上跨成自瀘高速大橋現(xiàn)澆防護棚施工工藝

1、上跨成自瀘高速大橋現(xiàn)澆防護棚施工工藝 摘要：本文著重介紹上跨成自瀘高速大橋防護棚架設(shè)計，并詳細闡述對既有通車高速公路交通組織，整個棚架的施工過程。本論文寫于2014年12月，在該施工項目擔(dān)任項目經(jīng)理職務(wù)。 關(guān)鍵詞：上跨成自瀘高速大橋，防護棚架施工 1工程概況 成自瀘高速公路為成都至自貢至瀘州高速公路，交叉段成自瀘高速為雙向六車道， 該橋上跨成自瀘高速，上部結(jié)構(gòu)采用（30+50+30）m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)梁+430m預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁，其中中跨50米跨越成自瀘高速， 本工程現(xiàn)澆混凝土箱梁采用少支架施工工藝，其最大高度達16m以上，搭設(shè)跨度也超過了18m。本文著重介紹既有通車高速公路上跨橋的防護棚架

2、施工工藝。 2施工工藝技術(shù) 連續(xù)梁在施工時，跨越成自瀘高速公路，由于高速公路通行車流量較大，為了盡量減少橋梁施工對高速公路行車影響，先采用鋼管支架搭設(shè)防護棚然后再進行連續(xù)梁施工。 2.1 主體結(jié)構(gòu)形式 防護棚寬80m，主體采用8008mm鋼管立柱（與現(xiàn)澆支架共用）、縱梁采用雙拼i36型鋼，焊接在鋼管立柱上面，橫向采用125型鋼，間距0.7m布設(shè)，上部滿鋪腳手板，i36型鋼底至高速公路路面滿足5.5m限高要求。沿線路方向設(shè)置兩跨，跨度為16.5m，沿高速公路方向總長80m，立柱兩側(cè)設(shè)置防撞墩及限高、限寬標志。防護棚立面示意圖如圖2.1。 鋼管立柱基礎(chǔ)為寬1.2m（路緣帶基礎(chǔ)寬1.6m），長80m

3、，高0.8m和1.2m1.2m0.8m兩種，沿路線布置三排，依次位于左幅應(yīng)急停車道上，高速公路中央分隔帶處路緣帶及超車道和右幅應(yīng)急車道外側(cè)?；A(chǔ)上面采用直徑800mm壁厚8cm的鋼管，兩側(cè)鋼管縱向間距按4.6m和5.19m布置，中間鋼管按照縱向間距3.6m和3.89m布置；鋼管柱基座中預(yù)埋r=50cm（半徑），2cm厚鋼板，鋼板下面穿孔塞焊20mmhrb400插筋。 2.2 防護棚施工 搭設(shè)防護棚時，高速路左右幅分開搭設(shè)，相應(yīng)封閉左右幅高速公路部分或全部車道，利用25輪胎吊完成鋼管支架的搭設(shè)（或拆除），這將對成自瀘高速公路的通行造成干擾影響。因此，必須組織協(xié)調(diào)好交通與鋼管支架施工的關(guān)系。防護棚

4、搭設(shè)順序如下： （1）第一跨防護棚架施工，主要施工項目為：中間及左側(cè)鋼管立柱、基礎(chǔ)及縱梁施工，左幅（去成都方向）防護棚架上部結(jié)構(gòu)安裝。 1）鋼管立柱、基礎(chǔ)及縱梁安裝 基礎(chǔ)砼達到強度后，利用25t吊車順高速公路方向從高速公路大里程方向向小里程方向逐步安裝鋼管立柱，并焊接i36縱梁。縱橫梁連接采用對接焊外，其它構(gòu)件均采用貼角焊，貼角焊焊高12mm。焊接鋼管至預(yù)埋鋼板上時，可加墊鋼板調(diào)整標高，加墊鋼板需滿焊至原鋼板上 施工中間一排鋼管立柱及基礎(chǔ)，鋼管立柱及基礎(chǔ)位于右幅路緣帶及超車道上面見圖。封閉左右幅超車道，采取交通疏導(dǎo)措施，按規(guī)定設(shè)置交通管制標志信號。左右幅超車道與行車道用水馬進行隔離，所有設(shè)備均

5、在超車道內(nèi)停放及操作。中間立柱及基礎(chǔ)施工示意圖如圖2.2 施工左側(cè)左幅（去成都方向）應(yīng)急車道內(nèi)鋼管立柱及基礎(chǔ)見圖 封閉左幅應(yīng)急車道（去成都方向），采取交通疏導(dǎo)措施，按規(guī)定設(shè)置交通管制標志信號，左幅應(yīng)急車道與行車道用水馬進行隔離，大型設(shè)備在路外進行吊裝施工。左幅應(yīng)急車道處立柱及基礎(chǔ)施工示意圖如圖2.3 縱梁安裝 縱梁采用i36型鋼。立柱安裝完成后，縱梁采用25t吊車分四幅吊裝在雙拼i56牛腿上面，并進行焊接?？v梁連接采用對接焊外，其它構(gòu)件均采用貼角焊，貼角焊焊高12mm。 2）左幅上部結(jié)構(gòu)施工（橫梁、腳手板及護欄）。 鋼管立柱及縱梁安裝完成后，封閉左幅交通，采取交通導(dǎo)流措施，用25t吊車沿大里程

6、向小里程方向逐步安裝i25橫梁，并隨即在上面滿鋪5.0cm厚腳手板，逐步進行推進施工。詳i25橫梁采用連接采用對接焊，兩端分別于鋼管立柱進行雙面貼角焊焊接，焊高12mm。 腳手板鋪設(shè)后，及時采用“直腿鐵馬凳”進行連接，并在防護棚四周設(shè)置1.5m高欄桿并掛設(shè)密目網(wǎng)式安全網(wǎng)。欄桿采用483.5mm腳手管安裝，立桿間距1.8m焊接在i25橫梁上，并分別在0.6m和1.2m處設(shè)置橫桿，立橫桿采用十字扣件連接。 為防止混凝土養(yǎng)護時產(chǎn)生的廢水影響行車，防護棚設(shè)置1.5%縱坡，并在腳手板上滿鋪1mm厚彩鋼板，最后在防護棚架兩側(cè)用相同彩鋼板圍制成r=25cm半圓集水槽，然后將雨水（或生產(chǎn)廢水）引導(dǎo)至高速公路排

7、水溝。為方便兩側(cè)施工人員對棚架維護及現(xiàn)澆梁施工時人員通行及現(xiàn)澆支架達拆，棚架每側(cè)需寬出連續(xù)梁10m，并在兩側(cè)分別設(shè)置一道爬梯，爬梯底腳均安穩(wěn)放置在高速公路兩側(cè)的邊坡處。 （2）第二跨防護棚架施工，主要施工項目為：中間及左側(cè)鋼管立柱、基礎(chǔ)及縱梁施工，右幅（去瀘州方向）防護棚架上部結(jié)構(gòu)安裝。 1）鋼管立柱、基礎(chǔ)及縱梁安裝 基礎(chǔ)砼達到強度后，利用25t吊車順高速公路方向從高速公路大里程方向向小里程方向逐步安裝鋼管立柱，并焊接i36縱梁。鋼管柱與基礎(chǔ)采用預(yù)埋鋼板焊接完成后，在鋼管立柱上粘貼反光膜，施工時做好安全防護工作?；A(chǔ)位于波形護欄外側(cè)，不需要封閉應(yīng)急車道，只需采取交通疏導(dǎo)措施，按規(guī)定設(shè)置交通管制

8、標志信號。 2）右幅上部結(jié)構(gòu)施工（橫梁、腳手板及護欄） 鋼管立柱及縱梁安裝完成后，封閉左幅交通，采取交通導(dǎo)流措施，用25t吊車沿大里程向小里程方向逐步安裝i25橫梁，i25橫梁采用連接采用對接焊，兩端分別于鋼管立柱進行雙面貼角焊焊接，焊高12mm。 橫梁采用i25型鋼，間距0.7m進行布設(shè)，橫梁與i36縱梁連接處需進行焊接，保證i25型鋼穩(wěn)定，并隨即在上面滿鋪5.0cm厚腳手板，逐步進行推進施工。 腳手板鋪設(shè)后，及時采用“直腿鐵馬凳”進行連接，并在防護棚四周設(shè)置1.5m高欄桿并掛設(shè)密目網(wǎng)式安全網(wǎng)。欄桿采用483.5mm腳手管安裝，立桿間距1.8m焊接在i25橫梁上，并分別在0.6m和1.2m處設(shè)置橫桿，立橫桿采用十字扣件連接。為防止混凝土養(yǎng)護時產(chǎn)生的廢水影響行車，在腳手板上滿鋪彩鋼瓦。 2.3 防護棚拆除 待橋梁橋面系及過橋管道支架施工完成后，要利用申請要點封鎖公路，在相關(guān)管理單位的配合下拆除防護棚。連續(xù)梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除防護棚，即先拆護欄，再拆面板，然后拆橫梁和縱梁，最后拆立柱。具體拆除及交通組織按照搭設(shè)施工反序進行。每道工序拆除時間同搭設(shè)時間相等。 3總結(jié) 本文介紹跨既有通車的高速公路防護棚架的設(shè)置尤其重要，既確保交通運營正常工作，又能保證安全的前提下施工順利進行。