高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)的安全問題

1、高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)的安全問題 摘要：優(yōu)化國內(nèi)高速公路的建設(shè)對(duì)于減少交通事故的發(fā)生有著重要的意義，本文就是基于此，對(duì)高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)的安全問題進(jìn)行了研究，通過研究擬為促進(jìn)國內(nèi)高速公路的安全設(shè)計(jì)提供有效方案。 關(guān)鍵詞：高速公路；道路改建；安全；措施 中圖分類號(hào)： u412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào) 引言：本文以筆者的相關(guān)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)高速公路上的路肩以及路側(cè)的改建以及擴(kuò)建中的相關(guān)問題進(jìn)行的探討。 1.路肩的安全設(shè)計(jì) 以國內(nèi)高速公路設(shè)計(jì)的相關(guān)法規(guī)中的規(guī)定為依據(jù)，在高速公路的設(shè)計(jì)中，公路右邊的設(shè)計(jì)寬度一般是2.5米，但是在實(shí)際的高速公路的運(yùn)用中，2.5米的路肩寬已經(jīng)明

2、顯太小了，因?yàn)檫@個(gè)路肩寬度最多只能讓異常情況下的小車?？浚F(xiàn)在的高速公路上行駛著很多的大車，讓這些大車停靠在2.5米寬度值的路肩上明顯是不可能的。以目前的交通事故出現(xiàn)的情況研究結(jié)果來看，交通事故的發(fā)生和路肩值的過小設(shè)計(jì)明顯有關(guān)聯(lián)。經(jīng)過研究表明，在高速公路上路肩值至少應(yīng)該為3米，所以在公路擴(kuò)建過程中，路肩寬度值要至少擴(kuò)大到3米以上，這樣對(duì)交通的舒緩以及意外發(fā)生之后的救助都有較大的幫助。另外路肩設(shè)計(jì)地點(diǎn)和公路上的護(hù)欄之間的距離至少要保持60米。上述所說的高速公路上的右邊的路肩的擴(kuò)建設(shè)計(jì)。在高速公路左邊路肩也是改建的對(duì)象，因?yàn)楦咚俟飞系淖筮吢芳绲暮侠碓O(shè)計(jì)也對(duì)車輛的安全行駛以及交通舒緩有著重要的作

3、用。不過縱觀國內(nèi)的道路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于高速公路的左邊路肩的設(shè)計(jì)的規(guī)定非常的少，根據(jù)筆者的查閱情況來看，唯一的規(guī)定就是高速公路上設(shè)計(jì)左側(cè)路肩是非常有必要的，而且左邊路肩的設(shè)計(jì)的寬度值應(yīng)該是2.5米最佳。不過這個(gè)寬度值和國際上很多道路交通秩序較好的國家來看，有著明顯的差距。以國際上很多國家的道路交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來看，要有效的發(fā)揮左側(cè)路肩的作用，就必須要將震動(dòng)帶設(shè)計(jì)在路肩上，之色震動(dòng)帶并不只是在左側(cè)路肩上才可以設(shè)計(jì)，在右側(cè)肩帶上一樣需要設(shè)計(jì)。就拿美國的公路交通建設(shè)來看，震動(dòng)帶的設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路的使用有很好的效果，而且該設(shè)計(jì)完全屬于物美價(jià)廉，價(jià)格便宜，使用效果卻很大，對(duì)于保障司機(jī)在行車中的安全起到了

4、很好的保障作用。 2.路側(cè)的安全設(shè)計(jì) 在美國的交通事故發(fā)生的原因分析為例，其中有三分之一的事故的產(chǎn)生都是因?yàn)槁穫?cè)的不合理的設(shè)計(jì)相關(guān)的。在高速公路的路側(cè)的設(shè)計(jì)中，最需要被重視的是路側(cè)凈區(qū)的設(shè)計(jì)，所謂的路側(cè)凈區(qū)指的是行駛的車輛因?yàn)樵庥霎惓Ｇ闆r被甩出車道之后，能夠安全行駛回正常車道的一個(gè)空間。就以某公司以相關(guān)研究為基礎(chǔ)繪制的路側(cè)凈區(qū)對(duì)車輛的安全行駛的影響的圖形就可以看出路側(cè)凈區(qū)的合理設(shè)計(jì)有著重要的作用。下圖1就是路側(cè)凈區(qū)對(duì)交通安全的影響走向圖。 通過上圖1的圖示可以看出，在路側(cè)9米之內(nèi)是交通事故發(fā)生的高峰期，通過上圖的展示我們也可以總結(jié)出路側(cè)凈區(qū)的設(shè)計(jì)是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。就美國的公路交通情況來看，

5、圖一中所表述的路側(cè)凈區(qū)對(duì)道路交通的影響的曲線圖是完全正確的。所以這也給了我們?cè)谶M(jìn)行路側(cè)改建時(shí)的一些經(jīng)驗(yàn)，正確將路側(cè)凈區(qū)擴(kuò)大以及高效建設(shè)是是高速公路中路側(cè)改建的目標(biāo)。因?yàn)橹袊母咚俟返缆方ㄔO(shè)的標(biāo)準(zhǔn)制定起步比較晚，因而對(duì)路側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)以及有效建設(shè)的關(guān)注的起步時(shí)間久更晚了。因而目前的高速公路建設(shè)中的路側(cè)建設(shè)中存在較多的不足的地方，對(duì)路側(cè)的改建主要集中在以下幾點(diǎn)： 圖一 路側(cè)凈區(qū)影響交通安全的曲線圖示 首先是邊坡的設(shè)計(jì)，在改建路側(cè)的過程中，邊坡的使用應(yīng)該是多多采用可以返回形式的邊坡。哪種邊坡是可以返回形式的邊坡，經(jīng)過相關(guān)的研究表明，坡度為4:1或者是坡度更為緩的邊坡都可以算作是可以返回形式的邊坡。這種邊

6、坡的使用最大意義在于在車輛因?yàn)楫惓Ｇ闆r出現(xiàn)駛出車道的情況中，還能夠繼續(xù)返回到車道上繼續(xù)安全行駛；而如果路側(cè)中的邊坡的坡度如果是大于4:1、小于3:1的時(shí)候，車輛因?yàn)楫惓Ｇ闆r駛出了車道時(shí)，車輛是不可能返回到車道繼續(xù)行駛，這樣意外發(fā)生的概率就會(huì)大得多了，不過也可能出現(xiàn)車輛繞過邊坡到另一側(cè)上；但是當(dāng)坡度大于3:1的時(shí)候，車輛一旦不在車道上行駛了，車輛就再?zèng)]有機(jī)會(huì)返回到車道上了，這樣車輛發(fā)生交通意外也就是必然了。所以我們可想而知，坡度的設(shè)計(jì)是越小越好，就拿美國的高速公路上的邊坡坡度設(shè)計(jì)來說，目前美國的邊坡坡度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了6:1的設(shè)計(jì)了，但是在中國差距就甚大了，目前中國的高速公路邊坡設(shè)計(jì)還不能做到小于4:

7、1。 其次是高速公路路側(cè)上不能不設(shè)計(jì)的交通標(biāo)牌的設(shè)置問題，對(duì)于這些一定要設(shè)計(jì)的標(biāo)牌，本著減少交通意外產(chǎn)生、減輕發(fā)生意外的車輛所受沖擊的原則，所以標(biāo)牌最好是采用那些解體消能形式的交通標(biāo)牌，因?yàn)檐囕v及時(shí)發(fā)生意外碰撞在這種形式的標(biāo)牌上也不會(huì)產(chǎn)生很大的損傷。這種形式的標(biāo)牌在設(shè)計(jì)上，其底座的材質(zhì)構(gòu)成一般都是水泥，底座的最大高度值不能超過102mm，標(biāo)牌和標(biāo)桿以及底座三個(gè)設(shè)備之間的連接都是用螺栓來完成的。但是這種形式的標(biāo)牌的設(shè)計(jì)在中國還沒有得到運(yùn)用，國內(nèi)高速公路上使用的標(biāo)牌都會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生較大的損傷，所以在這方面國內(nèi)應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)和研究。另外標(biāo)牌的安裝應(yīng)該盡可能的離車道遠(yuǎn)一些，而且標(biāo)牌和標(biāo)牌之間的距離不能太近

8、，在美國的高速公路上的標(biāo)牌設(shè)計(jì)的間隔值就有2米多，并且標(biāo)桿的高度值和間隔值是一樣的。這樣即使是車輛發(fā)生意外了，也能減輕損失。 小結(jié)：國內(nèi)的公路交通建設(shè)的相關(guān)章程的制定起步比較的晚，所以國內(nèi)的高速公路的安全建設(shè)還存在較多的不足，所以本文對(duì)高速公路的安全改建問題進(jìn)行了研究，限于篇幅，本文僅從路肩以及路側(cè)的安全改建上提出了相關(guān)的改建意見，通過研究擬為優(yōu)化國內(nèi)高速公路的建設(shè)提供切實(shí)可行的方案。 參考文獻(xiàn)： ross he，jr，sicking d l.recommended procedures for the safety performaneeevaluationofhighwayfeaturesm.washingtondc:nationalacademypress，2008 hutchinsonjw，kennedytw.medians of divided highwa