進出口貿易實務教程(第七版)習題答案(案例)201510(2)

1、第一章 商品的名稱和質量案例: 出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”（）。買主收到貨物后，經檢驗發(fā)現該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所有單據均表示為手工制造，按該國法律應屬“不正當表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人（即買主）蒙受巨大損失，要求我方賠償。我方拒賠，主要理由有二：（）該商品的生產工序基本上是手工操作，在關鍵工序上完全采用手工制作；（）該筆交易是經買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質相符。后經有關人士調解后，雙方在友好協商過程中取得諒解。對此，希予評論。參考答案: 表示商品質量通常有兩種方式：用樣品表示和用文字說

2、明表示，原則上，可用文字說明表示質量的，就不再同時用樣品表示，反之亦然。如果有些商品確需既用文字說明又用樣品表示質量，則一旦成交，賣方必須承擔交貨質量既符合文字說明又符合樣品的責任。本案例中賣方在合同里使用的是用文字說明表示，但實際成交則是以樣品表示，而文字說明和樣品存在不相符的狀況，因此引起爭議。賣方辯解的第一個理由顯然不成立。第二章 商品的數量案例: 買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A B C D E五種規(guī)格按同等數量搭配。賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據付了款。貨到后發(fā)現所有50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方爭辯

3、說，不同規(guī)格搭配不符合同的情況，只能給予適當經濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？參考答案: 公約規(guī)定，如果賣方交貨數量多于約定數量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物的全部或一部分。本案例中賣方相當于在貨物上多交了貨物，因此買方的做法是正確的，法官應根據公約規(guī)定支持買方。第三章 商品的包裝案例: 合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內,每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數交付了貨物,但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數，并不短缺。可是,買方以包裝不符合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應接受全部貨物，理由是經買方所在地的公證人證實；不論每箱是裝24

4、聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認為法官應如何判決？依據何在？參考答案: 公約規(guī)定，“賣方須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝?！比绻u方不按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，即構成違約。本案例中賣方所交貨物雖然總數符合合同，但包裝方式不符合同要求，同樣構成違約。但是買方是否可以拒收整批貨物則要視違約后果而定。第四章 貿易術語案例:1. 某年，我某外貿公司出售一批核桃給數家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達

5、英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經收妥，則須退還買方。”合同訂立后，我外貿公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的港，我外貿公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同限定的最后日期晚了數小時。適遇核桃市價下跌，除個別客戶提貨外，多數客戶要求取消合同。我外貿公司最終因這筆交易遭受重大經濟損失。試問：我外貿公司與英國客戶所簽訂的合同存在什么問題？說明理由。參考答案: 該

6、案例的癥結在于到達日期條款。對于出口商來說，其最大錯誤在于由于自己的無知或疏忽同意將這一條款寫進了合同。上述合同雖然是以CIF術語的形式訂立的，但并非真正的CIF合同。根據INCOTERMS2010，CIF的交貨點在裝運港船上，賣方只要在規(guī)定時間將貨物裝上船，就完成了交貨義務，所以真正的CIF合同屬于裝運類合同，賣方無需保證貨物何時到達何地。由于國際貿易術語是慣例，屬于選擇性約束力，當事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規(guī)定高于慣例。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術語，但同時規(guī)定貨物保證到達目的港的時間，是一份有名無實的CIF合同，這種合同實質上是一種到貨類合同?？梢姳景钢匈u方拿的是裝運類

7、的低價格，承擔的卻是到達類的高風險。2. 我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Pudong Airport條件向巴基斯坦A進口商出口手表一批,貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至卡拉奇；支付條件：買方憑由卡拉奇銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海浦東機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用email向巴商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運到卡拉奇，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航空運單送卡拉奇銀行。該銀行立即通知巴商前來收取上述到貨通知等單據并電匯付款。此時,國際市場手表價下跌，巴商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出

8、口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、收貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。假如你是仲裁員，你認為誰是誰非，應如何處理？說明理由。參考答案:根據INCOTERMS2010對FCA的解釋，賣方只要將貨物交至承運人即完成交貨義務，并不負責貨物何時運到目的地，本案例中出口企業(yè)已于最遲交貨期之前將貨物運至承運人所在地，因此已完成交貨業(yè)務，并未延期。仲裁員應裁決出口企業(yè)勝訴。第五章 商品的價格案例: 印度孟買一家電器進口商擬向日本川崎某電器制造商訂購一批空調機，貨物運送目的港/地為孟買(Bombay)。川崎(Kawasaki)為內陸城市，但交通發(fā)達，有高速公路通往橫濱(Yokohama）。試問:在一般情況下,川崎電器

9、制造商應選用何種貿易術語報價銷售這批空調機？說明理由。參考答案： 應采用FCACPT或CIP術語報價。本案例中雙方采用的是多式聯運方式，由陸運加海運的方式運輸如果采用FOBCFR或CIF術語，只適合單純的海洋及內河運輸。第六章 出口成本核算與傭金和折扣思考題：4. 下列我方出口單價的寫法是否正確?如有錯誤或不完整,希更正或作補充(1)每碼3.50元CIFC香港；(2)每箱500英鎊CFR英國凈價；(3)每噸1000美元FOB倫敦；(4)每打100歐元FOB凈價減1%折扣；(5)2000日元CIF上海包含傭金2%。參考答案：(1)每碼3.50美元/歐元CIC3香港；(2)每箱500英鎊CFR利物

10、浦凈價；(3)每公噸1000美元FOB上海；(4)每打100歐元FOB上海凈價或每打100歐元FOB上海減1%折扣；(5)每件2000日元CIF長崎包含傭金2%5. 我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5%，我可同意,但出口凈收入不能減少。試問CFRC5%應報何價？參考答案：CFRC5%=CFR(1-5%)=(100-100*2%)0.95=103.16美元6. 我某公司出售一批瓷器至加拿大,出口總價為USD43500CIF溫哥華，其中運費1700美元保險費217美元、進價合計245700(含增值稅17%)，費用定額率8%，出

11、口退稅率13%。當時銀行美元買入價為6.10元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧額。參考答案：退稅收入=出口商品購進價(含增值稅)(1+增值稅率)退稅率=2457001.170.13=27300元出口商品總成本(退稅后)=出口商品購進價(含增值稅)(1+定額費用率)-退稅收入=2457001.08-27300=238056元出口換匯成本=出口商品總成本(退稅后)FOB出口外匯凈收入(美元)=238056(43500-1700-217)=23805641583=5.7248元出口盈虧額=(FOB出口外匯凈收入銀行外匯買入價) - 出口商品總成本(退稅后)=415836.1-238056=156

12、00.3美元案例： 我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該出口公司聯系，表示愿為推銷化妝品提供服務，并要求按每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久,經該中間商中介與當地進口商達成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后,該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復電稱:傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是,雙方發(fā)生了爭議。試問:這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應接受什么教訓？參考答案： 傭金通常由我出口企業(yè)于收到全部貨款后再支付給中間商或代理商。因為，中間商的服務，不僅

13、在于促成交易，還應負責聯系、督促實際買戶履約，協助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以使合同得以圓滿地履行。但是，為了防止誤解，對傭金于貨款全部收妥后才予支付的做法，應由我出口企業(yè)與中間商在雙方建立業(yè)務關系之初即予以明確，并達成書面協議本案例的爭議在于雙方未能事先就傭金支付方式達成一致。第七章 交貨時間和地點案例：1. 與利比亞商人訂立的出口合同,使用的貿易術語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”(Tripoli)，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港,造成損失。試分析我方工作中的教訓，參考答案：港口重名現象在國際貿易中經常發(fā)生，因此在工作中必須注意標明港口所在的國家,以免引起損失。2. 我

14、外貿公司A與歐洲B商訂立供應某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港,允許賣方交貨數量可增減5%。B商按時開來信用證的裝運條款為1月100公噸2月150公噸3月150公噸4月100公噸,，每月內不得分批，但數量可增減5% A公司審查信用證后認為可以接受，遂于1月2月分別按信用證規(guī)定如期如數將貨物裝船并順利收到貨款。后由于貨源不足,經協商得船公司同意，于3月10日先在青島將貨70公噸裝上C輪，俟該輪續(xù)航煙臺時,于3月18日在煙臺再裝上75公噸。A公司向議付銀行辦理議付時，提交了分別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當議付行將單據寄到開證行索償時，遭到開證行

15、的拒付。理由是：信用證規(guī)定3月應裝150公噸，不準分批，而現在僅裝了公噸，而且是分別在青島與煙臺兩地裝運的，與信用證規(guī)定不符。試分析開證行拒付的理由是否于法有據？參考答案： 開證行不得拒付。根據UCP600的規(guī)定，運輸單據表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地。也不視作分批裝運。因此在本案例中，該公司在大連、青島兩地裝運的貨物，因為是貨裝同一船只，且駛向同一目的港，因此不能算作分批裝運，不違反信用證的規(guī)定。同時月的裝運也符合信用證增減的要求。第8章 運輸方式思考題：17. 出口斧頭一批,共19.6公噸，14.892立方米，由上海

16、裝船經香港轉運至溫哥華港。經查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，等級為8級,，基本費率為每運費噸20.50美元，香港至溫哥華，計算標準為W/M,等級為8級，基本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉費，每運費噸13.00美元。試計算該批貨的總運費。參考答案：該貨物重量大于體積,因此按重量計費?？傔\費=(60+20.5+13)19.6=1832.6美元18. 某公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，總重量16.2公噸，總尺碼為23.316立方米，由船公司裝了一個20英尺集裝箱。經查船公司運價表，該貨運費計算標準為W/M，等級為10級，20英尺箱運費率是US870/M和US850/W，裝

17、箱費是US120/20。試計算該批十字扳手的總運費。參考答案：該貨物按照包箱費率計算，貨物體積大于重量，按體積收費?？傔\費=870+120=990美元19. 某公司出口一批貨，共2640件，總重量為37.8公噸，總體積為124.486立方米，由船公司裝了一個20英尺和兩個40英尺集裝箱，從上海裝船，在香港轉船運至荷蘭鹿特丹港。運費計算標準：M，等級為1-8級，從上海至鹿特丹港口的直達費率和經香港轉船費率分別為US $1850/20,，US$3515/40和US$2050/20,US$3915/40。裝箱費率是US$120.00/20，US$240.00/40。(1)試計算該批貨的總運費。(2)

18、該批貨原報價為每件24.00美元FOB上海，試求CFR鹿特丹價參考答案：該運輸方式現在為轉船費率總運費=2050+39152+120+2402=10480美元，CFR=104802640+24=27.97美元案例：. 某貿易公司委托海運公司運輸300公噸白糖，在裝船時船上作業(yè)人員發(fā)現這批白糖有10%的包裝上有破損，另有5%的包裝有濕損痕跡，于是在收貨單上對此損壞現象作了批注。貿易公司為了能夠及時收匯，就向銀行申請出具保函要求海運公司開出清潔提單，并向銀行繳納了保證金。海運公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。貨抵目的港之后，收貨人認為貨物外包裝有破損和濕損，但船方仍簽發(fā)清潔提單，已構成提單欺詐，于

19、是向法院申請扣押該貨輪。海運公司遂憑保函向銀行提出賠償因其貨輪被扣造成的經濟損失，銀行在審清事實之后賠付了海運公司的損失并沒收了貿易公司的保證金，貿易公司因此遭受了嚴重損失。試問此案例中貿易公司應吸取的教訓是什么？參考答案： 清潔提單是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。承運人須對簽發(fā)的清潔提單負責,本案例中貿易公司的做法欠妥，要求海運公司不顧事實簽發(fā)清潔提單會導致承運人構成欺詐,從而帶來經濟索賠。2. 上海某公司A以FOB術語簽訂了一筆進口合同，自新加坡經海運方式運往上海，并委托承運人C運輸。A公司在收到全套正本提單后即準備提

20、貨，但由于操作人員的失誤，所有正本提單在公司各部門遞送過程中全部遺失。A公司只好要求C公司憑提單的復印件放貨。但C公司聲稱，沒有正本提單，C公司無法向A公司交付貨物，除非A公司繳納相當于貨物價值120%的保證金。試問C公司的說法是否合理？正本提單在海洋運輸中有什么樣的作用？參考答案： 只有正本提單具備物權憑證的性質，承運人憑正本提單放貨。本案例中公司做法正常，在無正本提單的情況下，承運人為了降低自身風險，要求出具保函的情況在實際業(yè)務很普遍。第九章 貨物運輸保險思考題：9. 我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000美元，一切險保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險

21、保險費率為0.03%。試問，投保金額是多少？應付保險費若干？參考答案：投保金額=CIF(1+投保加成率)=150001.1=16500,保險費=投保金額保險費率=16500(0.6%+0.03%)=103.95美元10. 某公司出口貨物一批，報價為每公噸2000美元CFR港，現客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，查一切險費率為0.4%，戰(zhàn)爭險費率為0.03%。試計算在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報價。參考答案：CIF=CFR(1-(1+投保加成率)保險費率)=2000(1-1.10.43%)=20000.99527=2009.5美元11. 某公司對外出售貨物一批，單價為每公噸1

22、000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額的110%投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，兩者費率合計為0.9%?，F客戶要求改報CFR價。試計算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價。參考答案：CFR=CIF(1-(1+投保加成率)保險費率)=1000(1-1.10.9%)=990.1美元12. 一批出口貨CFR價為250000美元，現客戶要求改CIF價加二成投保海運一切險，我同意照辦,如保險費率為0.6%時，我應向客戶收取保險費若干？參考答案：CIF=CFR(1-(1+投保加成率)保險費率)=250000(1-1.20.6%)=2500000.9928=251813.05, 保險費=C

23、IF-CFR=251813.05-250000=1813.05美元案例：1. 我方以CFR貿易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應由何方負責？如買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。參考答案： 保險公司不會予以賠償。根據保險的理賠原則，被保險人在索賠時必須具有保險利益，也就是對保險標的物法律上的權益。本案例中貨物在從倉庫運至碼頭的過程受損，根據術語的解釋，貨物此時還未裝上船，所有權依然歸賣方所有，因此即使買方已經購買了保險，但由于沒有保險利益，不能得到賠付。2. 某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒

24、車，強行起浮，但船上輪機受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉，造成船貨部分損失。該船行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花了10天時間，增加支出各項費用，包括船員工資。當船修復后裝上原貨起航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品茶葉等，滅火后發(fā)現文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC(1981.1.1條款)何種險別的情況下,保險公司才負責賠償？參考答案：（1）海水滲入貨倉造成部分損失術語單獨海損，因為該損失是意外事故導致的部分損失；（2）船只修理的費用和船員工資屬于共同海損，因為該損失是為了船

25、貨共同安全；（3）被火燒毀的貨物屬于單獨海損，因為該損失是意外事故導致的部分損失；（4）被水浸濕的貨物屬于共同海損，因為該損失是滅火導致的，是為了船貨共同安全。投保CIC平安險，保險公司應予負責。3. 某外貿企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區(qū)內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。參

26、考答案： 根據保險的倉至倉原則，保險公司的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內被保險貨物需轉運至非保險單所載明的目的地時,則以該項貨物開始轉運時終止。本案例中貨物在60天內已經被轉運和再分配,倉至倉早已終止第十章 票據案例： 甲交給乙一張經付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預付款，乙在票據上

27、背書后轉讓給丙以償還原欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當地法院公告該行于當天起進行破產清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質次為由予以拒絕，并稱已于10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索。乙以票據系甲開立為由推諉不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？參考答案： 甲乙和銀行三方都應對丙承擔責任。本案例中甲乙都是丙的前手，在票據行為中，前手對后手負有票據必然會被承兌或者必然會被付款的擔保責任，票據如遭拒付，后手有權向所有前手追索，一直追索到持票人。銀行作為匯票的承兌人，要保證到期付款的責任

28、，在破產之后要承擔相應清理責任。第十一章 匯付和托收案例：1. 出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前15天電匯付款，買方延至裝運月中始從郵局寄來銀行匯票一紙，為保證按期交貨，出口企業(yè)于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。1個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已被買方憑出口企業(yè)自行寄去的單據提走。事后追償，對方早已人去樓空。對此損失，我方的主要教訓是什么？參考答案： 對于在出口業(yè)務中采用票匯預付貨款的交易，為保證收匯安全，除確實可靠的銀行匯票、銀行本票并經我國銀行審查認可同意收受的以外，均應先持票向付款銀行收取票款，如付款銀行在國外的，則應先將收到的票

29、據交我當地銀行，并委托其通過國外的代理行向付款行收款，在接到收妥通知后，方可對外發(fā)運貨物。2. 我一外貿企業(yè)向日本一進口商為出售某商品發(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單（D/P at sight），對方答復可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單見票后90天”）D/P at 90 days after sight）并通過其指定的A銀行代收。按一般情況，貨物從我國運至該國最長不超過10天。試分析該商為何要提此項條件？參考答案：部分國家的銀行在處理托收業(yè)務時有把遠期D/P當做D/A來處理的習慣，本案例中進口商或許與A銀行有業(yè)務關系，而A銀行習慣將遠期D/P做D/A處理，這樣進口人可以獲得融資。但我方

30、不宜答應此條件，因為代收行如果由買方指定將不利信息溝通，D/A也會給我方帶來不必要的麻煩。3. 上海A公司與香港B公司按FOB上海D/P見票后60天付款條件達成出口某貨物合同。A公司按合同規(guī)定將貨物交付給買方指定的承運人香港C公司駐上海辦事處并由該公司負責運往土耳其伊斯坦布爾，香港C公司在其駐上海辦事處接管貨物后即簽發(fā)聯合運輸提單（combined bill of lading）正本一式三份通過其駐上海辦事處交給A公司。C公司將貨物通過海運運至香港，再在香港換裝另一海輪運往伊斯坦布爾。聯運提單所示的托運人為A公司,并在該提單的收貨人項下載明貨物“憑香港B公司指示交付”（consigned to

31、 order of B Co.）。A公司隨即將全套提單連同其他單據委托上海W銀行收款。由于B公司到期拒不付款，接受W銀行委托的香港代收行只得將全部單據通過W銀行退回A公司。A公司經向香港C公司查詢貨物下落時才獲悉C公司已按聯運提單所載“憑香港B公司指示交付”的文字將從香港把貨物運至伊斯坦布爾的船公司出具的正本提單交給香港B公司，貨物也早已被土耳其的收貨人憑香港船公司的提單提走。A公司遂以承運人無單放貨為由，在上海法院對C公司提起訴訟,并要求賠償全部損失。法院判決支持原告的全部理由和請求。但由于C公司已宣告破產清理，駐上海辦事處也早已撤銷停業(yè)。而B公司在不久前也已倒閉歇業(yè)，,A公司要追回損失，,

32、事實上已無可能。后又查明,，香港B公司實為土耳其收貨人的代理人。試從此案全過程分析我方A公司應從中吸取的教訓。參考答案：在托收業(yè)務中，銀行不承擔付款責任，如果買方不付款贖單，賣方可能銀貨兩空，風險很大。因此，賣方在貨物裝運后，直到買方付清貨款前，都應關心貨物安全。所以，在出口業(yè)務中，使用托收方式的交易，原則上應由出口方辦理保險，即爭取以CIF或CIP條件成交,訂立合同。同時應掌握提單的物權，本案例A公司的失誤在于在提單收貨人一欄的填寫錯誤，導致放棄了物權，同時采用FOB術語導致承運人不可控。第12章 信用證案例：1. 某出口企業(yè)收到一份國外開來的不可撤銷即期議付信用證，正準備按信用證規(guī)定發(fā)運貨

33、物時，接到開證銀行通知，聲稱開證申請人已經倒閉。對此，出口企業(yè)應如何處理？依據何在？參考答案： 在信用證業(yè)務中，開證銀行對受益人的付款責任不僅是第一性的，而且是一種獨立的終局的責任。即使在開證后進口人失去償付能力，只要出口人提交的單據構成相符交單，開證行也要負責付款，付款后如發(fā)現有誤，也不能向受益人和索償行進行追索。因此開證行理應支付貨款。2. 我出口公司與某外商訂立一出口合同，規(guī)定貨物分兩批裝運，支付條件為即期不可撤銷信用證。對方按約開來限定通知行議付的信用證，經審核無誤，第一批貨物隨即裝運，我出口公司在規(guī)定交單期限內向指定議付行交單議付，指定議付行經審單認可后向出口公司議付了貨款，接著，開

34、證行也向議付行作了償付。出口公司正準備發(fā)運第二批貨物時，議付行接開證行電傳，聲稱：“申請人收到第一批貨物后，發(fā)現品質不符合合同規(guī)定，要求拒付第二批貨物的貨款，據此，請通知受益人停止發(fā)運第二批貨物，如已發(fā)運，則不要再議付該項貨款?！弊h付行在與出口公司聯系后，立即回電拒絕。試分析開證行這樣處理是否有理？為什么？參考答案： 開證行處理是無理的。信用證雖然是根據買賣合同開立的，但信用證一經開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。信用證的各當事人的權利和責任完全以信用證中所列條款為依據，不受買賣合同的約束，盡管貨物有不符合同的情況，但不影響信用證義務的履行。只要受益人提交的單據與信用證相符，開證行理應付

35、款。3. 我某公司銷售貨物，買賣合同規(guī)定按不可撤銷信用證付款，信用證規(guī)定受益人須提交商業(yè)發(fā)票及經買方會簽的商品檢驗證書。賣方收到信用證后，如期備妥貨物并裝運，而且貨物安全到達目的地。但由于買方始終未在商品檢驗證書上會簽，使賣方無法根據信用證收款，后經多方長期交涉，雖然最終追回了貨款，但仍受到極大損失。試從本案分析：在信用證方式下，作為國際貨物買賣的賣方收回貨款的可靠性和可能遇到的風險。參考答案： 信用證方式是純單據業(yè)務，銀行處理信用證業(yè)務時，只憑單據，不問貨物，它只審查受益人所提交的單據是否與信用證條款相符，以決定其是否履行付款責任。出口人提交的單據即使符合買賣合同要求，但若與信用證條款不一致

36、，仍會遭銀行拒付。本案例中買方會簽的商品檢驗證書屬于軟條款，收匯主動權掌握在買方手中，即使賣方提交了其他合格單據，也會無法收到貨款。4. 一份不可撤銷信用證注明按UCP600辦理。該信用證之后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗機構簽發(fā)的商檢證書。在遭到受益人拒絕后，開證行宣稱，如提示的單據中不包括該商檢證將拒不償付。而后又聲明：如開證人收到的貨物與信用證條款相符，可以照付。貨抵目的地后，經檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所列數量的80%，因此遭到開證行拒付。為此，受益人起訴開證行。試對此案進行評論。參考答案： 不可撤銷信用證除非有受益人和開證行的同意，否則不能撤銷，也不能修改。本案例中的修改不成立。開證

37、行的聲明不合理，信用證方式是純單據業(yè)務，銀行處理信用證業(yè)務時，只憑單據，不問貨物。貨到目的港后，雖然貨物數量不符合同，但只要單據符合信用證，銀行應予照付，開證行的拒付是無理的。第十三章 銀行保證書和備用信用證案例： 買賣合同規(guī)定買方開立以賣方為受益人的全部金額的不可撤銷信用證，但賣方需先期提供一份其金額為價金10%的備用信用證。賣方按合同要求按時開出備用信用證，但買方未能如約開立令賣方滿意的信用證，賣方因而拒交貨物。買方根據備用信用證向開證行要求付款。賣方以不交貨是由于未收到滿意的信用證為由要求開證行拒絕付款，并上訴法院要求頒布不準開證行付款的禁令。你認為開證行與法院法官應如何處理？并說明理由

38、。參考答案： 法院不能頒布禁令，開證行應該付款。因為備用信用證也是純單據業(yè)務，只要受益人提交開證申請人未能如期履約的單據符合備用信用證的規(guī)定，開證行就必須付款。本案中賣方未能按照規(guī)定發(fā)運貨物，符合備用證使用的條件，因此賣方不能以未收到滿意的信用證為由要求開證行拒絕付款。至于買方開來信用證不符合要求致使賣方無法裝運貨物，可以通過買賣合同解決。第十四章 不同結算方式的使用案例： 我國出口人出售一批貨物給外國進口人，合同規(guī)定的支付方式是50%貨款憑不可撤銷信用證見票后30天付款，其余50%憑即期付款交單（D/P）付款，100%發(fā)票金額的全套貨運單據隨附于托收項下。我出口人委托當地銀行（托收行）轉托進

39、口國A銀行憑單據向進口人收取貨款，同時，憑進口人通過A銀行開立的以我出口人為受益人的見票后30天付款的信用證開出了50%價款的匯票。其后,A銀行根據進口人按即期D/P支付的50%貨款將全部貨運單據交給了進口人，并將代收的50%貨款撥付給了托收行，與此同時，對我出口人開立的匯票作了承兌。嗣后不久，A銀行宣布破產，已承兌的匯票在到期向其提示時也遭到退票。我出口人遂以貨物已被進口人全部收取為由，向進口人追償尚余的原信用證項下50%的貨款。進口人借口開證押金收不回來而拒不償還。為此,我出口人訴諸法院。你認為此案如何判決？我出口人應從這筆交易中吸取什么教訓？參考答案： 進口人應該支付尚余的50%貨款，因

40、為只要賣方所交貨物符合合同規(guī)定，支付貨款是買方的義務。信用證等支付方式只是買方實現付款義務的一種途徑，當這種支付方式無法實現付款目的時，進口方仍有付款義務。所以買方不能以信用證的開立或者開證行不退還押金為由拒不履行付款義務。至于開證行收取的押金，進口方可與開證行直接交涉索要。我出口人也有失誤，全套單據跟在即期付款方式下，進口人付了一半貨款就拿到了全套單據，風險很大。一般當幾種結算方式結合使用時，全套單據最好跟在遠期付款方式下。如果各種付款方式的付款時間相同，則應將單據跟在商業(yè)信用的付款方式下。比如本案中應將單據跟在遠期信用證下。如果托收和信用證的付款時間相同，則可以跟在托收項下。第十五章 買賣

41、合同中的支付條款案例：1. 某外貿企業(yè)與某外商初次交易，按CIF術語出售一批貨物，出口合同的支付條款僅規(guī)定：“憑不可撤銷即期信用證在上海議付?！焙贤?guī)定的交貨條款為“7月在中國港口裝船,運往歐洲港，不準轉運”。貨物備妥后,經再三催促，信用證于7月25日方才開到。由于直達船的船期每月均安排在月中，因此，要在7月間將貨物裝運已無可能。為此，我方電請外商將信用證的裝運期延至最遲8月31日，并將信用證議付到期日延至9月15日。由于此種貨物市價下跌，該商非但不同意展延信用證裝運期和議付到期日，反而借口我未能在7月裝運而違反了合同的規(guī)定，向我索賠美元。試分析在這筆交易中究竟是何方違約？我外貿企業(yè)應吸取什么

42、教訓？參考答案： 按國際貿易慣例和法律規(guī)則，在信用證支付條件下，按時開立信用證是買方在貨物買賣合同中的主要義務。如買賣合同未規(guī)定開證時間，按一般的慣例和法律規(guī)則，買方應在“一個合理的時間”內開立，這個合理時間應從合同規(guī)定的裝運期的第一天往回推算，即：買方必須在裝運期的第一天以前一個充裕的時間內開證，以使賣方在把貨物運到裝運地或交付給承運人以前就能獲知他的貨款將由信用證所規(guī)定的內容予以保證。如果合同對裝運期規(guī)定了一定的期限或一段期間，在沒有相反規(guī)定的情況下，買方不得在賣方備妥貨物待運時才開證，而應把整個裝運期的機動權都給予賣方，使賣方在買賣合同規(guī)定的整個裝運期內都可以利用這份信用證。據此，如買方

43、不按時開證并送達賣方，即構成買方的違約，賣方有權撤銷合同并要求損害賠償2. 某外貿公司向某外商以托收方式出售一批凍肉，出口合同的支付條款僅規(guī)定：“憑以買方為付款人見票后30天付款的匯票托收”（Collection by draft drawn on buyer payable at 30 days after sight）。貨抵目的港次日，出口人接進口商來電稱：“單據與裝貨船舶均已到達，但代收行堅持要先付款才能放單。由于買賣合同僅規(guī)定見票后30天托收，未規(guī)定先付款后交單，故我方不能按銀行要求辦理。現部分貨物已開始腐化，如等到30天到期付款后放單再提貨，貨物將全部腐爛變質?！蔽彝赓Q公司接電后查對

44、托收委托書，該托收委托書并未表明按付款交單（D/P）辦理為防止貨物變質,遂即通過托收銀行電告代收銀行明確表示：“我方未指示付款交單（D/P）你方因何堅持匯票付款人必須先行付款如因此延誤提貨造成損失,概應由你方負責”后代收行復電稱該行是按URC522規(guī)定辦理，并無過錯。我方接電后發(fā)現在該案的處理上確有不當之處，遂再去電將托收委托書的內容改為“見票后30天付款,承兌交單(D/A)”但由于來往交涉，拖延數日，加之當地天氣炎熱，貨物卸船運入倉庫后已大部變質，以致進口商拒絕在匯票上履行承兌手續(xù)，最終使我方蒙受重大損失。試對此案的產生以及有關當事人在處理本案過程中的責任和具體做法作出評論。參考答案： 合同

45、中支付條款描述不夠清楚，未能明確表明托收的條件是付款還是承兌，同時托收委托書也未能填寫清楚，導致誤解。銀行在處理過程中按照托收委托書辦事，不承擔額外的責任。第十六章 貨物的檢驗案例：我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡條件出口一批土特產品，B公司又將該批貨物轉賣給馬來西亞公司C。貨到新加坡后，B公司發(fā)現貨物的質量有問題，但B公司仍將原貨轉銷至馬來西亞。其后,B公司在合同規(guī)定的索賠期限內憑馬來西亞商檢機構簽發(fā)的檢驗證書，向A公司提出退貨要求。試問:A公司應如何處理？為什么？參考答案： A公司應該拒絕B公司要求，因為B公司收到貨物后發(fā)現質量問題要求退貨就應該把貨物維持原狀，若對貨物進行加工或轉

46、賣，屬于對A公司貨物所有權的侵犯,同時也構成接受貨物，故B公司已經喪失向A公司退貨權利。另外馬來西亞商檢機構的檢驗證書也有問題，不能證明貨物質量問題與A公司有關第17章 索賠案例：1. 有一份CIF合同，出售100噸大米，單價為每噸500美元，總值為50000美元。事后賣方只交貨5噸。在這種情況下，買方可主張何種權利？為什么？如果賣方交貨90噸，買方又可主張何種權利？為什么？參考答案：（1）若賣方只交貨5噸，買方可以提出解除合同，并有權向賣方提出損害賠償的要求。理由如下：聯合國國際貨物銷售合同公約第二十五條規(guī)定：“一方當事人違反合同的結果，如使另一方當事人蒙受損害，以致于實際上剝奪了他根據合同

47、規(guī)定有權期待得到的東西，即為根本違反合同?！比粢环竭`反合同構成根本違反合同時，受損害的一方就可以宣告合同無效，同時有權向違約方提出損害賠償的要求。本案中，若賣方只交貨5噸，則賣方的交貨行為構成了根本性違約，買方有權提出解除合同，并有權向賣方提出損害賠償的要求。（2）若賣方交貨90噸，買方只能提出索賠。除非買賣雙方在合同中約定賣方交貨數量不足買方有權解除合同，否則買方不能宣告合同無效。理由如下：根據聯合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，如違約的情況尚未達到根本違反合同的程度，則受損害方只能要求損害賠償而不能宣告合同無效。本案中，若賣方交貨90噸，通常買方只能提出索賠，因為賣方基本上履行了合同，沒有給

48、買方造成實質性影響，除非買賣雙方合同中約定賣方交貨數量不足，買方有權解除合同。2. 我某企業(yè)向香港某商進口20臺精密儀器，每臺3萬港元。合同規(guī)定，任何一方違反合同，應支付另一方違約金額1萬港元。事后賣方只交付12臺，其余8臺不能交貨。當時因市場價格上漲，每臺價格為4萬港元。賣方企圖賠付違約金1萬港元以了結此案。但買方不同意。在上述情況下，你認為買方能向賣方索賠的金額應為多少？為什么？參考答案：買方應該能夠向賣方索賠8萬港元(含1萬違約金)，因為賠償金額的多少應該以受到損害的一方的實際損失作為計算的標準。第十八章 不可抗力案例：1. 我某企業(yè)與某外商按國際市場通用規(guī)格訂約進口某化工原料。訂約后不

49、久，市價明顯上漲。交貨期限屆滿前，該商所屬生產該化工原料的工廠失火被毀，該商以該廠火災屬不可抗力為由要求解除其交貨義務。對此，我方應如何處理？為什么？參考答案： 該商不能解除其交貨義務。因為該化工原料屬于通用規(guī)格，非特定標的物，賣方只能變更合同，不能解除合同。我方應要求該商從別處購買此類貨物替代履行。2. 某出口商以CIF條件出口貨物一批，合同規(guī)定裝運期為某年10/11月份(shipment during Oct./Nov.)。10月20日，出口國政府公布一項條例，規(guī)定從該年11月1日起，除非有特別許可證，否則禁止該貨物出口。賣方未能裝運貨物，于是買方請求賠償損失。在此案中,賣方是否可以免除其

50、交貨義務？為什么？參考答案： 賣方不可以免除交貨義務。本案例中政府禁令自11月1日開始，賣方尚有時間裝運貨物,、，這一事件的影響是可以克服的，因此該禁令不構成不可抗力。3. 我某進口企業(yè)按FOB條件向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口接貨時，正值埃及與以色列發(fā)生戰(zhàn)爭，埃及被迫關閉蘇伊士運河。我所派輪船只得繞道南非好望角航行，由于繞道而增加航程，致使船只延遲到達裝貨港口。歐洲廠商要求我方賠償因接貨船只遲到而造成的倉租和利息損失。我方拒絕了對方要求，因此引起爭議。對此，請予評論。參考答案： 我方不應該向對方賠償。我方遭遇戰(zhàn)爭，是在簽訂合同以后，且不是我方的主管過錯或過失，也是我方不

51、可控制、難以預測和難以避免的，構成不可抗力，我方可以援引不可抗力條款對于接貨船只延遲免責。第二十章 仲裁案例： 我某公司向外商出口貨物一批，合同中明確規(guī)定一旦在履約過程中發(fā)生爭議，如友好協商不能解決，即將爭議提交中國國際經濟貿易仲裁委員會在北京進行仲裁。后來，雙方就商品的品質發(fā)生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我方公司出庭應訴。對此，我方應如何處理？參考答案： 我方無須應訴。仲裁協議可排除法院對于爭議案件的管轄權。世界上絕大多數國家的法律都規(guī)定法院不受理爭議雙方訂有仲裁協議的爭議案件。第二十章 出口交易磋商和合同訂立思考題：16. 參考答案： 9月2號是詢盤,9月4號是發(fā)

52、盤,9月7號8號9號11號12號13號都是還盤(新發(fā)盤),9月14號是接受,其余是一般的交易磋商 SALES CONFIRMATIONS/C NO.:25103 DATE: 14- Sept-2014Messrs: James Brown & Sons (address:304-310 Jalan Street, Toronto, Canada)Item. No.CommodityUnitQuantity Unit PriceAmount116 pieces Dinner Ware MH85216Set600USD58.6 per set CIF TorontoUSD 35160.00TOTA

53、L CONTRACT VALUE: SAY US DOLLARS THIRTY FIVE THOUSAND ONE HUNDRED AND SIXTY ONLY.PACKING: Packed in cartons of 2 sets each(to be transported in 20container)SHIPMENT: From shanghai to Toronto by vessel during Oct.2014. Partial shipments and transshipment are prohibited. PAYMENT: The buyer shall open

54、though an acceptable bank to the seller an irrevocable l/c at sight for negotiation in china until the 15th day after the date of shipment.INSURANCE: The seller shall cover insurance against all risks for 110% of the total invoice value as per the relevant ocean marine cargo of CIC. dated 1/1/1981.C

55、onfirmed by:THE SELLER THE BUYER案例：1. 我出口企業(yè)于6月1日用傳真向英商發(fā)盤銷售某商品，,限6月7日復到。6月2日收到英商發(fā)來傳真稱：“如價格減5%可接受”我尚未對英商來電作出答復，由于該商品的國際市價劇漲，英商又于6月3日來傳真表示：“無條件接受你6月1日發(fā)盤，請告合同號碼”試問：在此情況下，我方應如何處理？為什么？參考答案： 英商6月3日的傳真是無效的接受。根據公約的規(guī)定，發(fā)盤一經受盤人拒絕或還盤，發(fā)盤立即終止有效。如果受盤人反悔又表示接受，即使在原先發(fā)盤的有效期之內，合同也不能成立。英商6月2日的傳真已構成對原發(fā)盤的拒絕，因此我方6月1日的發(fā)盤已失效。

56、2. 我某外貿公司于3月1日向美商發(fā)去電子郵件，發(fā)盤供應某農產品1000公噸并列明“牢固麻袋包裝”(PACKED IN SOUND GUNNY BAGS)。美商收到我方電子郵件后立即復電表示，“接受,裝新麻袋裝運”(ACCEPTED，SHIPMENT IN NEW GUNNY BAGS)。我方收到上述復電后，即著手備貨,準備于雙方約定的6月份裝船。數周后，某農產品國際市價猛跌，針對我方的催證電子郵件，美商于3月20日來電稱:“由于你方對新麻袋包裝的要求未予確認，雙方之間無合同(no contract)”而我外貿公司則堅持合同已有效成立，于是雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。試問：此案應如何處理？說明理由。參考答案： 該合同已經成立?！把b新麻袋裝運”屬于非實質性變更發(fā)盤，該接受是有效的，除非發(fā)盤人及時提出反對，但本案例中我方并未表示反對，而是著手備貨,因此合同已經成立第二十一章 出口合同的履行思考題：18. 參考答案：ISSUE OF A DOCUMENTARY CREDITApplication header: 0700 1650 040530 HSBC 2013022326932+HONGKONG AND SHANGHAI BANKING CORP.+MELBOURNEUser Header:SERVICE CODE103BANK PRIORITY113MSG USER