內(nèi)燃機車司機技師論文.doc

1、內(nèi)燃機車司機技師論文 簡述：安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)纳€，機務(wù)安全是運輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)和專業(yè)技術(shù)人員深入一淺的指導(dǎo)。 機車乘務(wù)員應(yīng)刻苦鉆研業(yè)務(wù)，精通各有關(guān)行車安全規(guī)章，遵守各項制度。為了保證安全行車，乘務(wù)員出乘前應(yīng)充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運輸保產(chǎn)任務(wù)順利完成。 這些年在實際工作中我不斷刻苦學(xué)習(xí)、鉆研理論知識、善于觀察和總結(jié)經(jīng)驗，雖目前已不在司機崗位，但在現(xiàn)場跟乘檢查指導(dǎo)工作時，也時常操縱機車，以下是我對公司目前鐵路不同的運輸方式和各種條件下

2、不同列車的操縱方法和見解： 隨著集團(tuán)公司生產(chǎn)的需求，鐵路運輸已成為酒鋼經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調(diào)作業(yè)，還是嘉策鐵路運營，作為牽引動力的內(nèi)燃機車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機車的牽引及運用就顯得十分重要，尤其是機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)谝痪€的主要技術(shù)工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風(fēng)雪嚴(yán)寒的隆冬，總是駕駛機車為保產(chǎn)、保運、保安全日夜操勞，并識大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀(jì)、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標(biāo)。近幾年乘務(wù)員培訓(xùn)，大多講的都是內(nèi)燃機車保養(yǎng)，總體概況，柴油機和簡單的電路故障：本人在運輸部從事司機20年經(jīng)歷了由蒸汽機車轉(zhuǎn)型到內(nèi)燃機車的全

3、部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內(nèi)燃機車牽引運用的重要性。一、牽引是內(nèi)燃機車司機能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運行1、內(nèi)燃機車司機必須分析機車的牽引特性，機車運行阻力和調(diào)整列車制動力。2、內(nèi)燃機車司機必須分析影響作用于機車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運行的規(guī)律。3、內(nèi)燃機車司機必須確定和分析與一定線路縱斷面和機車類型相適應(yīng)的列車牽引重量，列車運行時間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計算等。二、機車運用內(nèi)燃機車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識：1、對重載機車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。2、乘務(wù)員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機車。3、合理運用機車功率，做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成鐵

4、路運輸任務(wù)。三、車站組織能力的提升可為機務(wù)創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機務(wù)則是時間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者1、車站設(shè)備、人員是固定的;2、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實際操縱基地；3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機構(gòu)；4、車站只能對重點保產(chǎn)和大局工作安排；5、機車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關(guān)鍵過程中安全更為重要；6、人員和設(shè)備是移動的，機車的牽引和運用只能結(jié)合經(jīng)驗完成；7、最重要的乘務(wù)員在執(zhí)行力的認(rèn)識。既然是鐵路運輸中的技術(shù)工種，那便是把任何工作落實在行動上，這就需要過硬的技術(shù)、廣泛的知識和實際操作技能。司機在操縱過程中，應(yīng)對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點做到心中有數(shù)，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機車狀態(tài)正確及時的

5、操縱，充分發(fā)揮機車的功率；四、列車在區(qū)間的變速點、惰速點、保速點和降速點較多，只有司機才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個點適時升降柴油機轉(zhuǎn)速，掌控列車的速度需求1、加速點：機車啟動后司機在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動后至基本地點（如出站、道岔、道口等）達(dá)到多少速度，或者是大上坡道前加速點，是否達(dá)到闖坡要求速度。如果沒有達(dá)到要求速度，應(yīng)及時升高柴油機轉(zhuǎn)速，增加機車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時的掌控好加速點的速度。2、保速點：當(dāng)列車速度達(dá)到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應(yīng)及時升高柴油機轉(zhuǎn)速，保

6、證機車始終在2檔位充油，既能保證運行速度又能達(dá)到節(jié)約燃油的目的。3、降速點：在進(jìn)站停車或限速地段時，司機必須在達(dá)到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點，是保證安全運行、節(jié)約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機可根據(jù)日常運行的規(guī)律，掌握好道岔、信號、線路及時的降速，采取有效制動。站內(nèi)停車時，從開始制動到停車的目標(biāo)，也應(yīng)分幾個降速點（盡量避免一把閘進(jìn)站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。4、測速：司機、副司機也是牽引運用中必不可少的，盡管目前內(nèi)燃機車都裝有速度表，可是萬一發(fā)生故障或者司機違章操作時，副司機也能及時提醒司機注意安全。保證全車組正常運行重要環(huán)節(jié)。5、列車制動機操縱中應(yīng)遵循以下原則：（1）、列

7、車在運行中應(yīng)盡量避免不必要的制動，要制動時，應(yīng)盡量減少制動次數(shù)。（2）、最低減壓量應(yīng)不小于最小減壓量，遞增減壓量時不得超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動時，應(yīng)使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。6、影響制動距離的主要原因為：（1）、列車制動力（2）、運行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不住或停車不及時造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財產(chǎn)就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓(xùn)不到位，導(dǎo)致集團(tuán)公司財產(chǎn)損失；所以，內(nèi)燃機

8、車牽引與運用將是制約集團(tuán)公司鐵路運輸?shù)闹饕蛑?。五、自己對挖潛增效的想法和基本工作?jīng)驗1、冬季出解凍庫困難時的操縱方法：實行一度停車后再連掛車輛前；采取點式撒沙，組成列車后，確認(rèn)主制動管壓力的充風(fēng)時間，確認(rèn)主制動管壓力正常后，再進(jìn)行自閥非常減壓，再次充滿風(fēng)后，壓縮數(shù)量不超過2/3的車鉤，主手柄升到600r/min時，單閥緩解，并逐級提升柴油機轉(zhuǎn)速到最合適運行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。2、煉鐵站上渣場的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：行規(guī)規(guī)定會讓站到渣場30km/h，中間設(shè)置噴漿樓（又接近2號道口過去后，規(guī)定速度上行10km/h，下行噴漿時3km/h通過。）渣場都是上坡

9、道，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，而渣場這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機可根據(jù)坡道和線路及車數(shù)，及時的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運行到彎道時，即將接近渣場信號機。這時，司機及時將主手柄緩慢降，使機車持續(xù)在ii檔充油位，直到進(jìn)入移動位置（貨位），這時，嚴(yán)格按5km/h的速度推進(jìn)。也就是設(shè)在坡道最大時不是升柴油機轉(zhuǎn)速而是降轉(zhuǎn)速。車列既不超速，又能按規(guī)定速度運行，既省油又安全。3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱(1）、牽引重貨列車時，應(yīng)根據(jù)重車惰力大，制動力小的特點。制動時減壓量應(yīng)大一些，追加減壓要適時，并適當(dāng)撒沙，以增大制動力，以免制動力小，速度

10、不能迅速減低造成事故。(2)、牽引空車時，應(yīng)根據(jù)空車惰力小制動力大的特點，制動時要晚一點減壓，少減壓，以防沖動和拉斷車鉤。做到在較短時間內(nèi)使列車達(dá)到需要速度。(3)、牽引空重混編列車時，應(yīng)注意空重車編組的具體情況適當(dāng)調(diào)整機車的制動力，減輕沖動和防止斷鉤的事故發(fā)生。(4)、空車在前，重車在后的制動法：空重車制動力不一致，施行制動力時應(yīng)早減壓，少減壓。根據(jù)情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動，減壓排風(fēng)接近停車時，單閥階段緩解，使機車制動缸壓力保持50kpa以上。(5)、重車在前，空車在后時制動方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動力大于前部車輛的制動力。制動時，將引起列車車鉤伸張的沖

11、動，尤其是在低速時，應(yīng)閘瓦摩擦系數(shù)增大，前后車輛減速時差大，沖動更為明顯，嚴(yán)重時造成斷勾，故應(yīng)早減壓，并要適量，根據(jù)列車排風(fēng)的同時，小閘可適當(dāng)增加機車制動力，在調(diào)速緩解列車時，機車的緩解應(yīng)晚一些，待全部緩解后在進(jìn)行下一步操作。總之，要低減壓量，長制動的距離制動方法。(6)、雙機牽引是的操縱：雙機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由第一位機車擔(dān)當(dāng)。因此，第二位機車乘務(wù)員應(yīng)聽從第一位機車乘務(wù)員的信號，并進(jìn)行復(fù)式。在未得到復(fù)式前，兩位司機均不得起動或變更操縱方法，操縱及注意事項如下：機車重聯(lián)后，第一位機車乘務(wù)員應(yīng)檢查連掛狀態(tài)。重聯(lián)機車制動機自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運轉(zhuǎn)”。客貨車塞門置于“貨車位”。發(fā)車

12、時，主機先鳴笛一長聲，補機復(fù)示后，將全部列車車鉤伸張，同時主機在鳴笛一長聲，補機復(fù)示后即可起動。雙機配合，逐漸提高柴油機轉(zhuǎn)速，提高列車速度，列車運行中需要加速或者減速時，兩機必須聯(lián)系后共同操縱。在下坡制動調(diào)速時，禁止補機單獨緩解，當(dāng)主機制動機發(fā)生故障時，應(yīng)發(fā)出停車信號，由補機負(fù)責(zé)操縱列車制動。(7)、嚴(yán)寒季節(jié)操縱及注意事項：、運行中機車的門窗、百葉窗要關(guān)好。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)，各止閥，以防各水管及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。、停車時，應(yīng)使柴油機空轉(zhuǎn)，保持油、水溫度在一定范圍內(nèi)并排除總風(fēng)缸凝結(jié)水。 、掛車、起車、調(diào)速時要特別注意平穩(wěn)，防止斷鉤。起車加速時，要特別注意防止空轉(zhuǎn)，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當(dāng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，制動停車時，要防止滑行。(8)、如何當(dāng)好一名合格的班組長： 班組長是基層的管理者，如何學(xué)會做管理者，在于班組長對“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認(rèn)為“管理”的核心在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學(xué)問，更是一門藝術(shù)，其藝術(shù)性在于班組長不僅需要大量的知識作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實踐中不斷總結(jié)、思考，形成自己的經(jīng)驗。所以，我認(rèn)為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應(yīng)該是“理”。“理”既為道理，也就是說“管”必須建立在“理”的基礎(chǔ)上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執(zhí)行。因此，在日常工作