緩解武漢市交通擁擠問題的思考

1、對緩解武漢市交通擁擠 的思考 小組成員： 總結(jié) 改善武漢市交通擁擠的措施 制約武漢市交通發(fā)展因素 武漢市交通概況及路網(wǎng)特點(diǎn) 目錄 武漢市位于江漢平原東部， 橫穿中國東西的長江與縱貫?zāi)媳?的京廣鐵路在城區(qū)呈十字交叉， 使得武漢成為我國內(nèi)陸最大的水 陸空交通樞紐，武漢市三鎮(zhèn)現(xiàn)轄9 個城區(qū)4個郊區(qū)，全市人口約800 萬，全市機(jī)動車擁有量90萬輛左 右，年增長率為12.8%。 航 空鐵 路水 運(yùn)公 路 武漢交通概況外部交通 航 空 武漢機(jī)場位于武漢市黃陂區(qū)天河街境內(nèi)， 因此又稱武漢天河國際機(jī)場，機(jī)場名稱是由 鄧小平同志題寫的，于1994年建成并通過驗(yàn) 收的，為國家一級民用機(jī)場，現(xiàn)有駐場飛機(jī) 28架，民

2、航每天都有直達(dá)北京、上海、南京 、鄭州、廣州、南昌、福州、成都等國內(nèi)主 要城市及世界各大城市的航班。是華中地區(qū) 重要的航空交通樞紐。 鐵 路 武漢位于長江、漢水的交匯處，有京廣線 、襄渝線、漢丹線、焦枝線、枝柳線及武大 線等組成的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，每天都有從武漢 開往湖北省內(nèi)各城市的列車，同時也有直達(dá) 北京、鄭州、天津、洛陽、重慶、西安、昆 明、貴陽、長沙、柳州、廣州、南昌、石家 莊等國內(nèi)21個大中城市的列車，每日的始發(fā) 列車有七十多列，經(jīng)過的列車一百二十列。 在武漢主要有兩個火車客運(yùn)站，分別是武昌 南站和漢口火車站。 水 運(yùn) 武漢是我國長江沿岸最大的 中轉(zhuǎn)港之一，上游至重慶、下 游至上海都有定班

3、客輪往返。 由于船運(yùn)速度較慢，近年來乘 船去武漢的旅客已明顯較少， 因而現(xiàn)在的客輪班次也減少了 很多，如果要乘長江客船的話 最好問清情況。 公 路 有107、316、318國道通過 武漢，另外還有武漢通往其他 周邊城市的高速公路，組成了 一個連接南北的公路交通網(wǎng)絡(luò) ，有開往南京、合肥、長沙、 鄭州等大中城市的，也有開往 三峽、張家界、黃山、井岡山 等著名旅游地的，大部分運(yùn)輸 車型都是大型巴士，豪華舒適 。 公交車 在武漢市公交車系統(tǒng)由普通線路公交車和專 線公交車構(gòu)成，有部分線路采用無軌電車，市 內(nèi)三鎮(zhèn)到處有公交車通行，另外還開通了市內(nèi) 公交旅游線路、市內(nèi)沿江觀景線路、市郊旅游 線路等，方便游客

4、出游選擇，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。普通 線路的公交車票價從1元和1.2元，大部分采用 無人售票，而專線公交車的費(fèi)用從幾元到十幾 元不等。 出租車 出租車收費(fèi)在3公里起步價8元、每公里租價 1.4元，實(shí)行基價公里內(nèi)分段計價收費(fèi)。 地 鐵 武漢市內(nèi)地鐵起始站在南京路與新華路交口 處，沿南京路西行，經(jīng)營口道、鞍山道、海光 寺，折向北，經(jīng)南開三馬路、西馬路、大豐路 至津浦鐵路武漢西站，共設(shè)8個車站。 武漢交通概況武漢交通概況內(nèi)部交通內(nèi)部交通 制約武漢市交通 發(fā)展的因素 1.商業(yè)中心集中車輛密度高。 2.盲目城市化人口大幅增加。 3城市規(guī)劃失誤空間縮小， 道路狹窄。 4.公交服務(wù)水平低下公交職能 下降。 由于商務(wù)中心

5、過于集 中導(dǎo)致高峰小時交通 流量大于5000輛的 路口由2004年的42 處增加到55處，其中 高峰小時交通量在 50007000輛之間 的路口有27個，在 700010000輛之 間的路口有23個 武漢市人口密度偏高 ，尤以二環(huán)線以內(nèi)最 為突出。2000年全 市常住人口831萬,中 心城區(qū)常住人口481 萬 武漢正在走一條道路擁 擠公交服務(wù)水平下 降向個體出行方式 轉(zhuǎn)變道路進(jìn)一步擁 擠的惡性循環(huán)的道路。 武漢雖然有較為發(fā)達(dá)的 公交系統(tǒng)，但最發(fā)達(dá)和 服務(wù)質(zhì)量最佳不等于劃 等號。 限制私家 車，鼓勵 公交，改 善換乘環(huán) 境。 和諧發(fā)展人 口與交通 改善城市 空間結(jié)構(gòu)， 推動多中 心網(wǎng)絡(luò)城 市的發(fā)

6、展 提高交通服 務(wù)水平 改善武漢市交通擁擠的措施 根據(jù)社會居民的選 擇性偏好，人們大 多選擇輕盈便捷的 私家車去這些地方 不會追求更加經(jīng)濟(jì) 卻較為擁擠的公共 交通，避免這種狀 況。 應(yīng)在對城市進(jìn)行深入研究 的基礎(chǔ)之上，均衡配置， 合理開辟一些副中心，分 流中心區(qū)部分功能，優(yōu)化 城市空間格局和功能分區(qū)， 改造城市交通流量的空間 分布格局，從根源上緩解 中心城區(qū)的交通壓力 可以在大城市中心區(qū)實(shí) 行“退二進(jìn)三”，“退 居進(jìn)商”的政策，鼓勵 人口和制造業(yè)活動向郊 區(qū)擴(kuò)散。同時，要加強(qiáng) 對武漢周圍衛(wèi)星城鎮(zhèn)基 礎(chǔ)設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施 的建設(shè) 措施 駕乘人員是市民體驗(yàn)公交服 務(wù)的直接窗口，公交部門要 加強(qiáng)對駕乘人員的技術(shù)培訓(xùn) ，增強(qiáng)服務(wù)意識，提高服務(wù) 水平，努力為廣大市民群眾 營造安全、文明、舒適、溫 馨的乘車氛圍。 總結(jié)：武漢市的交通擁擠狀況在 短時期內(nèi)將難以解決，這必將經(jīng) 歷一個緩慢的過程來改善。以上 所提到的解決方法有可依據(jù)性， 當(dāng)然可以采取其他適當(dāng)?shù)?/p>