程潮鐵礦井運(yùn)QC小組--降低卸載站掉道脫軌故障

1、鄂鄂 州州 市市 井下運(yùn)輸樞紐井下運(yùn)輸樞紐A類危險(xiǎn)源點(diǎn)類危險(xiǎn)源點(diǎn) -卸載站卸載站 月份 156789234 5 25 30 35 40 45 10 15 20 掉道脫軌 故障次數(shù) 機(jī)車掉道脫軌故障月平均值低于 月份 156789234 5 25 30 35 40 45 10 15 20 掉道脫軌 故障次數(shù) 5 次，確保機(jī)車安全運(yùn)行 13次 36次 996小時(shí) 284 次 機(jī)車在卸礦站卸礦模擬圖機(jī)車在卸礦站卸礦模擬圖 礦車經(jīng)過 卸載站出口時(shí)，礦車經(jīng)常 不能完全復(fù)合軌道，造成 掉道脫軌事故頻頻發(fā)生。 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 托輪托輪下行軌下行軌 上行軌上行軌 月平均值31.56 月份 156789234 5

2、 25 30 35 40 45 10 15 20 掉道脫軌 故障次數(shù) 284 次 類別導(dǎo)致掉道脫軌故障次數(shù)累積數(shù)累積% 輪對偏移17617661.97% 撞托輪4522177.82% 曲軌斷裂3225389% 渣多2227596.83% 車速過快等 其他原因 9284100% 故障 次數(shù) 累積 % 20 40 60 80 100 120 140 160 180 撞托輪曲軌斷裂渣多車速過快等 00 61.97% 77.82% 89% 96.83% 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 故障 次數(shù) 累積 % 20 40 60 80 100 120 140 160 180 輪

3、對偏移撞托輪曲軌斷裂車速過快等 00 61.97% 77.82% 89% 96.83% 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 10 20 30 40 現(xiàn)狀現(xiàn)狀 31.56 5 掉道脫軌掉道脫軌 月平均數(shù)月平均數(shù) 目標(biāo)目標(biāo) 下降下降 F 轉(zhuǎn)向器 大梁 心軸 尾輪 輪對 機(jī)車在卸礦站卸礦模擬圖機(jī)車在卸礦站卸礦模擬圖 礦車經(jīng)過 卸載站出口時(shí)，礦車經(jīng)常 不能完全復(fù)合軌道，造成 掉道脫軌事故頻頻發(fā)生。 托輪托輪下行軌下行軌 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 上行軌上行軌 對對 輪輪 偏偏 移移 脫脫 軌軌 原原 因因 分分 析析 機(jī) 環(huán) 料 卸載站出口軌道撞擊礦車卸載站出口軌道撞擊礦車 轉(zhuǎn)向架底部輪

4、對轉(zhuǎn)向架底部輪對 出口軌道設(shè)計(jì)沒出口軌道設(shè)計(jì)沒 有緩沖設(shè)計(jì)有緩沖設(shè)計(jì) 機(jī) 料環(huán) 出口處軌出口處軌 道上渣多道上渣多 上行軌撞擊轉(zhuǎn)向架大梁上行軌撞擊轉(zhuǎn)向架大梁 大梁下沉大梁下沉 轉(zhuǎn)向架變形螺栓松動(dòng)轉(zhuǎn)向架變形螺栓松動(dòng) 機(jī) 人 責(zé)任心不強(qiáng)責(zé)任心不強(qiáng) 車速過快車速過快 未按規(guī)定未按規(guī)定 清渣清渣 六、要因確認(rèn) 10月5日至23日，我們小組成員針對分析出來的末端原因?qū)φ瞻l(fā) 生掉道脫軌后的故障分析論斷主因， 1、轉(zhuǎn)向架變形螺栓松動(dòng)，是偶然的點(diǎn)檢不細(xì)、維修不實(shí)所造成， 發(fā)生率低并不是主要原因。 2、出口處軌道上渣多，是引發(fā)掉道脫軌的原因之一。但是是可以 通過加強(qiáng)現(xiàn)場文明生產(chǎn)力度給予解決的，并不是主要原因。

5、3、出口軌道設(shè)計(jì)不足，沒有緩沖設(shè)施，導(dǎo)致輪對經(jīng)常與軌道發(fā)生 碰撞，使礦車車輪彈起，發(fā)生掉道。 小組全體成員一致認(rèn)為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)本身的特性就是一個(gè)能自由轉(zhuǎn)向 的活動(dòng)體，1和2項(xiàng)是完全可以控制轉(zhuǎn)向架的畸形橫向移動(dòng)的，那么 卸載站出口軌道設(shè)計(jì)不足是造成掉道脫軌故障的主要原因。增設(shè)的 護(hù)軌器的弧狀設(shè)計(jì)可以幫助和引導(dǎo)礦車走上正軌。 主因?qū)Σ吣繕?biāo)措施利與弊 責(zé)任 人 完成 時(shí)間 出口 軌道 設(shè)計(jì) 不足 出口 處增 加引 導(dǎo)裝 置 幫助 復(fù)位 引導(dǎo) 礦車 走上 正軌 1)、增加出口軌道的緩沖性 能。 2)、增加護(hù)軌裝置，設(shè)計(jì)護(hù) 軌 護(hù)軌成本耗量為 2980元， 現(xiàn)場有空間，可 以進(jìn)行改造。 陳國平 李基平 胡

6、小豐 樊啟武 2004.10.29 1000mm 曲軌 900mm 10 。 3500mm 1、將出口軌道向曲軌內(nèi)延伸1米，并保證延伸改進(jìn)前的卸載站裝置 有向下的傾斜角 。 2、在出口軌道內(nèi)側(cè)兩邊各加一根3.5米帶有弧度的軌道。弧度的根 據(jù)切線原理來設(shè)計(jì)，從而達(dá)到引導(dǎo)礦車圓滑過渡的目的。 護(hù)軌裝置設(shè)計(jì) 3500 mm 1000mm 曲軌 護(hù)軌 900mm 10 。 3500mm 工作進(jìn)入下一個(gè)工作進(jìn)入下一個(gè) 階段階段 20042004年元年元 九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計(jì)：九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計(jì)： 序號 2004年元九月掉道 脫軌故障導(dǎo)致后果 統(tǒng)計(jì) 數(shù)量 影響時(shí)間 （小時(shí)） 設(shè)備損壞零備件消耗成本 （萬元） 1脫軌造成車皮報(bào)廢7臺(tái)8435 2掉道轉(zhuǎn)向架整體報(bào)廢15個(gè)24017 3掉道造成軌道斷裂4根520.4 4脫軌造成托輪損壞56個(gè)6163 合計(jì)99255.4 20052005年元年元 九月掉道脫軌故障為零，導(dǎo)致后果九月掉道脫軌故障為零，導(dǎo)致后果 統(tǒng)計(jì)：統(tǒng)計(jì)： 序號 2005年元九月掉道 脫軌故障導(dǎo)致后果 統(tǒng)計(jì) 數(shù)量 影響時(shí)間 （小時(shí)） 設(shè)備損壞零備件消耗成本 （萬元） 1脫軌造成車皮報(bào)廢000 2掉道轉(zhuǎn)向架整體報(bào)廢000 3掉道造成軌道斷裂000 4脫軌造成托輪損壞3220.6 合計(jì)220.6 負(fù)責(zé)人：樊啟武