綜合物流實訓(xùn)方案

1、綜合物流實訓(xùn)方案企業(yè)物流綜合解決方案實訓(xùn)方案適用于2009級物流管理專業(yè)班級： _學(xué)號： _2011 年12月 姓名： _ 2011 年12月 實訓(xùn)內(nèi)容及安排 一、實訓(xùn)內(nèi)容：根據(jù)教學(xué)計劃安排及實訓(xùn)目的要求，本次綜合實訓(xùn)歷時一周，安排項目為物流企業(yè)內(nèi)外部各種問題的具體物流問題解決方案。二、項目安排：（一）實訓(xùn)要求1、每班每人獨(dú)立完成其實訓(xùn)報告，課后可與其他同學(xué)討論，可參考一些專業(yè)課程相關(guān)資料。2、學(xué)生應(yīng)在實訓(xùn)安排表給出的時間內(nèi)完成相應(yīng)的任務(wù)。3、練習(xí)時間請自帶筆、計算器、草稿紙、筆記本電腦等工具到教室。（二）實訓(xùn)教室及指導(dǎo)老師安排注：周一上午1、2、5、6班10點開始，3、4班和7-10班上午8

2、:20開始周三安排注：周三統(tǒng)一8:20開始周五安排 注：周五統(tǒng)一8:20開始。本周其他所有時間在物流實訓(xùn)室進(jìn)行。說明：1整個實訓(xùn)期間，以上教室為各班級臨時教室，僅用于周一、周三、周五的指導(dǎo)，其他時間主要在物流實訓(xùn)室完成，用于資料收集和任務(wù)完成。2、各班指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)本班的實訓(xùn)任務(wù)講解、作業(yè)批改、方案評分等。實訓(xùn)指導(dǎo)教師要根據(jù)進(jìn)程表定期到教室進(jìn)行講解和指導(dǎo)。（三）實訓(xùn)進(jìn)程安排企業(yè)物流綜合解決方案實訓(xùn)進(jìn)程表三、實訓(xùn)成績評定綜合實訓(xùn)的成績由實訓(xùn)指導(dǎo)老師依據(jù)學(xué)生的實訓(xùn)表現(xiàn)進(jìn)行評定，具體如下：1、主要考查內(nèi)容：實訓(xùn)態(tài)度、實訓(xùn)過程、實訓(xùn)效果、實訓(xùn)報告撰寫等。2、成績由兩部分組成：平時成績：40%設(shè)計方案成績

3、：60%3、等級評定：成績分為優(yōu)、良、中、及格、不及格。優(yōu)（90-100分）:能認(rèn)真完成實訓(xùn)計劃所規(guī)定的要求。在實訓(xùn)過程中積極主動，虛心好學(xué)，嚴(yán)格要求自己。服從實訓(xùn)指導(dǎo)教師安排。實訓(xùn)過程中能充分靈活地運(yùn)用所學(xué)的知識、技能，設(shè)計方案能夠運(yùn)用所學(xué)知識解決實際問題。具有較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力。良（80-89分）：達(dá)到實訓(xùn)計劃中規(guī)定的全部要求，具有一定的獨(dú)立工作能力；設(shè)計方案質(zhì)量較高；實訓(xùn)中無違紀(jì)行為。中（70-79分）：達(dá)到實訓(xùn)計劃中規(guī)定的主要要求，實訓(xùn)期間表現(xiàn)尚好，設(shè)計方案有一定 質(zhì)量，實訓(xùn)中違紀(jì)行為情節(jié)較輕，經(jīng)教育能夠改正。 及格（60-69）：達(dá)到實訓(xùn)計劃中所規(guī)定的基本要求，但不夠圓滿，能完成設(shè)計

4、方案，內(nèi)容基本正確，但不夠完整；實訓(xùn)中有違紀(jì)行為，經(jīng)教育能夠改正。不及格（低于60）：未達(dá)到實訓(xùn)計劃所規(guī)定的基本要求，設(shè)計方案馬馬虎虎或有明顯錯誤、實訓(xùn)中有較嚴(yán)重的違紀(jì)現(xiàn)象。平時成績評定：實訓(xùn)指導(dǎo)教師將根據(jù)考勤記錄及課堂表現(xiàn)給予平時成績。學(xué)生要嚴(yán)格按照實訓(xùn)講解時間到課堂，積極主動完成實訓(xùn)作業(yè)。實訓(xùn)期間不能擅自離校。1、東莞神通汽車物流公司簡介東莞神通汽車物流公司（以下簡稱神通公司）成立于2008年3月1日，是風(fēng)神汽車集團(tuán)控股公司。集團(tuán)總部廣州花都，神通公司總部在東莞石龍。該公司是集團(tuán)“精益一體化物流”的總承包商。同時還為廣大客戶提供以降低庫存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的“精益一體化物流”的規(guī)劃、設(shè)計、

5、運(yùn)作及控管，使客戶可以集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有員工100人，廠房及作業(yè)面積3 萬多平方米，各種貨運(yùn)車輛50余臺，機(jī)加設(shè)備40 余臺。公司經(jīng)營范圍包括：現(xiàn)代物流的規(guī)劃設(shè)計與咨詢，零件物料接收，物流中心倉儲配送與管理，物流運(yùn)作管理與跟蹤，信息管理以及其它增值服務(wù)。目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車生產(chǎn)線配送零件。公司的基本工作流程為：集團(tuán)將生產(chǎn)裝配作業(yè)計劃發(fā)送至神通公司的計劃部門，計劃部門主要提取其中的任務(wù)號，利用mrp 系統(tǒng)導(dǎo)出整車明細(xì)（即組裝一部整車所用的零件明細(xì)），進(jìn)行料單分析，最后提交給倉庫庫管員。庫管員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件，并由翻包工將所需零件從包裝中取出，放置于指定地

6、點的工位器具上，再由拉動工（拖車或叉車）將零件送至生產(chǎn)線旁，集團(tuán)公司的接料員確認(rèn)后接收。此外，神通公司還在集團(tuán)公司的生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問題，及時報送庫管員以便及時進(jìn)行補(bǔ)充，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。配合以上工作流程，神通公司目前設(shè)置有計劃部門、綜合運(yùn)輸、人力資源、綜合管理、賬務(wù)等部門。此外，為了公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，于2011年4月又設(shè)立a 和b 兩部門，a部門與b部門則是公司循環(huán)送料物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和實施部門。2、公司存在的主要問題問題一：公司如何與集團(tuán)協(xié)同發(fā)展神通公司為集團(tuán)的生產(chǎn)線提供零件配送。集團(tuán)下設(shè)物資采購部，由其負(fù)責(zé)汽車零件的采購，總裝廠向神通公司發(fā)送生產(chǎn)裝配作業(yè)計劃

7、的同時，也將計劃發(fā)送到物資采購部。物資采購部依據(jù)發(fā)來的計劃分析總裝廠的物料需求，并據(jù)此安排采購計劃。而神通公司依據(jù)總裝廠的作業(yè)計劃實施物料配送。總裝廠作業(yè)計劃一般為月計劃，物資 采購部根據(jù)作業(yè)計劃采購該月所需零件，之后，各供應(yīng)商負(fù)責(zé)在接到采購員要料要求 時將零件送至神通公司倉庫。最后，神通公司按需將零件送至生產(chǎn)線旁。因此，如何理順供應(yīng)商、神通公司以及集團(tuán)相關(guān)部門之間的關(guān)系，促進(jìn)多方協(xié)調(diào)發(fā)展，確保零件庫存不積壓到廠區(qū)來，保證集團(tuán)的低庫存、高產(chǎn)能、低成本生產(chǎn)是神通公司在發(fā)展精益物流時必須解決的一個關(guān)鍵問題。從另一個角度來說，神通公司如何為集團(tuán)打造高效的“一體化物流”架構(gòu)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，是神通必須完成的

8、任務(wù)。任務(wù)一：請為神通公司提出“一體化物流”的基本思路及設(shè)計出與集團(tuán)公司工作協(xié)同的流程圖，必須詳細(xì)說明其設(shè)計思路及解釋設(shè)計出的流程圖優(yōu)勢。問題二：神通公司成立a、b兩部門如何解決已有的配送模式問題眾所周知，一輛風(fēng)神汽車所需的零件很多且相對復(fù)雜，零件數(shù)量可以達(dá)到4000-5000種。目前，風(fēng)神集團(tuán)在全國的零件供應(yīng)商有400500家，另外，還存在同一種零件有多家供應(yīng)商同時提供的情況。如此，造成供應(yīng)商分布范圍廣泛，每家供應(yīng)商的供應(yīng)量參差不齊等現(xiàn)象?，F(xiàn)階段由各供應(yīng)商負(fù)責(zé)零件向總裝廠的配送，供應(yīng)商自行組織運(yùn)輸車輛，將按訂單生產(chǎn)的零件運(yùn)送到神通公司倉庫，再由神通配送至生產(chǎn)線旁。目前，現(xiàn)行的配送模式存在著一

9、定的問題。零件的運(yùn)輸及到貨時間較大程度地取決于供應(yīng)商方面，一旦有訂單供應(yīng)商全部在很短時間內(nèi)將零件送到廠區(qū)，造成零件在廠區(qū)的大量積壓及資金的占用，增加了神通公司管理庫存的難度，延長了公司的響應(yīng)時間。為了有效解決該問題，提高客戶的服務(wù)水平，降低庫存成本，神通公司按集團(tuán)計劃必須承擔(dān)零件的運(yùn)輸與配送，以提高全程的物流控制力。公司因此成立了a部門來解決此種配送模式難題。風(fēng)神集團(tuán)現(xiàn)有的供應(yīng)商所在地及配送零件信息如下表：任務(wù)二：假設(shè)其零件需求均勻，即每日零件消耗相同。請結(jié)合表1 中的相關(guān)數(shù)據(jù)為a 、b 兩部門設(shè)計出幾個具體的工作崗位及描述每一崗位工作職責(zé)，并設(shè)計出具體的基本運(yùn)作流程，以此解決現(xiàn)有配送模式難題

10、。問題三：神通公司的車隊管理難題 神通公司現(xiàn)有車輛50 臺，目前的主要服務(wù)對象為風(fēng)神集團(tuán)，集團(tuán)位于廣州花都區(qū)、廣州增城市和廣州黃埔區(qū)的分廠之間進(jìn)行零件的運(yùn)輸和配送。成立之初，公司車隊采用兩班制（單班12小時）配合生產(chǎn)，成功支持了集團(tuán)09年的生產(chǎn)。2009年，受金融危機(jī)的影響，預(yù)計集團(tuán)年產(chǎn)量將下降一半。針對這種情況，車隊將兩班制工作時間調(diào)整為單班8 小時。在滿足廠內(nèi)生產(chǎn)配送需求之外，車隊通過承包廠外業(yè)務(wù)提高車輛的使用率，基本消除了運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象。 集團(tuán)三個總裝點之間距離較近，公司車隊的司機(jī)都有多年的駕駛經(jīng)驗，對三點之間的走行路線已了如指掌。因此，目前公司車隊的管理部門對運(yùn)行車輛的跟蹤以及運(yùn)輸成本

11、控制相對比較容易。但隨著公司新建立的a、b 兩部門新配送模式的推行，車隊的運(yùn)行將更多地延伸至省外。這對運(yùn)輸車輛的管理也提出了新的要求，其中車輛實時跟蹤與監(jiān)控?zé)o疑是輔助公司進(jìn)行車隊管理的良策。目前，神通公司對車隊的監(jiān)控以看板和電話的方式進(jìn)行。車輛的走行路線、途經(jīng)地點及時間在看板上寫出，通過電話聯(lián)系以確定在途車輛是否按預(yù)先設(shè)計的路線行駛。這種方式的信息化程度不高，不能完全、準(zhǔn)確地掌握車輛在途信息，難以達(dá)到公司對車隊進(jìn)行安全管理、成本控制的目的。運(yùn)輸成本是物流總成本的重要組成部分，甚至可占到總成本的30%以上。因此，車隊的成本控制顯得尤為重要。例如零件運(yùn)輸距離較長，長途干線運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?fù)雜，其中包

12、括眾多的隱性成本，如超限運(yùn)輸損失、運(yùn)輸商選擇不當(dāng)、迂回運(yùn)輸成本等。如何降低車隊成本成為神通公司的又一難題。任務(wù)三：請結(jié)合設(shè)計出的任務(wù)一、二解決方案，為神通公司提出解決降低目前車隊成本難題的優(yōu)化方案。問題四：如何協(xié)調(diào)集團(tuán)的配件與整車物流問題在配件物流管理上，集團(tuán)銷售公司下設(shè)配件子公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷售點應(yīng)急配件的供應(yīng)，如車輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。配件公司沒有零件的采購權(quán)，首先，配件公司匯總各銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點的零件需求，制定需求計劃上報給總裝廠，由總裝廠向神通公司發(fā)出需求信息，神通公司計劃部門通知倉庫管理人員，最終零件由神通倉庫送至配件公司庫房，配件公司再進(jìn)一步送至各地。由于銷售所需配件完全由神通公司的倉庫提供，而神通倉庫中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)計劃為生產(chǎn)線服務(wù)的，因此它會干擾神通公司的零件配送。若某一階段內(nèi)銷售對某零件需求過大，甚至可能導(dǎo)致缺件，致使生產(chǎn)線停產(chǎn)。這就在無形中提高了對高效庫存管理的要求。加上銷售配件需求固有的較大的不確定性，與配件公司的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的配件庫存管理逐漸