噪音污染之機場噪音治理技術案例

1、機場噪音 治理技術 案例 案例介紹： 從2006年3月開始，北京首都國際機場新開辟一條起飛航線從東 壩地區(qū)上方經(jīng)過，航線垂直中心點正好在朝陽新城等小區(qū)上方，每 天從清晨六點鐘左右開始，一直延續(xù)到凌晨一、二點鐘，均有飛機 經(jīng)過。據(jù)居民統(tǒng)計，航班繁忙時，每天飛過小區(qū)上空的飛機在200 架以上，尤其在上午8時到11時40分，以及18時30分至23時40分的 兩個時間段內(nèi)，基本上每隔50多秒就有一架飛機飛過。 由于飛機飛過朝陽新城等小區(qū)時，正處爬升階段，離住宅區(qū)垂直 距離較近，居民們甚至能用肉眼清晰地看到飛機上的東方航空公司 和南方航空公司的商業(yè)標志。飛機在爬升時巨大的轟鳴聲，使整個 住宅區(qū)近萬居民都

2、彌漫在轟隆隆的噪音中。在室外，難以聽清對方 說話的聲音；在室內(nèi)，也難以聽清電視的聲音，更難以入睡休息。 東壩其它住宅小區(qū)居民，也不同程度地遭受其害。而一些媒體的記 者從北京市環(huán)保局新安裝的噪音監(jiān)測設備上看到，當飛機飛過朝陽 新城時，噪音達到了65至75分貝。 摘自 2007-09-24 人民政協(xié)報 背景知識： 中華人民共和國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準規(guī)定：居住、文 教機關為主的區(qū)域以及鄉(xiāng)村居住環(huán)境的噪聲標準值，白天等效 噪聲值為55分貝，夜間為45分貝。 造成影響： 醫(yī)學專家介紹，噪聲如果超過50分貝，長時間處在這種環(huán) 境里，人的神經(jīng)系統(tǒng)就會受到影響。 科學研究表明，長期的飛機噪音會對人體的心腦血管

3、造成 重大損害，同時還會對孩子的智力發(fā)育、婦女妊娠產(chǎn)生不利影 響。噪音首先引起的聽力損傷，還嚴重影響居民睡眠的質(zhì)量。 還容易引發(fā)人的不良情緒例如焦慮不安，煩躁，易怒等。 案例分析: （一） 機場噪聲的特點 機場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同。飛機噪聲來自空中， 地面地形、遮擋等不能衰減飛機噪聲。飛機噪聲的時間特性也很特別，人們 聽到飛機噪聲是由遠及近，再遠去。沒有飛機經(jīng)過時，環(huán)境可能非常安靜。 飛機從遠處飛來時，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨著飛機的接近，聲音不 斷增大，中高頻聲音也多起來，飛到距離最近處噪聲達到最大。在頭頂時， 中、高、低頻的噪聲成分都很多。 飛機遠去時，先降低的為中

4、高頻噪聲，低頻噪聲再逐漸降低到正常水平。 飛機噪聲一般持續(xù)30-60秒左右，對于首都機場，飛機起降頻次約3-5分鐘， 這就是說，機場周遍地區(qū)每隔3-5分鐘的安靜中會出現(xiàn)一次30-60秒的飛機噪 聲。據(jù)相關研究，人們對這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時持續(xù)噪聲非常不舒適， 比持續(xù)的道路噪聲更另人煩惱。飛機噪聲的另一顯著特點是低頻（250Hz） 噪聲大，根據(jù)國外文獻資料，航空低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高5-10dB， 而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低，因此低頻噪聲控制是機場周邊地 區(qū)住宅隔聲的關鍵問題之一。 （二） 周邊地區(qū)居民對機場噪聲的反應 在我國，20-30年前機場規(guī)模小、航班少、影響城市居民數(shù)量

5、少，再加 之分配住房（過幾年有換房機會），即使處于航線較近的住戶，直接的抱 怨較少。近年來，機場規(guī)模擴大，航班增多，同時，居民維權意識提高， 對生活品質(zhì)有更高要求，住房私有化等，出現(xiàn)了對機場噪聲的抱怨，甚至 發(fā)生群眾事件。據(jù)國內(nèi)調(diào)查顯示，目前，出現(xiàn)過周遍居民集體抱怨的機場 有15%-20%，這種狀況與美國60年代末70年代初比較類似，那一時期正是 美國戰(zhàn)后第二輪機場大規(guī)模建設和國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展的時期。 可以預見，若無有效措施，任其發(fā)展，周遍居民對國內(nèi)機場噪聲問題的 抱怨可能越趨嚴重，甚至在一部分難以忍受的群眾的帶頭下，發(fā)生激烈的 抗議行為 （三）降低飛機噪聲 飛機是一個很大的噪聲源，發(fā)出的噪聲

6、類似白噪聲頻譜。 所以說飛機的噪聲是全頻帶噪聲。飛機場的噪聲影響程度取 決于飛機的起降次數(shù)、時刻、強度、飛機噪聲的頻譜分布、 持續(xù)時間、距離和傳播途徑。因此降低飛機噪聲是從源頭解 決機場噪聲問題的方法，而且是最有效的方法。 飛機的噪聲來源主要有發(fā)動機運行噪聲、和飛機機身在 空氣中飛行時氣流摩擦噪聲。后一種噪聲降低難度較大，因 此降低飛機噪聲主要是降低發(fā)動機噪聲。隨著工業(yè)的進步， 飛機發(fā)動機噪聲已經(jīng)大幅降低，飛機機身氣流摩擦噪聲已經(jīng) 占到飛機噪聲的很大比重。隨著大型和巨型飛機的不斷增加， 機場噪聲會因此而增大。 1.飛機起降次數(shù)與時刻的控制 飛機起降次數(shù)越多，噪聲影響就越大。機場可以調(diào)整飛 機起

7、降的時間。由于夜間飛機噪聲對機場周圍居民影響很大， 因此機場可以對夜間起降的航班次數(shù)進行控制。 2.實行消音飛行程序 機場可以使用消音飛行程序，目的在于減少受飛機噪聲影響 的居民。 控制跑到使用，交替使用各條跑道起降飛機，避免集中干擾一個地區(qū)。 在起飛后和降落前調(diào)整航向，避免飛過居民區(qū)。 使用多級進近飛行，盡可能的晚一些降低高度。 起飛后快速爬升高度。 隔離機場飛機維修試驗場。 不允許噪聲超標的飛機起降。 3.對機場周圍建筑進行必要的隔聲措施 對于位于機場噪聲干擾區(qū)內(nèi)的居民住宅、 學校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑可以增加建筑維 護結(jié)構(gòu)的隔聲量。利用隔聲墻體，隔音窗等 綜合解決建筑隔聲問題。 a.窗戶考

8、慮：隔音窗是機場周邊地區(qū)住宅隔聲的關 鍵，機場噪聲以低頻噪聲為主，而中高頻噪聲不顯 著，普通隔音窗隔絕中高頻效果好，但由于共振， 低頻會產(chǎn)生隔聲低谷，頻率特性與飛機噪聲恰恰相 反，這一點是值得注意的。普通隔音窗的隔聲評價 指標是Rw，用于語言或交通噪聲比較好，作為機場 噪聲治理，還要同時考慮噪聲對人的煩惱度影響， 確定的隔聲指標應與感覺噪聲級LPNE相適應。選用 機場噪聲專用隔音窗, 安裝與其相適應的創(chuàng)馨隔音窗，才可達到隔聲要求。 b.墻體考慮：對于建筑物圍護墻體、屋頂可能存在 薄弱環(huán)節(jié)，需要根據(jù)不同的建筑物進行現(xiàn)場考察， 發(fā)現(xiàn)那些可能薄弱部位，并進行有效處理。 c.孔洞處理：對于像空調(diào)、通風洞口等一些漏 聲環(huán)節(jié)，需要根據(jù)其安裝方式、位置進行合 理分類、統(tǒng)計，提出相應的隔聲設計方案。 d.房間內(nèi)吸聲考慮：因不同房間大小和房間 內(nèi)的吸聲情況可能不同，因此，即使采用相 同隔聲性能的門窗，房間內(nèi)的噪聲情況也可 能有很大差異，在進行門窗隔聲處理時需要 考慮房間的內(nèi)的不同情況。 （四）總結(jié) 機場