論客滾運(yùn)輸?shù)呐漭d與管理

1、論客滾運(yùn)輸?shù)呐漭d與管理 一、研究目標(biāo)及總體思路 從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度講，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根本出發(fā)點(diǎn)。不斷提升客滾運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，是客滾運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重要目標(biāo)。通過(guò)合理調(diào)節(jié)控制船舶配載，提升船舶運(yùn)力，充分挖掘船舶裝載能力，是實(shí)現(xiàn)客滾運(yùn)輸企業(yè)效益最大化的有效措施，同時(shí)也有利于提高企業(yè)管理的精細(xì)化水平，在客滾運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮著重要作用。衡量客滾船裝載能力的主要指標(biāo)有兩個(gè)：車(chē)道利用率和載貨重量。其中，車(chē)道利用率的高低直接與客滾船營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)。車(chē)道利用率越高，經(jīng)濟(jì)效益就越高。在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，甩車(chē)、虧艙現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，其根本原因在于船舶的配載不夠科學(xué)合理。因此，在保證客滾船舶運(yùn)行安

2、全的前提下，以船舶的車(chē)港口經(jīng)濟(jì)20135道總長(zhǎng)度為基礎(chǔ)，在裝載車(chē)輛類型、數(shù)量與經(jīng)濟(jì)效益之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，同時(shí)能夠滿足裝載能力和經(jīng)濟(jì)效益最大化的需要，此時(shí)的船舶配載數(shù)量即為“合理配載數(shù)”或“標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)”。船舶合理配載數(shù)的研究和預(yù)制，對(duì)于提升客滾船的經(jīng)營(yíng)效益有著十分重要的意義。中小型客滾船汽車(chē)艙一般是單層設(shè)計(jì)，因承載面積小和車(chē)道長(zhǎng)度短，裝車(chē)數(shù)量較少。在進(jìn)行車(chē)輛售票的過(guò)程中，其動(dòng)態(tài)配載數(shù)量便于控制，依靠人工測(cè)算基本能夠滿足工作需要。大型客滾船在設(shè)計(jì)上與小型客滾船有很大的區(qū)別，以“萬(wàn)通?！陛啚槔?，其汽車(chē)艙分為上、中、下三層，汽車(chē)艙車(chē)道總長(zhǎng)度約為中小型客滾船的三倍，依靠人工測(cè)算動(dòng)態(tài)配載，既復(fù)雜又不準(zhǔn)確

3、，極易造成甩車(chē)虧艙的現(xiàn)象發(fā)生，顯然這種方式已不適應(yīng)大型客滾船的管理。通過(guò)對(duì)客滾運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中大型客滾船配載和管理的研究論證，針對(duì)客滾運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)大型船舶倉(cāng)位、車(chē)道的動(dòng)態(tài)分配和運(yùn)營(yíng)策略的即時(shí)調(diào)整，為有效提高船舶利用率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益最大化提供了保證，促進(jìn)了客滾運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展。 二、設(shè)計(jì)及實(shí)施過(guò)程 以“萬(wàn)通?！陛啚閷?shí)例，本文著重介紹客滾運(yùn)輸企業(yè)大型客滾船配載與管理在實(shí)際工作中的具體設(shè)計(jì)及實(shí)施過(guò)程。客滾船經(jīng)營(yíng)的車(chē)源，受季節(jié)、天氣和市場(chǎng)環(huán)境等因素影響較大，船舶配載必須隨市場(chǎng)環(huán)境變化而變化，才能保持船舶收益的最大化?？偨Y(jié)煙臺(tái)打撈局多年來(lái)從事客滾代理的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)市場(chǎng)的變化規(guī)律，船舶配載可以歸

4、納為三種狀態(tài)：一是車(chē)源大于船舶標(biāo)準(zhǔn)配載，即飽和狀態(tài)；二是車(chē)源等于或接近標(biāo)準(zhǔn)配載，即近似飽和狀態(tài)；三是車(chē)源小于標(biāo)準(zhǔn)配載，即不飽和狀態(tài)。在飽和狀態(tài)和近似飽和狀態(tài)下，車(chē)源數(shù)量充足，通過(guò)調(diào)整船舶合理配載數(shù)，依靠相鄰車(chē)類之間的遞進(jìn)關(guān)系，系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算各類車(chē)的冗余數(shù)量，優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)效益高的車(chē)輛類型，從而為實(shí)現(xiàn)船舶經(jīng)濟(jì)效益的最大化提供支持。在不飽和狀態(tài)下，車(chē)源不足而艙位空間有足夠冗余，沒(méi)有效益最大化的概念，所以不需要調(diào)整合理配載數(shù)量?；谙到y(tǒng)流程化設(shè)計(jì)的原則，本文從如何劃分車(chē)類以及各車(chē)類之間的換算關(guān)系，確定船舶的上、中、下艙及其標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)介紹智能配載與分艙售票的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。 1.車(chē)“類”及類之間

5、互動(dòng)關(guān)系的確立 車(chē)型是構(gòu)成“類”的基本單位，是客滾船能夠滾裝運(yùn)輸?shù)乃熊?chē)輛種類的總稱，通俗意義上車(chē)型可以分為大半掛、半掛、雙橋、單車(chē)、客車(chē)、小貨車(chē)和轎車(chē)7個(gè)類型，根據(jù)車(chē)輛的長(zhǎng)度米數(shù)進(jìn)而可以細(xì)分為32個(gè)檔次?！邦悺笔菍?2個(gè)車(chē)型按照其對(duì)應(yīng)車(chē)輛長(zhǎng)度從高到低依次劃分，共計(jì)八類?！邦悺贝嬖诘囊饬x，一是將車(chē)型不同但車(chē)輛長(zhǎng)度相同或相近的車(chē)型歸為同一類；二是為不同車(chē)類間的智能互動(dòng)確定分界線。相鄰類之間的智能互動(dòng)關(guān)系存在三種形式，高類車(chē)侵占低類車(chē)為向下互動(dòng)，低類車(chē)侵占高類車(chē)為向上互動(dòng)，低類車(chē)和高類車(chē)之間可以實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)。三種互動(dòng)關(guān)系的應(yīng)用可以根據(jù)市場(chǎng)狀況靈活調(diào)節(jié)，從而滿足了不同狀態(tài)下合理配載數(shù)的智能分配。類的

6、劃分和類之間的互動(dòng)關(guān)系，體現(xiàn)了大型客滾船科學(xué)、規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)要求，強(qiáng)化了管理人員對(duì)大型客滾船配載的控制和管理，不僅極大地提高了工作效率，而且為提高船舶的實(shí)載率提供了技術(shù)支持。類與車(chē)型劃分如表1所示。類與相鄰類間存在遞進(jìn)關(guān)系（換算），其主要作用是為相鄰類間智能互動(dòng)提供依據(jù)，它是根據(jù)不同類對(duì)應(yīng)的車(chē)輛長(zhǎng)度折算后所取系數(shù)與下一類的乘積確立，通過(guò)一系列計(jì)算機(jī)計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)的。類間的遞進(jìn)關(guān)系如表2所示。 2.確定船舶的上、中、下艙及其標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量 船舶的標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量是根據(jù)汽車(chē)艙的物理尺寸參數(shù)，進(jìn)一步確定船舶核載的各類型汽車(chē)的數(shù)量。小型客滾船一般只配備單層汽車(chē)艙，因此其裝載能力較弱。大型客滾船通常擁有三層汽

7、車(chē)艙，以萬(wàn)通海輪為例，其上艙分7車(chē)道，車(chē)道總長(zhǎng)813米，車(chē)道寬3米。斜坡道限重45噸，限高4.4米，限寬2.8米。中艙分7車(chē)道，車(chē)道總長(zhǎng)845米，車(chē)道寬3米，限高4.6米，前首門(mén)寬度4.8米。萬(wàn)通海輪底艙分5車(chē)道，車(chē)道總長(zhǎng)285.5米，限重35噸，限高4.6米，限寬3米。每一層汽車(chē)艙都相當(dāng)于一艘小型客滾船的汽車(chē)艙。因此在確定大型客滾船的標(biāo)準(zhǔn)配載時(shí)，可以將上、中、下汽車(chē)艙分別按照一艘小型客滾船進(jìn)行配載，然后進(jìn)行匯總，修正相應(yīng)數(shù)據(jù)，即可確定其標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量。根據(jù)萬(wàn)通海輪船艙參數(shù)，確定其配載數(shù)量，如表3所示。根據(jù)艙位分別配載的原則，結(jié)合類的劃分與類間的遞進(jìn)關(guān)系，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)編程，開(kāi)發(fā)完成了萬(wàn)通海輪合理配

8、載控制程序，如圖1所示。 三、效益分析 經(jīng)過(guò)三年多市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的檢驗(yàn)，大型客滾船智能配載與分倉(cāng)售票策略的配合運(yùn)用，使得客滾運(yùn)輸企業(yè)取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 1.提高了船舶實(shí)載率，增加了經(jīng)濟(jì)效益 在對(duì)大型客滾船智能配載與管理未啟動(dòng)調(diào)研之前，港口在組織車(chē)源時(shí)，難以預(yù)計(jì)船舶的準(zhǔn)確配載，單純依靠“經(jīng)驗(yàn)值”人工測(cè)算，造成不同車(chē)型間不能合理搭配，甩車(chē)、虧艙現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且難以預(yù)測(cè)單船效益最大化時(shí)合理配載的準(zhǔn)確車(chē)型，船舶的實(shí)載率不高。大型客滾船智能配載與管理相關(guān)項(xiàng)目投入運(yùn)行以來(lái)，通過(guò)控制船舶的合理配載數(shù)量，根據(jù)不同市場(chǎng)狀態(tài)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能優(yōu)化配載方案，并且在售票過(guò)程中，不同類型車(chē)輛存在互動(dòng)關(guān)系，可以

9、相互轉(zhuǎn)換售票，經(jīng)濟(jì)車(chē)型的占有比例顯著上升，滿足了效益最大化的目標(biāo)要求，有效提高了船舶實(shí)載率。據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年69月份港口渡海車(chē)輛中，半掛車(chē)的數(shù)量明顯增長(zhǎng)，比上年同期增多1637臺(tái)次；半掛車(chē)收入約1866.32萬(wàn)元，比上年同期增長(zhǎng)633.57萬(wàn)元。單船車(chē)輛收入明顯提升，以萬(wàn)通海輪為例，2012年69月份單船車(chē)輛收入為11.52萬(wàn)元，上年同期為9.01萬(wàn)元，增長(zhǎng)幅度約為27%。 2.提升了管理水平，規(guī)范了港口秩序，體現(xiàn)了良好的社會(huì)效益 港口是交通運(yùn)輸窗口單位，管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良關(guān)系到港口形象和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。然而，經(jīng)常性甩車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，引發(fā)不少糾紛，嚴(yán)重?cái)_亂了港口秩序，損害了港口的形象

10、，影響了企業(yè)的信譽(yù)，產(chǎn)生了社會(huì)負(fù)面效應(yīng)。其重要的原因就是，客滾管理人員無(wú)法準(zhǔn)確控制船舶各類車(chē)的配載數(shù)量，導(dǎo)致某類車(chē)太多，其他類車(chē)又極少的不合理搭配現(xiàn)象。企業(yè)客滾船智能配載與分艙售票運(yùn)營(yíng)以來(lái)，各類車(chē)之間的配載智能化互動(dòng)，有效解決了上述問(wèn)題。據(jù)客運(yùn)統(tǒng)計(jì)，自系統(tǒng)運(yùn)行以來(lái)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因配載不當(dāng)引發(fā)的甩車(chē)現(xiàn)象發(fā)生，港口秩序井然，港口服務(wù)質(zhì)量大幅提升。 3.明確了港口與客戶之間的責(zé)任 由于大型客滾船船艙的差異，上中下三個(gè)艙室所能裝載的車(chē)的類型既受車(chē)型限制，又受車(chē)輛裝載貨物重量和車(chē)輛高度限制，為此就要求駕駛員在購(gòu)買(mǎi)船票時(shí)如實(shí)申報(bào)車(chē)輛的長(zhǎng)寬高，按照實(shí)際的長(zhǎng)寬高和整體車(chē)重購(gòu)買(mǎi)不同艙位的船票。如果申報(bào)不實(shí)，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法登船，責(zé)任由駕駛員承擔(dān)，從而避免了與港口發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的現(xiàn)象，降低了旅客投訴率。 4.提高了工作人員作業(yè)效率 企業(yè)客滾船智能配載與分艙售票運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，配載和互動(dòng)的確立是通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，減少了人工測(cè)算的巨大工作量，并且提高了計(jì)算的準(zhǔn)確性。分艙售票實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛定艙購(gòu)票模式，渡海車(chē)輛與其購(gòu)票汽車(chē)艙位一一對(duì)應(yīng)，減少了車(chē)輛調(diào)度人員裝船時(shí)車(chē)輛調(diào)配的難度，提高了裝船作業(yè)效率，縮短了船舶離泊時(shí)間。四、結(jié)束語(yǔ)隨著渤海灣水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客滾運(yùn)輸行業(yè)異軍突起，未來(lái)越來(lái)越多的大型甚至超大型船舶