高邊坡安全專項施工方案培訓資料(doc 54頁)

1、351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程第2施工標段 K6+210K6+370右側(cè)高邊坡安全專項施工方案編制：審核：審批：杭州光華路橋工程有限公司351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程第2施工標段項目經(jīng)理部二0一六年十月目 錄一、編制說明41、編制依據(jù)42、編制目的43、適用范圍54、編制原則5二、工程概況51、高邊坡設(shè)計概況62、氣象、水文情況73、工程地質(zhì)情況74、現(xiàn)狀調(diào)查及周邊環(huán)境85、工程特點與難點96、施工準備情況9三、施工工藝101、高邊坡開挖前的準備工作102、邊坡開挖施工工藝及方法113、高邊坡監(jiān)測實施方案134、邊坡防護施工工藝及方法15四、組織機構(gòu)與施工計劃211、組織機構(gòu)202

2、、進度計劃203、勞動力計劃204、機械計劃20五、危險因素分析211、重大危險源的識別21 2、危險因素的分析213、對重大危險源的測算244、對重大危險源的評價26 5、預(yù)防措施276、6個危險源的具體預(yù)防措施29六、安全保證措施及應(yīng)急預(yù)案331、組織保障332、安全保證管理措施333、安全生產(chǎn)技術(shù)措施344、路基施工的安全保護措施385、監(jiān)測監(jiān)控措施386、安全應(yīng)急預(yù)案39七、環(huán)保、水土保持措施49八、文明施工措施50九、安全檢查和驗收511、施工組織設(shè)計與專項安全施工方案編審制度522、安全技術(shù)措施計劃執(zhí)行制度523、安全技術(shù)交底制度524、安全生產(chǎn)檢查制度525、安全教育培訓制度53

3、高邊坡安全專項施工方案一、編制說明1、編制依據(jù)1.1 、本標段實施性施工組織設(shè)計。1.2、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）。1.3、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80-1-2004)。1.4、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ462005）。1.5、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTGF90-2015）。1.6、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 1302001）。1.7、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范。1.8、生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條列。1.9、中華人民共和國安全生產(chǎn)法。1.10、公路水運工程安全管理條例。1.11、浙江省高速公路施工標準化管理實施細則（浙江省交

4、通運輸廳2013年6月）。1.12、351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程第2施工標段施工安全專項風險評估報告。1.13、浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）（浙交2010236號）。1.14、浙江省交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實施細則（浙交20135 號）。1.15、關(guān)于印發(fā)浙江省突發(fā)事件應(yīng)急演練組織與實施指南的通知（浙應(yīng)急辦函201025 號）等。1.16、351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程第2施工標段兩階段施工圖設(shè)計。1.17、351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程第2施工標段兩階段施工圖地質(zhì)勘察報告。1.18、施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料。1.19

5、、我公司積累的成熟技術(shù)、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗。1.20、其它相關(guān)規(guī)范標準和規(guī)范性文件。2、編制目的研究和指導邊坡高度大于6m的路塹開挖施工技術(shù)及具體施工工藝，加強邊坡施工項目的安全技術(shù)管理，防止發(fā)生邊坡施工安全事故，保障人身及財產(chǎn)安全，使高邊坡施工安全、高效、有序推進，特制定本安全專項施工方案。3、適用范圍本安全專項施工方案適用于351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程第2施工標段樁號K6+210K6+370右側(cè)高邊坡施工，長160m，最大挖方邊坡高度為35.5m，挖方約11.25萬m3。計劃采用機械鑿巖開挖山體，用人工鑿面使坡面達到平整后，進行框格錨桿梁及TBS生態(tài)護坡。4、編制原則

6、4.1、安全第一的原則：施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是高空作業(yè)的施工安全。在把安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。4.2、優(yōu)質(zhì)高效的原則：加強領(lǐng)導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。4.3、方案優(yōu)化的原則：科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工組織設(shè)計編制中，在技術(shù)可行的前提下，選擇符合本工程具體要求的、先進合理的、科學的最佳施工方案。4.4、確保工期的原則：綜合分析施工進度的多方面控制因素，充分協(xié)調(diào)組織好本標段工程施工力量配置，客觀地預(yù)計各工序作業(yè)時間，明確滿足要求的施工進

7、度計劃及保證計劃的人員、設(shè)備、物資的配置。4.5、科學配置的原則：根據(jù)本標段工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派有路基施工經(jīng)驗的管理人員，路基施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設(shè)備，確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用。4.6、合理布局的原則：施工中組建精干高效的現(xiàn)場管理班子，配置完備的交通和通訊設(shè)施，保證信息暢通。施工平面布置本著節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)境保護、防止污染生態(tài)環(huán)境、文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地和房屋布局，做好環(huán)境保護和營區(qū)綠化。工程完成后，及時平整場地，恢復(fù)植被。二、工程概況351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程起點位于浦

8、江縣鄭家塢鎮(zhèn)，與03省道相交，起點樁號為K0+000，終點位于浦陽街道聯(lián)盟村，與建好的20省道聯(lián)盟至古塘段相接，終點樁號為K22+422，路線全長22.4公里。351國道浦江鄭家塢至聯(lián)盟段公路工程第2施工標段起訖樁號K5+870K15+200，長約9.349公里，主要途徑鄭宅鎮(zhèn)和巖頭鎮(zhèn)。主要內(nèi)容包括：路基（含防護、排水工程）、路面、橋梁、涵洞、管線、交叉工程等的施工完成及缺陷責任期的缺陷修復(fù)。其中挖方約134萬m3（主線、立交、取料場），填方約120萬m3（主線、立交），瀝青路面約37.6090萬m2，中橋248米/5座，涵洞69道，平面交叉9處，分離式立交加設(shè)輔道2處。路基寬度32m，按雙向

9、六車道一級公路標準設(shè)計，設(shè)計速度80公里/小時。路基寬度32米。橋涵設(shè)計荷載等級：公路-級，路基、橋涵設(shè)計洪水頻率1/100。橋梁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力矮T梁。工程造價27536.2575萬元，合同工期30個月。 1、高邊坡設(shè)計概況樁號K6+210K6+370右側(cè)高邊坡長160m，最大挖方邊坡高度為35.5m，挖方約11.25萬m3。邊坡斷面右坡分14級，第13級坡高10m，第4級至坡頂，坡率自下而上分別為1:1.0、1:1.0、1:1.25和1:1.25，級間設(shè)置2m碎落臺；全坡面設(shè)置錨桿框格梁+TBS防護，每級邊坡底部設(shè)置一排泄水孔。邊坡處治主要工程數(shù)量表邊坡位置垂直高度

10、（m）開挖方量（萬m）桿錨（m）鋼筋（KG）TBS（m2）第四級30119387.0504061909第三級2030第二級1020第一級010K6+210K6+370右側(cè)路塹高邊坡坡面位置圖K6+280橫斷面K6+210K6+370右側(cè)高邊坡立面圖2、氣象、水文情況工程區(qū)地處浙江中部，屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，雨量豐富，四季分明。春季來遲而多雨；夏秋短而易早，并易受臺風襲擊；冬季干燥，冬春之交多霜雪冰凍縣內(nèi)地形復(fù)雜，氣溫差異較大，年平均氣溫為13.9-17.4。境內(nèi)平均降水1573毫米，總量18.81億立方米。降水年際變化大，時空分部不均。受季節(jié)、云層分部和地形的影響，縣境內(nèi)日照時數(shù)為171

11、5.9小時。春季回暖遲，秋季降溫早，形成冬春長而夏秋短的特征。項目區(qū)內(nèi)屬錢塘江水系，浦陽江自西向東流經(jīng)工程區(qū)，浦陽江主要由大氣降水和地下徑流補給。支流多成樹枝狀，河床窄，水位淺，受季節(jié)性雨量控制明顯，洪水期間水位暴漲，流量大，流蘇快，攜帶大量砂礫，具有較強的沖刷力。3、工程地質(zhì)情況層含碎石粉質(zhì)粘土：黃褐色，可塑，土切面稍光滑，搖震反應(yīng)無，干強度及韌性中等，局部含有礫石，粒徑一般0.22.0cm，含量約占20%，為硬土（）。32層全風化凝灰質(zhì)砂巖：黃褐色、灰紫色，巖芯風化成土柱狀，具有可塑性，局部可見原巖殘余結(jié)，為硬土（）。33強風化凝灰?guī)r：灰紫色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，火山灰膠結(jié)，塊狀構(gòu)造，風化裂隙發(fā)育

12、，裂隙面見有氧化鐵錳質(zhì)浸染，呈碎塊狀，為軟石（）。33中風化凝灰?guī)r：青灰色、灰紫色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，火山灰膠結(jié)，塊狀構(gòu)造，風化裂隙發(fā)育，裂隙面見有氧化鐵錳質(zhì)浸染，巖石較堅硬，性脆，呈塊狀，為次堅巖（）。水位地質(zhì)條件：地下水以裂隙水為主，但貯水條件差，水量貧乏，路塹邊坡水文地質(zhì)條件簡單。由赤平投影圖分析可得：左側(cè)邊坡受節(jié)理與節(jié)理組合形成順坡向不利結(jié)構(gòu)面，易形成鍥形體破壞，發(fā)生掉塊；右側(cè)邊坡存在順坡向節(jié)理，但節(jié)理傾角大于坡腳，邊坡穩(wěn)定。K6+210K6+370路塹工程地質(zhì)橫斷面圖4、現(xiàn)狀調(diào)查及周邊環(huán)境4.1、路塹挖方體左側(cè)約20m處高壓線。4.2、路塹挖方體左側(cè)距左側(cè)坡頂線外約40m處山腳有村莊民房。

13、見下圖高壓線現(xiàn)狀照片高壓線及周邊民房現(xiàn)狀照片5、工程特點與難點5.1、路塹挖方體左側(cè)距左側(cè)坡頂線外約40m山腳處是浦江縣鄭宅鎮(zhèn)孝門村的村莊民房，施工時需加強控制，避免土石方沿坡面滾落后危機民房和人員安全。5.2、路塹挖方體左側(cè)約20m處高壓線和電桿（及拉線），施工時需加以控制，避免邊坡上滾落的土石危及電桿及拉線的穩(wěn)定，同時避免施工機械和人員發(fā)生觸電安全事故。5.3、本路塹挖方體中上部分巖質(zhì)（含碎石粉質(zhì)粘土和強風化凝灰?guī)r）相對較弱，中下部巖質(zhì)（中風化凝灰?guī)r）相對堅硬，施工期間中上部分邊坡體的穩(wěn)定性值得重視。5.4、據(jù)地質(zhì)勘察資料，左側(cè)邊坡受節(jié)理與節(jié)理組合形成順坡向不利結(jié)構(gòu)面，易形成鍥形體破壞，發(fā)

14、生掉塊；右側(cè)邊坡存在順坡向節(jié)理，但節(jié)理傾角大于坡腳，邊坡穩(wěn)定。5.5、本路塹挖方體施工歷時較長，需注意冬季強風和凍融等不良氣候?qū)吰麦w穩(wěn)定性的影響。5.6、在路基土石方開挖、坡面防護工程施工時潛在邊坡坍塌、高處墜落、物體打擊（坡面碎石傷害）、運輸傷害、機械傷害等風險。6、施工準備情況6.1、圖紙審查組織技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計文件并進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查。核實工程量，按工期要求及施工難易程度組織人員、設(shè)備、材料。修建生活和工程用房，解決通訊、電力和水的供應(yīng)，修建臨時便道，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標志。6.2、施工測量已進行導線、中線、水準點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準

15、點等。根據(jù)路線中樁、設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定訂出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。6.3、清理場地路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理，樹根全部挖除并將坑穴填平夯實。6.4、填料試驗對取自挖方的路堤填料進行取樣試驗。三、施工工藝K6+210K6+370段深路塹挖方體采用機械鑿巖開挖，施工時逐級開挖，遵循“開挖一級，防護一級，不得一次開挖到底”的原則，開挖一級后用人工及時修整坡面，盡量保持邊坡壁面平整，路塹挖方體分四階開挖，第一至四階坡面采用框格錨桿+TBS生態(tài)防護。 1、高邊坡開挖前的準備工作本施工段左側(cè)山體緊連鄭宅鎮(zhèn)孝門村的民房，根據(jù)設(shè)計

16、采用機械開挖，不宜爆破，為此，開挖邊坡前對開挖路段，將根據(jù)實際與民房的距離等情況考慮設(shè)置隔離防護，對設(shè)置隔離防護需要的坡腳處設(shè)置2m4m高防護支架，在支架下部用自制沙包壓住，上部每隔一定距離安裝鋼繩抗風纜,確保支架防護網(wǎng)不會受外力影響發(fā)生傾倒；當?shù)刭|(zhì)為凝灰?guī)r或中風化等較硬巖層時，采用鎬頭機開挖,開挖時在坡腳處分別設(shè)置與開挖邊坡相應(yīng)高度的防護支架。隔離防護支架示意圖如下： 2m高臨時防護示意圖4m高臨時防護示意圖 1.1、測量放樣路塹開挖前應(yīng)嚴格按照圖紙放出邊坡頂邊線及截水溝，然后再進行開挖邊坡。1.2、邊坡開挖前的邊溝排水和坡面及坡頂排水的處理。在邊坡開挖前原始路邊的排水溝保持溝排水暢通。1.

17、3、坡頂在沒作好坡頂截水溝前須先挖一條臨時截水溝，防暴雨沖走挖松的泥土流失?？稍谄马斣O(shè)計永久性截水溝位置設(shè)置。并首先作好坡頂永久性排水溝。1.4、在開挖的松土堆放區(qū)，兩側(cè)應(yīng)設(shè)與堆土區(qū)隔離的排水溝。1.5、邊坡開挖前制定相應(yīng)的安全措施及文明施工措施。1.6、在開挖前，位于邊坡開挖路段要設(shè)置隔離防護，懸掛明顯的安全標志牌，與危險源辨識牌，即“前方施工”“道路施工”“車輛慢行”“限速標志”“邊坡施工危險”等安全標志。1.7、在施工中要有專職安全員指揮、疏導、提示。危險區(qū)要有專人警戒。1.8、施工區(qū)的車輛進出口在現(xiàn)場合理位置選擇，施工車輛用于臨時車道通行，不少于8米寬，并在前50米處設(shè)置如“前方施工區(qū)

18、車輛出入口，車輛慢行”及限速5km/h，等交通安全標示牌。2、邊坡開挖施工工藝及方案本合同段地形起伏大，挖方一般深度較深，且挖方集中。工作面較小，技術(shù)要求高，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，必須做到精心組織，精心施工。土質(zhì)高邊坡施工按開挖一級、復(fù)測一級、修坡一級、防護一級，防止超欠挖及邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑塌現(xiàn)象。高邊坡施工應(yīng)避開雨季施工，對于地質(zhì)條件較差、穩(wěn)定性不好的邊坡，為確保邊坡穩(wěn)定，每開挖一級及時按設(shè)計要求進行邊坡防護，防護完后再進行下一級的開挖，以防止塌方影響開挖質(zhì)量，造成安全事故，影響施工進度。主要施工方法2.1、施工測量放樣：路基土方開挖前，恢復(fù)定線打出中線樁，根據(jù)該樁開挖深度結(jié)合橫斷面和地形

19、情況，放出路塹開挖邊界線，并打木樁固定，在該樁以外約11.5m處設(shè)護樁，對每次開挖過程中的放樣測量須明確平面位置及挖深，正確標出樁位開挖連接線，確保開挖位置、邊坡坡率正確無誤，每次測量原始記錄必須完整地保存。2.2、場地清理：清除路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下1040cm以內(nèi)的草皮、樹木、樹根、腐植土。2.3、分層開挖：路塹開挖前做好截水溝，并視土質(zhì)情況做好防滲工作。開挖均應(yīng)自上而下進行，不得亂挖超挖。路塹開挖，根據(jù)路塹的深度和縱向長度，按下列方式進行：（1）、路基土質(zhì)挖方采用挖掘機開挖。有不同的土層時，按不同的土層采用自上而下分層分段開挖，開挖時距設(shè)計邊坡線留有1030cm的寬

20、度，人工配合整修邊坡，以確保邊坡穩(wěn)定、整齊，邊坡坡度符合設(shè)計。（2）、路基石方開挖根據(jù)巖石類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度，確定開挖方法。對于軟石和強風化巖石層，采用挖掘機配合推土機機械開挖。對于弱風化巖石層和未風化層，采用鑿巖機配合挖掘機、推土機機械開挖。 對風化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護的施工作業(yè)，采用階梯式進行開挖，按設(shè)計要求的高度設(shè)置平臺，形成階梯邊坡。（3）、在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變化等異常情況及時報告監(jiān)理工程師及設(shè)計代表，得到明確指示后或修整邊坡參數(shù)，再繼續(xù)作業(yè)。開挖中嚴格控制開挖的深度，避免超挖。（4）、高邊坡開挖按設(shè)計留出臺階,并與防護工程配合進行，邊開挖邊防護，

21、特別是穩(wěn)定性較差的邊坡，不得一次開挖到位。按設(shè)計要求及時開挖好坡頂?shù)慕厮疁匣蛟O(shè)置攔水埂。（5）、平整路槽：開挖至路床頂后，實測標高，對于石質(zhì)挖方段須超挖15cm，用級配宕渣回填、整平、壓實。3、高邊坡監(jiān)測實施方案 高邊坡監(jiān)測具體委托有資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位實施。3.1、監(jiān)測目的邊坡穩(wěn)定是一個復(fù)雜的、多參數(shù)巖土力學問題，尤其對于地質(zhì)條件復(fù)雜、有較大潛在危害的路塹高邊坡，單靠理論分析很難把握其穩(wěn)定狀態(tài)，必須建立動態(tài)監(jiān)測體系。只有對路塹邊坡表面、地下變形以及支擋結(jié)構(gòu)物受力狀態(tài)監(jiān)測獲取的信息進行綜合分析，才能把握路塹邊坡的安全穩(wěn)定。高邊坡監(jiān)測的主要目的有以下幾點： （1） 、通過對邊坡變形的監(jiān)測，判斷邊

22、坡的滑動面深度、滑動范圍及其變形發(fā)展趨勢，評估開挖施工對邊坡自身穩(wěn)定性和周圍建構(gòu)筑物的影響情況，提供預(yù)警信息；依據(jù)實際情況進行工序和工藝的調(diào)整，以便采取更為合理、有效的支護措施，以指導施工，優(yōu)化施工方案。避免邊坡工程事故的發(fā)生，確保施工安全、快捷地進行； （2）、積累量測數(shù)據(jù)，總結(jié)經(jīng)驗，為未開挖區(qū)段的施工提供工程類比的依據(jù)。為節(jié)省工程投資，提高高危路塹邊坡的設(shè)計和施工水平提供科學依據(jù)和技術(shù)保證。 3.2、監(jiān)測工作內(nèi)容 監(jiān)測主要內(nèi)容包括地面及坡面位移監(jiān)測及人工巡視觀測。 3.3、監(jiān)控量測方法 （1） 、坡面外觀觀測 、量測目的 在平臺上設(shè)置坡面變形觀測點，利用高精度全站儀進行觀測。通過數(shù)據(jù)處理分

23、析，分析坡面幾何外觀的變化情況，繪制坡面各點在施工過程中的水平位移變化情況，了解邊坡滑動范圍和滑動情況，提供預(yù)警信息。 、測點布置 一般來說，通過對高邊坡坡面的變形觀測是一種最簡單，最直接的宏觀監(jiān)測方法， 但是在坡面的變形監(jiān)測中最重要的一點就是對監(jiān)測基點的選取，它直接關(guān)系到監(jiān)測成果的準確性。監(jiān)測基點宜設(shè)置在穩(wěn)定的區(qū)域并遠離監(jiān)測坡體，避免在松動的表層上設(shè)點。邊坡體上的監(jiān)測點布置在各級邊坡平臺上及框架梁上，觀測點間距50-100m。對有可能形成的滑動帶、重點部位及可疑點應(yīng)加深、加密布點。 、測樁埋設(shè) 對土質(zhì)邊坡，選擇好監(jiān)測基點位置之后，挖除表土并開挖一個0.10.1m的坑約 50cm 深度，用鋼筋

24、混凝土澆注底盤至地面高度，在底盤中心埋設(shè)一根鋼筋或棱鏡桿，鋼筋頭伸出底盤面約0.2cm，鋼筋頂端安裝棱鏡作為監(jiān)測基點，觀測點埋設(shè)完畢后，應(yīng)穩(wěn)定2-3 天之后再進行初測。對石質(zhì)邊坡也可以利用穩(wěn)固石塊安裝觀測棱鏡代替觀測樁。 、監(jiān)測儀器監(jiān)測儀器宜選取采用精度1”的高精度全站儀，并經(jīng)過標定合格。、監(jiān)測頻率 測點埋設(shè)后即開始監(jiān)測，一般來說監(jiān)測過程持續(xù)至邊坡加固工程完成后六個月或當年雨季結(jié)束后三個月無明顯位移即可結(jié)束。在此期間的監(jiān)測頻率控制如下：A、 旱季和少雨季節(jié)，施工期間23 次/30 天，施工完成12 次/30 天 B、 雨季，施工期間23 次/周，施工完成1 次/周 C、 暴雨期和雨后數(shù)天內(nèi)，施

25、工期間1 次/天，施工完成1 次/2 天 （2） 、人工巡視和裂縫觀測 、量測目的 人工巡視是一項經(jīng)常性的工作，項目部派專人堅持每天進行巡視，當坡體表面發(fā)現(xiàn)裂縫時及時報給監(jiān)理工程師，在監(jiān)理工程師指導下，在裂縫處埋設(shè)裂縫觀測裝置，通過觀測裂縫的變化過程和變化規(guī)律來分析坡體的變形情況和破壞趨勢。 、裂縫監(jiān)測點設(shè)置 在人工巡視發(fā)現(xiàn)裂縫的位置埋設(shè)裂縫監(jiān)測點，裂縫一般產(chǎn)生在邊坡平臺和邊坡體邊緣，部分分布在邊坡體上結(jié)構(gòu)層。如果邊坡在開挖過程中坡面沒有出現(xiàn)裂縫，則此類測點無需布置。 、裂縫監(jiān)測 由于一般的裂縫變形是微小而且蠕變的，本工程項目部選擇游標卡尺對邊坡的變形裂縫進行監(jiān)測。首先，在裂縫的兩邊穩(wěn)定土體內(nèi)

26、開挖一個 A4 紙平面大小的洞約 50cm 深，之后用混凝土澆注至地面高度，用兩塊長方形鐵片分別埋設(shè)在裂縫兩邊的 混凝土內(nèi)，并使這兩塊鐵片在裂縫處相互搭接約 5cm 長，在搭接處用紅油漆涂色，如果裂縫變形增大，則在搭接處兩塊鐵板的紅油漆涂色處就會產(chǎn)生一個裂隙，只要用游標卡尺測出這條裂隙的寬度數(shù)據(jù)，讀數(shù)據(jù)就是所測邊坡裂縫增加的寬度。 （3）、量測數(shù)據(jù)的分析和整理 量測數(shù)據(jù)采集完成，應(yīng)及時整理分析，繪制各種曲線圖。數(shù)據(jù)呈收斂趨勢時，及時回歸分析，推測地面的最終位移值及穩(wěn)定時間，評價高邊坡的安全性、施工方法和工程措施的有效性。 4、邊坡防護施工工藝及方法4.1、錨桿格梁施工（1）、錨桿格梁施工工藝流

27、程確定孔位放樣搭設(shè)腳手架鉆機就位調(diào)整角度鉆孔清孔安裝錨桿注漿制作格梁。（2）、錨桿施工方法A錨孔測放根據(jù)各工點工程立面圖，按設(shè)計要求，將錨孔位置準確測放在坡面上，孔位誤差不得超過50mm。如遇既挖方坡面不平順或特殊困難場地時，需經(jīng)設(shè)計監(jiān)理單位認可，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當放寬定位精度或調(diào)整錨孔定位。B鉆孔設(shè)備鉆孔機具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設(shè)備。巖層中采用潛孔鉆成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌、縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術(shù)。根據(jù)本工程現(xiàn)場實際情況，采用機鉆孔。C鉆機就位錨孔鉆進施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳

28、手架，根據(jù)坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調(diào)整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過20mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計要求，傾角允許誤差位1.0，方位允許誤差2.0。 腳手架搭設(shè)方案1工藝流程定位馬道、坡面清理腳手架基礎(chǔ)處理腳手架搭設(shè)施安全驗收邊坡防護施工腳手架拆除2施工方法本項目每級邊坡高度約8m，每級平臺為2m，邊坡自上而下施工。開挖一級防護一級，每級坡面防護施工時采用腳手支架進行施工，主要是在框格錨桿防護施工時采用。支架搭設(shè)示意圖如下：（1）馬道、坡面清理在腳手架搭設(shè)前，必須徹底清理馬道和坡面上的渣土、浮石。一是便于腳手架搭設(shè)，同時防止腳手架搭設(shè)過程中坡面浮石受擾動滑落傷人。

29、（2）腳手架基礎(chǔ)處理馬道及坡面上的渣土、浮石清理完成以后，再將馬道上凹凸不平處用人工整平。需立立桿處人工鑿成落地腳掌基礎(chǔ)，安放立桿。放線時嚴格按照設(shè)計的結(jié)構(gòu)尺寸進行，對每一立桿及縱向掃地桿插筋位置做好標識進行精確定位，同時對落地桿插筋造孔。（3）腳手架搭設(shè)施工根據(jù)坡面坡度搭設(shè)排架施工樣架，盡量保持立桿與坡面平行。放置縱向掃地桿，自角部起依次豎立（第1根）立桿，立桿底端與縱向掃地桿扣接固定后、裝設(shè)橫向掃地桿并與立桿固定（固定立桿底端前，應(yīng)設(shè)置基準線保證立桿與坡面平行）。豎起34根立桿后，隨即架設(shè)第一步縱向平桿（大橫桿，與立桿扣接固定）和橫向平桿（小橫桿，靠近立桿并與縱向平桿扣接固定）、校正立桿和

30、水平桿使其符合要求，按4060NM力矩擰緊扣件螺栓，形成構(gòu)架的起始段。按上述要求依次向前延伸搭設(shè)，直至第一步架立圈完成。立圈完成后，設(shè)置掃地桿連墻件，并再一次全面檢查一遍構(gòu)架質(zhì)量，嚴格確保設(shè)計要求和構(gòu)架質(zhì)量。當腳手架搭設(shè)到一定高度后（第二步）起設(shè)置連墻桿（或加拋撐），以后按三步三跨順序加設(shè)連墻件。按第一步架作業(yè)程序和要求搭設(shè)第二步、第三步。隨搭設(shè)進程及時安裝連墻件（不得滯后2步）和剪刀撐，架設(shè)作業(yè)層間橫桿、鋪設(shè)腳手板和裝設(shè)作業(yè)層欄桿、檔腳板或圍護網(wǎng)等封閉措施。（4）腳手架拆除必須完成1級邊坡施工后，方可拆除，不得進行局部拆除。D鉆進方式鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨桿施工不至于惡化邊坡巖

31、體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。鉆孔速度根據(jù)使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。E鉆進過程鉆進過程中認真做好施工記錄，如鉆壓、鉆速、地層和地下水情況等。F孔徑孔深鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計值。為確保錨孔孔徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計孔徑，孔深適當大于設(shè)計值。G錨桿孔清理鉆進達到設(shè)計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆,35分鐘，防止孔底尖滅、達不到設(shè)計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.20.4MPa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)強度。除相對堅硬完整之

32、巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設(shè)置排水孔處理。H錨桿孔檢驗錨桿孔鉆孔結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格后，方可進行下道工序?？讖健⒖咨顧z查一般采用設(shè)計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現(xiàn)場監(jiān)理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產(chǎn)生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設(shè)計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。同時要求復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。I錨桿體制作及安裝鋼筋制作與安裝應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG TF50-2011）的規(guī)定。格梁錨桿

33、桿體采用25鋼筋 ，錨筋在鋼筋制作場統(tǒng)一制作，錨筋下料要整齊準確，誤差不大于50毫米， 安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩慢將錨桿體放入孔內(nèi)。 制作完整的錨桿經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗確認后，應(yīng)及時存放在通風、干燥之處，嚴禁日曬雨淋。錨桿在運輸過程中，應(yīng)防止鋼筋彎折、定位器的松動。安裝完成后，不得隨意敲擊錨筋或懸掛重物。J錨固注漿、錨桿鎖定錨桿安裝完畢后使用水泥砂漿對錨桿孔洞進行全長注漿，注漿采用水灰比0.40.5的水泥砂漿。注漿材料要求嚴格按照試驗合格的配合比備料，攪拌均勻,隨拌隨用,漿體強度不低于40MPa。注漿時先高速低壓從

34、孔底注漿，當水泥砂漿從孔口溢出后，再低速高壓從孔口注漿。如發(fā)現(xiàn)孔口漿回落，應(yīng)在30分鐘內(nèi)進行孔底壓注補漿23次，確?？卓跐{體充滿。錨桿注漿7天后選擇2%的錨桿進行抗拔試驗，應(yīng)選用不同地質(zhì)條件（風化程度、巖性、產(chǎn)狀）、不同坡向的邊坡進行錨桿基本試驗，每種情況下試驗錨桿數(shù)為5根，其中破壞性試驗2根，一般性試驗3根。4.2、格梁施工本項目的方形錨桿格梁采用25的螺絲錨桿、C25砼澆筑。方形錨桿格梁嵌入坡面20cm，露出坡面5cm，用人工開挖；橫梁、豎梁基礎(chǔ)先采用5cm水泥砂漿調(diào)平，再進行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的40%，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1

35、 m。因錨桿無預(yù)應(yīng)力，錨桿尾部不需外露、不需加工絲口、不用螺帽和砼錨頭封塊，只需將錨桿尾部與豎梁鋼筋相焊接成一整體，錨頭連接鋼筋及掛筋均與橫梁主筋焊接牢靠，若錨桿與箍筋相干擾可局部調(diào)整箍筋的間距。模板采用木模板，用短錨桿固定在坡面上，砼澆注時，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質(zhì)量。一片格梁施工時應(yīng)一次澆筑而成，兩片之間留2cm伸縮縫，用浸瀝青木板充填。a 格梁施工工藝流程施工準備 測量放樣 基礎(chǔ)開挖 鋼筋綁扎 立模板 砼澆筑 修整邊坡 回填種植土并掛網(wǎng)b施工方法 施工準備施工現(xiàn)場三通一平工作要完成，進入工作面等施工輔道已經(jīng)修建完畢；各鋼筋、砂石材料已經(jīng)試驗抽檢合格；各施工機具已

36、進場并滿足施工生產(chǎn)要求；各作業(yè)人員已進場并進行技術(shù)交底培訓；根據(jù)工程需要及工程劃分，技術(shù)人員、管理人員及其他人員均已到位。 測量放樣各開挖后斷面的復(fù)測工作已經(jīng)完成，開挖坡體在人工修整其坡比等達到要求，然后測放出格梁縱梁、橫梁位置及施作起始范圍?；A(chǔ)開挖盡量修整好邊坡，凸出地方要削平，按后按格梁豎梁、橫梁尺寸及模板厚度精確挖出單根梁肋輪廓。其中最下一級邊坡平臺有網(wǎng)格坡腳基礎(chǔ)，測量放線后經(jīng)監(jiān)理驗收后可開挖。鋼筋綁扎a. 先施工豎梁，并于接點處預(yù)留橫梁鋼筋，豎梁形成后，再施工橫梁。b.在施工安置格梁鋼筋之前，先清除格梁基礎(chǔ)底浮碴，保證基礎(chǔ)密實。c. 綁扎鋼筋，用砂漿墊塊墊起，與坡面保持一定中距離，并

37、和短鋼筋錨釘連接牢固。 立模板a.模板采用木板按設(shè)計尺寸進行拼裝。模板線型在曲線段時每5 m放一控制點掛線施工，保證線形順暢，符合施工要求。b.立模前首先檢查鋼筋骨架施工質(zhì)量，并做好記錄，然后立模板。c. 模板表面刷脫模劑，模板接裝要平整、嚴實、凈空尺寸準確，設(shè)合設(shè)計要求并美觀。d. 用腳手架鋼桿支撐固定模板，模板底部要與基礎(chǔ)緊密接觸，以防跑漿、脹模。e. 檢查立模質(zhì)量，并做好原始質(zhì)檢記錄。 砼澆筑a. 澆筑前應(yīng)檢查格梁的截面尺寸，要嚴格檢查鋼筋數(shù)量及布置情況。b. 格梁主筋的保護層一定要滿足設(shè)計要求，最小不能少于50mm，箍筋凈保護層不得小于35mm，主筋的凈保護層不小于40mm。 c.鋼筋

38、宜制成整體長骨架，其制作、搭接、安裝要符合設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求。d.澆筑格梁砼必須連續(xù)作業(yè)，邊澆筑邊振搗。澆筑過程中如有砼滑動跡象可采取速凝或早強砼或用蓋模板壓住。各豎梁砼應(yīng)不間斷澆筑，若因故中斷澆筑，其接縫按通常方式處理。e.按設(shè)計分片施工，相鄰兩片框橫梁接觸處留2cm寬伸縮縫，用瀝青麻絮填塞，填塞深度為10cm。f.錨桿格梁的施工是錨桿與砼格梁兩項工程密切配合的過程。錨桿和格梁的相對位置比二者的絕對位置更重要，務(wù)必須精確測量，準確定位。g. 澆筑格梁砼時，應(yīng)分別從下而上在三個部位制取砼試件各一組，進行試驗。 修整邊坡待基礎(chǔ)砼達到設(shè)計強度后進行邊坡修整，測量掛線后用人工進行削坡，保證坡面壓實度

39、符合設(shè)計要求，用自制坡度尺進行坡度控制，保證成型坡度符合設(shè)計要求。四、組織機構(gòu)與施工計劃1、組織機構(gòu)質(zhì)檢：范明浩 殷榮華植被護坡組格梁組 錨桿組安全保障組項目總工：丁進清土石方開挖組安全工程師：張明華路基工程師：周國平試驗工程師：張培培測量工程師：李園質(zhì)檢工程師：殷榮華測量：周永棋 毛圣閱周永棋安全員：錢壯壯項目經(jīng)理：周永福 2、進度計劃 土石方開挖：計劃于2016年10月8日開工，2017年5月30日完工。 錨桿格梁施工：計劃于2017年4月1日開工，2017年7月15日完工。 TBS防護施工：計劃于2017年7月1日開工，2017年8月31日完工。3、勞動力計劃管理人員技術(shù)與施工人員專職質(zhì)

40、檢安檢員土石方開挖組擋墻組錨桿（索）組格梁組植被護坡組合計3530102010804、機械計劃項次機械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1挖掘機PC320臺42推土機ZL50臺13鑿巖機450D臺34鉆機臺25注漿機臺26空壓機12m3臺27自卸汽車25T輛208全站儀索佳SET220臺19水準儀DSZ2臺1 五、危險因素分析1、重大危險源的識別危險源辨識覆蓋項目建設(shè)范圍內(nèi)的施工、產(chǎn)品及服務(wù)活動的全過程，包括所涉及的作業(yè)場所內(nèi)的設(shè)備、設(shè)施、施工過程、工作環(huán)境、人員活動、臨時構(gòu)筑物、輔助設(shè)施等。通過小組討論、專家咨詢的方式，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本合同段高邊坡工程的風險源普查清單;

41、 高邊坡工程施工安全風險源普查清單序號風險源判斷依據(jù)1機械操作可能發(fā)生人身傷害、機械損害等事故2邊坡開挖施工可能發(fā)生邊坡整體溜坍、坍塌、高處墜落等事故5打設(shè)錨桿可能發(fā)生機械傷害、物體打擊、高處墜落等事故7鋼筋砼擋墻施工可能發(fā)生機械傷害、物體打擊、高處墜落等事故8厚層基材施工可能發(fā)生機械傷害、物體打擊、高處墜落等事故7車輛運輸可能發(fā)生交通、高處墜落等事故8公路交通組織可能發(fā)生交通事故（比如沖出路基）、物體打擊等事故2、危險因素分析高邊坡土石方開挖、高度超過2m（含2m）的邊坡支擋防護施工過程中的風險分析從各施工工序中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件、管理工作的缺陷失誤各個方面查找

42、、辨識，具體情況見下表：單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險因子受傷害人員類型傷害程度不安全 狀態(tài)不安全 行為備注邊坡開挖及支擋防護失穩(wěn)、坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身重傷、死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場地內(nèi)巖石作業(yè)人員本身輕傷、重傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場地內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷、死亡無防護、無警示標 志等忽視警告標志等機械傷害作業(yè)場地內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員輕傷、重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等邊坡運輸機械傷害作業(yè)場所地內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員輕傷、重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運轉(zhuǎn)等邊通車邊施工物體打擊作業(yè)不當、高空墜物作業(yè)場外營運車輛人員輕傷、重傷無防護、無警

43、示標志等操作錯誤、忽視警告標志等交通事故組織不當、車速過快等作業(yè)場內(nèi)人員、營運車輛人員重傷、死亡無防護、警示標志等違章行駛、忽視警告標志等高邊坡風險源風險分析表（1）、危險因素評估的方法及依據(jù)根據(jù)本項目已通過專項評審的高邊坡專項施工安全風險評估報告內(nèi)容，滑坡體高邊坡施工風險評估方法主要借鑒參考了公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）中有關(guān)程序和方法，采用咨詢、小組討論、指標體系法、矩陣法等形式進行風險因素的辨識和分析，建立高邊坡工程風險指標體系。各指標體系等級劃分及所采用的評判標準如下： a、事故發(fā)生概率的等級分成四級概率等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能40.0

44、30.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。 (2)、事故發(fā)生后果的等級分成四級 人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示：人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡量（人）F30或SI10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10 注：F=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷(3)、直接經(jīng)濟損失等級標準經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事

45、故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費用，如下表示 直接經(jīng)濟損失等級標準后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟損失（萬元）Z1010Z5050Z500Z500(4)、環(huán)境影響等級標準環(huán)境影響是指橋梁施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如表示。環(huán)境影響等級標準后果定性描述災(zāi)難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴重的永久的但輕微的長期的臨時的但嚴重的臨時的且輕微的注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。(5)、專項風險等級標準根據(jù)事

46、故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（級）、高度（級）、中度（級）和低度（級）。風險等級標準 后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度 (6)、典型重大風險源事故可能性等級劃分標準 典型重大風險源事故可能性等級劃分標準計算分值P等級描述等級P14分以上等級級（很可能）46P14分等級級（可能）33P6分等級級（偶然）2P3分等級級（不太可能）1(7)、風險接受準則與采取的風險處理措施 風險接受準則與采取的風險處理措施表風險等級接受準則處理措施低度可忽略此類風險較小，不需采取風險處理措施和監(jiān)

47、測。中度可接受此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。 3、對重大危險源的測算K6+210K6+370右側(cè)高邊坡工程總體風險測算表根據(jù)建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、誘發(fā)因素、施工環(huán)境、資料完整等五類11項評估指標，對高邊坡工程進行風險賦值，計算出高邊坡工程的風險等級。本高邊坡總體風險評估值=F=2.59+0+4.07+5.88+2.22+16.0+5.18+5.58+6.29+3.0+0.37=51

48、.18分，根據(jù)高邊坡工程施工安全總體風險分級標準，本高邊坡的F值屬于“45F60”范圍，故高邊坡風險等級為III級，屬于高度風險。高邊坡工程總體風險評估賦值及等級標段序號邊坡位置評估分值風險等級2標1K6+210K6+370右側(cè)51.18III級高度風險 參照高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南規(guī)定，K6+210K6+370右側(cè)高邊坡風險等級為III級（高度風險），應(yīng)進行施工安全專項風險評估。4、對重大危險源的評價：4.1、物體打擊施工作業(yè)時，因違規(guī)操作而引起的人員和財產(chǎn)損害。4.2、機械傷害機械運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。4.3、坍塌和滑坡按項目部

49、施工計劃，本路段挖方體較長，所以受凍融、梅雨、臺風季暴雨和強風等不良氣候?qū)ζ麦w穩(wěn)定性的影響；路基開挖時因施工方法不當，機械使用不當，造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害的。4.4、觸電工程外側(cè)邊緣距外電高壓線路未達到安全距離，用電設(shè)備未做接零或接地保護，保護設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害的。4.5、高空墜落架手架外掛安全網(wǎng)，腳手架片必須滿鋪。4.6、交通事故應(yīng)做好以下幾項：（1）、主要安全設(shè)施及技術(shù)要求1）施工作業(yè)使用的所有交通標志顏色規(guī)定及色樣應(yīng)符合道路交通標志和標線（GB 5768-2009）相關(guān)要求。2）移動使用的交通標志：應(yīng)由鋼性

50、材料制成，有穩(wěn)固的折疊支架，邊框外緣應(yīng)有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標志黃色，禁令標志白色，指示標志藍色。3）錐形交通路標：宜由橡膠材料制成，底部應(yīng)有一定的摩阻性能，外觀為紅白警告色，用于夜間作業(yè)時應(yīng)貼有反光膜，并在頂部配置發(fā)光警告設(shè)備。4）路欄：應(yīng)由鋼性材料制成，有穩(wěn)固的折疊支架，用于夜間作業(yè)的須有反光功能。5）施工隔離墩：宜為由現(xiàn)行低密度聚乙烯等高強合成材料制成的空心半剛性裝置，其上有黃、黑相間色，使用時應(yīng)充入適量水或砂提高穩(wěn)定性。6）夜間照明設(shè)施：夜間進行養(yǎng)護維修作業(yè)應(yīng)設(shè)置相關(guān)照明設(shè)施, 并覆蓋整個工作區(qū)域，照明效果必須滿足作業(yè)要求。（2）、安全設(shè)施管理1）安全設(shè)施材料進場審查：開工前按項

51、目需要配置相應(yīng)數(shù)量的安全設(shè)施，經(jīng)監(jiān)理，指揮部工程科、交通安全科進場核驗后方可投入使用。2）安全設(shè)施的日常管理：每日檢查安全設(shè)施的完好程度，發(fā)現(xiàn)設(shè)施外觀模糊、反光膜脫落等情況應(yīng)及時維修翻新，發(fā)現(xiàn)設(shè)施主體破損、老化等情況應(yīng)及時更換。5、預(yù)防措施5.1、危險源的綜合預(yù)防、控制措施5.1.1、對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制、施工過程控制。（1）前期控制：工程開工前在編制施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕し桨笗r，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。（2）施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改。5.1.2、加強安全生產(chǎn)的綜合管理。（1）認真落實各

52、級安全生產(chǎn)責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。（2）加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業(yè)人員素質(zhì)和安全生產(chǎn)自我保護意識。（3）增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業(yè)知識培訓。（4）嚴格加強各種危險源預(yù)防管理工作，結(jié)合工程特點，針對確認的危險源實施相應(yīng)的預(yù)防控制措施。5.1.3、切實加強安全交底制度的落實（1）交底必須在施工作業(yè)前進行，任何項目在沒有交底前不準施工作業(yè)。（2）交底工作一般在施工現(xiàn)場項目部實施。（3）交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交給被交底人，一份附入安全生產(chǎn)臺帳備查。（4）被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監(jiān)

53、督、指導，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實情況，發(fā)現(xiàn)有不安全因素，應(yīng)馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。6、6個危險源的具體預(yù)防措施6.1、為防止邊坡開挖出現(xiàn)物體打擊事故，特制定防護措施（1）進入施工現(xiàn)場必須應(yīng)佩戴（性能符合要求的個人安全防護用品（具）。（2）在邊坡開挖作業(yè)區(qū)應(yīng)安排現(xiàn)場安全指揮和防護人員。（3）施工區(qū)域進口處設(shè)置警示牌，非施工人員未經(jīng)允許進入，未戴安全帽禁止進入。（4）對施工人員開展物體打擊安全防范意識教育和技能培訓。（5）對施工人員進行物體打擊事故應(yīng)急搶救技能培訓。（6）建物體打擊應(yīng)急預(yù)案，并進行宣貫和演練。（7）重點管控各類垂直交叉立體作業(yè)區(qū)域內(nèi)物體打擊安全隱患。（8）重點監(jiān)管高處作業(yè)平臺臨時存放物及立體交叉作業(yè)中可能出現(xiàn)的落物傷害。6.2、預(yù)防機械傷害事故的防護措施為保證作業(yè)人員的安全，防止機械對人體的傷害事故，制定本措施。（1）對所有各種機械設(shè)備進場后，必須由設(shè)備部負責人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設(shè)備進行進場驗收工作，經(jīng)驗收發(fā)現(xiàn)安全防護裝置不齊全的或有其它故