高速公路路面施工測量方案設計

1、實用文檔國家高速公路網 G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明咼速公路路面測量施工方案中國交通建設CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中國交建云南嵩昆高速公路項目一公局分部路面標段測量部 2015 年11月目錄一、編制依據 3二、工程概況 3三、技術標準 4四、地形地貌 4五、路面結構方案 45.1主線 55.2互通立交匝道 55.3收費廣場 55.4橋面鋪裝 55.5隧道路面 5六、測量總體組織 66.1測量人員組織機構 66.2測量工藝流程圖 76.3測量儀器的配置 8七、坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng) 9八、控制網數據采集與數據處理 9九、路面平面位置控制 109.1

2、路面結構細部圖 109.2 寬度控制 15十、路面高程控制 16十一、路面施工厚度的管理與控制 161、路面施工準備階段 172、路面施工實施階段 173、路面施工后檢測總結階段 184、路面施工建議和管理方法 19十二、質量保證及糾偏措施 19一、編制依據1、工程測量規(guī)范（GB50026-2007 ；2、全球定位系統(tǒng)（GPS測量規(guī)范（GB/T 18314-2009）;3、國家三、四等水準測量規(guī)范（GB/T12898-2009）;4、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）;5、本合同段設計圖紙及其他規(guī)定等。二、工程概況國家高速公路網G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明段

3、高速公路（編號G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路”）,是渝昆高速（G85、滬昆高速（G60和杭瑞高速（G56三條國家高速公路的交 通合流路段的重要組成部分；是云南省“ 9210”干線公路骨架網的放 射線昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78 和G80合流段）和黃馬高速公路（在建、，在國家和云南省公路網中 具有重要地位。其建設對于貫徹西部開發(fā)戰(zhàn)略、“橋頭堡建設”戰(zhàn)略規(guī)劃部署以及云南省“一極三向五群”和“滇中城市群”的城市空間 開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮路網體系的整體效益，實現昆明過境交通流 的分離，緩解城區(qū)交通壓

4、力。并與鐵路、航空連接，形成公路鐵路航 空綜合運輸局面，充分發(fā)揮聯(lián)運效益，對緩解昆明城市交通壓力，完 善昆明市綜合運輸體系，促進昆明經濟布局優(yōu)化、區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展、 資源開發(fā)利用、基礎產業(yè)向外拓展，推動經濟發(fā)展和社會進步具有重 要意義。本合同段起點為K32+00Q位于野毛沖，路線由北向南布線， 經 野毛沖、張家坡、斑鳩溝、大麥地，于 K39+270設置空港互通（立交 范圍K38+60CK40+000連接空港經濟區(qū)和昆明長水國際機場，經 新發(fā)村、壩口、大東沖，設置橋梁跨越寶象河后，過曹家沖，設置楊 梅山隧道（左幅：ZK45+490- ZK47+205 右幅：K45+445- K47+245） 穿

5、越楊梅山，穿越楊梅山后，于 K48+340（清水村）設置經開區(qū)互通（立交范圍K47+620 （左幅K47+600）K49+20C）連接經開區(qū)及周邊 村鎮(zhèn)。經箐上村、清水，止于對歌山西側山坡；止點樁號為K52+476.35, 路線全長20.476公里。三、技術標準本項目主線按6車道高速公路修建，一般路段采用整體式路基， 路基寬度為33.5米，其中行車道寬6X 3.75米，中間帶寬為3.5米， 其中中央分隔帶寬為2.0米，左側路緣帶寬為0.75米，硬路肩寬3.0 米，土路肩寬0.75米。分離式路基當作寬中央分隔帶處理。旋轉軸及設計標高位置在中央分隔帶邊緣。路拱橫坡一般為2%超高采用繞中央分隔帶邊緣

6、（分離式為其 相對應的位置）旋轉，先將外幅繞旋轉軸抬高待達到與內幅橫坡相同 時，內外兩幅繞各自的旋轉軸旋轉，直至達到超高橫坡值。超高漸變 率不小于1/330 ,超高漸變長度控制在緩和曲線全長或者部分范圍內。四、地形地貌項目區(qū)位于滇中高原金沙江、紅河、南盤江三水系之分水嶺地帶， 為滇中高原的一部分。整個地形展布尤如塊狀，間由大斷裂所隔，并 直接由斷裂控制了各地塊的地貌發(fā)育。路線區(qū)域內山體以北東向為主， 由古生代地層構成。地貌主要受構造、侵蝕、剝蝕、巖溶作用等控制， 路線所經區(qū)域可細劃分為三類較小的地形地貌單元：巖溶地貌、侵蝕 構造地貌、侵蝕地貌。五、路面結構方案5.1主線4cm細粒式SBS改性瀝

7、青混合料（AC-13C +6cm抗車轍劑中 粒式瀝青混凝土（ AC-20C +8cm粗粒式瀝青混凝土 （ AC- 25C） +1cm SBS改性瀝青同步碎石下封層 +40cm水泥穩(wěn)定級配碎石+20cm級配 碎石，總厚度：79cm其中考慮縱坡上坡對路面的影響，左K36+700左K40+660,左心1+560左K52+473.598等上坡路段基層厚度增 加為44cm,其余不變，路面總厚度為83cm;且同步碎石封層下增設聚酯纖維布。另外對應的下坡段即右心6+700右K40+660,右心1+560右K52+473.598為避免基層反射裂縫，同步碎石封層下 也增設聚酯纖維布。聚酯纖維布鋪設前均應噴灑PC

8、R改性乳化瀝5.2互通立交匝道4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C） +6cm抗車轍劑中 粒式瀝青混凝土（ AC-20C） +1cm改性瀝青同步碎石下封層 +40cm 水泥穩(wěn)定級配碎石+20c m級配碎石，總厚度：71cmo5.3收費廣場26 cm連續(xù)配筋混凝土 + 20cm水泥穩(wěn)定級配碎石 + 20 cm 級 配碎石，總厚度66cno水泥混凝土彎拉強度為5.0MPa。5.4橋面鋪裝橋面和明涵瀝青鋪裝采用與主線上中面層相同的4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C） +6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C） +SBS改性瀝青同步碎石+PCR改性陽離子乳化瀝青粘層+噴砂打

9、毛，總厚度11cmo5.5隧道路面隧道瀝青鋪裝采用與主線上中面層相同的4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13Q +6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土 （ AC-20C）+SBS改性瀝青同步碎石+PCR改性陽離子乳化瀝青粘層 +噴砂打毛，總厚度11cm。六、測量總體組織6.1測量人員組織機構項目部組建以項目總工為總體負責人， 專業(yè)測量工程師為負責人, 組建測量部為實施部門的測量管理模式，用來保證控制測量和現場施 工測量，其中測量工程師1名，測量員4名。序號姓名專業(yè)職務1杜可滿道路與橋梁工程技術測量部長2任國定工程測量技術測量副部長3頓文明工程測量技術主辦4吳斌工程測量主辦5祖曉朋道路與橋梁工程

10、技術主辦6.2測量工藝流程圖6.3測量儀器的配置本標段測量精度要求高，測量誤差嚴格控制在允許誤差范圍內配備的主要測量儀器如下:序號設備名稱生產廠家儀器編號型號儀器檢定日期下次檢定日期2015.032016.01全站儀日本索佳104690SET1X.093.082015.032016.02全站儀日本尼康D002913NIVO2.M.093.082015.062016.03GPS上海華測300131X900.196.182015.062016.04GPS上海華測152301X900.196.182015.062016.05GPS上海華測290253X900.196.182015.3.2017.36

11、電子水準儀美國天寶732605DINI0311.102015.032016.07光學水準儀蘇光293110DS05.093.082015.032016.08光學水準儀蘇光283118DS2.093.082015.032016.09光學水準儀蘇光280461DS2.093.0810棱鏡三個11銦鋼尺一對美國天寶12塔尺五把七、坐標系統(tǒng)和咼程系統(tǒng)本合同段坐標系統(tǒng)采用2000國家大地坐標系，橢球參數：長半 軸6378137m扁率1/ 298. 257222101;高斯投影，中央子午線102 55 ,投影面高程1980米。高程基準：高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。八、控制網數據采集與數據處理本合同段

12、平面控制網的建立，采用的是衛(wèi)星定位測量的方法?？?制網精度等級為一級，測量規(guī)范規(guī)定觀測時段長度為10分鐘-30分鐘，考慮到本合同段處于山區(qū)，GPSS星信號不穩(wěn)定，本次數據采集 時段長度定為90分鐘，保證采集到的數據精確可靠。所使用的儀器符合規(guī)范及相關規(guī)定的要求， 儀器均經過檢定，并 在有效檢定期內，檢定結果表明所使用的儀器設備性能穩(wěn)定、可靠， 可以用于作業(yè)。本合同段高程控制網采用水準測量，控制網測量精度等級為四等。 本次測量，投入電子水準儀一臺，銦鋼尺一對，尺墊兩個。儀器投入使用前，已完成對儀器的檢定，并對水準儀視準軸與水 準管軸的夾角i進行自檢，滿足測量規(guī)范要求。水準測量時，對前后 視距離做

13、嚴格要求，以消除地球曲率、i角等對高程數據引起的誤差。平面控制網和高程控制網的數據處理， 均采用專業(yè)的平差軟件進 行，杜絕因計算引起的誤差，保證數據成果的準確性。九、路面平面位置控制9.1路面結構細部圖fWLRlS.；1三云心m 細L* *MtLW drj:UlBkOlil 刪 a 切團通酣的asaiigHimH.LLt|-U d| BM.JLUEg曲J”陽邏StH jTmijj3mAmi ； iatrJ ?uw 忙：巾.可“乩刑 口 * MWOmn*軸,期3mAD.WKOnE37|l -nKrmKUHL期UA9tMBM翱 yQhlWWW科砧i1 邈JFTL斗:IL C-13C SE JWHL

14、FuPimow-ECfF .flC-ZK, PVHBhHWU-ttdW:Is-I111MilHjfi 科卜 *MllHVt.a.D.F ,/l - 2 FJ A：-.F mHMlfrWte. 0.6 “CL TKts/rn 6 換iOlFXrOM(10-L!i C-i-*4 ia也息氐 &色由-、 r a o 虛也n, J*. A A j J-工亠廣:匕4 & 4匕卜44心. -fc_*_ _ %_ 一-、.C 尸L .：r f ” a !忙乜二;亠工;兒-宀只- ;-1 4 |厶1N -_-.A 心 - S al:JAu_ j Ad I 雖凸色乙匕邛出匕j丄j：；*= b b 4 直 4 4

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16、，人片 a a 4 匸 * 弘、卜丄-! rlf -卜“ Hr、Jk 4 7F、4 4 4 5 、 2 比 心 -Jk 上 4 410l & & b 4 匕 A 4爍*誨丄點h吳塗滋”或僉二匚H-粹坯帀 心*涼裁IBS陂Hti40 叮心二 J，:V； 4弋；-“ ：“ 詔芒 V岸畫MlXKS占； 2 r Ur 一TO 50 RM0- c宣 rd諂Ag亠 i一 n2. ffix0 .wraw nunulfH4 ssai JIESXE-霊嗪lly;le唧）on-i列【一i實用文檔斬開疏工腳翳S聞嗣髓石S 釈(Tn2 )囂S(hn3 )層80.86i艮43.550.2043 JE23.53L斛財堀I

17、I化2.帙歸枷剜R二I OOcrn刪隠飆才吐翳40m * ）和嘶緘2 M聽 絆彌湫中蛹時沖理糧軋 4談腸採佩映mBi渦 願艄覷im緘糰中央分隔帶開口工程數量表位 置開 口 長 度路面C25現澆混凝土 路緣石（立方米）鋼 筋面層基層底基層I級 鋼筋（公 斤）H級 鋼筋（公 斤）厚度（厘 米）數量（千平 方米）厚度（厘 米）數量（千平 方米）厚度（厘 米）數量（千平 方米）i234567891011K33+90040180.081340.044200.0240.20K36+30040180.081340.044200.0240.20K38+54040180.081340.044200.0240.2

18、0K40+80040180.081340.044200.0240.20K42+90040180.081340.044200.0240.20K44+80040180.081340.044200.0240.20K48+00040180.081340.044200.0240.20K51+00040180.081340.044200.0240.209.2 寬度控制921 填方路基寬度控制根據路面結構層設計圖紙可看出，填方段路基邊部：填方段路基級配碎石底基層寬度為路面設計寬度 +路面結構層厚 度X 1.5坡比；填方段路基水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；填方段路基瀝青混凝

19、土寬度為路面設計寬度 -30cm C15混凝土封 面寬度。922 挖方路基寬度控制根據路面結構層設計圖紙可看出，挖方段路基邊部： 挖方段路基級配碎石底基層寬度為路面設計寬度 +50cm 挖方段路基水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；挖方段路基瀝青混凝土寬度為路面設計寬度 -30cm C15混凝土封 面寬度。9.2.3 整體式路基寬度控制根據路面結構層設計圖紙可看出，路基中央分隔帶：中央分隔帶處水穩(wěn)基層坡度為 i=0.5cm - 0.6cm X 100%=1:0.84 ;中央分隔帶處級配碎石底基層寬度為-0.20cm ;中央分隔帶處水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為-(0.20

20、cm+0.20cmX0.84) cm二-0.37cm;中央分隔帶處瀝青混凝土寬度為-100cmo9.2.4 分離式路基中線處寬度控制根據路面結構層設計圖紙可看出，分離式路基中線處邊部： 級配碎石底基層寬度為路面設計寬度+路面結構層厚度X 1.5坡 比；水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬 度；瀝青混凝土寬度為路面設計寬度-30cm C15混凝土封面寬度。十、路面高程控制10.1 水準點加密在水準網基礎上沿線路每300米左右加密水準點，水準路線應沿利預 測設的線路兩側布設，水準點應選在土質堅硬、觀測方便、利于保存 的地點。下列地點不應選設水準點：1、易受水淹、潮濕和高差

21、較大處；2、易發(fā)生滑坡、土崩和沉陷的地點；3、短期內由于建設發(fā)展，可能毀壞標石或阻礙觀測的地點。10.2 水準點加密觀測技術要求水準儀儀器采用電子水準儀，尺子為銦鋼尺，陪 2.5kg尺墊2個；觀 測方法按照四等水準測量規(guī)范進行測設， 數據處理采用專業(yè)平差軟件 進行平差。當閉合差超限時，應重測。10.3 路面設計高程根據路基橫斷面圖，可得出路面頂中線設計高程，路基橫坡；可根據 橫坡和路面結構層寬度及厚度算出路面結構層的各點位設計高程。十一、路面施工厚度的管理與控制在路面工程中，各個結構層次的厚度是與道路整體強度密切相關 的。只有在保證厚度的情況下，路面的各個層次及整體強度才能得到 保障。生產施工

22、的經驗和工程實踐證明，在瀝青路面的各項指標中， 路面結構的厚度是最難控制、最難符合要求、最難達到預期目標的。 如果面層厚度不夠，路面會很快產生裂紋等病害。1、路面施工準備階段路面施工前，要做好各項調查工作，仔細閱讀規(guī)范標準，明確公 路工程質量檢驗評定標準中的各項規(guī)定值或允許偏差，明確各檢查 項目的檢查方法和頻率。施工圖紙仔細研讀，路面的各個層次關系要 明確，各層次設計厚度要明確，各層次厚度代表值、合格值要明確。 瀝青混凝土上面層：設計厚度為 40mm代表值厚度=40mm-1%x 40mm為36mm合格值厚度=40mm-2%x 40mm為32mm瀝青混凝土面層：設計總厚度為 180mm代表值總厚

23、度=180mm-%x 180mm為171mm 合格值總厚度=180mm-1%x 180mm為162mm改性瀝青同步碎石設計厚度為 10mm水泥穩(wěn)定碎石基層：設計厚度為 400mm代表值厚度=400mm-8mm為392mm合格值厚度=400mm-15mm為385mm級配碎石底基層：設計厚度為 200mm代表值厚度=200mm-10mm為190mm合格值厚度=200mm-25mm為175mm路面工程各結構層總設計厚度為 790mm總代表值厚度為763mm 總合格值厚度為732mm厚度質量評定：確保結構層的平均厚度，以 代表值是否小于設計厚度減代表值的允許偏差為評定標準，如超出， 則相應分項工程評為

24、不合格；如未超出，則按單點測定值是否超過單 點合格值計算合格率并計分。2、路面施工實施階段路面施工實施前，要對前一結構層高程、彎沉等進行復測；高程 直接影響厚度，為必測項目；彎沉直接影響結構層剛性，間接影響結 構層的平整度和厚度，是必測項目。高程和彎沉檢驗合格后方可進行 下道工序施工。一般路面施工在進行大面積鋪筑前，都要進行試驗段試鋪。在試 鋪過程中，需要測量組對松鋪系數進行測定；松鋪系數不正確，是造 成路面結構層厚度偏差的主要原因之一， 拌和站在調整配合比后，一 定要及時通知測量組，對新配合比的松鋪系數進行確定，若仍采用試 驗段確定的松鋪系數，在壓實度要求相同的情況下，必然造成厚度偏 差。布

25、設橫斷面要合理，在曲線段道路上，曲線半徑大于1500米時， 中樁間距10米布設一橫斷面；曲線半徑小于 1500米時，中樁間距5 米布設一橫斷面；每個橫斷面半幅布設3個點位，用鋼釘紅布做標記， 每個點位測量鋪筑前實際高程，根據結構層設計高程與鋪筑前實際高 程計算結構層壓實厚度，再根據結構層松鋪系數推算每個點位的松鋪 厚度和掛線高度?，F場施工掛線時，應使用鋼尺配水平尺進行掛線， 掛線精度精確到1mm嚴禁錯掛、亂掛！3、路面施工后檢測總結階段路面結構層施工后，要及時對結構層進行檢測，要及時對結構層 高程進行復測，計算實際鋪筑厚度，與設計厚度進行對比，總結結構 層厚度是否穩(wěn)定并分析原因。造成結構層厚度不穩(wěn)定的因素主要有： 下承層的頂面各段高程沒有控制好， 有的段落誤差偏高或偏低，應該 說，下承層的高程和平整度對結構層厚度的影響至關重要，