汽油車環(huán)保檢測(cè)維修建議

1、汽油車環(huán)保檢測(cè)維修建議一汽車一氧化碳排放超標(biāo)怎么辦？一氧化碳（co）是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中燃燒不完全的產(chǎn)物，是由于在燃燒過程中氧氣不夠充足所造成的。汽車怠速一氧化碳排放超標(biāo)，說明了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)所供給的燃料空氣混合氣的比例（即空燃比）過濃?？梢杂脺p少供油量，或加大空氣進(jìn)氣量的辦法來解決。對(duì)于化油器車輛，通常最簡(jiǎn)單的作法是調(diào)整怠速螺釘，即司機(jī)通常說“油針”或“風(fēng)針”。調(diào)整的方法是右旋方向向里擰，其作用是減少怠速供油量。但要注意只能做微小調(diào)整，避免調(diào)整過度，調(diào)整過度就會(huì)出現(xiàn)供油不足，動(dòng)力下降，加速性能變差。另外，氣路不暢也會(huì)造成一氧化碳超標(biāo)，如空氣濾清器的濾芯由于灰塵太多而堵塞，化沒器太臟

2、使空氣孔堵塞等，因此，應(yīng)對(duì)這些部件進(jìn)行清洗，必要時(shí)進(jìn)行更換?；推鬈囕v由于其油汽混合方式的特點(diǎn)，致使其車況穩(wěn)定性不太好，汽車經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)，是保證其正常運(yùn)行、節(jié)約燃油、減少污染物排放的最有效措施。 一般出現(xiàn)no超標(biāo)才是三元的問題，hc超，應(yīng)該是燃燒不好。 可能有幾個(gè)原因： 1、火花塞積碳，點(diǎn)火不足 2、點(diǎn)火線圈漏電或者接觸不良 3、氧傳感出問題了 按照先花小錢后花大錢的原則，先把火花塞換了，電裝，ngk之類的上個(gè)四只銥金的，絕對(duì)對(duì)的起這個(gè)錢。然后順帶把高壓線換了。去檢測(cè)前把車子高轉(zhuǎn)速的拉一拉，加97號(hào)油，保證整車是熱的去檢測(cè)，如果還是不過，那么去修理廠準(zhǔn)備換東西吧，氧傳感，三元催化等等。或者，洗

3、噴油嘴，去掉結(jié)石，也是個(gè)辦法。當(dāng)然啦，麻煩一些。co高是混合氣過濃，燃燒不完全造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中co含量過高時(shí)，建議按以下順序進(jìn)行檢查： 1)空氣濾清器； 2)氧傳感器； 3)活性炭罐電磁閥、廢氣循環(huán)電磁閥； 4)節(jié)氣門的開閉(無粘連)； 5)節(jié)氣門位置傳感器； 6)冷卻液溫度傳感器； 7)電源線、電噴系統(tǒng)接地線、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線接頭； 8)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的線束各接頭； 9)汽油壓力、供油量、壓力調(diào)節(jié)器； 10)噴油器； 11)空氣流量計(jì)； 12)ecu接口上各端子二.汽車碳?xì)浠衔锱欧懦瑯?biāo)怎么辦？ 碳?xì)浠衔铮╤c）是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中未燃燒汽油直接排出，或燃燒不完全的產(chǎn)物。碳?xì)浠衔锱欧?/p>

4、濃度的高低直接反應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，碳?xì)浠衔锱欧诺臐舛仍降?，燃燒的效率就越高，反之則相反。影響碳?xì)浠衔锱欧诺囊蛩睾芏?，空氣燃料混合氣的比例（即空燃比）、點(diǎn)火能量、機(jī)油溫度、水溫、點(diǎn)火提前角、進(jìn)排氣門間隙等等，因此，如果汽車的怠速碳?xì)浠衔锱欧懦瑯?biāo)，也應(yīng)該從這些方面逐一進(jìn)行檢查。其中最重要的還是前兩項(xiàng)，即混合氣空燃比和點(diǎn)火系統(tǒng)。 主要與空燃比（空氣與燃油的質(zhì)量比）有關(guān)，在一定的空燃比范圍內(nèi)，空燃比變大hc排放量減少 nox排放量變大，也就是說在氧氣不足的情況下，汽油燃燒不完全裂解為hc，在氧氣充足的情況下，燃燒溫度高氮?dú)夂脱鯕鈺?huì)反應(yīng)生成nox。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)hc的排放控制主要靠氧傳感器進(jìn)行空

5、燃比反饋控制，氧傳感器檢測(cè)尾氣中的氧含量，將信號(hào)傳給ecu,ecu合理調(diào)整噴油量從而將hc的排放量控制在合理的范圍。nox的排放控制主要是通過egr廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，在nox排放量較高的工況，egr系統(tǒng)會(huì)將部分廢氣引回進(jìn)氣管來降低燃燒溫度。 當(dāng)然，最后尾氣會(huì)經(jīng)過三元催化器進(jìn)行處理，但這個(gè)處理能力是固定的，也是有限的。hc的排放與油耗有關(guān)，hc的排放量過大說明噴油過多或進(jìn)氣過少，都會(huì)增加油耗。三汽車氮氧化合物(nox)超標(biāo)怎么辦nox是no和no2的總稱,它是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸蒼o、no2等氮氧化物。nox超標(biāo)，是由于氧氣過量或燃燒室內(nèi)溫度過高造成的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)混合

6、氣偏稀、點(diǎn)火提前角過大或其它故障導(dǎo)致冷卻溫度過高,nox排放急劇增加,即使是最好的三元催化劑和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也難保證排放達(dá)標(biāo)。燃燒室積碳會(huì)使壓縮比增加或者引起只熱點(diǎn)火,這樣都會(huì)使nox排放增加,發(fā)動(dòng)機(jī)爆震會(huì)使nox排放一直很高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常,則nox排放過高就是催化轉(zhuǎn)換器的故障。減少?gòu)U氣中的nox最好方法是阻止燃燒室內(nèi)溫度達(dá)到1800,或者是縮短這個(gè)高溫的持續(xù)時(shí)間；另一個(gè)可行的方法是降低氧的濃度。如果是化油器就需要清洗化油器電噴的話,目前的電噴技術(shù)已能解決汽車氮氧化物、碳?xì)浠衔镂廴?。估?jì)是你的控制系統(tǒng)需要調(diào)調(diào)，可把電噴的時(shí)間稍提前，最好在活塞上升差不多到向下的拐點(diǎn)的瞬間電噴，燃燒、爆破

7、越充分，廢氣（當(dāng)然包括氮氧物）就越少了。如果是藍(lán)色說明燒機(jī)油了 如果是白色說明化油器堵塞如果是濃黑色說明空氣過濾器堵塞,進(jìn)氣量不足，汽油不完全燃燒 這種情況在很多車上多出現(xiàn)，一定要及時(shí)解決啊 ，一般淡灰色好！油霧凈化器就是通過機(jī)械過濾的方式去除液相油霧?；推鬈囕v與電控汽油噴射車輛相比較，其排放穩(wěn)定性較差，這是由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和油氣供給計(jì)量方式所決定的。為此，化油器車輛的保養(yǎng)就顯得特別重要。在這類車輛的保養(yǎng)中，重點(diǎn)考慮的因素就是所有影響燃燒的因素或部件，簡(jiǎn)單來講就是油氣電。油和氣主要指是油氣混合氣供給系統(tǒng)，重點(diǎn)是化油器、空氣濾清器、油氣濾清器。最簡(jiǎn)單的、最重要的是保持這些部件的清潔。一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧诺脑龈咄怯捎诨推骱涂諝鉃V清器變臟，進(jìn)氣道被灰塵堵塞，空氣供給不足，破壞了原有混合氣體的空燃比。因此最簡(jiǎn)單、最必要的保養(yǎng)是對(duì)這些部件進(jìn)行檢查和清洗，必要時(shí)更換已經(jīng)破壞的部件。同時(shí)電路系統(tǒng)的正常工作也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的重要因素，尤其是對(duì)碳?xì)浠衔锱欧诺挠绊懞艽蟆ｋ娐废到y(tǒng)的保養(yǎng)主要是分電器白金觸點(diǎn)及其間隙，火花塞及其間隙、高壓線是否漏電、高壓線圈、點(diǎn)火正時(shí)等，這些部件的完好吳損，調(diào)