十堰東風汽車廠實習報告

1、XX大學 XXXX學院生產實習報告姓名 XXX 學號 XXXXXXX 班級 XXXXXX 指導教師 XXXX 地點 東風公司發(fā)動機廠 時間 XXXXXXXX 目 錄1. 實習概述11.1 實習目的11.2 實習計劃（時間安排）12.實習內容22.1 汽車發(fā)動機概述22.2曲軸（凸輪軸)加工工藝32.3連桿加工工藝42.4氣缸蓋加工工藝52.5缸體加工工藝82.6發(fā)動機裝配與重卡總裝生產線介紹92.7其它(發(fā)動機測試、輪殼、機械加工、數控、汽車電氣控制、車身、鑄造和凹凸模等介紹)103. 實習專題113.1 曲軸零件功用113.2曲軸零件加工要求（材料）123.3曲軸零件加工工藝設計原則123.

2、4曲軸零件加工工藝路線、主要加工設備133.5曲軸零件所用刀具（含材料）153.6曲軸零件加工精度檢測方法154. 總結151. 實習概述1.1實習目的時光如梭，光陰似箭，看似漫長的大學生活，就這樣一眨眼過掉了四分之三。正所謂實踐是檢驗真理的唯一標準。我們在學校里學到的理論知識，對于生產加工零件幾乎是一個陌生的概念，而生產實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學習的理論知識和生產聯系起來，從而設計出更加可行的作品，使將來能夠更好的適應社會工作。湖北十堰市東風風神發(fā)動機廠實習是機械專業(yè)學習中不可缺少的組成部分，實習中我們可以進一步了解汽車、發(fā)動機的基本構造以及發(fā)動機關

3、鍵零部件曲軸、汽缸體、連桿加工工藝與工裝設備，數控機床的技術概要等，目的是通過實習使我們可以把從書本上學到的尺寸鏈、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基準定位、切削用量、刀具等知識與生產實際相聯系，明確學習目的。通過實習可以把實物與書本相結合，并加以融會貫通，從而很好地理解工藝的編排及工裝輔具的設計。1.2實習計劃（時間安排）表1.2-1時間上午下午10月10日（星期一）安全教育再造車間（再造1）10月11日（星期二）發(fā)動機部件（輪殼1）機修車間（機械磨鋒2）10月12日（星期三）箱體車間（大馬力缸蓋1）輕型發(fā)動機公司（輕發(fā)1）10月13日（星期四）軸類車間（曲軸1）機修車間（機械加工1）10月

4、14日（星期五）總裝配廠（總裝廠）軸類車間（連桿1）10月17日（星期一）方鼎車身（車身）Dci11車間（大馬力軸類1）10月18日（星期二）鑄造一廠（鑄造一廠）Dci11車間（大馬力機加1）10月19日（星期三）凸凹模具（凸凹模具）軸類車間（凸輪軸1）10月20日（星期四）產品開發(fā)科（試驗站1）機修車間（數控中心1）10月21日（星期五）箱體車間（4H缸體）2. 實習內容2.1汽車發(fā)動機概述發(fā)動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝

5、置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英國，它的本義是指“產生動力的機械裝置”。發(fā)動機是將某一種形式的能量轉化為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。發(fā)動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構形式多種多樣，因基本工作原理相同，所以基本結構也就大同小異。發(fā)動機是汽車及相關工程機械的核心動力總成，素有汽車“心臟”之稱。誰掌握了發(fā)動機，誰就把住汽車行業(yè)的脈搏。2.2曲軸（凸輪軸）加工工藝圖2.2-1圖2.2-2常用材料及定位基準 1、毛坯：球墨鑄鐵（組織性能達到要求，

6、無需再進行熱處理） 2、熱處理方式：冷機處理 3、加工定位基準：以鍵槽或端面中心孔作為定位基準功用及結構特點：凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的

7、一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。凸輪軸加工工藝流程： 1、銑端面打中心孔 2、粗磨中間主軸頸 3、打標記（年月日，流水號，產品標識） 4、數控車削加工 a）粗車第二、三、四主軸頸 b）粗精車第一主軸頸、排肩軸頸、小軸頸、排肩前端面、第一主軸頸前后 端面，并對小軸頸進行倒角 c）精車第二、三、四主軸頸，粗精車第五主軸頸，對所有的主軸頸進行倒 角 5、打兩端孔（孔類型包括：油孔、工藝孔、銷孔、螺絲孔、攻絲孔） 6、精加工 a）精磨中間主軸頸 b）精磨其余主軸頸 c）精磨小軸頸、

8、臺肩前端面以及第一主軸頸前端面 7、銑鍵槽 8、凸輪加工（直接在磨床上進行）粗精磨所有凸輪從及偏心輪 9、校直 10、探傷（采用熒光磁粉探傷） 11、去毛刺（光整機） 12、拋光（凸輪表面粗糙度達到0.4，主軸頸表面粗糙度達0.2） 13、清洗 （超聲波清洗，清洗液清洗）、烘干 14、終檢 15、防銹、包裝2.3連桿加工工藝 圖2.3-1加工型號：大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機連桿EQD6102、汽油機連桿EQ6100功用及結構特點：連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以

9、輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，按其結構功能可分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發(fā)動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。連桿制造工藝過程: 1、粗銑兩端面（定位基準） 2、鉆小頭孔 3、小頭孔倒角 4、拉小頭孔 5、外拉大頭的兩側面和凸臺面 6、切斷大頭 7、拉大圓孔和兩側面 8、

10、精磨大頭兩對口面 9、鉆大頭兩對口面螺栓孔 10、精锪密座面（以方便裝螺栓） 11、銑瓦槽 12、鉆油孔 13、精鉸螺栓孔 14、清洗 15、二次裝配、擰緊 16、擴大頭孔 17、大頭孔倒角 18、半精磨待標記面 19、半精精鏜大頭孔（一個刀具上有前后兩層刀片，一次進給，兩次加工） 20、壓襯套（在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個襯套，壓進去后，兩個襯套間有一定的間隙） 21、拉襯套（保證兩個襯套間的同軸度） 22、襯套孔倒角 23、精磨大頭兩端面 24、精鏜大頭孔 25、終檢2.4氣缸蓋加工工藝 圖2.4-1功能及結構特點：缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機將化學能轉化為動能的場所；缸

11、蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風扇等形成發(fā)動機冷卻循環(huán)系統；與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機的配氣系統；與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發(fā)動機的機油潤滑系統；與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機的燃油供給系統。氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而

12、柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。常用材料： 1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等； 2、卡車用發(fā)動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其 機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好； 3、小型發(fā)動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。缸蓋加工工藝流程：1.毛坯粗銑底面2.以底面為基準、半粗銑頂面3.鉆鉸定位銷孔4.銑進、排氣管面5.銑前后端面6.去毛刺7.鉆進、排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔8.鉸橫向水道孔9.擴、鉸排氣面上堵蓋孔10.壓入橫向鑄鐵棒11.鉆通十二個推桿孔和二

13、十六個螺栓孔12.鉆進氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺13.擴、鉸進氣面上堵蓋孔14.鉆搖臂支座螺紋底孔15.從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風閥孔16.攻進、排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑17.鉆通十二個導管底孔18.锪彈簧凹座，導管孔口倒角19.鉆通兩個斜油孔20.鉆前后端面螺紋底孔21.前后端面螺紋孔攻絲22.锪導管底孔凹坑，锪進、排氣閥座底孔23.振動倒屑24.精銑缸蓋底面25.噴油嘴孔、水套孔加工26.進、排氣閥座底孔口倒角27.鉸氣導管底孔及閥座底孔28.銑R40圓弧槽29.噴油嘴孔口倒角 30.清洗31.從頂面鉆六個21/8螺堵孔32.堵蓋裝配33.螺堵裝配34.氣壓

14、實驗35.烘干處理36.壓進、排氣座閥37.壓導管38.槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面39.最終清洗 40.最終檢查2.5.缸體加工工藝 圖2.5-1功能及結構特點：缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。結構特點：A、有足夠的強度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。缸體加工工藝流程：1 加工過渡基準 2 粗加工頂平面、 底面、對口面、龍門面3 精加工底面4 加工兩銷孔5 粗精加

15、工前后端面 6 第一次鏜缸孔 銑瓦座兩側面、瓦片槽7 各深孔加工8 第二次鏜缸孔 9 六個面的孔系加工10 缸套底孔精11 加工分組壓套 12 主、凸孔粗、精加工13 挺桿孔粗精加工14 缸孔 粗鏜、珩磨加工15 精銑頂平面16 裝配發(fā)送成品 2.6發(fā)動機裝配與重卡總裝生產線介紹：發(fā)動機裝配： 圖2.6-110月12日上午我們在總配車間參觀了發(fā)動機的裝配過程，總裝配時間大概用20分鐘左右。其具體裝配工藝流程如下：此次參觀的這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發(fā)

16、動機控制電腦即ECU根據發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。汽車總裝：隨著轎車工業(yè)和零部件工業(yè)的發(fā)展，汽車裝配技術水平也有了較大的提高，國內對直接影響汽車產品質量及使用壽命和汽車產品生產最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗日趨重視，促進了汽車產品裝配、試驗工藝及裝備技術水平

17、的提高。汽車裝配線，一般是指由輸送設備(空中懸掛和地面)和專用設備(如舉升、 翻轉、壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設備等)構成的有機整體。整車裝配所用的設備主要包括：裝配線所用輸送設備、發(fā)動機和前后橋等各大總成上線設備、各種油液加注設備、出廠檢測設備以及各種專用裝配設備。10月14日上午我們參觀了東風商用車總裝配廠，本次參觀的是東風大力神、天龍、神宇車輛有限公司的總裝配線?？傃b配廠有三大總裝版塊：乘用車版塊，商用車版塊，特種商用車版塊，有三條總裝線：一線中卡，三線重卡，二線產能調節(jié)?？傃b廠十道總裝工序： 1.車架上線 2.安裝后橋 3.傳動軸連接 4.前橋連接 5.車架翻轉 6.落裝發(fā)

18、動機、變速箱 7.安裝配套零部件 8.車輪安裝 9.駕駛室落裝2.7其它(發(fā)動機測試、輪殼、機械加工、數控、汽車電氣控制、車身、鑄造和凹凸模等介紹) 發(fā)動機測試：在發(fā)動機測試過程中，最常用的為擰緊工藝，除此之外還有壓裝工藝，噴漆涂膠工藝，試漏工藝，檢測工藝，放錯技術等工藝技術。 輪殼、車身：汽車輪殼都是采用沖壓及焊接加工而成，沖壓機沖壓車頂，車門，車底盤，車身在焊接車間一次成型，這樣車身輪廓基本成型，然后在油漆車間噴漆，補漆，拋光，最后再車身總裝車間裝配內飾。 機械加工：此工序一般在機修車間完成，機修車間是整個廠區(qū)的設備后勤服務部門，可作檢測研究，主要加工機床易損件，承接新產品的試制加工。 數

19、控、汽車電氣控制：零件加工大多采用數控機床，數控機床比普通機床有以下特點，對加工對象的適應性強；加工精度高，具有穩(wěn)定的加工質量；加工零件改變時，只需要改變數控程序，可節(jié)省準備時間；自動化程度高，可以減輕勞動強度；有利于生產管理的現代化。常用的數控編程軟件有CXA。 鑄造，凹凸模：dci11缸體制芯工序三級確認項目： 1.手感砂芯分合面錯偏0.5mm 2.成型部位完整，充實，光潔 3.配合面頂芯桿排氣塞印痕不高于配合面 4.減震塊，水道安裝面，油環(huán)槽等無疏松，無孔道 5.澆道口及內澆道無疏松，無毛刺 6.手感，砂芯強度無明顯變差。檢具是檢測零件是否合格，從而確定模具是否合格的重要工具，沖裁模具檢

20、查分為動檢項目與靜檢項目。3. 實習專題3.1曲軸零件功用： 圖3.1-1 六缸發(fā)動機曲軸簡圖曲軸是發(fā)動機上的一個重要零件，其材料是由碳素結構鋼和球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩-扭矩，然后通過飛輪驅動汽車傳動系，同時還驅動 配氣機構和其他輔助裝置。曲柄在工作中收到周期性不斷變化的燃氣沖擊力、往復運動質量的慣性力、旋轉質量的離心慣性力等復雜的交變載荷，產生扭轉、橫向與縱向振動，承受拉、壓、彎和磨損。曲軸的常見損傷形式有：軸頸磨損、彎

21、扭變形和裂紋等，所以對曲軸的要求是：有足夠的強度，剛性，韌性和耐磨性且潤滑良好。3.2曲軸加工要求（材料）： 對整體曲軸來說，常見的曲軸毛胚材料主要有球墨鑄鐵，調制鋼、非調質鋼。汽油機曲軸由于功率小，曲軸毛胚一般采用球墨鑄鐵鑄造而成，常用材料有QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、等溫淬火球鐵等。柴油機曲軸毛胚一般采用調質鋼或非調質鋼，常用材料有45、或；非調質鋼材料有、6 、C38N2。連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸

22、頸;連桿軸頸分成三對，每對連桿頸分別位于三個互成120角的平面之內，上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。分別位于三個互成120角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。3.3曲軸加工工藝設計原則：（1） 工藝設計原則1.基準先行2.注意基準轉換3.曲軸屬細長桿件零件，在加工中應盡量減少加工變形（二）工藝水品的選擇：工藝水平是指完成零件制造所采用的工藝方法、設備、工藝裝備以及生產組織形式的總稱；工藝水平恰當可獲得最佳的技術經濟效果。確定工藝水平因遵循以下原則：1.與生產綱領相適應的原則2.最佳經濟效果3.積極采用與生產綱領相適應的新工藝、新技

23、術。（三）曲軸的基準：在曲軸產品要求中，主要有三個方向的基準：徑向基準、軸向基準、角向基準。1.精基準的選擇：曲軸與一般的軸類零件相同，最重要的精基準是中心孔。曲軸軸向的精基準一般選取止推面，曲軸角向定位一般選取平衡塊的定位平臺或法蘭上的定位孔，4H曲軸采用法蘭端面定位銷孔作為角向基準來磨削主軸頸。2.粗基準的選擇：曲軸的毛胚一般呈彎曲狀態(tài)，為了保證兩端中心孔都能鉆在兩端面的幾何中心上，粗基準選擇靠近兩端的軸頸；軸向定位基準一般選擇在中間主軸頸兩邊的曲柄。因為中間主軸頸兩邊的曲柄處于曲軸的中間部位，用作粗基準可以減少其他曲柄的位置誤差。3.4曲軸加工工藝路線及主要加工設備序號工序名稱設備5銑端

24、面、鉆中心孔銑、鉆組合機床10毛坯檢驗15銑工藝定位面雙柱機床20檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗35精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數控車床40精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數控車床45檢驗50車平衡塊外圓專用車床55銑第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床1

25、20清洗清洗機125檢驗130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機135檢驗140半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床145檢驗150磁力探傷磁力探傷機155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床175精磨第2，3，5，6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主軸頸主軸頸磨床185檢驗190拋光油封軸頸拋光機195精磨法蘭外圓曲軸磨床200檢驗205銑鍵槽銑鍵槽專用機床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床215檢驗220去毛刺225動平衡檢驗動平衡機230在3，10，11曲柄臂上去中專用去重機床235在2，5，8曲柄臂上去重專用去重機床240清洗245動平衡檢驗動平衡機250超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴，鏜，鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機285精拋光曲軸砂帶拋光機290清洗清洗機295