當(dāng)前我國交通的特點(diǎn)分析

1、當(dāng)前我國交通的特點(diǎn)分析（新版）When the lives of employees or national property are endangered, productionactivities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors（安全管理）單位：姓名:日期： 安全管理 I DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0232當(dāng)前我國交通的特點(diǎn)分析(新版)導(dǎo)語：生產(chǎn)有了安全保障.才能持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。生產(chǎn)活動(dòng)中事故層出不窮，生產(chǎn) 勢(shì)必陷于混亂、甚至癱瘓狀態(tài)。當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾、危及職匚生命或國家財(cái)產(chǎn) 時(shí)，生產(chǎn)活動(dòng)

2、停下來整治、消除危險(xiǎn)因素以后，生產(chǎn)形勢(shì)會(huì)變得更好。安全第一 的提法，決非把安全擺到生產(chǎn)之上;忽視安全口然是一種錯(cuò)謀。道路交通安全受到人-車-路以及交通環(huán)境這四位一體的因素影響, 而中國的交通安全環(huán)境雖有所改善，但也不容樂觀。具體表現(xiàn)在：(1) 混合交通狀態(tài)嚴(yán)重對(duì)交通事故產(chǎn)生的交通特點(diǎn)分析可知，混合交通條件下發(fā)生的交 通事故占總數(shù)的5. 9%,同時(shí)還是主要的死亡原因(占67. 2%);當(dāng)混合交 通且缺少交通控制時(shí)，造成的交通事故占總數(shù)的50. 8%,死亡人數(shù)占 62. 4% (1998) o(2) 車輛性能差車輛是現(xiàn)代道路交通得以實(shí)現(xiàn)的主要因素，車況的好壞、車輛的性 能等直接影響著道路交通的安全

3、。與發(fā)達(dá)國家相比，我國交通運(yùn)輸中的 車輛總體特征表為:耐用好修，適應(yīng)炎熱、嚴(yán)寒的氣候，無裝飾,車輛只 具備基本性能。目前國內(nèi)車輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況,因此在 高速公路上表現(xiàn)不佳;機(jī)動(dòng)車的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均 可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。安全管理 I DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0232(3) 機(jī)動(dòng)車輛組成結(jié)構(gòu)畸形國內(nèi)機(jī)動(dòng)化水平低但交通事故率高。國際經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織 (OECD)的研究報(bào)告還表明，發(fā)達(dá)國家(這里指OECD成員國)的交通事故 和機(jī)動(dòng)化水平與亞洲和其他發(fā)展中國家相比較,亞洲國家的機(jī)動(dòng)化水 平最低，但交通事故率最高。2002年，全國在用機(jī)動(dòng)車

4、保有量為 79756763輛，其中，汽車21417279輛，占機(jī)動(dòng)車保有量的26. 85%,而農(nóng) 用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、掛車等則占73. 15%,因此,車輛整體性能較差。而 由這些車輛組成的混合交通流將對(duì)交通安全構(gòu)成致命的威脅。對(duì)各種 交通方式責(zé)任事故的分析可知，駕駛摩托車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車等肇 事比率占總數(shù)的21. 15%,事故死亡率占總數(shù)的27. 79%o(4) 非職業(yè)駕駛員肇事情況有上升的趨勢(shì)2000年和2001年由于非職業(yè)駕駛?cè)藛T肇事所占事故總數(shù)的比例 分別為35. 6%、38. 4%,隨著私家車數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛員的出 現(xiàn)，必然導(dǎo)致交通事故量的增加。(5) 道路等級(jí)低在我國具體的交通工程實(shí)踐中，還普遍存在著單純地為提高道路 等級(jí)，簡(jiǎn)單地將道路路而硬化的做法。其結(jié)果只能是使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺, 導(dǎo)致交通事故。安全管理 I DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0232(6) 交通參與者普遍