月亮灣互通主線橋4#-8#墩鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)

1、 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 1 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 目目 錄錄 第第 1 1 章章 工程概況工程概況 .2 2 1.1 概述 .2 1.2 施工條件 .2 第第 2 2 章章 陸域鉆孔灌注樁施工陸域鉆孔灌注樁施工 .7 7 2.1 施工工藝流程 .7 2.2 鉆孔灌注樁成孔施工 .8 2.3 鋼筋籠的制作及安裝 .15 2.4 水下混凝土灌注 .17 2.5 樁基混凝土質(zhì)量檢測 .21 第第 3 3 章章 施工現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)施工現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu) .2121 第第 4 4 章章

2、 質(zhì)量、安全、環(huán)保措施質(zhì)量、安全、環(huán)保措施 .2222 4.1 鉆孔灌注樁施工質(zhì)量、安全、保證措施 .22 4.2 人員、設(shè)備安全措施 .26 4.3 文明施工 .28 4.4 環(huán)保措施 .28 第第 5 5 章章 主要勞動力計(jì)劃主要勞動力計(jì)劃 .3030 第第 6 6 章章 主要機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃主要機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 .3131 第第 7 7 章章 施工進(jìn)度計(jì)劃施工進(jìn)度計(jì)劃 .3232 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 2 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 第第 1 1 章章 工程概況工程概

3、況 1.11.1 概述概述 月亮灣互通主線橋第二聯(lián)（4#-8#墩）起點(diǎn)樁號 K87165，終點(diǎn)樁 號 K87+285，共 4 跨，長 120 米，單跨長 30 米，共有鉆孔灌注樁 20 根 (不含 4#墩)，單個(gè)承臺鉆孔樁數(shù)量為 2 根，混凝土標(biāo)號為 C30，樁長從 44 米到 53 米不等，樁徑全部為 180cm 。4#-8#墩鉆孔樁均為沖孔灌注 樁，按嵌巖樁設(shè)計(jì)且樁底入中風(fēng)化巖不得小于 2 倍樁徑。鉆孔樁主筋和 加強(qiáng)筋采用 HRB335 鋼筋，箍筋采用 R235 級鋼筋。單根鋼筋籠重量從 7.6448.409 噸不等。4#-8#墩位于月亮灣海積階地填土區(qū)，屬于陸域 施工作業(yè)區(qū)，采用一般的鉆

4、孔灌注樁工藝進(jìn)行施工。 1.21.2 施工條件施工條件 1.2.11.2.1 地形地貌地形地貌 月亮灣互通主線橋北段屬珠江三角洲海陸交互沉積淺灘地貌單元。 南端處于臺地及臺地丘陵與淺海區(qū)交匯的過渡地帶。 月亮灣互通主線橋北段為月亮山麓的坡腳，中段為污水處理廠；北 段為人工填海區(qū)，堆填松散的填土、填石，地形不平坦，橋址地面標(biāo)高 0.7210.60 米，相對高差 9.88 米。 1.2.21.2.2 地質(zhì)條件地質(zhì)條件 互通橋址區(qū)的巖土組成及工程地質(zhì)特征如下： 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 3 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR EN

5、GINEERING CO,LTD. 人工填土（ ml Q ） 素填土：是人工填海土及路基填筑土，呈褐紅色、褐黃色、褐灰色， 松散為主，局部稍密，很濕飽和。屬新近堆填，主要有黏性土組成。 局部含砂、碎石。未完成自重固結(jié)。 填石：屬人工填海區(qū)，呈灰褐色、肉紅色、灰白色，以松散為主， 局部稍密，很濕飽和。主要有花崗巖碎石或塊石、砂、黏性土組成。 碎石、塊石較新鮮，巖質(zhì)較硬。塊徑以 0.100.80m 為主，部分大于 1.00m。 第四系全新統(tǒng)海相沉積層（Q m 4）： （2-2）淤泥：呈深灰色、灰黑色，流塑，飽和。具有腥臭味。成 分以黏粒為主，粉粒為次。含有機(jī)質(zhì)，局部見生物碎屑及少量粉細(xì)砂。 刀切面

6、光滑，韌性低。土質(zhì)不甚均勻，局部為淤泥質(zhì)土。 第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（Q m 4） （2-3）礫砂：呈灰白色、灰黃色，松散為主，局部稍密，飽和。 砂的主要成分為石英，次棱角狀，級配好?；熵悮ゎ惿锼樾?，含有機(jī) 質(zhì)及黏性土。土質(zhì)不均勻，局部為粗砂或細(xì)砂。 第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q plal 3 ） （3-1）粉質(zhì)黏土：呈褐黃色、褐紅色、淺黃色、灰白色，花斑狀 等，很濕，可塑為主，局部硬塑。主要成分為黏粒和粉粒。以粉質(zhì)黏土 為主，黏土為次。刀切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等，土質(zhì)不均勻，局 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 4 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CC

7、CC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 部夾薄層砂。 （3-2）礫砂：呈褐黃色、灰白色、灰褐色等，飽和，中密，局部 稍密，砂成分為石英，次圓狀，分選性差。不均勻分布含不等量黏性土。 土質(zhì)不均勻，局部為圓礫、粗砂、細(xì)砂等。 第四系中更新統(tǒng)殘積層（Q el 2） (4)黏土：呈黃褐色、灰褐色、褐紅色、淺黃色等，稍濕，硬塑。 由原巖風(fēng)化而成，原巖結(jié)構(gòu)完全破壞。主要成分為黏粒和粉粒。土質(zhì)不 均勻，局部為粉質(zhì)黏土為主。 基巖層 下伏基巖為燕山晚期侵入巖，巖性為花崗巖。中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu) 造。主要成分為長石、石英和云母。按巖體的風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化

8、四個(gè)帶?，F(xiàn)分述如下： （5-1）全風(fēng)化花崗巖：呈褐黃色、灰褐色、淺黃色。原巖結(jié)構(gòu)已 破壞，長石已風(fēng)化為高嶺土，巖芯手捏成土狀，捻之有砂感，搓條無塑 性。 （5-2）強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：呈褐黃色、灰白色、褐灰色等。巖體極破 碎，節(jié)理裂隙很發(fā)育。原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，大部分礦物以風(fēng)化變質(zhì)。 上部呈堅(jiān)硬土狀，遇水易軟化；下部呈塊狀，巖塊用手易掰斷。 （5-3）中風(fēng)化花崗：呈灰褐色、褐黃色、淺灰色、肉紅色等，巖 體較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育。原巖結(jié)構(gòu)部分破壞，節(jié)理裂隙多見暗色次生 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 5 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR

9、ENGINEERING CO,LTD. 礦物充填。巖芯以短柱狀、塊狀為主，少量長柱狀，敲擊聲脆，用手難 扳斷，為較軟較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級為級。 （5-4）微風(fēng)化花：呈淺灰、肉紅等色，巖體完整較完整，節(jié)理 裂隙不發(fā)育發(fā)育。巖質(zhì)新鮮，致密堅(jiān)硬。巖芯呈長柱狀、短柱狀為主， 少量塊狀。節(jié)理面偶見鐵質(zhì)氧化物浸染外。為較硬堅(jiān)硬巖，巖體基本 質(zhì)量等級為級。 1.2.31.2.3 水文條件水文條件 （1 1）地表水）地表水 互通區(qū)大部分地段無地表水，僅最北端的蠔田段有地表水。 （2 2）地下水）地下水 互通區(qū)第四系土層中含孔隙水，下部基巖含裂隙水。地下水主要含 水層為砂層和強(qiáng)、中風(fēng)化帶。除人工填土、填石、

10、軟土外，其余地層含 水層均屬承壓水類型。 人工填土、填石，上部地下水貧乏，中下部地下水較豐富，屬潛水 類型，無承壓性。軟土層為弱富水，微透水。粉質(zhì)黏土、黏土和全風(fēng)化 帶地下水貧乏，微透水。砂層強(qiáng)富水，強(qiáng)透水。強(qiáng)風(fēng)化帶，上部土狀， 中等富水，中等透水；下部塊狀，強(qiáng)富水，強(qiáng)透水。中風(fēng)化帶，中等富 水，弱透水。微風(fēng)化帶，弱富水，弱透水。 互通區(qū)地下水的補(bǔ)給主要為大氣降水和地表水的滲入和地勢高處地 下水側(cè)向徑流，排泄以大氣蒸發(fā)和側(cè)向地下徑流排往低洼處為主。 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 6 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGIN

11、EERING CO,LTD. 1.2.41.2.4 氣象條件氣象條件 （1 1）氣溫）氣溫 歷年極端最高氣溫：38.7（1980 年 7 月） 歷年極端最低氣溫：0.2（1957 年 2 月） 多年平均氣溫：22.4 最高月平均氣溫：30.2（7 月份） 最低月平均氣溫： 14.1（1 月份） （2 2）降水）降水 降雨集中于 5 月至 9 月份，占年降水量的 78%。 年最大降水量：4555mm 月最大降水量：939.9mm 年平均降水量：1850mm （3 3）霧）霧 年最多（d）：19.8 年平均（d）：7.4 （4 4）風(fēng)）風(fēng) 最大風(fēng)速(m/s)：34 極大風(fēng)速(m/s)：40 廣深沿

12、江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 7 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 常風(fēng)向：ESE 強(qiáng)風(fēng)向：NNE 臺風(fēng)影響月份：79 年平均臺風(fēng)影響次數(shù)：4.8 第第 2 2 章章 陸域鉆孔灌注樁施工陸域鉆孔灌注樁施工 2.12.1 施工工藝流程施工工藝流程 陸地鉆孔灌注樁施工工藝流程圖見圖 2-1 施工準(zhǔn)備 測量定位 鉆機(jī)就位 清孔換漿 鉆進(jìn)成孔 提鉆移機(jī) 測 孔 鉆渣外運(yùn) 鉆渣收集 泥漿處理、循環(huán) 造 漿 安放鋼筋籠鋼筋籠制作 下 導(dǎo) 管 導(dǎo)管水密性試驗(yàn) 沉渣厚度測試 不合格 二次清孔 灌注水下混凝土

13、超聲波檢測 泥漿回收 多余泥漿外運(yùn) 合 格 檢測管注漿 孔位復(fù)測 開挖泥漿池 池坑 埋設(shè)鋼護(hù)筒 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 8 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 圖圖 2-12-1 鉆孔樁施工流程圖鉆孔樁施工流程圖 2.22.2 鉆孔灌注樁成孔施工鉆孔灌注樁成孔施工 2.2.12.2.1 施工工藝的選擇施工工藝的選擇 月亮灣互通主線橋全長 876 米，全橋鉆孔樁處于陸地區(qū)域。4#墩 -8#墩位于月亮灣的陸地上，樁基可直接在原地面進(jìn)行整平夯實(shí)后進(jìn) 行施工。 2.2.22.2.2 鉆機(jī)的選

14、型鉆機(jī)的選型 根據(jù)本工程地質(zhì)情況及施工工藝要求，選用 ZJ-8T 鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔 施工，計(jì)劃投入 2 臺鉆機(jī)。單個(gè)承臺設(shè)計(jì)為 2 根鉆孔樁，每個(gè)承臺布 置一臺鉆機(jī)。鉆機(jī)性能參數(shù)及主要配套設(shè)備機(jī)具見表 2-1、表 2-2。 鉆機(jī)性能表鉆機(jī)性能表 表表 2-12-1 型 號 最大成 孔直徑 (mm) 最大成 孔深度 (m) 功率 (kw) 排渣 方式 提升能力 (KN) 主機(jī) 重 (KN) 總重 (KN) ZJ-825008060 正循 環(huán) 8090170 主要配套設(shè)備機(jī)具表主要配套設(shè)備機(jī)具表 表表 2-22-2 序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 9 中交第二航務(wù)工

15、程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 1 BX3-500 交流電焊機(jī)臺 2 2 3PN 泥漿泵臺 2 3 鉆 頭個(gè) 2 4 泥漿運(yùn)輸車輛 210t 5 泥漿測試儀套 2 6 泥漿凈化器 ZX-250臺 2 2.2.32.2.3 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 （1 1） 鉆孔施工平臺鉆孔施工平臺 鉆孔平臺采用土體回填壓實(shí)后形成,陸地鉆孔場地標(biāo)高視孔位地 形定，然后鋪設(shè)枕木，安裝鉆機(jī)。陸地鉆機(jī)安裝情況如圖 2-3 所示。 枕木 枕木 鉆機(jī)平臺 鉆機(jī) 2000mm鋼護(hù)筒 圖圖 2-32-3 陸域鉆孔平臺圖陸域鉆孔平臺圖 （2 2） 施

16、工現(xiàn)場的準(zhǔn)備施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備 現(xiàn)場平面布置：根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況修建臨時(shí)道路、臨時(shí)水電 接入等，泥漿池規(guī)劃。 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 10 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際條件以及文明施工要求，科學(xué)、合理安排 現(xiàn)場平面流水作業(yè)程序，減少鉆機(jī)往返轉(zhuǎn)移，力求做到現(xiàn)場平面布置 整潔有序，又能滿足流水施工的要求，為文明施工創(chuàng)造條件。 場內(nèi)道路及排水系統(tǒng)：場內(nèi)保持運(yùn)送材料的車輛進(jìn)入現(xiàn)場，路 面以滿足車輛行駛要求，場內(nèi)修筑好排水溝，確保現(xiàn)場不積水。 樁位測量及定位：將提供的水準(zhǔn)

17、點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)做好永久性標(biāo)志， 并在此基礎(chǔ)上用全站儀測出本工程的邊線及各樁位中心點(diǎn)，以此作為 護(hù)筒埋設(shè)及鉆機(jī)定位的依據(jù)。 護(hù)筒埋設(shè) 根據(jù)測量定出的軸線及樁位中心點(diǎn)，進(jìn)行枕木鋪設(shè)，之后，用 “十字交叉法”將樁位中心點(diǎn)引到不受干擾的護(hù)樁上，并作好標(biāo)記， 作為挖埋護(hù)筒、鉆機(jī)定位及以后檢驗(yàn)樁位中心的依據(jù)，同時(shí)測出地面 高程和護(hù)筒高程，在施工到 2m 及終孔前要重新測量護(hù)筒中心和樁中 心線的位置和頂標(biāo)高，以此為鉆孔和終孔深度的依據(jù)。 護(hù)筒用 12mm 厚的鋼板卷制，單節(jié)長 2.5m，護(hù)筒直徑比設(shè)計(jì)樁徑 大 20cm，護(hù)筒埋設(shè)的垂直度誤差不得超過 1%，護(hù)筒中心與樁位中心 的偏差不得大于 2cm。 （3 3）

18、技術(shù)準(zhǔn)備）技術(shù)準(zhǔn)備 組織施工技術(shù)及管理人員于開工前對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的勘察， 進(jìn)一步了解設(shè)計(jì)意圖，收集與本工程有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收的技術(shù) 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 11 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 規(guī)范、規(guī)程等。 參加開工前舉行的圖紙會審會議，根據(jù)對圖紙的自審記錄以及 2 對設(shè)計(jì)意圖的了解，結(jié)合有關(guān)技術(shù)范圍、規(guī)程，從方便施工、保證質(zhì) 量和工期、節(jié)約工程造價(jià)的前提下，提合理的設(shè)計(jì)變更建議。 進(jìn)行施工技術(shù)交底，向相關(guān)的施工技術(shù)人員及工人簡介整個(gè)工 3 程的概況及施工內(nèi)容、施工進(jìn)度

19、計(jì)劃、施工組織方案，尤其是施工工 藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)措施、成本降低措施和施工規(guī)范的要求，關(guān) 鍵工序組織人員進(jìn)行示范。 （4 4）施工機(jī)具、設(shè)備的準(zhǔn)備）施工機(jī)具、設(shè)備的準(zhǔn)備 根據(jù)施工的需要，項(xiàng)目施工過程中需要的各種各樣的大小機(jī)具， 主要是施工機(jī)具及設(shè)備有：鉆機(jī)、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車、吊車、發(fā)電機(jī)、 抽水機(jī)、空壓機(jī)、試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備等，這些設(shè)備按就近調(diào)配的原則進(jìn)行 調(diào)度，按工程進(jìn)展需要，分期、分批進(jìn)場、并于施工現(xiàn)場劃定進(jìn)場機(jī) 具及設(shè)備的存放和保養(yǎng)場地。 安裝、調(diào)試大型施工機(jī)械設(shè)備，在施工前要組織專業(yè)技術(shù)人員 2 及操作人員對上述施工設(shè)備進(jìn)行安裝、調(diào)試、維修、使之處于良好的 狀態(tài)，保證施工的順利進(jìn)行。 2

20、.2.42.2.4 鉆進(jìn)成孔鉆進(jìn)成孔 （1 1）鉆前準(zhǔn)備）鉆前準(zhǔn)備 沖擊鉆上繩頭，繩卡一定要鎖定吊牢、擰緊，繩卡數(shù)目不得少 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 12 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 于 5 只，如發(fā)現(xiàn)在 1m 鋼絲繩內(nèi)斷絲的根數(shù)達(dá)到一股，就應(yīng)換繩或切 除。 干沖孔、沖漿；干沖孔即不加水而直接下鉆頭沖擊，其作用是 把護(hù)筒內(nèi)土柱向外、向下擠壓，防止護(hù)筒下陷，干沖時(shí)間約 20min 左 右即可。干沖一段時(shí)間后加水，循環(huán)或不循環(huán)繼續(xù)沖擊造漿即沖漿。 在沖孔深 3m 左右，泥漿性能達(dá)到

21、一定要求（比重1.30，粘度20s） 再開始循環(huán)為宜。 （2 2）泥漿制備及循環(huán)）泥漿制備及循環(huán) 鉆孔泥漿采用淡水制作的不分散、低固相、高粘度的優(yōu)質(zhì)泥漿。 為了保證施工各階段的泥漿性能指標(biāo)，在鉆孔施工過程中對泥漿性能 指標(biāo)定期進(jìn)行檢測(泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)見表表 2-32-3)。開鉆施工期間每 1 小時(shí)檢測一次，等泥漿性能穩(wěn)定后每 4 小時(shí)檢測一次，并根據(jù)鉆進(jìn)過 程中地層變化情況增加檢測頻率。 對回收利用的泥漿要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，對性能指標(biāo)不能滿足要求 的添加新拌制的泥漿、增粘劑、分散劑等材料，使其能夠達(dá)到使用中 性能指標(biāo)。 鉆渣和泥漿的處理不能就近卸在施工現(xiàn)場或周邊的陸地上，鉆孔 過程中的鉆渣應(yīng)裝

22、入專用吊渣筒內(nèi)，通過泥漿車轉(zhuǎn)運(yùn)到指定地點(diǎn)進(jìn)行 處理；澆注混凝土過程中溢出的可回收使用的泥漿，用引流槽引流至 正在鉆孔作業(yè)的護(hù)筒內(nèi)循環(huán)使用或未開鉆的護(hù)筒內(nèi)儲備。溢出的質(zhì)量 較差的不能回收利用的泥漿應(yīng)引流至泥漿池，待沉淀后運(yùn)輸?shù)街付ǖ?廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 13 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 點(diǎn)處理后排放。 表表 2-32-3 泥漿性能指標(biāo)表泥漿性能指標(biāo)表 泥漿性能指標(biāo) 使用 情況 比重 粘度 （s） 含砂率 （） 膠體率 （） 失水率 （ml/30min） 泥皮厚 （mm/30

23、min） 酸堿度 PH 值 護(hù)筒 內(nèi) 1.11 .3 182 6 496202.0 810 黏土 1.11 .2 182 1 496202.0 810 砂土 1.21 .35 192 3 495203.0 811 風(fēng)化 巖 1.25 1.4 202 5 693202.0 810 清孔 后 1.03 1.1 172 0 298202.0 810 （3 3）鉆機(jī)安裝及校核）鉆機(jī)安裝及校核 鉆機(jī)通過 35t 汽車吊吊裝就位，底盤確保水平，受力均勻。鉆錘 中心、天頂轉(zhuǎn)輪中心和樁位中心成一垂線。鉆機(jī)經(jīng)找平、測量檢查后， 將其與平臺進(jìn)行限位，保證鉆機(jī)在鉆進(jìn)過程中不產(chǎn)生位移。同時(shí)在鉆 進(jìn)的過程中加強(qiáng)校核。

24、廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 14 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. （4 4）鉆進(jìn)成孔）鉆進(jìn)成孔 鉆孔時(shí)以各樁位處的地質(zhì)柱狀圖作為制定鉆進(jìn)工藝的依據(jù)，根據(jù) 不同地層，按相應(yīng)的操作技術(shù)規(guī)定鉆進(jìn)。 在上部的人工素填土、淤泥、細(xì)砂、礫砂及粘土層中鉆進(jìn)時(shí)， 應(yīng)采用中沖程、中頻率鉆進(jìn)尺?？刂七M(jìn)尺，并注意掃孔，泥漿指標(biāo)控 制粘度在 20s 左右，比重 1.101.2，含砂量4%，確?？妆诜€(wěn)定。 基巖中鉆進(jìn)，在全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖 等巖中鉆進(jìn)時(shí)，采用高沖程，加大沖擊力，并控制進(jìn)尺

25、，保證孔壁的 垂直度，每隔一定時(shí)間，測量一次泥漿指標(biāo)。 開孔時(shí)用小沖程輕錘輕打，沖擊鉆機(jī)用最小沖程，卷揚(yáng)機(jī)使用 沖程不大于 1m，當(dāng)進(jìn)尺到護(hù)筒底下 34m 時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況，適當(dāng) 加大沖程。 在任何情況下，如遇停鉆，鉆具都不能靜置孔底，須把鉆頭提 離孔口，防止埋鉆。 鉆進(jìn)過程中，隨時(shí)注意調(diào)整孔內(nèi)泥漿面，維持孔內(nèi)的水頭高度。 孔內(nèi)泥漿面任何時(shí)候均高于地下水位 1m 以上。 鉆孔過程連續(xù)操作，不得中途長時(shí)間停止，盡可能縮短成孔周 期。詳細(xì)、真實(shí)、準(zhǔn)確地填寫鉆孔原始記錄。 成孔后及時(shí)通知監(jiān)理工程師對孔深、孔底、沉渣厚度、孔徑、 孔位偏差等進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后轉(zhuǎn)入下道工序。 廣深沿江高速公路（深圳段）

26、項(xiàng)目第4合同段 15 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. （5 5）清孔及檢孔）清孔及檢孔 鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，開始清孔及檢孔。用電 子孔斜儀或監(jiān)理工程師指定的檢孔器進(jìn)行檢孔，孔徑、孔垂直度、孔 深檢查合格后，利用鉆機(jī)或吸泥機(jī)進(jìn)行清孔。 （6 6）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 孔的中心位置允許偏差:50mm 孔深:以設(shè)計(jì)代表及現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)為準(zhǔn); 孔徑:不小于設(shè)計(jì)孔徑; 傾斜度:小于 1/100 沉渣厚度:根據(jù)設(shè)計(jì)要求不得有大于 3cm 擴(kuò)孔系數(shù):1.15 2.32.3 鋼筋籠的制作及安裝鋼筋籠的

27、制作及安裝 2.3.12.3.1 概述概述 月亮灣主線橋鉆孔樁主筋和加強(qiáng)筋采用 HRB335 鋼筋，規(guī)格為 28，箍筋采用 R235 級鋼筋，規(guī)格為 10。鋼筋保護(hù)層厚度為 8 厘 米，鋼筋籠底端距樁底距離為 10 厘米 （1）鋼筋籠在現(xiàn)場的鋼筋加工場地制作成型。單節(jié)鋼筋籠長度 為 12m。主筋采用滾軋直螺紋連接，每個(gè)斷面接頭數(shù)量不大于 50%， 相臨接頭斷面間距不小于 1m。鋼筋籠制作時(shí)，在骨架外側(cè)的箍筋上 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 16 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 穿入圓形

28、的水泥墊塊，間距沿樁長不超過 2m，橫向圓周不得少于 4 塊，以保證鋼筋保護(hù)層厚度。加工好的鋼筋籠按安裝要求分節(jié)、分類 編號，根據(jù)前場需要，鋼筋籠通過平板車運(yùn)至現(xiàn)場。為防止鋼筋籠在 吊安運(yùn)輸過程中變形，在鋼筋籠內(nèi)環(huán)加強(qiáng)圈處用 25 鋼筋加焊三角 形支撐，待鋼筋籠起吊至孔口時(shí)，將三角形支撐割去。 （2）樁基檢測管與鋼筋籠主筋焊接固定，檢測管接頭順直牢靠。 安裝時(shí)檢測管內(nèi)注水，上、下端口用鋼板密封，嚴(yán)禁用布條、膠帶等 密封，防止泥漿或水泥漿進(jìn)入管內(nèi)，確保砼灌注后管道暢通。 （3）鋼筋籠運(yùn)至現(xiàn)場后，用 35t 汽車吊進(jìn)行鋼筋籠的安裝就位 工作。鋼筋籠緩慢垂直下放，避免與孔壁碰撞。 （4）鋼筋籠準(zhǔn)確下

29、放到位后，用型鋼將鋼筋籠固定在護(hù)筒上， 以承受鋼筋籠自重和防止砼灌注過程中鋼筋籠上浮，確保鋼筋籠的中 心線與孔中心線吻合，不發(fā)生傾斜和移動。 （5）二次清孔。 混凝土導(dǎo)管下完后，若沉渣厚度不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，用導(dǎo)管作吸 泥機(jī)進(jìn)行二次清孔。二次清孔后，從孔內(nèi)取出泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng) 達(dá)到：相對密度 1.031.1，粘度 1720Pa.s，含砂率2%時(shí)，膠體 率 98%。測量孔底沉渣厚度不大于 50mm 時(shí)，即可停止清孔作業(yè)。清 孔結(jié)束后經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢驗(yàn)合格后，立即拆除吸泥接頭，開始澆 注水下混凝土。 （6）鋼筋骨架制作和吊放的允許偏差。 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 17 中交第二

30、航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 鋼筋骨架質(zhì)量要求表鋼筋骨架質(zhì)量要求表 表表 2-42-4 主筋間距 10mm 箍筋間距 20mm 骨架外徑 10mm 骨架傾斜度 0.5 骨架保護(hù)層厚度 20mm 骨架中心平面位置 20mm 骨架頂端高程 20mm 2.42.4 水下混凝土灌注水下混凝土灌注 (1)(1)混凝土配合比混凝土配合比 樁身混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號 C30，混凝土配合比設(shè)計(jì)通過試配確定，砼 除滿足強(qiáng)度要求外，還須符合下列要求： 拌制的混凝土初凝時(shí)間要大于整樁混凝土澆灌所需時(shí)間。 粗集料采用級配良好的堅(jiān)硬碎石

31、。 最大粒徑不大于導(dǎo)管內(nèi)徑的 1/6 及鋼筋最小凈距的 1/4,同時(shí) 不大于 25mm。 細(xì)集料采用級配良好的中砂。 混凝土的含砂率宜為 40%50%。 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 18 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 摻用砼外加劑減水率應(yīng)至少達(dá)到 25，化學(xué)外加劑中的氯離 子含量不得大于混凝土中膠凝材料總重的 0.01.混凝土拌合物中各 種原材料引入的氯離子總質(zhì)量應(yīng)不超過膠凝材料總重的 0.01，緩 凝外加劑有出廠檢驗(yàn)合格證書和試配資料，并得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。 拌合用水不得采用海

32、水、污水和 PH 值小于 5 的酸性水，水中 的氯化物含量應(yīng)不大于 250mg/L，酸堿鹽含量按 2 4 SO 計(jì)不大于 500 mg/L。 坍落度宜為 180220mm。 集料按要求做堿集料反應(yīng)試驗(yàn)。不使用可能發(fā)生堿集料反應(yīng)的 活性集料。 (2)(2)導(dǎo)管導(dǎo)管 水下混泥土灌注采用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為 280mm。導(dǎo)管使用 前必須進(jìn)行水密承壓和接頭試驗(yàn)。進(jìn)行水密試驗(yàn)時(shí)水壓不小于孔內(nèi)水 深 1.3 倍壓力,也不小于導(dǎo)管和焊縫可能承受灌注混泥土?xí)r最大內(nèi)壓 力 的 1.3 倍, 按下公式計(jì)算: =chc-wHw 注： 導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力(kPa); c混泥土拌合物的重度(kN/ m3); h

33、c 導(dǎo)管內(nèi)混泥土柱最大高度(m),以導(dǎo)管全長或預(yù)計(jì)的最 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 19 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 大高度計(jì); w井孔內(nèi)水或泥漿的重度(kN/ m3); Hw井孔內(nèi)水或泥漿的深度； (3)首批混凝土澆注 只有在人員、設(shè)備（吊機(jī)、攪拌站、砼攪拌運(yùn)輸車、發(fā)電機(jī)等）、 工具準(zhǔn)備到位且天氣滿足施工要求的情況下，才能下澆注令進(jìn)行鉆孔 樁混凝土澆注。 混凝土澆注采用專業(yè)攪拌站攪拌，用砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場。經(jīng)計(jì)算 首批砼須配備 5 3 m 集料斗。每根樁 35 小時(shí)應(yīng)能澆注完成。

34、首批灌 注混泥土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度（1.0m）和填充導(dǎo)管底 部的需要，所需量見下公式： D2/4(H1+H2)+ (d2/4)h1 注：灌注首批混泥土所需數(shù)量(m3); D樁直徑(m); H1樁孔底至導(dǎo)管底端間距，一般為 0.4m; H2導(dǎo)管初次埋置深度(m); d導(dǎo)管內(nèi)徑(m); h1樁孔內(nèi)混泥土達(dá)到埋置深度時(shí),導(dǎo)管內(nèi)混泥土柱平衡導(dǎo)管外 (或泥漿)壓力所需的高度(m), h1= Hwwc(式中意義同上); 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 20 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD.

35、 以 5-1#樁為例，按以上公式，經(jīng)計(jì)算首批混凝土方量為 4.4m3。 首批混凝土運(yùn)至灌注地點(diǎn)以后，應(yīng)立即組織試驗(yàn)人員檢查混凝土 的均勻性和坍落度，符合要求后，應(yīng)制取混凝土試件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生， 用以檢查混凝土強(qiáng)度。首批砼采用拔塞法澆注。澆注前，在漏斗底部 出口處，接頭上口處鋪球塞，再在上面用一帶吊纜的定型鐵板蓋住。 導(dǎo)管底口離孔底 3040 厘米。待集中料斗注滿后，快速提升吊纜， 開始澆筑砼，首灌的時(shí)候要密切觀察，防止堵管現(xiàn)象發(fā)生。 (4)(4)砼澆筑砼澆筑 首批砼封底成功后可連續(xù)澆注砼。澆注過程隨時(shí)量測埋管深度， 導(dǎo)管的埋置深度宜控制在 26m，為了控制導(dǎo)管埋置深度，澆注過程 中安排專人計(jì)算和

36、測量，采取砼方量計(jì)算和埋管測量雙控方式，兩方 都應(yīng)有各自的資料記錄。最后一節(jié)導(dǎo)管提升時(shí)，應(yīng)緩慢提升并來回振 動以免樁內(nèi)夾入泥芯或形成空洞。 澆注過程中，將孔內(nèi)溢出的泥漿收集在泥漿回收池及沉淀池，以 備下一根樁鉆孔時(shí)用，以免污染環(huán)境，這樣要求回收池及沉淀池容積 足夠大，能夠容納孔內(nèi)泥漿。 灌注過程中，注意保持水頭，防止塌孔。為保證混凝土強(qiáng)度,實(shí) 際灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出 0.51.0 米。多余部分接樁前必須 鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。 (5)(5)混凝土澆注時(shí)泥漿處理混凝土澆注時(shí)泥漿處理 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 21 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 C

37、CCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 由混凝土置換出來的孔內(nèi)泥漿經(jīng)引流槽流入其它待鉆鋼護(hù)筒回收 利用，對于混凝土澆至樁頂以上部分含有水泥漿的廢漿不能回收再利 用，溢出的泥漿引流至泥漿循環(huán)池，用泥漿車抽取運(yùn)走，將廢漿排放 到泥漿處理場內(nèi)進(jìn)行處理。 2.52.5 樁基混凝土質(zhì)量檢測樁基混凝土質(zhì)量檢測 樁基質(zhì)量檢測應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定達(dá)到 7 天強(qiáng)度以后進(jìn)行。樁基 檢測前，先用塑料水管進(jìn)行沖水檢查，若有淤塞，進(jìn)行不斷沖洗，直 至孔底。 （1）樁基砼強(qiáng)度采用超聲波無破損檢測法進(jìn)行檢測，同時(shí)要求 用無破損法檢測樁底沉渣厚度。 （2）根據(jù)監(jiān)理工程師指令，對樁進(jìn)行抽樣鉆孔取

38、芯檢測。鉆芯 取樣完成后，取芯孔壓注高標(biāo)號水泥砂漿填充。 第第 3 3 章章 施工現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)施工現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu) 現(xiàn)場總負(fù)責(zé)： 易輝平 工段長：尹宏圖質(zhì)檢：柯引弟 鉆 孔 組 鋼 筋 組 砼 組 后 勤 組 王 傳 斌 安全：張小毛 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 22 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 第第 4 4 章章 質(zhì)量、安全、環(huán)保措施質(zhì)量、安全、環(huán)保措施 4.14.1 鉆孔灌注樁施工質(zhì)量、安全、保證措施鉆孔灌注樁施工質(zhì)量、安全、保證措施 4.1.14.1.1 防止出現(xiàn)斜孔、擴(kuò)孔、塌

39、孔措施防止出現(xiàn)斜孔、擴(kuò)孔、塌孔措施 鉆機(jī)底座牢固可靠，鉆機(jī)不得產(chǎn)生水平位移和沉降。同時(shí)鉆進(jìn) 的過程中經(jīng)常性進(jìn)行鉆機(jī)基座檢測調(diào)平。 鉆進(jìn)過程根據(jù)不同的地層控制鉆進(jìn)速度。每隔一段時(shí)間，應(yīng)檢 查沖擊錐上的連接鋼絲繩，確保沖擊錐不至于鋼絲繩突然斷掉而掉入 孔內(nèi)。 鉆孔的垂直度偏差控制在 1/150，斜孔后及時(shí)進(jìn)行修孔。 選用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，鉆孔施工中選用不分散、低固相、高粘度 的泥漿進(jìn)行護(hù)壁，同時(shí)加強(qiáng)泥漿指標(biāo)的控制，使泥漿指標(biāo)始終在容許 范圍內(nèi)，控制鉆進(jìn)速度，使孔壁泥皮得以牢靠形成，以保持孔壁的穩(wěn) 定。 在施工過程中，根據(jù)不同的地層情況，選擇合理的鉆進(jìn)參數(shù)。 同時(shí)注意觀察孔內(nèi)泥漿液面的情況，并適時(shí)往孔內(nèi)

40、補(bǔ)充新制備泥漿。 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 23 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人參與施工，強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的指 導(dǎo)思想，避免塌孔事故的發(fā)生。 一旦發(fā)現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，應(yīng)立即停鉆。如果塌孔范圍較小時(shí)可通過 增大泥漿粘度及比重的辦法穩(wěn)定孔壁；如果塌孔較為嚴(yán)重時(shí)，可對鉆 孔采用粘性土回填待穩(wěn)定一段時(shí)間后再重新鉆進(jìn)成孔，或增加護(hù)筒的 埋置深度重新鉆進(jìn)。 4.1.24.1.2 防止孔縮徑的措施防止孔縮徑的措施 樁孔縮徑現(xiàn)象可能出現(xiàn)在軟塑狀亞粘土地層中，在該地層中施工 時(shí)擬

41、采取以下措施： 使用與鉆孔直徑相匹配的鉆頭，采用優(yōu)質(zhì)泥漿清渣護(hù)壁。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)鉆孔縮徑時(shí)，可通過提高泥漿性能指標(biāo)，降低泥漿的失 水率，以穩(wěn)定孔壁。同時(shí)在縮徑孔段注意多次掃孔，以確保成孔直徑。 4.1.34.1.3 防止?jié)B、漏漿措施防止?jié)B、漏漿措施 鉆孔施工時(shí)，密切注意泥漿面的變化，一但發(fā)現(xiàn)有漏漿現(xiàn)象，分 不同情況及時(shí)采取控制措施。 增大泥漿比重和粘度，停止除砂，停鉆進(jìn)行泥漿循環(huán)，補(bǔ)漿保 證漿面高度，觀察漿面至不在下降時(shí)方可鉆進(jìn)。 如果漏漿得不到控制，則需在漿液里加鋸末，經(jīng)過循環(huán)堵塞孔 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 24 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC S

42、ECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 隙，使?jié)B、漏漿得以控制。 在采用上述措施后，若漏漿得不到控制，要停機(jī)提鉆，填充粘 土，放置一段時(shí)間后，再進(jìn)行施鉆。 4.1.44.1.4 防止掉鉆措施防止掉鉆措施 防止掉鉆措施為：加強(qiáng)接頭連接質(zhì)量檢查，加強(qiáng)鋼絲繩質(zhì)量檢查， 每使用一次就全面仔細(xì)檢查一次，避免有裂紋或質(zhì)量不過關(guān)的鉆具用 于施工中。 如果不慎發(fā)生掉鉆事故，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，采用偏心鉤打撈， 速度快，成功率高。打撈要及時(shí)，不可耽擱，以免孔壁不牢，出現(xiàn)塌 孔。 4.1.54.1.5 防止沉渣過厚或清孔過深措施防止沉渣過厚或清孔過深措施 防止沉渣超標(biāo)的一個(gè)重要方法是成孔后，

43、孔內(nèi)泥漿指標(biāo)要達(dá)到規(guī) 范要求，嚴(yán)格控制泥漿的粘度、膠體率及含砂量。在鉆進(jìn)過程中要求 采用泥漿凈化裝置循環(huán)去砂，降低含砂率。 4.1.64.1.6 防止聲測管孔底堵塞、超聲波檢測不到位的措施防止聲測管孔底堵塞、超聲波檢測不到位的措施 在聲測管接長過程中，每一節(jié)焊接完成后，聲測管內(nèi)要灌水。以 檢查焊接的密閉性，同時(shí)聲測管內(nèi)灌入水可以減小其內(nèi)外的壓力差， 即使聲測管對接過程中有小的缺陷，泥漿也不容易進(jìn)入管內(nèi)。 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 25 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 4.1.74.

44、1.7 防止鉆孔樁出現(xiàn)斷樁的措施防止鉆孔樁出現(xiàn)斷樁的措施 原因分析： 集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。 混凝土供應(yīng)不及時(shí)而無備用設(shè)備引起混凝土澆注時(shí)間過長。 攪拌澆注時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間。 混凝土澆注過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，則管內(nèi)壓力過小。 導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。 防治措施： 已配備 2 條專用混凝土生產(chǎn)線，包括 90m3/h 混凝土攪拌機(jī) 1 臺、300kw 的發(fā)電機(jī) 1 臺、6 輛混凝土攪拌運(yùn)輸車。灌注混凝土前， 砂、石、水泥等原材料準(zhǔn)備充足，以防供料不及時(shí)混凝土能連續(xù)灌注。 混凝土要求和易性好，坍落度控制在 1822cm。若灌注時(shí)間 過長，可以在混凝土中加入緩凝劑

45、(須征得監(jiān)理工程師的許可),以防 止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。 下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在 3040cm 之間，同時(shí) 要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少 1.0m。在隨后的灌注過 程中，導(dǎo)管的埋置深度控制在 26m 的范圍內(nèi)。 在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測量混凝土的灌注深度及拆下導(dǎo)管的長度， 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 26 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計(jì)算盲目提拔導(dǎo)管。 當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動導(dǎo)管(注意不可將導(dǎo)管 口拔

46、出混凝土面)，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時(shí)，也可用型鋼插入導(dǎo) 管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振島器進(jìn)行振動來疏通 導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。 當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。 4.1.84.1.8 防止地質(zhì)資料發(fā)生變化的措施防止地質(zhì)資料發(fā)生變化的措施 在樁基施工過程，中如發(fā)現(xiàn)實(shí)際的地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)地質(zhì)資料不符， 應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，將鉆頭提離孔口，及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師并提出處理 意見和措施，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。若需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探，以查 明基礎(chǔ)的地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)收集提供有關(guān)資料上報(bào)請監(jiān)理工程師， 待具體處理方案確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可實(shí)施。 4.24.2 人員、設(shè)備安全措施人

47、員、設(shè)備安全措施 安全責(zé)任重于泰山，在施工過程中，堅(jiān)決自始至終堅(jiān)持“安全第 一，預(yù)防為主，科學(xué)管理，狠抓落實(shí)”的安全工作方針，并從技術(shù)上、 制度上、思想上、組織上加強(qiáng)安全管理，制定并落實(shí)好安全預(yù)控措施， 防患于未然。具體如下： 4.2.14.2.1 施工安全施工安全 施工現(xiàn)場設(shè)專職安全員，施工員，工段兼職安全員組成的群眾 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 27 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENGINEERING CO,LTD. 結(jié)合的安全施工保證體系。 鉆機(jī)、吊機(jī)操作人員以及車輛駕駛員，必須持有操作合格證， 不準(zhǔn)操作人操作與

48、操作證不相符的機(jī)械；不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無操作 證的人員操作，對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。 加強(qiáng)與當(dāng)?shù)厮模瑲庀蟛块T的聯(lián)系，及時(shí)掌握水文，氣象動態(tài)， 合理安排生產(chǎn)，確保施工安全 對事故易發(fā)部位進(jìn)行重點(diǎn)控制，防患于未然。 經(jīng)常檢查鋼絲繩、鉆頭以及泥漿濃度，防止掉鉆、埋鉆、塌孔。 認(rèn)真做好防臺工作，風(fēng)力 7 級以上應(yīng)停止作業(yè)。 4.2.24.2.2 起重安全起重安全 起重用工索具嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范要求取用安全系數(shù)，保證其使用 安全。 定期對工索具進(jìn)行檢查。 在起吊中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，指揮起吊時(shí)，信號必須統(tǒng) 一，手勢明顯，哨音清晰，不得含糊。 吊物時(shí)，吊臂與被起吊物下嚴(yán)禁站人，對違反操作規(guī)定和不安 全的作業(yè)及時(shí)加以糾正或制止。 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目第4合同段 28 中交第二航務(wù)工程局有限公司中交第二航務(wù)工程局有限公司 CCCC SECOND HABOR ENG