第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究畢業(yè)論文

1、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究-畢業(yè)論文 設(shè)計(jì)（論文）題目 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究 學(xué) 院： 工商管理學(xué)院 學(xué)生姓名： 專業(yè)班級(jí)： 08物流3班 學(xué) 號(hào)： 2008502321 指導(dǎo)教師： 目錄摘要2abstract3引言4第一章 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀51.1我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀51.1.1第三方物流當(dāng)前發(fā)展的主要特征51.1.2第三方物流在我國(guó)的發(fā)展動(dòng)態(tài)61.2國(guó)外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀6第二章 我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題72.1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出72.2企業(yè)規(guī)模偏小，條塊分割嚴(yán)重72.3物流渠道不暢，服務(wù)功能不全82.4物流專業(yè)人才匱乏，高素質(zhì)人才少82.5適應(yīng)現(xiàn)代物

2、流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、利用效率不高8第三章 發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策93.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力93.2采取措施提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模93.3應(yīng)用信息技術(shù)，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，強(qiáng)化增值服務(wù)93.4高度重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略103.5發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入10第四章 第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究114.1按物流行業(yè)的整合趨勢(shì)分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)114.2按經(jīng)濟(jì)所有制形態(tài)分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)11結(jié)束語(yǔ)13參考文獻(xiàn)14致謝15摘要第三方物流是隨著物流理論與實(shí)踐不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài)，作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的第三方物流，在我國(guó)起步較晚，在

3、理論和實(shí)踐方面都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，在發(fā)展中存在諸多的問(wèn)題，特別是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及我國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)第三方物流發(fā)展面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)可以幫助企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性the third party logistics is with logistics theory and practice further development and the occurrence of new logistics form, third-party logistics development level is low, but demand will become larger

4、and larger, more and more is also high demand hierarchy. as a modern logistics development direction of the third party logistics, started late in our country, in theory and practice are lags behind that of developed countries, in developing exists many problems, especially with the global economy i

5、ntegration and chinas accession to the wto, chinas third party logistics development facing new opportunities and challenges. the paper expounds the development of the third party logistics analysis on status and trends, out our third party logistics the existing problems, and proposes the correspon

6、ding countermeasure, the hope can help enterprises to improve labor productivity, reduce cost and increase flexibility.keywords: the third party logistics, the status, trend，countermeasures引言隨著世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，包括倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、

7、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。有跡象表明，對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來(lái)越高，范圍也將越來(lái)越廣。第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，20

8、06年我國(guó)銷售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%。這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。

9、以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約是14.1萬(wàn)平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬(wàn)平方米，租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是5.9萬(wàn)平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說(shuō)我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)

10、總額僅13%（這可能是很粗略的估計(jì)），沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比差距還是很大。第三方物流在我國(guó)的發(fā)展動(dòng)態(tài)物流業(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)物

11、流費(fèi)用為54542億元，占gdp的18.3%。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的2009-2012年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預(yù)計(jì)我國(guó)社會(huì)物流總額在2009-2010年增速在15%以上。未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大,預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。目前世界范圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛，歐洲、美國(guó)及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平高，物流管理和物流技術(shù)日臻完善。美國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很好，其第三方物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)范并擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期，企業(yè)均已具有一定的規(guī)模。2003年，美國(guó)第三方物

12、流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額達(dá)350億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的2%一3%，2004年比例增長(zhǎng)到5%一6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會(huì)物流總量的57%。總的說(shuō)來(lái)，具有以下特點(diǎn):美國(guó)的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。美國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極具規(guī)模，公路、鐵路、航空運(yùn)輸都居世界前列;使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng);第三方物流的收入以年均15%一20%的比例遞增，在美國(guó)物流業(yè)中一直保持最高的增長(zhǎng)速度;企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒(méi)有想象中的那么大。目前，第三方物流在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)，歐洲約有76%

13、的企業(yè)使用第三方物流，普遍認(rèn)為具有一定的成熟度。與美國(guó)相比，歐洲第三方物流公司的種類和服務(wù)方式的區(qū)別更大一些，并且己經(jīng)形成了不同層次:其一，服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)集團(tuán);其二，從事傳統(tǒng)的物流公司;其三，新興的第三方物流公司;其四，大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局的影響，使得當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性企業(yè)參與多元化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);再有貿(mào)易全球化趨勢(shì)，刺激了第三方物流的需求;加上目前歐洲較高的物流水平和成本優(yōu)勢(shì)，內(nèi)外因結(jié)合，推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。在日本，其商業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上做的最好的，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%，日本屬于全球物流管理較為發(fā)

14、達(dá)的國(guó)家。日本將憑借其在電子信息通信技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。日本在未來(lái)10年內(nèi)將重點(diǎn)建設(shè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體運(yùn)輸體系的安全性，以此提高交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)際第三方物流發(fā)展趨勢(shì)是:其一，物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高;其二，第三方物流向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展;其三，綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn);其四，物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。隨著物流業(yè)在世界范圍內(nèi)的蓬勃發(fā)展，對(duì)物流的研究成為理論界的一個(gè)熱點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，物流業(yè)正日益成為全球一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的第三方物流，在我國(guó)起步較晚，在理論和實(shí)踐方

15、面都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，在發(fā)展中存在諸多的問(wèn)題物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。由于物流教育的落后，熟悉現(xiàn)代物流知識(shí)的人才不多，特別是善經(jīng)營(yíng)懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱

16、乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要雖然中國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。在中國(guó)高等院校中，開(kāi)設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整

17、合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過(guò)程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。陳舊落后的已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不

18、足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)，以及現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。通過(guò)制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國(guó)的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。應(yīng)用信息技術(shù)加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)化增值服務(wù)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，

19、若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方

20、式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處于開(kāi)始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來(lái)看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)和實(shí)施工作。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在

21、企業(yè)中的使用。同時(shí)，在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國(guó)第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。按分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。4.2按經(jīng)濟(jì)所有制形態(tài)分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)由我國(guó)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè)占主導(dǎo)地位。目前，按經(jīng)濟(jì)所有制形態(tài)劃分，我國(guó)主要有四類第三方物流企業(yè)。它們?cè)谖覈?guó)第三方物流市場(chǎng)中各自擁有一定的份額，并且具有各自的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。第一類是占據(jù)較大市場(chǎng)份額的，由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)，有中外運(yùn)，中鐵，郵政，中鐵快運(yùn)等，這些企業(yè)擁有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)和大量?jī)?chǔ)運(yùn)資產(chǎn)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，以及良好