(nèi)的物流配送需求；其次，雖然美宜佳近年來發(fā)展迅速，但是其加盟費(fèi)還處于低

38、層次，因而企業(yè)的資金實(shí)力有限，這就造成對(duì)物流系統(tǒng)的資金投入不足，難以建立自身較大規(guī)模的物流配送中心，單純地依靠第三方物流配送已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。隨著美宜佳企業(yè)的發(fā)展，其品牌知名度和影響力也不斷擴(kuò)大。品牌優(yōu)勢(shì)能夠?yàn)槊酪思寻l(fā)展與其它連鎖便利店企業(yè)或其他行業(yè)的企業(yè)合作奠定基礎(chǔ)，有利于建立共同的物流配送系統(tǒng)，即是采用共同配送模式。同時(shí)，隨著美宜佳企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，實(shí)力不斷增強(qiáng)，逐步建設(shè)自營(yíng)的物流配送中心具有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。除此之外，美宜佳的高層針對(duì)當(dāng)前發(fā)展的現(xiàn)狀，總部對(duì)各個(gè)分店還保有較大的控制權(quán)，便于統(tǒng)一調(diào)度物流配送，擴(kuò)大物流配送的力度。 4.2 基于矩陣決策法的美宜佳物流配送模式選擇結(jié)合美宜佳

39、便利店的實(shí)際情況，在矩陣圖分析時(shí)，通過配送對(duì)企業(yè)的重要性和企業(yè)自身的配送能力兩大因素構(gòu)成了矩陣決策圖。（圖4-1） 美宜佳配送能力物流配送對(duì)美宜佳的重要性高低重要不重要圖4-1 美宜佳矩陣決策法的物流配送模式選擇從美宜佳的基本情況介紹可知， “物流是第三利潤(rùn)源”這對(duì)于連鎖零售企業(yè)來說無疑不是一個(gè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，不斷優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，節(jié)省中間環(huán)節(jié)所耗時(shí)間。在需求出現(xiàn)的時(shí)候，及時(shí)將商品送到消費(fèi)者手中，這是連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)所追求的境界。只要有相匹配且發(fā)展良好的配送環(huán)節(jié)存在，連鎖零售企業(yè)才能更好地創(chuàng)造新的利潤(rùn)高峰點(diǎn)。當(dāng)前美宜佳物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，我們可以發(fā)現(xiàn)物流配送對(duì)于美宜佳這樣進(jìn)入快速發(fā)展階段的企業(yè)來說特別

40、關(guān)鍵。對(duì)美宜佳進(jìn)行矩陣圖分析時(shí)，我們主要把重點(diǎn)集中在和狀態(tài)下的決策情況，因此結(jié)合美宜佳的現(xiàn)狀，我們對(duì)這兩個(gè)狀態(tài)下進(jìn)行決策分析。美宜佳當(dāng)前的物流配送環(huán)節(jié)只要集貨、分揀、儲(chǔ)存和送貨這基本的服務(wù)，這是一個(gè)非常不成熟的配送模式，不利于企業(yè)未來的壯大發(fā)展。目前美宜佳的物流配送服務(wù)水平是較低的，這是無可否定的。當(dāng)下美宜佳配送能力是較低的，因此，基于美宜佳的物流配送選擇應(yīng)當(dāng)處于第決策區(qū)域，在短時(shí)期內(nèi)還應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持外包第三方企業(yè)的配送模式，在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展自營(yíng)配送模式和共同配送模式。4.3 美宜佳現(xiàn)行配送模式及建議4.3.1 美宜佳物流配送的流程美宜佳當(dāng)前物流配送主要采用的是外包第三方配送模式，針對(duì)東莞市區(qū)內(nèi)范

41、圍的配送服務(wù)，主要是由東莞時(shí)捷物流有限公司負(fù)責(zé)。而東莞市以外的門店則交由龍邦物流負(fù)責(zé)。其基本的配送流程為：由美宜佳總部統(tǒng)計(jì)各家門店所需要補(bǔ)貨的數(shù)據(jù)信息，然后總部把配貨信息傳送到第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)中，再有第三方企業(yè)統(tǒng)一備貨配送至美宜佳各個(gè)門店。具體流程如下圖4-2所示。圖4-2 美宜佳物流配送流程4.3.2 美宜佳物流配送的特點(diǎn)美宜佳物流配送的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：第一，第三方物流配送規(guī)模有限。當(dāng)前承擔(dān)美宜佳物流配送的兩個(gè)物流公司時(shí)捷物流有限公司和龍邦物流其物流配送中心規(guī)模較小，難以取得規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，由于兩家物流公司的配送范圍有限，因而很難滿足東莞之外地區(qū)加盟店的貨物配送需求。第二，

42、配送局域性較強(qiáng)。當(dāng)前美宜佳在東莞地區(qū)的物流配送系統(tǒng)較為完整，東莞市區(qū)的物流配送由時(shí)捷物流有限公司專門負(fù)責(zé)，物流配送具有運(yùn)輸線路短、配送率高的特點(diǎn)，能夠有效保證配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確度。第三，配送集約化。當(dāng)前美宜佳委托的兩家物流公司在物流中心建設(shè)上不斷加強(qiáng)，采取自動(dòng)化設(shè)施與人工操作相結(jié)合的方式，物流配送具有集約化特點(diǎn)。5連鎖零售企業(yè)物流配送模式改革5.1 美宜佳配送模式的改進(jìn)建議美宜佳當(dāng)前的配送模式是東莞市內(nèi)的一切物流由集團(tuán)控股旗下的時(shí)捷物流公司負(fù)責(zé)，而東莞以外的物流則由龍邦物流公司負(fù)責(zé)。這種配送模式已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了多年，而這兩家物流公司無論是規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、信息化進(jìn)程和現(xiàn)代化都是比較差的。當(dāng)年剛起步的美

43、宜佳對(duì)于物流配送的要求可能不會(huì)太高，但近年來美宜佳的發(fā)展是非常迅速的。截止2015年，就已經(jīng)擁有7200家的門店，成為國(guó)內(nèi)最大的便利店系統(tǒng)之一。而且美宜佳在2014年，也終于走出省門，在福建開設(shè)了100多家門店。企業(yè)在迅速的擴(kuò)大發(fā)展，但合作的第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度是難以跟進(jìn)的。因此，美宜佳可以從以下幾個(gè)方面做出一些改進(jìn)：第一，物流配送模式方面。第三方配送模式下，企業(yè)自身對(duì)于物流的控制不足，物流的配送效率受到第三方企業(yè)的物流配送能力影響較大，無法保證各個(gè)門店的配送的高效。而且與這兩個(gè)物流公司的合作過于固定，會(huì)令其產(chǎn)生惰性和不如期初的重視。正如前面所說，為了更大的發(fā)展前景，美宜佳在現(xiàn)行的外包第三

44、方物流配送模式的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展共同配送模式甚至發(fā)展自營(yíng)配送模式。積極建立與自身匹配的共同配送中心，為不同的門店進(jìn)行集約配送，這不僅提高了其配送的速度，還保證了多樣化商品的配送需求，能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)門店商品的及時(shí)補(bǔ)貨。第二，物流的信息技術(shù)系統(tǒng)方面。對(duì)于連鎖零售企業(yè)來說，其物流的配送要具有高頻次、多樣化、小批量的特點(diǎn)，因而要保證物流配送的及時(shí)、準(zhǔn)確，對(duì)于信息技術(shù)系統(tǒng)的依賴程度較高。美宜佳，其物流信息系統(tǒng)僅限于了解各個(gè)門店的物流需求信息，但是其與第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)共享，因而造成信息傳遞滯后，無法提高物流配送效率。不僅如此，美宜佳為了保證企業(yè)信息的安全，其與供應(yīng)商之間的信息溝通較為滯后，對(duì)于銷

45、售信息的分析無法做出合理有效預(yù)測(cè)，使得商品庫(kù)存常常出現(xiàn)不足，供應(yīng)商配送效率也比較低下，這也使得美宜佳的物流配送飽受詬病。因此美宜佳引進(jìn)先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)來確保與物流公司的實(shí)時(shí)溝通和信息共享，減少中間環(huán)節(jié)，爭(zhēng)取在需求尚未消失之前，將商品送達(dá)各個(gè)門店。第三，物流設(shè)施配備方面。冷鮮食品一直是便利店熱銷產(chǎn)品之一，在美宜佳冷凍新鮮食品一直是企業(yè)銷售額的關(guān)鍵功臣。但美宜佳外包的第三方物流公司時(shí)捷物流有限公司和龍邦物流在物流設(shè)備方面投入不足，不僅冷藏設(shè)備數(shù)量不足，而且設(shè)備的技術(shù)水平較低，無法保證冷鮮產(chǎn)品的質(zhì)量安全。建議美宜佳可以將冷凍新鮮食品一天一次配送的這部分交付給專業(yè)的冷鏈物流公司，畢竟這類型的產(chǎn)品對(duì)于

46、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的要求不同。而且消費(fèi)者對(duì)于這類商品較為敏感，若運(yùn)輸過程產(chǎn)品質(zhì)變?nèi)菀讓?duì)顧客身體產(chǎn)生不好影響，進(jìn)而影響企業(yè)形象和品牌信譽(yù)。5.2 我國(guó)連鎖零售業(yè)配送環(huán)節(jié)改革建議從世界各國(guó)連鎖零售企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)來看，連鎖經(jīng)營(yíng)之所以能成為現(xiàn)今最成功的經(jīng)營(yíng)模式之一，就是因?yàn)樗羌泄芾硭虚T店，統(tǒng)一對(duì)門店進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一配送和分散零售，多個(gè)門店集中管理實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；б?，使得每個(gè)門店的經(jīng)營(yíng)成本都降低。而集中化的管理能否成功，其中關(guān)鍵的一點(diǎn)就是企業(yè)的物流配送能力。也就是說，物流配送直接影響著企業(yè)的統(tǒng)一采購(gòu)、集中儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送、門店正常運(yùn)營(yíng)。只要做好企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)，才有真正意義的連鎖經(jīng)營(yíng)。結(jié)合我國(guó)連

47、鎖零售業(yè)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，給與有利于國(guó)內(nèi)連鎖零售企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的建議。5.2.1 建立適當(dāng)規(guī)模的物流配送中心并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì) 縱觀國(guó)外優(yōu)秀的零售企業(yè)，他們都具備先進(jìn)的現(xiàn)代物流配送中心，而國(guó)內(nèi)的連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有的物流配送中心的規(guī)模都是不能很好兼顧該企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)的。這種規(guī)模小，統(tǒng)一配送較低的配送中心多數(shù)都是直接從原本的倉(cāng)庫(kù)修建而成的，欠缺綜合的考慮，是不成熟的成果。一個(gè)合適的現(xiàn)代物流配送中心是整合企業(yè)分散的產(chǎn)品流動(dòng)的保障，有助于協(xié)調(diào)供應(yīng)商和門店的供需關(guān)系和大大縮短了中間流通的環(huán)節(jié)，進(jìn)而幫助企業(yè)降低了商品成本。因此，我國(guó)連鎖零售企業(yè)要根據(jù)自身的現(xiàn)狀和發(fā)展需求，設(shè)立和經(jīng)營(yíng)規(guī)模恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌椭行?，不能?/p>

48、了節(jié)省前期的資金投入，而不考慮未來的發(fā)展需5.2.2 加強(qiáng)零售業(yè)物流配送中心的服務(wù)管理和信息化建設(shè)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，整個(gè)物流行業(yè)的設(shè)施設(shè)備都比國(guó)外相對(duì)落后。在這大環(huán)境的影響下，我國(guó)連鎖零售企業(yè)的配送中心的運(yùn)作效率低下、服務(wù)水平不高和配送功能不健全。因此我們需要更高水平，更高效率，功能更齊全的配送中心，配送中心區(qū)別于原本的倉(cāng)庫(kù)，在于它是一個(gè)集采購(gòu)、集貨、分揀、儲(chǔ)存、理貨、加工、送貨、信息處理等多種功能于一體的物流據(jù)點(diǎn)，物流配送中心服務(wù)水平的加強(qiáng)，環(huán)節(jié)之間的交流更為流暢，無疑是提高整體運(yùn)作效率的基本要求，只有每個(gè)環(huán)節(jié)都做到無縫連接連為一體，配送中心整體的運(yùn)作水平才能得以提高，不必要

49、環(huán)節(jié)的刪減也在一定程度上減少資本的浪費(fèi)。除此之外國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的配送中心在加工跟信息處理這兩大功能上還是有很大的欠缺，無紙化的信息處理需要引進(jìn)和完善物流信息處理系統(tǒng)，它能幫助企業(yè)節(jié)能環(huán)保和提高信息處理速率。而加工，是企業(yè)可以通過商品之間的組配來提高產(chǎn)品的附加值并為企業(yè)提供多一個(gè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品價(jià)值鏈越長(zhǎng)，所被賦予的價(jià)值就越高，而這些都是通過加工這一工序完成的，成功和高效的產(chǎn)品加工無疑可以為企業(yè)賺取更多的利潤(rùn)。5.2.3 增強(qiáng)政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持力度在行業(yè)發(fā)展的過程中，不可缺乏的就是政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持。政府和協(xié)會(huì)應(yīng)該對(duì)連鎖零售企業(yè)物流配送的發(fā)展思想提供指導(dǎo)，適當(dāng)?shù)靥峁┱?、信貸、土地以及

50、信息等各方面的支持，并加強(qiáng)公路、鐵路、港口、通訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時(shí)政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)應(yīng)共同努力為行業(yè)物流配送的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程做出自己最大的努力。最后，爭(zhēng)取通過立法的方式促進(jìn)行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家的綠色物流發(fā)展。結(jié) 論物流配送是連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而如何選擇適合企業(yè)當(dāng)前發(fā)展的配送模式更是企業(yè)發(fā)展中的一大難題。本論文簡(jiǎn)單分析了選擇配送模式時(shí)的考慮因素及基本分析方法，并結(jié)合美宜佳連鎖便利店實(shí)際情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試用。面對(duì)當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)中國(guó)外連鎖零售品牌與國(guó)內(nèi)品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的現(xiàn)狀，提升物流配送能力引起了許多國(guó)內(nèi)連鎖零售企業(yè)的重視。然而，由于我國(guó)物流配送模式理論的研究發(fā)展較晚，尚未形成較為完整的理

51、論系統(tǒng)。因此，我國(guó)連鎖零售企業(yè)應(yīng)該借鑒國(guó)外先進(jìn)的模式和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身發(fā)展的現(xiàn)狀，不斷提升自身的物流配送能力和服務(wù)質(zhì)量，從而贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。連鎖零售行業(yè)與人們的生活息息相關(guān)，然而連鎖零售企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展離不開物流配送能力的不斷提升，因而，今后關(guān)于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究必定會(huì)更加深入、更加科學(xué)。這篇論文是本人根據(jù)在物流管理所學(xué)知識(shí)以及對(duì)美宜佳的了解之下寫成的。因篇幅有限和本人理論基礎(chǔ)有限，僅僅簡(jiǎn)單論述了企業(yè)選擇配送模式的影響因素和基礎(chǔ)分析方法并其應(yīng)用情況，也沒有對(duì)其大環(huán)境或其他問題進(jìn)行深入的研究，研究深度和廣度尚顯不足。本人今后在連鎖零售企業(yè)工作實(shí)踐中會(huì)

52、結(jié)合所學(xué)的理論知識(shí)對(duì)企業(yè)物流管方面存在的問題做跟深入的探討和研究。參考文獻(xiàn)：1 陳興才，金湖江.中小企業(yè)物流配送模式探析J.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007.(2);2 李文萍.從沃爾瑪看中國(guó)配送中心的現(xiàn)狀與發(fā)展J.中國(guó)商貿(mào)，2009 ,( 19) : 152 153.3 趙麗. 連鎖超市的物流配送模式及配送優(yōu)化策略研究J.物流工程，20094 劉佳. 連鎖零售企業(yè)共同配送問題研究J.工商管理，20135 李春琳. 連鎖超市配送模式研究D. 南京航空航天大學(xué)，20066 陳少茹. 基于連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)的共同配送研究J. 天津大學(xué)，20077 雷雯霏.連鎖經(jīng)營(yíng)的物流配送及服務(wù)創(chuàng)新J.科技與管理，2004,(

53、01)8 韓延慧，李昭熹.連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究J.物流技術(shù)，2008,27(8)9 李曉超.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇探析J.物流技術(shù)，2007(06)10 潘小莉.連鎖企業(yè)物流配送模式及其選擇Jl.內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，200911 許利華. 7_11連鎖便利店物流配送體系研究J.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2005(04) 12 彭鐵志.連鎖零售企業(yè)共同配送模式研究J.中國(guó)科技信息，2008(08)13 杜平. 連鎖零售企業(yè)物流配送模式的探究J.企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014(13) 14 劉文剛.現(xiàn)代物流配送模式探索J.中國(guó)市場(chǎng)，2007(2)15 杜亮.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的研究D.武漢:武漢理工大

54、學(xué)，2004.16 楊建.連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究J.成都:西南交通大學(xué)，2007.17 趙飛.論中國(guó)便利連鎖企業(yè)需注意的問題J.今日科苑，200918 王青.發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流配送模式的比較研究J.天津師范大學(xué)學(xué)報(bào)，200319 黃雪瑩.國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送經(jīng)驗(yàn)借鑒J.中國(guó)商貿(mào)，201020 葉素琴.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式研究J.同濟(jì)大學(xué)，200821 許弢，梁芷銘.論連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的第三方物流配送模式J.物流技術(shù)，2013(11)22 楊麗，李平.淺析美宜佳便利店的配送模式J.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2013(7) 23 王芳.基于電商物流系統(tǒng)的便利店式的配送模式研究J.大連交通大學(xué)

55、，201424 H.wang.C.L,Yoon,K.S.MutipleAttirbuteDecisionMakingM.Spirng-verlag,Berlin,198125 Deng H.Inter-company comparison Using Modified TOPSIS with Objective WeightsJ.Computers andOperational Research,2000,(27)26 Min Tian,Yuanyuan He,Sifeng Liu.Extension of TOPSIS for fuzzy multi-attribute decision making problem based on exper