對新臺高速公路南延線項目軟基處理施工技術(shù)的探討

1、對新臺高速公路南延線項目軟基處理施工技術(shù)的探討 摘要：廣東新臺高速公路南延線項目位于臺山市斗山鎮(zhèn)，本文主要介紹該項目中軟基處理的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：軟基；換填；塑料排水板；預應力管樁 一、工程概況 廣東新臺高速公路南延線項目路線起于新臺高速公路臺山市斗山鎮(zhèn)浮石（順接新臺高速公路），通過定向互通立交由北向南延伸，經(jīng)斗山鎮(zhèn)的狗脾嶺村、虎山村、地羅村、終于斗山鎮(zhèn)中和村附近，設(shè)中和立交與西部沿海高速公路連接。路線全長5.717km，主要工程量有土方65萬m3，特殊路基處理3.45km，大橋410米/2座，中橋504.8米/8座，涵洞28道，設(shè)斗山、中和互通式立交2處。全線采用設(shè)計速度100km/h的雙

2、向四車道高速公路技術(shù)標準。路基寬24.5m，橋梁與路基同寬，瀝青混凝土路面。 二、施工方案及技術(shù)方案 本合同段軟基處理主要采取換填、塑料排水板和預應力管樁處理。 軟土地基施工前先對水田進行排水處理，排水采用排水溝引流的方法，將水田中的水排至路基施工范圍外的農(nóng)田灌溉渠道或旁邊小河。本項目軟土主要分布在農(nóng)田、魚塘等路段，軟土分布較集中且埋深淺、厚度小。為了不遺漏可能存在的軟土盲區(qū)，進場平整場地后在詳勘的基礎(chǔ)上進行補充勘察，以探明軟土層的空間分布情況。 1、軟基換填 換填深度及換填材料按設(shè)計要求施工，換填采用機械振動碾壓，換填材料采用水穩(wěn)性好的中粗砂進行回填。換填徹底，不得留有軟土或軟弱土層，當縱向

3、上與其它處理區(qū)銜接時，應設(shè)置過渡區(qū)，過渡區(qū)先進行打樁處理，然后進行換填處理。換填區(qū)的地下水位較高時，必須用水泵將水排干。挖除的軟土和泥炭土將用于綠化用土和復耕，閑置時需棄于指定的臨時棄土場，并做好防護。 對于魚塘區(qū)施工，應先在用地范圍內(nèi)修好臨時圍堰，并將圍堰內(nèi)的水抽干，清除表層淤泥并曬干后填土。臨時圍堰采用粘性土修筑。 1.1、換填施工質(zhì)量控制要點 （1）換填材料采用透水性、水穩(wěn)性好的材料。 （2）換填須分層壓實，每層壓實厚度為15cm20cm。 （3）換填區(qū)的地下水位較高時，必須用水泵將水排干。 2、塑料排水板 塑料排水板采用插板機打設(shè)，采用液壓法施工。放樣時按路線橫向s、縱向0.866s布

4、置塑料排水板（s為砂井間距），并注意按等三角形布置。 施工步驟：整平原地面攤鋪下層砂墊層機具就位塑料排水板穿靴插人套管打入至設(shè)計標高拔出套管割斷塑料排水板（檢查、記錄驗收合格后）機具移位攤鋪上層砂墊層。 塑料排水板不可搭接。 2.1塑料排水板施工質(zhì)量控制要點 保證塑料排水板施工深度 機架直觀控制：在插板機機架上按打設(shè)深度綁紅布條等明顯、醒目標志。板身刻度控制：及時按施工順序在外露板頭用記號筆編寫流水號，專人記錄流水號及板頭刻度，根據(jù)前后流水號刻度計算板體長度。測深控制：及時用測深儀檢測打設(shè)深度。 保證排水效果。 保證可測深率。 減少回帶。 在打設(shè)過程中，要確保豎直度，應用吊錘進行檢測。 3、預

5、應力管樁 3.1預應力管樁 管樁施工采用錘擊法和靜壓法施工； 施工順序原則：從中間向外側(cè)施打，在橋臺處時，由靠近橋臺的一側(cè)開始由近及遠的施打，間隔跳打。 靜壓樁控制標準：采用終壓值和樁長進行雙控，以標高控制為主，送樁壓力為輔。 錘擊樁控制標準：采用終壓值和樁長進行雙控，以進入樁端持力層2m，最后貫入度小于20mm/10擊為控制標準。當貫入度未能達到設(shè)計要求，而樁底標高已達到設(shè)計標高，繼續(xù)送樁，直至貫入度滿足設(shè)計要求。 樁頂設(shè)置碎石褥墊層，砂墊層采用潔凈的中粗砂，滲透系數(shù)不小于510-3cm/s，含泥量不應大于5%，細度模數(shù)不小于2.7. 碎石墊層設(shè)置至坡腳外1m的位置，并用30cm厚的粘土封層

6、，坡腳位置處的泄水管入水口設(shè)置土工布包裹碎石的反過濾層。反濾土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布，單位面積質(zhì)量為300g/m，厚度不小于2.4mm，幅寬不小于3m?？v橫向斷裂強度不小于9.5kn/m，縱橫向斷裂伸長率不超過50%，垂直滲透系數(shù)不小于510-2cm/s，縱橫向撕破強度不小于0.24kn，cbr頂破強度不小于1.5kn。 預應力砼管樁采用預應力phc樁，外直徑為30cm，壁厚不小于7cm，管樁離心砼強度為c70。樁頂托板采用c25鋼筋砼。 管樁一般情況下可采用錘擊法施工，當施工場地臨近建筑物、錘擊法受限制的地方或舊路加寬路段則改為靜壓法施工。施打管樁的打樁機宜選用三點支撐履帶自行式柴油

7、打樁機，柴油錘宜選用筒式柴油錘。 管樁對接時，應采用法蘭盤連接或采用焊接連接。注意焊好的接頭應自然冷卻后方可施打。焊接處的強度不應低于出廠的強度。 管樁大規(guī)模施工前須選在有地質(zhì)鉆孔的位置進行試打，并進行單樁承載力和符合地基承載力檢測，以確定是否需要調(diào)整收錘標準。管樁施工完畢后，管樁樁頂高差應控制在15cm以內(nèi)。 3.2預應力管樁施工質(zhì)量控制要點 保證施工深度及承載力。 樁架均應平衡，樁身必須垂直。 錘擊沉樁應選用合適的樁錘。 樁身、樁帽、送樁和錘擊的樁錘應在同一中心線上。 每根樁應一次性連續(xù)沉至設(shè)計標高，停歇時間不宜過長。 樁尖與管樁連接必須緊密，防止淤泥進入。 4、橋頭管樁軟基處理 橋頭路段

8、需先進行軟基處理填筑，待沉降滿足反開挖標準后，再施工橋梁樁基。 5、涵洞處的管樁處理 涵洞整個范圍的管樁高程在打設(shè)階段應基本在同一水平，待施工涵洞時，再將涵底處的管樁截斷至涵底基礎(chǔ)底高程。當涵洞反開挖施工時，應在路基頂壓至滿足設(shè)計要求后進行。 6、擋墻段管樁處理 管樁按正方形布置，布置時擋墻基礎(chǔ)兩側(cè)各布置一排樁，且應根據(jù)擋墻基礎(chǔ)寬度盡可能多的在擋墻基底下布置。 施工次序為橫向從路中向兩側(cè)施工，縱向從構(gòu)造物中心向兩測施工，且需采用間隔跳打。 當擋墻底標高在地面以下時，樁頂標高應與擋墻下砂礫層底標高齊平。 7、新舊路基拼接路段管樁軟基處理 樁頂設(shè)置碎石褥墊層。 碎石墊層設(shè)置至坡腳外1m的位置，并用

9、30cm厚的粘土封層，坡腳位置處的泄水管入口設(shè)置土工布包裹碎石的反濾土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布，單位面積質(zhì)量為300g每米平方，厚度不小于2.4mm，幅寬不小于3m，縱橫向斷裂強度不小于9.5kn/m，縱橫向撕破強度不小于0.24kn，cbr頂破強度不小于1.5kn。 管樁頂托板設(shè)碎石墊層，厚30cm，碎石墊層頂部和底部各鋪設(shè)一層雙向土工格柵。土工格柵幅寬不小于2m，搭接長度不小于30cm，并用u型釘每隔2m接正方形將格柵拉緊固定。土工格柵采用一次拉伸成型的雙向聚丙烯格柵不得焊接無節(jié)點，每廷米縱、橫向極限抗拉強度不小于50kn/m，縱、橫向標稱抗拉強度下的伸長率不大于13，縱、橫向2伸長

10、率時的拉伸力不小于17kn/m，5伸長率時的拉伸率不小于34kn/m，光老化等級為1v級。 8、加長蓋板函的軟基處理 樁按三角形布置，放樁時應保證處理區(qū)樁位對稱于箱涵中心線，樁體施工須由蓋板涵中心線向兩側(cè)，由靠近舊涵側(cè)由近及遠、由內(nèi)向外施工。 9加長管涵軟基處理 樁按三角形布置，放樁時應保證處理區(qū)樁位對稱于管涵中心線，樁體施工須由管涵中心線向兩側(cè)，由靠近舊涵側(cè)由近及遠，由內(nèi)向外施工。 三、確保工程質(zhì)量的措施 3.1建立嚴格科學合理的質(zhì)量管理制度 建立各級管理人員和施工人員的崗位職責制度，做到各司其職 建立、健全質(zhì)量保證體系。項目部設(shè)置由專業(yè)技術(shù)人員組成的質(zhì)檢室，由總工程師領(lǐng)導，直接對項目經(jīng)理負

11、責；各分隊設(shè)置質(zhì)檢組，由質(zhì)檢室領(lǐng)導，對施工分隊長負責；生產(chǎn)班組設(shè)質(zhì)檢員，由質(zhì)檢組領(lǐng)導，對班組長負責；質(zhì)檢組和質(zhì)檢員負責日常施工的質(zhì)量控制和檢測，指導、監(jiān)督施工人員嚴格按技術(shù)規(guī)范、施工圖設(shè)計和操作規(guī)程施工，以確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 建立和實行嚴格的技術(shù)管理制度 由總工程師負責組織各專業(yè)工程師，按照技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，完善各工序、各專業(yè)質(zhì)量檢測制度，并在施工中認真貫徹執(zhí)行。同時按照各專業(yè)的規(guī)范和條例，同時要提高施工人員的質(zhì)量意識，使職工養(yǎng)成嚴格執(zhí)行技術(shù)制度的自覺性。 建立和實行嚴格的質(zhì)量檢測控制制度。 建立嚴格的獎罰制度。 3.2質(zhì)量的預控和動態(tài)控制保證 工程開工前，對總體工程進行質(zhì)量策劃及質(zhì)量計劃，對關(guān)鍵工序、重點及難點進行預控，做好技術(shù)交底工作，使操作人員明確施工方法、操作要點和質(zhì)量標準要求。 實行首件工程認可制，從施工工藝、材料試驗、現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制方面整理出一套標準樣本，作為施工（批量生產(chǎn)）的依據(jù)，使施工過程中整個工程質(zhì)量和外觀效果處于可控范圍內(nèi)。 結(jié)語 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，也對我國公路行業(yè)的施工質(zhì)量提出了更高要求，公路施工中，一些常見的路基路面問題是影響公路運營及安全的重大問題，如何把當