海事實(shí)用型人才 教材 第三章 VTS值班

1、第三章 VTS值班第一節(jié) VTS法規(guī)知識(shí)一、VTS功能的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法定義務(wù)，我國(guó)VTS運(yùn)行管理的模式（一）VTS功能的國(guó)際法定義務(wù)SOLAS（國(guó)際海上人命安全公約）第12條“VTS”、IMO（國(guó)際海事組織）A.857（20）決議“VTS指南”、IALA（國(guó)際燈塔協(xié)會(huì)）“VTS手冊(cè)”等規(guī)范了VTS功能的國(guó)際法定義務(wù)，并敦請(qǐng)各國(guó)政府在建立、實(shí)施和運(yùn)行VTS時(shí)考慮。有關(guān)國(guó)際組織對(duì)VTS的肯定和重視，不但推進(jìn)了各國(guó)VTS的發(fā)展，而且使VTS的國(guó)際共識(shí)不斷完善、細(xì)化和更具指導(dǎo)性。1、VTS提供的服務(wù)（1）信息服務(wù)是VTS保證船方做出航行決定時(shí)能及時(shí)獲得必要信息的一種服務(wù)。是在固定時(shí)間或VTS認(rèn)為需要或應(yīng)

2、船舶請(qǐng)求時(shí)通過(guò)信息廣播所提供的服務(wù)，信息內(nèi)容涉及船位、意圖、目的地、影響船舶航行的變化、已發(fā)布信息的變更等。（2）助航服務(wù)是VTS幫助船方做出航行決定并監(jiān)視其效果的一種服務(wù)。是VTS在已建立正確的標(biāo)識(shí)且在整個(gè)過(guò)程中能夠得到保持的情況下，船舶處于困難的航行或氣象環(huán)境中或存在缺陷或不足時(shí)，應(yīng)船舶請(qǐng)求或認(rèn)為必要時(shí)提供的航行建議。助航服務(wù)的開(kāi)始和結(jié)束應(yīng)由船舶或VTS進(jìn)行明確的聲明并且被另一方確認(rèn)。（3）交通組織服務(wù)是VTS為防止VTS區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)危險(xiǎn)的海上交通局面和提供安全高效的船舶通航而進(jìn)行的一種服務(wù)。交通組織服務(wù)包括建立和運(yùn)行強(qiáng)制性的管理法規(guī)、船位和動(dòng)態(tài)報(bào)告、VTS航行計(jì)劃、交通監(jiān)控、時(shí)空分隔、速度

3、限制以及其他VTS認(rèn)為必要和適當(dāng)?shù)拇胧?。VTS航行計(jì)劃是由VTS當(dāng)局和船長(zhǎng)相互認(rèn)可的在VTS區(qū)域內(nèi)移動(dòng)船舶的計(jì)劃，是VTS交通組織的一個(gè)手段，VTS信息的重要來(lái)源，也是VTS提供交通效率服務(wù)和聯(lián)合協(xié)作服務(wù)的重要形式。VTS當(dāng)局應(yīng)規(guī)定強(qiáng)制加入VTS航行計(jì)劃的船舶或船舶種類，詳細(xì)說(shuō)明VTS航行計(jì)劃對(duì)所有船舶或特殊船舶的信息要求。（4）聯(lián)合服務(wù)是VTS通過(guò)與港口運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急服務(wù)和相鄰VTS的協(xié)作，提高VTS區(qū)域船舶航行安全和效率的一種服務(wù)。協(xié)作是一個(gè)連續(xù)過(guò)程，應(yīng)建立相關(guān)部門間的協(xié)作程序。建立VTS航行計(jì)劃是與港口營(yíng)運(yùn)協(xié)作的重要形式，同時(shí)數(shù)據(jù)交換使相鄰VTS的協(xié)作更為有效。應(yīng)急服務(wù)的協(xié)作應(yīng)依據(jù)事先建立的

4、搜救和污染控制等應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行。2、VTS使用SOLAS（國(guó)際海上人命安全公約）第12條“VTS”規(guī)定：VTS應(yīng)僅在沿海國(guó)家的領(lǐng)海內(nèi)強(qiáng)制使用。締約國(guó)政府應(yīng)努力參與，并保證懸掛該國(guó)國(guó)旗的船舶遵守VTS的規(guī)定。（二）VTS功能的國(guó)內(nèi)法定義務(wù)中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則、船舶交通管理系統(tǒng)運(yùn)行管理規(guī)定和關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)VTS系統(tǒng)運(yùn)行管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)等規(guī)定了我國(guó)VTS的法定義務(wù)。我國(guó)VTS是由主管機(jī)關(guān)(中華人民共和國(guó)交通部海事局)設(shè)置的，對(duì)船舶交通實(shí)施交通管制并提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)。是代表交通部海事局依照國(guó)家法律、法規(guī)和規(guī)章，在其管轄區(qū)域和職權(quán)范圍內(nèi)直接行使現(xiàn)場(chǎng)水上交通安全行政管理職能的執(zhí)

5、法部門。根據(jù)各VTS中心的現(xiàn)有功能，一般能為船舶提供下列服務(wù)：1、應(yīng)船舶請(qǐng)求,可提供他船動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志、水文氣象、航行警（通）告和其他有關(guān)信息服務(wù)。并可在固定的時(shí)間或其它時(shí)間播發(fā)這些信息。2、應(yīng)船舶請(qǐng)求，可為船舶在航行困難或氣象惡劣環(huán)境下，或船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時(shí)，提供助航服務(wù)。3、為避免緊迫局面的發(fā)生，可向船舶提出建議、勸告或發(fā)出警告。4、必要時(shí)或應(yīng)船舶或其所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人的請(qǐng)求，可為其傳遞打撈或清除污染等信息和協(xié)調(diào)救助行動(dòng)。另外，應(yīng)船舶或其所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人的請(qǐng)求，有條件的VTS中心還可為其提供其他服務(wù)。我國(guó)VTS還承擔(dān)了船舶交通管理的職能。1、在VTS區(qū)域內(nèi)，監(jiān)督船舶遵守交

6、通部和主管機(jī)關(guān)的限速規(guī)定。2、在VTS區(qū)域內(nèi)，為船舶合理安排錨位，維護(hù)錨地的錨泊秩序。3、VTS中心根據(jù)交通流量和通航環(huán)境情況及港口船舶動(dòng)態(tài)計(jì)劃實(shí)施交通組織。VTS中心可以根據(jù)交通組織的實(shí)際情況對(duì)船舶航行計(jì)劃予以調(diào)整、變更。4、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí)，VTS中心承擔(dān)搜救協(xié)調(diào)和組織的職能。5、對(duì)違反中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則和其他港口管理規(guī)定的行為，VTS中心可以根據(jù)主管機(jī)關(guān)的授權(quán)，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和交通部頒布的有關(guān)規(guī)章給予行政處罰。（三）VTS運(yùn)行管理的模式我國(guó)VTS運(yùn)行管理的模式1、中華人民共和國(guó)交通部海事局主管全國(guó)VTS系統(tǒng)運(yùn)行管理工

7、作。2、交通部海事局各直屬局主管本轄區(qū)VTS的綜合管理工作，并對(duì)部海事局負(fù)責(zé)。VTS中心由分支局管理。3、VTS中心負(fù)責(zé)具體實(shí)施VTS的日常運(yùn)行工作，VTS中心主任是VTS系統(tǒng)運(yùn)行管理的直接負(fù)責(zé)人。二、VTS操作員、船長(zhǎng)或引航員的角色和責(zé)任（一）國(guó)際規(guī)定1、參加VTS的船舶（1）船長(zhǎng)或引航員決定船舶的實(shí)際航行和操縱，對(duì)船舶習(xí)性和自己專業(yè)技能了解的船長(zhǎng)有責(zé)任對(duì)船舶的安全負(fù)責(zé)。無(wú)論VTS航行計(jì)劃，還是對(duì)航行計(jì)劃要求或同意的修改，都不能代替船長(zhǎng)或引航員對(duì)船舶實(shí)際航行的操縱決定權(quán)。船長(zhǎng)有權(quán)力不考慮被認(rèn)為會(huì)危及船舶安全的VTS指令。（2）船舶應(yīng)配有有關(guān)所進(jìn)入VTS覆蓋水域的出版物，載明有關(guān)識(shí)別、報(bào)告、指

8、令的詳細(xì)規(guī)則和規(guī)定。（3）航行在提供VTS服務(wù)區(qū)域的船舶，應(yīng)使用這些服務(wù)。（4）在進(jìn)入VTS覆蓋水域之前，船舶應(yīng)提交所有要求的報(bào)告，包括船舶故障。在通過(guò)VTS覆蓋水域過(guò)程中，船舶應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)則和規(guī)定，保持指定頻率上的連續(xù)守聽(tīng)，如果與VTS當(dāng)局協(xié)調(diào)制定了航行計(jì)劃，則應(yīng)報(bào)告船舶對(duì)航行計(jì)劃的背離。（5）船舶應(yīng)向VTS中心報(bào)告任何觀察到的航行危險(xiǎn)或污染。（6）當(dāng)船舶適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)備完全失效時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)盡力通過(guò)船上可得到的任何其它通信手段通知VTS中心和其它鄰近船舶，告知其不能在指定頻率上通信。如果技術(shù)故障導(dǎo)致船舶不能使用或繼續(xù)參加VTS服務(wù)，則船長(zhǎng)應(yīng)在船舶航海日志中記下不能使用或繼續(xù)參加VTS服務(wù)的事實(shí)和

9、原因。2、VTS操作員（1）對(duì)通航環(huán)境和交通狀況有深入了解的VTS有責(zé)任管理VTS區(qū)域內(nèi)的交通。當(dāng)VTS被授權(quán)向船舶發(fā)布指令時(shí)，這些指令應(yīng)只是“導(dǎo)向性的結(jié)果”，具體的實(shí)施應(yīng)留給船長(zhǎng)、值班駕駛員或在船引航員。VTS操作員不要侵犯船長(zhǎng)指揮安全航行的責(zé)任或擾亂船長(zhǎng)和引航員之間的傳統(tǒng)關(guān)系。（2） VTS值班人員與參加船舶之間的通信應(yīng)根據(jù)船舶報(bào)告系統(tǒng)指南和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并應(yīng)只限于對(duì)實(shí)現(xiàn)VTS目的是重要的信息。如可能，應(yīng)使用IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信短語(yǔ)。（3） 使用VTS服務(wù)可以是強(qiáng)制的或自愿的，當(dāng)不要求強(qiáng)制使用時(shí)，應(yīng)允許船舶使用VTS服務(wù)。（4） 任何發(fā)給船舶的VTS信息應(yīng)清楚地表明是否有信息、建議、警告或指令。

10、（5） VTS當(dāng)局應(yīng)注意到因?yàn)閂TS操作員未能履行職責(zé)而導(dǎo)致航運(yùn)事故的法律含義。通常船長(zhǎng)會(huì)信任VTS人員的專家意見(jiàn)和專業(yè)技能，執(zhí)行所給的指令，如果VTS操作員向船舶發(fā)布指令并造成了事故，責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題因船長(zhǎng)、引航員、船東和VTS之間的法律關(guān)系而變的復(fù)雜。在經(jīng)由錄用、培訓(xùn)、發(fā)證的合格人員運(yùn)行VTS情況下，VTS當(dāng)局必須承擔(dān)確保這些人員以高度的適任能力執(zhí)行行動(dòng)的進(jìn)一步責(zé)任。如果這些責(zé)任被完全實(shí)現(xiàn)，按照VTS指導(dǎo)而發(fā)生事故的責(zé)任只能根據(jù)國(guó)家法律一件一件地予以具體處理。 （二）國(guó)內(nèi)規(guī)定中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則中規(guī)定，在任何情況下都不免除船長(zhǎng)對(duì)本船安全航行的責(zé)任，也不妨礙引航員和船長(zhǎng)

11、之間的職責(zé)關(guān)系。三、“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”及其在VTS船舶交通監(jiān)管中的運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要的國(guó)際海事法規(guī)。國(guó)際海上避碰規(guī)則自1889年第一次產(chǎn)生、1910年正式在國(guó)際上生效以來(lái)，經(jīng)過(guò)1960年、1972年、1984年三次修改，產(chǎn)生了新的“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”?！?972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”不再作為海上人命安全公約附件，而是1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約的一個(gè)組成部分，根據(jù)公約規(guī)定的條件，規(guī)則于1977年7月15日在國(guó)際上生效。此后，經(jīng)國(guó)際海事組織于1981年、1987年、1989年、1993年和2001年修正，“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)

12、則”的內(nèi)容和范疇得到了豐富和擴(kuò)大，是目前生效的國(guó)際海上避碰規(guī)則。我國(guó)于1980年1月5日加入了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約，負(fù)有VTS區(qū)域內(nèi)船舶交通管理責(zé)任的VTS操作員應(yīng)該熟悉“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”，并結(jié)合VTS船舶交通管理的工作特點(diǎn)運(yùn)用好有關(guān)規(guī)定。（一）“國(guó)際海上避碰規(guī)則”與“特殊規(guī)定”的適用關(guān)系1、“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”的適用范圍（1） 適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。（2） 不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則“國(guó)際海上避碰規(guī)則”適用的

13、水域包含兩個(gè)部分：公海和連接公海而可供海船航行的一切水域；適用的對(duì)象是位于規(guī)則適用水域中的一切船舶。一般說(shuō)來(lái)，海上交通運(yùn)輸是國(guó)際性的，各國(guó)所屬船舶不但往來(lái)航行于公海，而且會(huì)航行于各國(guó)所屬的水域、水道和港口，避碰規(guī)則不統(tǒng)一，在海員中可能引起混亂或產(chǎn)生混淆而不利安全，因此海運(yùn)的國(guó)際性需要國(guó)際統(tǒng)一的海上避碰規(guī)則。由于連接于公海而可供海船航行的一切水域在不同程度上受到有關(guān)國(guó)家主權(quán)的管轄和支配，且該水域中的港口、江河、湖泊和內(nèi)陸水道的地理水文條件和船舶航行條件與海上差別相當(dāng)大，為保障船舶航行安全、保護(hù)環(huán)境和提高交通效率，各國(guó)主管機(jī)關(guān)幾乎都制訂了相應(yīng)的特殊規(guī)定。特殊規(guī)定雖然使避碰規(guī)則的國(guó)際統(tǒng)一性受到某種限

14、制，但“國(guó)際海上避碰規(guī)則”并不妨礙特殊規(guī)定的實(shí)施，適應(yīng)了各國(guó)主權(quán)管轄、不同國(guó)情和不同水域航行條件差異的特點(diǎn)。特殊規(guī)定應(yīng)盡可能符合“國(guó)際海上避碰規(guī)則”的規(guī)定，是為了加強(qiáng)避碰規(guī)則的國(guó)際統(tǒng)一性，減少特殊規(guī)定與“國(guó)際海上避碰規(guī)則”的重大差別，消除可能使航海人員產(chǎn)生的混亂或混淆，這是對(duì)各國(guó)制訂、修改特殊規(guī)定的規(guī)則要求，也是各締約方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。2、“國(guó)際海上避碰規(guī)則”與特殊規(guī)定的適用關(guān)系（1）“國(guó)際海上避碰規(guī)則”適用于可供海船航行的一切水域內(nèi)的一切船舶，海船不可航行的水域內(nèi)的船舶不在其適用范圍之內(nèi)，因而適用于特殊規(guī)定；（2）在不妨礙特殊規(guī)定實(shí)施的水域，“國(guó)際海上避碰規(guī)則”是特殊規(guī)定的補(bǔ)充，沒(méi)有制定特殊規(guī)

15、定或特殊規(guī)定未列的事項(xiàng)適用于“國(guó)際海上避碰規(guī)則”；（3） 在不妨礙特殊規(guī)定實(shí)施的水域，“國(guó)際海上避碰規(guī)則”與特殊規(guī)定不一致而發(fā)生沖突時(shí)，優(yōu)先適用于特殊規(guī)定。（二）碰撞危險(xiǎn)和緊迫危險(xiǎn)1、碰撞危險(xiǎn)每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。2、緊迫危險(xiǎn)緊迫危險(xiǎn)是指單憑一船的行動(dòng)不能避免碰撞的危險(xiǎn)。（三）追越、對(duì)遇局面和交叉相遇局面的行動(dòng)規(guī)則1、追越的行動(dòng)規(guī)則任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。追越船作為讓路船應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬余地讓清被追越船，包括采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全通過(guò)距離和駛過(guò)后領(lǐng)先被追越船足夠遠(yuǎn)

16、的距離。被追越船作為直航船應(yīng)保持航向和航速。當(dāng)被追越船發(fā)覺(jué)追越船顯然沒(méi)有遵照讓路船規(guī)定采取適當(dāng)行動(dòng)（存在碰撞危險(xiǎn)）時(shí)，可以采取避免碰撞的操縱行動(dòng)，當(dāng)發(fā)覺(jué)逼近到單憑追越船的行動(dòng)不能避免碰撞（存在緊迫危險(xiǎn)）時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。2、對(duì)遇局面的行動(dòng)規(guī)則對(duì)遇局面中的兩船應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各自從他船的左舷駛過(guò)。3、交叉相遇局面的行動(dòng)規(guī)則有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。交叉相遇局面中的讓路船，一般應(yīng)從直航船尾后通過(guò)，通常采取向右轉(zhuǎn)向是給右舷正橫前方船舶讓路的最好方法；而用減速或大幅度向左轉(zhuǎn)向則是給右舷正橫附近及正橫后方船舶讓路的最好方法。作為直航船應(yīng)

17、保持航向和航速。當(dāng)發(fā)覺(jué)讓路船顯然沒(méi)有遵照讓路船規(guī)定采取適當(dāng)行動(dòng)（存在碰撞危險(xiǎn)）時(shí)，可以采取避免碰撞的操縱行動(dòng)，當(dāng)發(fā)覺(jué)逼近到單憑追越船的行動(dòng)不能避免碰撞（存在緊迫危險(xiǎn)）時(shí)，應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。（四）“國(guó)際海上避碰規(guī)則”在VTS船舶交通監(jiān)管中的運(yùn)用1、VTS的監(jiān)管行動(dòng)應(yīng)符合國(guó)內(nèi)、國(guó)際的有關(guān)規(guī)定VTS被強(qiáng)制使用于沿海國(guó)家的領(lǐng)海內(nèi)水域，在國(guó)家領(lǐng)海內(nèi)實(shí)施船舶交通監(jiān)管，主要適用國(guó)家主管機(jī)關(guān)制定的特殊規(guī)定。由于VTS區(qū)域內(nèi)存在特殊規(guī)定未列事項(xiàng)（我國(guó)特殊規(guī)定中有“關(guān)于船舶避碰，本規(guī)則中未列事項(xiàng)，依照國(guó)際海上避碰規(guī)則辦理”的條款）和未制定特殊規(guī)定的水域（主要是港界線至領(lǐng)海外部界限之間的水域），需要VTS操

18、作員不但掌握VTS區(qū)域內(nèi)的特殊規(guī)定，而且還要根據(jù)VTS區(qū)域的特點(diǎn)掌握“國(guó)際海上避碰規(guī)則”的有關(guān)規(guī)定，把握好兩者的適用關(guān)系，使VTS的船舶交通監(jiān)管行動(dòng)符合國(guó)內(nèi)、國(guó)際的有關(guān)規(guī)定，做到有法必依、依法行動(dòng)。2、VTS監(jiān)管應(yīng)以追越、對(duì)遇局面、交叉相遇局面為重點(diǎn)在VTS船舶交通監(jiān)管中應(yīng)以追越、對(duì)遇局面、交叉相遇局面為重點(diǎn)，監(jiān)視VTS區(qū)域內(nèi)的船舶的運(yùn)動(dòng)，以符合規(guī)定和良好船藝的要求，提供信息、助航服務(wù)，幫助船舶避免碰撞危險(xiǎn)和緊迫危險(xiǎn)；運(yùn)用地理分隔、時(shí)間分隔、距離分隔的交通組織方法，控制對(duì)遇局面和交叉相遇局面的形成，控制不安全的追越。四、VTS監(jiān)管所需的船舶航行、停泊、作業(yè)等的有關(guān)管理規(guī)定(一)中華人民共和國(guó)船

19、舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則(二）1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則(三)中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則(四)上海水上安全監(jiān)督規(guī)則(五)上海港船位報(bào)告制規(guī)定(六)上海港長(zhǎng)江口水域交通管理規(guī)則(七)長(zhǎng)江口深水航道（十米）通航安全管理辦法（暫行）(八)交通部和主管機(jī)關(guān)頒布的有關(guān)航行、避讓的特別規(guī)定。第二節(jié) 交通監(jiān)控和組織一、VTS系統(tǒng)的組成與功能VTS系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)和有關(guān)設(shè)備組成的集成系統(tǒng)。VTS系統(tǒng)一般由雷達(dá)子系統(tǒng)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、VHF通信子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、記錄子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通顯示及操作控制子系統(tǒng)和VHF-DF設(shè)備、打印設(shè)備、低照度電視、傳真電

20、話設(shè)備、電源設(shè)備等組成。子系統(tǒng)是VTS系統(tǒng)的主要構(gòu)件。1、雷達(dá)子系統(tǒng)（1）雷達(dá)子系統(tǒng)的組成VTS的雷達(dá)子系統(tǒng)由岸基雷達(dá)組成。以一個(gè)岸基雷達(dá)覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域全部的為單雷達(dá)子系統(tǒng)，以多個(gè)岸基雷達(dá)覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域全部的為多雷達(dá)子系統(tǒng)；位于VTS中心的岸基雷達(dá)是本地雷達(dá)，不在VTS中心的岸基雷達(dá)是遠(yuǎn)地雷達(dá)，多雷達(dá)子系統(tǒng)由本地雷達(dá)（本地雷達(dá)站）和遠(yuǎn)地雷達(dá)（遠(yuǎn)地雷達(dá)站）組成。（2） 雷達(dá)子系統(tǒng)的功能雷達(dá)子系統(tǒng)的主要功能是在雷達(dá)顯示器上以平面極坐標(biāo)掃描方式顯示雷達(dá)覆蓋區(qū)域的平面位置圖像，并為VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)提供雷達(dá)原始（模擬）視頻。單獨(dú)設(shè)立的雷達(dá)顯示器可用作雷達(dá)子系統(tǒng)的檢測(cè)和維護(hù)。2、雷達(dá)數(shù)據(jù)處

21、理子系統(tǒng)（1）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的組成雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)由與雷達(dá)相應(yīng)數(shù)量的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器組成，在多雷達(dá)子系統(tǒng)中，除與雷達(dá)相應(yīng)數(shù)量的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器外，要增加一臺(tái)多雷達(dá)目標(biāo)跟蹤處理器或完成該功能的系統(tǒng)服務(wù)器。（2）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的功能雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的主要功能是為VTS交通顯示及操作控制子系統(tǒng)提供雷達(dá)數(shù)字視頻、目標(biāo)識(shí)別、目標(biāo)跟蹤數(shù)據(jù)和目標(biāo)跟蹤航跡等。3、AIS子系統(tǒng)AIS是通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Universal Shipborne Automatic Identification System）英文簡(jiǎn)稱，它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)于1998年由ITU（國(guó)際電信聯(lián)盟）通過(guò)。作為一種新型的助航系統(tǒng)，正在被越

22、來(lái)越多的船舶裝備使用，同時(shí)也在一些改建或新建的VTS系統(tǒng)中得到應(yīng)用。（1）AIS子系統(tǒng)的組成VTS的AIS子系統(tǒng)由AIS基站組成。為覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域，根據(jù)VTS區(qū)域的大小，可以有一個(gè)或多個(gè)AIS基站。使用VTS系統(tǒng)外部的AIS基站時(shí)，外部AIS是VTS系統(tǒng)的一個(gè)信息源。（2）AIS子系統(tǒng)的功能AIS子系統(tǒng)的主要功能是提供自動(dòng)穩(wěn)定的目標(biāo)識(shí)別、目標(biāo)靜態(tài)數(shù)據(jù)、比雷達(dá)子系統(tǒng)精度更高的目標(biāo)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和消除雷達(dá)盲區(qū)、擴(kuò)大系統(tǒng)目標(biāo)跟蹤區(qū)域以及船、岸之間的電文交換等。4、VHF通信子系統(tǒng)（1）VHF通信子系統(tǒng)的組成VTS的VHF通信子系統(tǒng)由VHF岸臺(tái)組成。為覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域，根據(jù)VTS區(qū)域的大小，可以有一個(gè)

23、或多個(gè)VHF岸臺(tái)。（2）VHF通信子系統(tǒng)的主要功能是提供VTS中心與船舶之間有效的通話聯(lián)系。5、信息傳輸子系統(tǒng)信息傳輸子系統(tǒng)的功能是在遠(yuǎn)地雷達(dá)站、有關(guān)用戶與VTS中心之間，以及遠(yuǎn)地雷達(dá)站之間建立信息聯(lián)系。6、船舶數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)（1）船舶數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)由船舶數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和顯示終端構(gòu)成。（2）船舶數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)的主要功能是提供船舶數(shù)據(jù)、氣象水文、區(qū)域設(shè)施、VTS內(nèi)部管理等信息的管理、顯示和打印。船舶數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器管理的主要信息有：船舶檔案、航行計(jì)劃、船舶報(bào)告、航行狀態(tài)、航行管理、船舶服務(wù)、航行警告、氣象水文、區(qū)域設(shè)施、VTS內(nèi)部管理等。船舶數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的信息來(lái)源有：VHF通信子系統(tǒng)、雷達(dá)

24、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、氣象水文傳感器、VTS以外的有關(guān)部門和鄰近VTS等。7、記錄子系統(tǒng)記錄子系統(tǒng)包括記錄器、存儲(chǔ)器（硬盤、磁帶、光盤等）、轉(zhuǎn)錄機(jī)和記錄軟件。具有在同一存儲(chǔ)器上同步、連續(xù)、重復(fù)記錄雷達(dá)圖像（數(shù)字視頻和跟蹤數(shù)據(jù)）、通信話音、以及交通數(shù)據(jù)、系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息，以及信息轉(zhuǎn)錄和同步重放的功能。8、環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)包括傳感器和遙控設(shè)備。環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)具有對(duì)VTS區(qū)域?qū)崟r(shí)氣象水文資料收集的功能。9、交通顯示及操作控制子系統(tǒng)（1）交通顯示及操作控制子系統(tǒng)的組成VTS交通顯示及操作控制子系統(tǒng)一般由多個(gè)交通顯示工作站組成。（2）交通顯示及操作控制子系統(tǒng)的功能交通顯示及操作控制子系統(tǒng)的主要功

25、能是為VTS工作人員提供信息綜合顯示、系統(tǒng)控制、系統(tǒng)狀態(tài)檢測(cè)的人機(jī)交互界面（接口）。主要顯示功能是提供VTS區(qū)域交通和VTS系統(tǒng)工作狀態(tài)等綜合信息。二、VTS系統(tǒng)操作的一般技能（一）交通顯示工作站交通顯示工作站又被稱為VTS操作臺(tái)，一般由一名VTS操作員值守，一個(gè)VTS操作臺(tái)有一個(gè)或多個(gè)顯示器，可以通過(guò)鍵盤和鼠標(biāo)進(jìn)行操作控制。一個(gè)VTS操作臺(tái)負(fù)責(zé)監(jiān)控一部分或全部VTS區(qū)域。各VTS操作員都應(yīng)在值守的VTS操作臺(tái)上，保持顯示包括責(zé)任區(qū)和責(zé)任區(qū)邊界外的整個(gè)區(qū)域，隨時(shí)分析、評(píng)估該區(qū)域的交通狀況，并用適當(dāng)?shù)淖哟翱诒O(jiān)視重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)船舶。以符合VTS監(jiān)控工作特點(diǎn)的方式，正確使用電子海圖，是VTS操作員應(yīng)

26、該掌握的基本技能。（二）電子海圖使用VTS使用的是矢量化電子海圖。電子海圖在窗口管理的控制下運(yùn)作，具有多窗口顯示的功能。VTS電子海圖一般采用符合國(guó)際要求的WGS84坐標(biāo)系統(tǒng)，與AIS采用的坐標(biāo)系相一致。使用電子海圖確定目標(biāo)的位置時(shí)應(yīng)注意校正不同坐標(biāo)系之間的經(jīng)緯度誤差。（三） 雷達(dá)調(diào)整VTS操作員可以通過(guò)操作控制子系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)進(jìn)行清除故障、重新設(shè)置和調(diào)整收發(fā)機(jī)、脈沖寬度、STC、FTC、增益、動(dòng)態(tài)以及雷達(dá)校正等操作；對(duì)雷達(dá)跟蹤處理器進(jìn)行清除故障、重新設(shè)置和調(diào)整跟蹤模式等操作。1、清除故障：是用于清除顯示的故障信息，可判斷該信息表示的故障是否仍然存在。操作員可用以檢查雷達(dá)和雷達(dá)跟蹤處理器是否存在故

27、障。2、重新設(shè)置：重新啟動(dòng)雷達(dá)或雷達(dá)跟蹤處理器，重新設(shè)置軟硬件的各種運(yùn)行參數(shù)。操作員可在進(jìn)行“清除故障”操作后，發(fā)現(xiàn)故障信息仍然出現(xiàn)的情況下進(jìn)行“重新設(shè)置”的操作，以排除軟硬件設(shè)置上出現(xiàn)的故障。注意此項(xiàng)操作會(huì)造成雷達(dá)視頻消失、跟蹤丟失，應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行。3、調(diào)整收發(fā)機(jī)：對(duì)雙收發(fā)機(jī)雷達(dá)的工作收發(fā)機(jī)進(jìn)行切換。當(dāng)對(duì)雷達(dá)重新設(shè)置后，發(fā)現(xiàn)故障信息仍然出現(xiàn)時(shí)且影響工作，可以切換使用備用的收發(fā)機(jī)，并報(bào)告維修人員。4、調(diào)整脈沖寬度：使用短脈寬雷達(dá)視頻的清晰度比長(zhǎng)脈寬好，使用長(zhǎng)脈寬雷達(dá)作用距離比短脈寬大。5、調(diào)整STC：STC也稱為“海浪抑制”。適當(dāng)調(diào)高STC數(shù)值，可以降低雷達(dá)近距離范圍內(nèi)的回波幅度，減弱海浪

28、雜波的干擾，同時(shí)也降低雷達(dá)近距離范圍內(nèi)目標(biāo)回波的強(qiáng)度，容易使小型目標(biāo)被抑制，但可以使信號(hào)比較強(qiáng)的目標(biāo)突現(xiàn)出來(lái)。操作員應(yīng)根據(jù)雜波干擾的情況進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)整。6、調(diào)整FTC：FTC也稱為“雨雪抑制”。適當(dāng)調(diào)高FTC數(shù)值，可以降低雨雪雜波的干擾，會(huì)降低回波的強(qiáng)度。操作員應(yīng)根據(jù)干擾和目標(biāo)的情況仔細(xì)調(diào)整。7、調(diào)整增益：是調(diào)整雷達(dá)回波的視頻增益。操作員在改變雷達(dá)視頻源時(shí)，應(yīng)調(diào)整增益。8、調(diào)整動(dòng)態(tài)：調(diào)整雷達(dá)視頻的明暗等級(jí)，高數(shù)值會(huì)引起微弱視頻信號(hào)消失，低數(shù)值會(huì)使視頻顯示缺少明暗層次。9、雷達(dá)校正：當(dāng)出現(xiàn)雷達(dá)視頻與標(biāo)記的參考點(diǎn)不相符合的情況時(shí)，需要進(jìn)行雷達(dá)校正，以保證雷達(dá)視頻的正確位置。參考點(diǎn)應(yīng)該是兩個(gè)有精確位

29、置數(shù)據(jù)，并能被相應(yīng)雷達(dá)容易檢測(cè)到的孤立的固定物標(biāo)。10、調(diào)整跟蹤模式：在“中心跟蹤”和“前沿跟蹤”之間選擇。中心是指雷達(dá)視頻圖形的幾何中心點(diǎn)，前沿是指雷達(dá)視頻圖形距雷達(dá)天線最近的一點(diǎn)。三、VTS區(qū)域的通航環(huán)境、交通特點(diǎn)和VTS指南（一）吳淞VTS區(qū)域內(nèi)的主要航道1、上海港長(zhǎng)江口水域主要航道及其管理規(guī)定（1）長(zhǎng)江口深水航道：只允許大型船舶航行，并設(shè)定交通管制時(shí)間。深水航道內(nèi)禁止船舶追越。（2）外高橋航道：只允許大型船舶航行。（3）南槽航道：供大型船舶和小型船舶航行。（4）寶山航道：只允許大型船舶航行。（5）寶山南航道：供下行大型船舶和從下游方向上行擬靠羅涇、寶鋼碼頭等沿岸碼頭的船舶航行。（6）寶

30、山北航道：只允許大型船舶航行。（7）寶山支航道：主要供下行小型船舶航行。（8）南支航道：主要供小型船舶雙向航行。（9）外高橋沿岸航道：主要供下行小型船舶航行。（10）寶山南航道南側(cè)航道：主要供下行小型船舶航行。（11）主航道北側(cè)航道：主要供上行小型船舶航行，但長(zhǎng)江口深水航道北側(cè)的小型船舶航道可供小型船舶雙向航行。2、黃浦江航道（1）黃浦江主航道：供拖輪船隊(duì)和500總噸及以上或50米及以上的船舶雙向航行。（2）黃浦江輔航道：供500總噸及以下或50米及以下的船舶單向航行。（二）吳淞VTS區(qū)域內(nèi)的主要錨地及使用管理規(guī)定1、長(zhǎng)江口錨地(1) 一號(hào)錨地(2) 二號(hào)錨地(3) 三號(hào)錨地供船舶候潮、待泊、

31、避風(fēng)等使用。但二號(hào)錨地的使用應(yīng)得到VTS的同意。2、九段沙小型船舶錨地：供進(jìn)出南槽航道、南支航道的小型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。3、江亞南沙臨時(shí)危險(xiǎn)品船錨地：供進(jìn)出南槽航道、南支航道的油輪、散化船、液化氣船和其他危險(xiǎn)品船待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。4、江亞南沙臨時(shí)錨地：供進(jìn)出南槽航道的大型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。5、橫沙東區(qū)錨地：供大型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。6、橫沙西區(qū)錨地：供大型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。7、橫沙危險(xiǎn)品船錨地

32、：供油輪、散化船、液化氣船和其他危險(xiǎn)品船待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。8、吳淞口錨地（分為11個(gè)錨泊區(qū)）：供船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。其中：17號(hào)錨區(qū)供國(guó)內(nèi)航線船舶錨泊；8、9號(hào)錨區(qū)供國(guó)際航線船舶錨泊；10號(hào)錨區(qū)供擬靠長(zhǎng)江吳淞口上游各碼頭的船舶錨泊；11號(hào)錨區(qū)供1600總噸以下、在上海港裝卸貨的海船錨泊；船舶在各錨區(qū)的連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。9、寶鋼上錨地：供大型鋼質(zhì)駁船系泊和編、解隊(duì)。船舶連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。10、寶山北錨地：供大型船舶待泊、候潮、防臺(tái)、補(bǔ)給、交接等。船舶連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72小時(shí)。11、張華浜錨地：限500載重噸及以下的內(nèi)河船

33、舶及200載重噸及以下的海船和內(nèi)河拖輪候潮。連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)24小時(shí)。（三）吳淞VTS區(qū)域警戒區(qū)1、九段沙警戒區(qū)2、圓圓沙警戒區(qū)3、吳淞口警戒區(qū)4、寶山警戒區(qū)5、瀏河口警戒區(qū)6、吳淞警戒區(qū)7、蘊(yùn)藻浜警戒區(qū)警戒區(qū)船舶航行避讓規(guī)則：在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)的航行船舶，應(yīng)依次遵守以下避讓規(guī)則：1、避讓進(jìn)、出黃浦江的大型船舶；2、逆水船避讓順?biāo)?、小型船舶避讓大型船舶。在所有警戒區(qū)內(nèi)，禁止船舶追越他船。（四）吳淞VTS區(qū)域禁錨區(qū)1、一號(hào)禁錨區(qū)2、二號(hào)禁錨區(qū)3、三號(hào)禁錨區(qū)4、四號(hào)禁錨區(qū)（五）吳淞VTS區(qū)域掉頭區(qū)一號(hào)掉頭區(qū)：僅限總長(zhǎng)度大于160米但小于300米的船舶使用。第三節(jié) 重點(diǎn)船舶，重點(diǎn)水域，重點(diǎn)時(shí)

34、段一、重點(diǎn)船舶需要重點(diǎn)監(jiān)管的船舶一般有“四客一危”船舶、失控船舶、要求助航服務(wù)的船舶、有碰撞或其他危險(xiǎn)的船舶、擬穿越主航道的船舶以及有關(guān)部門要求重點(diǎn)關(guān)注的船舶等。重點(diǎn)船舶的監(jiān)控：1、掌握預(yù)報(bào)計(jì)劃，正確識(shí)別目標(biāo)，保持跟蹤；2、持續(xù)監(jiān)視運(yùn)動(dòng)情況，積極預(yù)測(cè)險(xiǎn)情，及時(shí)提供信息服務(wù)和助航服務(wù)；3、協(xié)助擬穿越航道的船舶在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)實(shí)施穿越；4、必要時(shí)，廣播重點(diǎn)船舶的船名、船位、動(dòng)態(tài)，提醒其附近船舶注意。二、重點(diǎn)水域需要重點(diǎn)監(jiān)控的水域一般有交通密集水域、重點(diǎn)船舶活動(dòng)水域、限于吃水船舶航行水域、航道交叉水域、有碰撞事故發(fā)生的水域、有船舶穿越航道水域、航道內(nèi)及航道助航標(biāo)志有異常情況影響正常航行的水域，以及警戒區(qū)

35、、禁錨區(qū)、禁航區(qū)等。重點(diǎn)水域的監(jiān)控：1、打開(kāi)子窗口放大顯示重點(diǎn)區(qū)域，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視；2、監(jiān)視、評(píng)估重點(diǎn)水域的交通情況，積極識(shí)別潛在的危險(xiǎn)航行行為和違章行為，針對(duì)具體情況，采取適當(dāng)行動(dòng)；3、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正船舶的違章行為，維護(hù)良好航行秩序；4、進(jìn)行安全信息廣播，提醒相關(guān)船舶注意；5、運(yùn)用合適的方法，實(shí)行局部區(qū)域交通組織，控制有碰撞危險(xiǎn)的追越、對(duì)遇和交叉會(huì)遇；6、出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，實(shí)施交通組織，盡快恢復(fù)航道的正常航行。三、重點(diǎn)時(shí)段需要重點(diǎn)監(jiān)控的時(shí)段一般有高潮時(shí)、惡劣氣候時(shí)、出現(xiàn)交通密集或交通復(fù)雜局面時(shí)、重點(diǎn)船舶在航時(shí)、發(fā)生交通事故時(shí)、出現(xiàn)有構(gòu)成碰撞或擱淺危險(xiǎn)時(shí)、航道內(nèi)以及航道助航標(biāo)志有異常情況影響安全航

36、行時(shí)等。重點(diǎn)時(shí)段的監(jiān)控：1、加快接受船舶報(bào)告、跟蹤識(shí)別目標(biāo)和記錄信息的工作節(jié)奏，保持足夠的時(shí)間監(jiān)視和評(píng)估區(qū)域交通的變化；2、迅速分析和判斷當(dāng)前需要重點(diǎn)監(jiān)視的船舶和區(qū)域，并打開(kāi)小窗口放大顯示重點(diǎn)區(qū)域或重點(diǎn)船舶所在的區(qū)域；3、保持全監(jiān)控責(zé)任區(qū)的顯示和監(jiān)視，及時(shí)調(diào)整小窗口內(nèi)放大顯示的重點(diǎn)區(qū)域；4、利用船舶報(bào)告船位的時(shí)機(jī)，主動(dòng)提供安全信息；5、更積極地評(píng)估潛在的違章動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)違章行為，予以果斷的處置；6、更積極地預(yù)測(cè)可能存在的險(xiǎn)情，對(duì)可能存在險(xiǎn)情的船舶，主動(dòng)提供信息或建議，預(yù)控險(xiǎn)情的出現(xiàn)；當(dāng)危險(xiǎn)局面形成時(shí)，立即對(duì)險(xiǎn)情相關(guān)的船舶進(jìn)行預(yù)警，協(xié)助讓路船和直航船采取正確的行動(dòng)。四、確定船位、跟蹤和識(shí)別目標(biāo)、獲

37、取跟蹤信息的技能（一）確定船位一般在接到報(bào)告時(shí)，利用船位報(bào)告確定船位。發(fā)現(xiàn)未標(biāo)識(shí)的船舶或失去跟蹤的船舶時(shí)，也可以通過(guò)附近船舶進(jìn)行核實(shí)。（二）跟蹤和識(shí)別目標(biāo)1、需要跟蹤和識(shí)別目標(biāo)的情況一般有未被跟蹤的目標(biāo)、跟蹤目標(biāo)未識(shí)別、目標(biāo)跟蹤或目標(biāo)識(shí)別丟失、跟蹤目標(biāo)識(shí)別時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤、目標(biāo)跟蹤識(shí)別被錯(cuò)誤互換、使用模擬目標(biāo)進(jìn)行目標(biāo)跟蹤、對(duì)AIS目標(biāo)進(jìn)行跟蹤等。2、跟蹤和識(shí)別目標(biāo)的方法（1）手動(dòng)跟蹤：移動(dòng)光標(biāo)至所要跟蹤的雷達(dá)回波中心，單擊鼠標(biāo)右鍵或使用功能鍵等，打開(kāi)指令操作菜單窗口，使用跟蹤指令，出現(xiàn)跟蹤符為跟蹤成功，若失敗，可重復(fù)操作。（2）自動(dòng)跟蹤：建立捕捉區(qū)（目標(biāo)跟蹤錄取區(qū)），由系統(tǒng)的雷達(dá)跟蹤處理器自動(dòng)跟蹤目

38、標(biāo)。（3）手動(dòng)識(shí)別目標(biāo)：移動(dòng)光標(biāo)至所要識(shí)別的已跟蹤目標(biāo)，單擊鼠標(biāo)右鍵或使用功能鍵等，打開(kāi)操作指令菜單窗，使用船舶數(shù)據(jù)庫(kù)或人工識(shí)別目標(biāo)的指令，打開(kāi)可供船舶數(shù)據(jù)庫(kù)或人工識(shí)別目標(biāo)的操作窗口，在船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的船名、呼號(hào)等目錄中選擇目標(biāo)的船名、呼號(hào)等，或人工輸入目標(biāo)的識(shí)別項(xiàng)，進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別或輸入船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的操作。（4）目標(biāo)跟蹤符號(hào)交換：用鼠標(biāo)點(diǎn)擊交換目標(biāo)中一個(gè)跟蹤目標(biāo)，顯示其跟蹤信息窗，移動(dòng)光標(biāo)至另一個(gè)交換目標(biāo)，單擊鼠標(biāo)右鍵或使用功能鍵等，打開(kāi)操作指令菜單窗，使用交換指令，進(jìn)行目標(biāo)跟蹤呼號(hào)的交換。適用于已識(shí)別的雷達(dá)目標(biāo)跟蹤之間、已識(shí)別與未識(shí)別的雷達(dá)目標(biāo)跟蹤之間以及模擬目標(biāo)與雷達(dá)目標(biāo)跟蹤之間的交換。（5）目標(biāo)

39、跟蹤相關(guān)：使用“目標(biāo)跟蹤符號(hào)交換”操作中確定兩個(gè)需要相關(guān)的目標(biāo)，并在操作指令菜單窗，使用“相關(guān)”指令，進(jìn)行跟蹤相關(guān)。適用于一個(gè)識(shí)別的跟蹤目標(biāo)出現(xiàn)識(shí)別與跟蹤分裂時(shí)，由于位置偏差太大，系統(tǒng)不能自動(dòng)相關(guān)，需要人工將脫離了跟蹤目標(biāo)的目標(biāo)識(shí)別（成為模擬目標(biāo)）重新結(jié)合為跟蹤識(shí)別的目標(biāo)。也可用于多雷達(dá)重疊覆蓋區(qū)內(nèi)，因雷達(dá)間的誤差較大，系統(tǒng)不能自動(dòng)相關(guān)一個(gè)目標(biāo)的多雷達(dá)跟蹤，需要人工將多雷達(dá)跟蹤相關(guān)成系統(tǒng)的統(tǒng)一跟蹤。（6）目標(biāo)跟蹤解相關(guān)：使用“手動(dòng)識(shí)別目標(biāo)”的方法打開(kāi)操作指令菜單窗，使用解相關(guān)指令，將目標(biāo)跟蹤與目標(biāo)識(shí)別分開(kāi)。適用于保持模擬目標(biāo)的跟蹤。3、獲取跟蹤信息的技能（1）跟蹤信息窗用鼠標(biāo)移動(dòng)光標(biāo)至跟蹤目標(biāo)

40、，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，就能顯示光標(biāo)所指跟蹤目標(biāo)的跟蹤信息窗。吳淞VTS能同時(shí)顯示三個(gè)跟蹤目標(biāo)的跟蹤信息窗，當(dāng)顯示第四個(gè)跟蹤目標(biāo)的跟蹤信息時(shí)，第一個(gè)顯示的跟蹤信息窗將自動(dòng)關(guān)閉。通過(guò)單擊目標(biāo)或單擊跟蹤信息窗的關(guān)閉按鈕進(jìn)行關(guān)閉操作。顯示跟蹤信息窗可以同時(shí)獲得三個(gè)跟蹤目標(biāo)的識(shí)別、航向、航速、經(jīng)緯度、雷達(dá)跟蹤源等跟蹤信息，適用于重點(diǎn)船舶的監(jiān)視。（2）跟蹤目標(biāo)的矢量線顯示所有跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)矢量線，可以直觀地獲得跟蹤目標(biāo)是否運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的方向、速度信息，便于了解各跟蹤目標(biāo)的相互關(guān)系，有助于重點(diǎn)區(qū)域的監(jiān)視。矢量線所指的方向?yàn)槟繕?biāo)運(yùn)動(dòng)的方向，矢量線的長(zhǎng)短表示目標(biāo)運(yùn)動(dòng)速度的快慢，矢量線的時(shí)間參數(shù)可以調(diào)整。（3）船首向

41、AIS目標(biāo)在顯示速度矢量線的同時(shí)也顯示船首向線。根據(jù)目標(biāo)的矢量線和船首向信息，可以了解船舶運(yùn)動(dòng)方向與船首向的關(guān)系，了解船舶的航行姿態(tài)。（4）CPA/TCPACPA是指兩目標(biāo)按當(dāng)前航向、航速航行時(shí)所能到達(dá)的最小會(huì)遇距離，TCPA是指船舶到達(dá)最近會(huì)遇距離的時(shí)間。提供CPA/TCPA功能的VTS系統(tǒng)對(duì)所有跟蹤目標(biāo)都可進(jìn)行CPA/TCPA的計(jì)算。利用該功能可以獲得致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的信息。（5）航跡線航跡線是跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)軌跡線?？梢赃x擇跟蹤目標(biāo)，一個(gè)一個(gè)地顯示，也可以顯示全部跟蹤目標(biāo)的航跡線。顯示跟蹤目標(biāo)的航跡線可以獲得該目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)歷史信息，了解其以前的運(yùn)動(dòng)線路和航向、速度的變化情況。五、船舶動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)

42、信息評(píng)估、船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告信息收集，交通形勢(shì)分析，險(xiǎn)情預(yù)測(cè)、違章監(jiān)管的技能（一）船舶動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)信息評(píng)估1、根據(jù)船舶進(jìn)出港航行、過(guò)境航行、靠離泊位的計(jì)劃信息，監(jiān)視船舶執(zhí)行情況，減少船位報(bào)告時(shí)的通話時(shí)間；2、根據(jù)船舶來(lái)去方向、行動(dòng)時(shí)間的計(jì)劃信息，評(píng)估船舶將使用的航道、航路及可能出現(xiàn)的多船交叉會(huì)遇區(qū)域；3、根據(jù)船舶最大吃水、船舶種類的預(yù)報(bào)信息，評(píng)估重點(diǎn)船舶；4、根據(jù)船舶行動(dòng)時(shí)間的預(yù)報(bào)信息，評(píng)估交通高峰、重點(diǎn)監(jiān)控時(shí)間和適當(dāng)?shù)慕煌ńM織措施。（二）船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告信息收集船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告是船舶到達(dá)報(bào)告線時(shí)向VTS報(bào)告當(dāng)前船位、動(dòng)態(tài)的報(bào)告。VTS在接受船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同情況收集有關(guān)信息。1、有預(yù)報(bào)動(dòng)態(tài)的船舶第一次

43、報(bào)告時(shí)，應(yīng)核實(shí)當(dāng)時(shí)吃水的信息；2、無(wú)預(yù)報(bào)動(dòng)態(tài)的船舶第一次報(bào)告時(shí)，應(yīng)收集船名、船舶種類、當(dāng)時(shí)吃水、目的地等基本信息；3、船舶報(bào)告錨位時(shí)，應(yīng)根據(jù)錨泊原因收集相關(guān)的信息，如等候碼頭泊位，收集靠泊計(jì)劃相關(guān)信息；4、無(wú)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)信息的船舶報(bào)告時(shí)，將需要收集更多的信息。（三）交通形勢(shì)分析和險(xiǎn)情預(yù)測(cè)交通形勢(shì)分析是根據(jù)VTS交通圖像顯示和獲得的其他有關(guān)交通信息，對(duì)船舶間的相互關(guān)系進(jìn)行險(xiǎn)情預(yù)測(cè)和判斷。交通形勢(shì)分析和險(xiǎn)情預(yù)測(cè)是VTS信息評(píng)估的重要內(nèi)容，也是采取行動(dòng)、發(fā)布信息的重要依據(jù)。1、分析交通密集區(qū)，判斷重點(diǎn)區(qū)域，實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控；2、分析多船交叉會(huì)遇的復(fù)雜局面，判斷至有構(gòu)成危險(xiǎn)的船舶，必要時(shí)進(jìn)行交通組織；3、分

44、析一船即將執(zhí)行的計(jì)劃動(dòng)態(tài)對(duì)其他船舶動(dòng)態(tài)的影響，判斷是否存在危險(xiǎn)，必要時(shí)建議該船改動(dòng)計(jì)劃。例如追越、錨地起錨、穿越航道、開(kāi)航離泊等；4、分析航道內(nèi)或助航標(biāo)志出現(xiàn)異常情況時(shí)的影響，判斷需要服務(wù)的船舶，為其提供必要的信息；5、分析航向、航速異常的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，判斷是否存在危險(xiǎn)，進(jìn)行情況詢問(wèn)，必要時(shí)提供助航服務(wù)；6、分析船舶失控對(duì)他船的影響，判斷危險(xiǎn)局面，對(duì)有關(guān)船舶航行進(jìn)行交通組織。（四）違章監(jiān)管違章監(jiān)管是VTS對(duì)區(qū)域內(nèi)的船舶遵守當(dāng)?shù)卮敖煌ü芾硪?guī)定和國(guó)際海上避碰規(guī)則有關(guān)規(guī)定的監(jiān)視和管理。VTS發(fā)現(xiàn)船舶的違章行為并能取證的一般有違反限速規(guī)定、航道或禁錨區(qū)錨泊、不遵守通航分道的規(guī)定、違章穿越航道、不遵守交通

45、管制規(guī)定等。VTS監(jiān)管違章應(yīng)注意的事項(xiàng)有：1、掌握法規(guī)，依法監(jiān)管；2、了解情況，確認(rèn)違章；3、警告處罰，輕重得當(dāng)； 4、聯(lián)系方式，核實(shí)準(zhǔn)確； 5、證據(jù)確鑿，告知船方；6、打印證據(jù)，標(biāo)注規(guī)范。六、VTS航行計(jì)劃（船舶編隊(duì)）建立、調(diào)整和監(jiān)控的技能VTS航行計(jì)劃（船舶編隊(duì)）是指吳淞VTS中心根據(jù)“長(zhǎng)江口深水航道（十米）通航安全管理辦法（暫行）”，對(duì)交通管制時(shí)間進(jìn)出長(zhǎng)江口深水航道交通管制區(qū)域的船舶實(shí)行編隊(duì)航行的交通組織。（一）船舶編隊(duì)建立1、匯總各公司或代理提供的交通管制時(shí)間進(jìn)出深水航道的船舶資料和時(shí)間要求；2、按規(guī)定查出編隊(duì)的交通管制時(shí)間；3、按規(guī)定查出編隊(duì)的進(jìn)出港限于吃水船舶最大可利用潮高；4、根

46、據(jù)公式計(jì)算,確定該潮水進(jìn)(出)口最大船舶淡吃水：（1）d進(jìn)max=(10.0米+最大可利用進(jìn)港潮高)/1.12（d進(jìn)max：進(jìn)港限于吃水船舶的最大淡吃水）（2）d出max=(10.0米+最大可利用出港潮高)/1.12（d出max：出港限于吃水船舶的最大淡吃水）（3）富裕水深=船舶吃水12%5、判斷申請(qǐng)船舶是否可編隊(duì)，當(dāng)：進(jìn)口船舶最大吃水進(jìn)港限于吃水船舶的最大淡吃水，可進(jìn)口編隊(duì)。出口船舶最大吃水出港限于吃水船舶的最大淡吃水，可出口編隊(duì)。編隊(duì)船舶時(shí)間安排：根據(jù)船舶的申請(qǐng)時(shí)間和航速、靠泊位置統(tǒng)一安排?？肯嗤瑓^(qū)域碼頭的船舶在同一個(gè)時(shí)間段進(jìn)口，以航速快的在前。（二）船舶編隊(duì)監(jiān)控要求1、根據(jù)船舶編隊(duì)，監(jiān)視

47、船舶進(jìn)出順序；2、監(jiān)視船舶保持1海里以上的安全距離；3、根據(jù)深水航道航行安全的管理規(guī)定，重點(diǎn)監(jiān)控船舶的追越行為，防止航道內(nèi)同一段面三船相會(huì)；4、根據(jù)限速規(guī)定，重點(diǎn)監(jiān)控船舶的進(jìn)港航速；5、船舶發(fā)生意外情況時(shí)，實(shí)施交通管制，維護(hù)安全航行秩序；6、能見(jiàn)度不良時(shí)，監(jiān)控船舶遵守能見(jiàn)度不良的航行規(guī)定。七、VTS地理分隔、時(shí)間分隔、距離分隔的交通組織技能（一）地理分隔地理分隔是一種被動(dòng)的交通管理手段，它通過(guò)設(shè)立分道通航制、為所有或特殊種類船舶指明錨泊區(qū)域、為過(guò)往船舶指定通航區(qū)域等分隔交通流。地理分隔的船舶交通組織方法是分隔船舶交通流。1、VTS監(jiān)督船舶遵守地理分隔的有關(guān)規(guī)定，就是使用地理分隔的方法進(jìn)行交通組

48、織；2、在特殊情況下，VTS應(yīng)該主動(dòng)使用地理分隔的船舶交通組織方法，對(duì)局部的船舶交通流進(jìn)行臨時(shí)分隔交通組織。例如，航道交匯區(qū)出現(xiàn)沉船，而沉船標(biāo)志和航行規(guī)定還未設(shè)置和公布時(shí)，VTS采取分隔交通流的措施，進(jìn)行船舶交通組織必要的。（二）時(shí)間分隔時(shí)間分隔通過(guò)規(guī)定船舶在特定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)某特定區(qū)域或受限通道的專一使用來(lái)實(shí)現(xiàn)。時(shí)間分隔的船舶交通組織方法是規(guī)定船舶可以或不可以通過(guò)特定區(qū)域的時(shí)間。1、當(dāng)規(guī)定通過(guò)的時(shí)間可以避免危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用時(shí)間分隔的交通組織方法；2、航道上來(lái)往船舶密集，運(yùn)用時(shí)間分隔，要求穿越航道船舶暫緩穿越、要求起錨船舶暫緩駛出錨地、要求離碼頭船舶暫緩離泊等，可以避免險(xiǎn)情的發(fā)生；3、運(yùn)用VTS航

49、行計(jì)劃，是VTS實(shí)行時(shí)間分隔，進(jìn)行船舶交通組織的重要手段。（三）距離分隔距離分隔是對(duì)整個(gè)或某特定區(qū)域或受限通道內(nèi)航行的船舶間給定一個(gè)最小距離的方法。距離分隔的船舶交通組織方法是規(guī)定船舶間最小通過(guò)的距離。1、根據(jù)船舶交通的具體情況，VTS可以限制追越，制止不能保持安全距離通過(guò)的追越；2、當(dāng)規(guī)定最小通過(guò)距離可以避免危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用距離分隔的交通組織方法。八、惡劣氣象時(shí)的交通監(jiān)控措施惡劣氣象主要是霧和受臺(tái)風(fēng)影響的大風(fēng)。惡劣氣象時(shí)的交通監(jiān)控措施也主要是針對(duì)霧和大風(fēng)，具體的措施可以修改或重新制定，需要掌握的是三個(gè)階段的不同監(jiān)控特點(diǎn)和一個(gè)共同的特點(diǎn)。共同的特點(diǎn)是，現(xiàn)場(chǎng)管理的執(zhí)法巡航船艇由于受惡劣氣象的影響，

50、到安全的地方停航待命，需要VTS全面負(fù)責(zé)監(jiān)控區(qū)域的安全。（一）霧或大風(fēng)起始階段的監(jiān)控特點(diǎn)1、要求錨泊的船舶大量增多，需要維護(hù)錨泊秩序、保持航道暢通。2、由于船舶性能不一，駕駛?cè)藛T的船藝水平參差不一，出現(xiàn)有的船舶需要航行，有的船舶需要拋錨，容易出現(xiàn)航行秩序混亂。此時(shí)需要VTS值班人員加強(qiáng)糾違，維護(hù)航行秩序。3、船舶報(bào)告、通信聯(lián)系次數(shù)大量增加，影響對(duì)船舶交通情況的監(jiān)視，需要加強(qiáng)VTS操作員的值班力量。（二）霧或大風(fēng)達(dá)到較強(qiáng)階段的監(jiān)控特點(diǎn)1、船舶基本錨泊，航行的船舶十分稀少。需要重點(diǎn)監(jiān)視錨泊船舶，妥善處置船舶走錨。2、船舶報(bào)告、通話聯(lián)系很少，VHF基本清凈。值班的VTS操作員容易放松警惕，需要堅(jiān)守崗

51、位，保持監(jiān)視。（三）霧散或大風(fēng)明顯減弱階段的監(jiān)控特點(diǎn)1、要求恢復(fù)航行的船舶逐漸增多，會(huì)出現(xiàn)蜂擁而動(dòng)的現(xiàn)象。需要控制起錨秩序，先疏散航道錨泊船舶，后同意錨地船舶起錨進(jìn)入航道。2、有的報(bào)告起錨，有的不報(bào)告就起錨航行，違章現(xiàn)象、危險(xiǎn)情況增多。需要加強(qiáng)糾違、加強(qiáng)信息服務(wù)和助航服務(wù)，必要時(shí)進(jìn)行交通組織。3、監(jiān)控和與船舶通話緊張而繁忙，需要加強(qiáng)值班力量。九、與執(zhí)法巡航船艇的一體化船舶交通監(jiān)管VTS與執(zhí)法巡航船艇是監(jiān)管同一區(qū)域船舶交通的一線力量，各有不同的監(jiān)管長(zhǎng)處。VTS長(zhǎng)于監(jiān)控大型船舶，掌控整個(gè)區(qū)域的交通形勢(shì)，能及時(shí)獲得突發(fā)事件或需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的區(qū)域。現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的巡航船艇長(zhǎng)于監(jiān)管小型船舶，了解和維護(hù)局部區(qū)

52、域航行秩序，對(duì)重點(diǎn)船舶、違章船舶、海事船舶等實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)護(hù)航、查處、搜救。一體化船舶交通監(jiān)管是用科學(xué)的工作程序協(xié)調(diào)雙方的工作。設(shè)定各種情況行動(dòng)要求，明確工作程序中各個(gè)環(huán)節(jié)的雙方職責(zé)，使行動(dòng)協(xié)調(diào)、配合默契、推委無(wú)方，在工作緊密合作、協(xié)調(diào)配合中優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成監(jiān)管力量的合力。第四節(jié) 應(yīng)急反應(yīng)(本節(jié)內(nèi)容見(jiàn)第二章第二節(jié))第五節(jié) 值班規(guī)范用語(yǔ)本節(jié)內(nèi)容采用國(guó)際海事組織標(biāo)準(zhǔn)航海航海通信用語(yǔ)(SMCP)中的A1/6“交管系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)”。一、信文標(biāo)識(shí)應(yīng)用為了便利岸船和船岸間的通信，或當(dāng)某些IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語(yǔ)不能確切表達(dá)意思時(shí)，可以使用下述8個(gè)信文標(biāo)識(shí)以增加正確理解信文的可能性。是否使用信文標(biāo)識(shí)由岸臺(tái)人員或者船舶駕

53、駛員酌情決定，并由使用者根據(jù)對(duì)具體情況的評(píng)估而決定使用哪一個(gè)信文標(biāo)識(shí)。如果使用信文標(biāo)識(shí)，則該信文標(biāo)識(shí)應(yīng)置于信文或者信文中相應(yīng)部分的前面。IMO的VTS指南建議，給船舶的任何信文都應(yīng)清楚表明該信文是否包含信息、建議、警告、或指示等內(nèi)容，并在適當(dāng)?shù)牡胤绞褂肐MO標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語(yǔ)。關(guān)于進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化VTS通信，也可參閱第A1篇的其他部分。VTS標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告程序見(jiàn)IMO第A.851（20）號(hào)決議，“關(guān)于船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則和船舶報(bào)告要求總則，包括危險(xiǎn)貨，有害物質(zhì)和/或海洋污染事故報(bào)告原則”。注：根據(jù)國(guó)際無(wú)線電聯(lián)盟規(guī)則規(guī)定，所有下述用語(yǔ)應(yīng)成為各個(gè)臺(tái)站之間的無(wú)線電信文交換（信文內(nèi)容）的概括，必須遵守有關(guān)呼叫程

54、序。二、信息格式（一）指令這里所述的指令包含發(fā)信息者根據(jù)某一規(guī)定影響他人的意圖。具體內(nèi)容：指令發(fā)出者，例如交通管制站或某一艘船舶，必須具有發(fā)布該信息的權(quán)力，接受者必須執(zhí)行該符合法律義務(wù)的信息，除非他有反駁性的安全方面的理由，但這必須報(bào)告給發(fā)信息者。例如：“指令！不得穿越航道！”（二）建議這里所述建議包含發(fā)信息者根據(jù)某一建議影響他人的意圖。具體內(nèi)容：是否執(zhí)行建議的決定仍然有賴于接受信息者，建議不是非要執(zhí)行但必須予以認(rèn)真考慮。例如：“建議！守聽(tīng)69頻道！”（三）警告這里所述信息包含發(fā)送者由于危急、危險(xiǎn)情況發(fā)出信息影響他人的意圖。具體內(nèi)容：指任何一個(gè)接收到警告信息的接受者必須立刻對(duì)所提到的危險(xiǎn)予以警

55、惕，警告信息的結(jié)果由接受信息者負(fù)責(zé)。例如：“警告！航道上有礙航物！”（四）信息這里所述信息受所觀察到的事實(shí)、情形等影響。具體內(nèi)容：所含信息大多用于航行、交通等，信息由接受者負(fù)責(zé)。例如：“信息！不知名的船舶將從你西面追越?！保ㄎ澹┰儐?wèn)這里指所發(fā)信息包含了一個(gè)疑問(wèn)。具體內(nèi)容：該信息包含了所提問(wèn)題或所作回答的疑問(wèn)，特別帶有例如什么、哪里、為什么、誰(shuí)、怎么樣的疑問(wèn)詞，接收信息需要返回一個(gè)回答。例如：“詢問(wèn)。你當(dāng)前最大吃水是多少？”（六）回答該信息是對(duì)當(dāng)前提問(wèn)的一個(gè)回答。內(nèi)容：注意回答不能再包含另一個(gè)問(wèn)題。例如：“回答，我當(dāng)前最大吃水是0.7米?！?（七）請(qǐng)求該信息包含了要求他人對(duì)船舶采取措施的信息。內(nèi)

56、容：使用要求時(shí)表示，我需要你為我安排或提供一些東西。例如船舶供應(yīng)要求、拖輪、批準(zhǔn)等。例如：“請(qǐng)求。我需要二艘拖輪?！保ò耍┮庀蜻@里所述信息包含立刻需要采取的航行措施。內(nèi)容：該信息發(fā)布使用時(shí)，發(fā)布信息的船舶必須遵守該信息中的航行措施。例如：“意向。我要減速航行?！?三、獲取和提供交通信息用語(yǔ)四、提供VTS服務(wù)的短語(yǔ) （一）信息服務(wù)下列短語(yǔ)一般是由岸上發(fā)出1、航行警告2、航行信息3、交通信息 4、水文信息5、電子助航信息6、氣象警報(bào)7、氣象信息（二）助航服務(wù)1、請(qǐng)求與識(shí)別2、位置3、航向注：使用這些短語(yǔ)必須完全了解“航跡”、“船首向”、“推算航跡向”等詞語(yǔ)的含義。 （三）交通組織服務(wù)1、航行許可，

57、預(yù)先計(jì)劃2、錨泊3、到港，靠泊和離港4、執(zhí)法5、避免危險(xiǎn)局面，提供航行安全五、應(yīng)急服務(wù)和聯(lián)合行動(dòng)服務(wù)的通信短語(yǔ)（一）拖輪服務(wù)（二）引航請(qǐng)求第六節(jié) VTS安全信息廣播與服務(wù)一、船舶在交會(huì)、穿越、追越、拋起錨、靠離泊時(shí)的安全信息需求，船舶航行對(duì)助航標(biāo)志、氣象、水文等通航環(huán)境的安全信息需求（一）交會(huì)、穿越在航船舶必須在規(guī)定的航路內(nèi)各自靠右航行，當(dāng)VTS值班員發(fā)現(xiàn)有船舶沒(méi)有按規(guī)定靠右航行時(shí)，應(yīng)及時(shí)主動(dòng)提示其靠右航行，確保安全。VTS所覆蓋水域內(nèi)應(yīng)避免船舶在航道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間并行，追越應(yīng)在確保安全的前題下實(shí)施。在吳淞口警戒區(qū)水域應(yīng)重點(diǎn)協(xié)調(diào)長(zhǎng)江下水船舶和黃浦江進(jìn)口船之間的行動(dòng)，應(yīng)主動(dòng)向相關(guān)船舶提供船名、航行動(dòng)態(tài)等信息，必要時(shí)可協(xié)調(diào)雙方一致行動(dòng)。在圓圓沙警戒區(qū)水域應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控北槽進(jìn)出口船舶和南槽進(jìn)口船舶