模塊3 城市軌道交通車站行車組織下

1、城市軌道交通車站行車設(shè)備 3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備車站每天要辦理大量的行車作業(yè)，根據(jù)車站的運(yùn)營功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置不同種類和不同容量的行車設(shè)備。3.2.1線路組成：路基、橋遂建筑物、軌道即可鋪設(shè)在隧道內(nèi)，也可以鋪設(shè)在地面上和高架上，供列車運(yùn)行。線路分類（運(yùn)營中的作用分）1.正線：列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路2.輔助線：為列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所提供的線路。 包含：渡線、折返線、停車線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。3.車場線：指車輛基地（車輛段）內(nèi)的各種作業(yè)線。 包含：檢修線、試驗(yàn)線、洗車線。3.2.2軌道軌道作為一個整體結(jié)構(gòu)鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛

2、及其荷載的巨大壓力，對列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用。因此，軌道的各個組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠承受來自列車縱向和橫向的位移推力，保證列車按照規(guī)定的速度、方向不間斷地運(yùn)行。軌道需要具有耐久性及適量的彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，保證乘客乘車時的舒適程度。軌道作用：軌道作為一個整體結(jié)構(gòu)鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用。對軌道各部分要求：軌道各部分需具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠承受來自列車縱向和橫向的位移推力，保證列車按照規(guī)定的速度、方向不間斷地運(yùn)行。對軌道的要求及原因：1、耐久性及適量的彈性確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，并保證乘客乘車時的舒適程

3、度。2、良好的絕緣性減少雜散電流軌道的組成一、鋼軌一、鋼軌作用：承受荷載；引導(dǎo)車輛運(yùn)行；為供電、信號電路提供回路對鋼軌的要求：足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性1、鋼軌的外形：工工字形鋼軌分類及適用情況： 槽型鋼軌：用于街道軌道 雙頭鋼軌：雙頭鋼軌已經(jīng)很少使用 平底鋼軌：國外廣泛使用 2、鋼軌的類型及不同類型適用情況 根據(jù)強(qiáng)度分類：43km/h,50km/h,60km/h,75km/h（強(qiáng)度越大，價(jià)格越貴） 強(qiáng)度大的好處：鋼軌強(qiáng)度越大，表明其所能承受的重量越大，能夠增加軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量，而且能夠增加回流斷面，減少雜散電流。 適用情況：運(yùn)營正線使用：50km/

4、h.60km/h 車場線使用：50km/h.43km/h3、鋼軌的連接 我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度：12.5米和25米縮短軌主要用于鋪設(shè)曲線線路軌道。鋼軌與鋼軌連接方法： 將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌固定在軌枕上，各節(jié)鋼軌之間使用鋼軌接頭夾板、螺栓固定，并留有一定軌縫。此方法一般不采用。 將標(biāo)準(zhǔn)長度的軌端無螺栓口的鋼軌通過一定的工藝焊接起來，形成長度長達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米的無縫線路。此連接方法可以減少鋼軌接頭數(shù)量，降低接頭帶來的病害，提高舒適程度。無縫線路的特點(diǎn)是：溫度升高或降低時軌道內(nèi)部會產(chǎn)生巨大的溫度壓力或拉力。隧道十分適合鋪設(shè)無縫線路；地面鋪設(shè)的話應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控，并進(jìn)行應(yīng)力放散工作4、軌距我國地鐵和輕軌的軌距

5、為1435mm（1.435米）二、軌枕作用：將鋼軌所承受的壓力分散傳遞到道床上，同時又能夠有效地保持鋼軌位置和軌距。特性：堅(jiān)固性、彈性和耐久性分類及其優(yōu)缺點(diǎn) 按制作材料分a) 木枕b) 鋼筋混凝土枕c) 鋼枕1木枕優(yōu)點(diǎn)：彈性和絕緣性較好；不易發(fā)生斷裂；使用壽命15年左右缺點(diǎn)：強(qiáng)度壽命不及鋼筋混凝土軌枕，而且木資源有限所以，我國只在橋上和道岔上使用木枕，其他地方很少使用。n 2鋼筋混凝土枕分類及特點(diǎn)：整體式軌枕、組合軌枕和短枕式軌枕n 整體式軌枕整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、制作簡便、廣泛使用n 組合軌枕整體性不如整體式軌枕，但鋼桿承受正負(fù)彎矩的能力較強(qiáng)n 短枕式軌枕用于整體道床上n 鋼筋混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)

6、n 優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長；穩(wěn)定性高；養(yǎng)護(hù)工作量?。粨p傷率和報(bào)廢率相對較低。適用于無縫線路，更適用于高速行駛線路。n 缺點(diǎn)：造價(jià)高；不易搬運(yùn)；彈性不如木枕好3鋼枕由于鋼枕對于鋼材的消耗量較大，造價(jià)高，所以沒有得到廣泛使用。按使用目的劃分a) 普通軌枕鋼筋混凝土枕b) 岔枕用于道岔區(qū)段，岔枕一般較長，彈性相對較好，多用木枕c) 橋枕使用在高架橋上的軌枕按使用目的劃分a) 橫向軌枕與鋼軌垂直間隔鋪設(shè)，是常用軌枕b) 縱向軌枕與鋼軌同向鋪設(shè)，要保證軌距一致c) 短枕在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)，用于混凝土整體道床三、聯(lián)結(jié)零件1. 接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件由接頭夾板、街頭螺栓、螺母及墊圈組成導(dǎo)電鋼軌接頭零件還有

7、軌道導(dǎo)電接續(xù)線、絕緣鋼軌接頭、膠結(jié)鋼軌接頭及相應(yīng)絕緣配件1. 中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）作用：固定鋼軌，保持軌距，組織鋼軌發(fā)生相對于軌枕的縱橫向位移，防止鋼軌傾斜。特性：足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性接頭夾板螺栓螺母中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）a) 傳統(tǒng)扣件I.木枕分開式扣件II. 木枕混合式扣件III.混凝土針扣板式扣件IV. 混凝土枕彈片式扣件V.混凝土枕彈條式扣件b) DT系列扣件在城市軌道交通地下整體道床中大量使用c) WJ系列扣件主要用于城市軌道交通高架線路，是小阻力扣件DT系列扣件WJ系列扣件四、道床 概念：道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下的石砟、鋼

8、筋混凝土結(jié)構(gòu)層。它能支乘軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷均勻地分布到路基面上，減少路基的變形；可以依靠本身和軌枕之間的摩擦來固定軌枕位置，組織軌枕產(chǎn)生縱橫位移。道床的分類1. 碎石道床2. 瀝青道床3. 整體道床 無枕式整體道床 軌枕式整體道床整體道床的優(yōu)缺優(yōu)點(diǎn)：整體道床 的整體性強(qiáng)，縱向橫向穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性；其高平順性和彈性較好，乘坐更加舒適；整體道床堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，使用壽命長；較少維修工作量；表面整潔；建筑高度低，減少隧道凈空節(jié)約成本；避免發(fā)生傷害；緊急情況下救援車可以直接上路。缺點(diǎn)：造價(jià)高，施工難度大；整治比較難碎石道床碎石道床五、道岔 道岔的組成1、轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌

9、、轉(zhuǎn)轍機(jī)械構(gòu)成。其作用是將尖軌扳動到不同位置，使道岔能準(zhǔn)確開通直線或側(cè)線。2、連接部分連接部分是指連接轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分的連接軌道3、轍叉及護(hù)軌部分轍叉心翼軌護(hù)軌道岔的分類單開道岔單開道岔雙開道岔雙開道岔三開道岔渡線交分道岔單式交分道岔復(fù)式交分道岔道岔的號數(shù) 轍叉角的余切為轍叉號數(shù)，即道岔號數(shù)。 18號道岔轉(zhuǎn)轍角31047.39 12號道岔轉(zhuǎn)轍角44549 9號道岔轉(zhuǎn)轍角62025 就單開道岔而言，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctg=FE/AE，N就是道岔號。轍叉角越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。6、防爬設(shè)

10、備作用：防止軌枕歪斜，保證行車安全3.3 城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.3.1車站行車作業(yè)基本要求 執(zhí)行命令，聽從指揮 遵章守紀(jì)，按圖行車 作業(yè)聯(lián)系及時、準(zhǔn)確 接發(fā)列車目迎目送 行車表報(bào)填寫齊全3.3.2車站行車作業(yè)制度1、車站值班員崗位責(zé)任制度（1）車站值班員執(zhí)行行車調(diào)度命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)監(jiān)視行車控制臺的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車的運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況在實(shí)行車站控制時，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃完成閉塞、排列進(jìn)路、開閉信接發(fā)列車的任務(wù)填寫行車憑證和其他各種行車表報(bào)辦理設(shè)備檢修施工登記組織交接班工作（2）助理車站值班員接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行交

11、遞調(diào)度命令及行車憑證通過手信號發(fā)車調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降在不設(shè)助理車站值班員崗位時，上述職責(zé)由站臺服務(wù)員等員工承擔(dān)。2、交接班制度交班：將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)、上級指示和命令及完成情況填記在登記簿上，要進(jìn)行口頭交代接班：了解列車運(yùn)行情況，對行車設(shè)備、備品進(jìn)行檢查，簽認(rèn)接班，進(jìn)行口頭交接3、檢修施工登記制度針對檢修作業(yè)，車站值班員應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修負(fù)責(zé)人交待有關(guān)注意事項(xiàng)，進(jìn)行訪客登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲取同意后，方可登記。檢修作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)過試驗(yàn)、確認(rèn)狀態(tài)良好后 ，可簽字確認(rèn)注銷。4、道岔擦拭制度5、巡視檢查制度送電前，車站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運(yùn)行的異物。對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進(jìn)行巡視檢查，查看是否符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺是否有異常情況。6、行車事故處理制度行車發(fā)生事故時，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行