第2章_國際物流組織與管理(不講)

1、第2章 國際物流組織與管理 2.1 國際物流戰(zhàn)略 物流戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略：指企業(yè)或其他組織為了適應未來環(huán)境 的變化，謀求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目 標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、 全局性的規(guī)劃與謀略。 物流戰(zhàn)略的基本內容物流戰(zhàn)略的基本內容：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、 物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略導向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、 物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢、物流戰(zhàn)略措施、 物流戰(zhàn)略步驟等。 物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理：物流經營者在物流系統(tǒng)過程中， 通過物流戰(zhàn)略設計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價與控制 等環(huán)節(jié)，調節(jié)物流資源、組織結構等，最終實現(xiàn) 物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標等一系列動態(tài)過程的總 和。 2.1.1 國家視角的國

2、際物流戰(zhàn)略 1.國際貿易與國際物流的關系關系：相互促進、相互 制約 2.國家視角的國際物流戰(zhàn)略的基本目的國際物流戰(zhàn)略的基本目的：為企業(yè) 提供一個通向國際市場的通道 3.國家視角的國際物流戰(zhàn)略的基本內容國際物流戰(zhàn)略的基本內容 （1）國際物流渠道建設：開通國際航線、建設自 有貿易港及自有貿易區(qū)等，縮短國際貿易的物理 空間和時間空間。 （2）國際物流渠道管理：商品檢驗法規(guī)和制度、 合理的關稅政策 2.1.2 區(qū)域性的國際物流戰(zhàn)略 1.自由貿易港或自由貿易區(qū)自由貿易港或自由貿易區(qū)：對進出口商品全部 或者大部分免征關稅，并且準許在港內或區(qū)內進 行商品的自有儲存、整理、加工和制造等業(yè)務， 以便促進本地區(qū)的

3、經濟和對外貿易的發(fā)展。 2.保稅區(qū)保稅區(qū)：又稱保稅倉庫區(qū)，是海關設置的或經 海關批準注冊的，受海關監(jiān)管的特定區(qū)域或倉庫。 3.出口加工區(qū)出口加工區(qū)：是一個國家或地區(qū)在其港口或機 場附近劃出一定的區(qū)域范圍，建造碼頭、車站、 道路、廠房、倉庫等基礎設施，并提供免稅等一 系列優(yōu)惠政策，吸引外國企業(yè)在區(qū)內投資生產以 出口為主的工業(yè)品的加工區(qū)域。 2.1.3 企業(yè)的國際物流戰(zhàn)略 1.基于準時制管理的準時制管理的JITJIT物流戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略 （1）JIT采購 （2）JIT生產 （3）JIT配銷 2.基于系統(tǒng)化管理的集約化物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化管理的集約化物流戰(zhàn)略 3.基于信息技術的互聯(lián)網物流戰(zhàn)略信息技術的互聯(lián)網物

4、流戰(zhàn)略 4.基于發(fā)展核心競爭力的物流業(yè)務外包戰(zhàn)略發(fā)展核心競爭力的物流業(yè)務外包戰(zhàn)略 不同的行業(yè)采取的物流戰(zhàn)略不同不同的行業(yè)采取的物流戰(zhàn)略不同 1.生產企業(yè)生產企業(yè)的國際物流戰(zhàn)略：主要目標是針對在 海外的生產、銷售網點，構筑能夠實現(xiàn)JIT配送的 物流體系，因此需要構筑一個生產和物流的一體 化的體系。 方法：委托具有JIT供給和配送能力的第三方國際 物流企業(yè)來完成國際物流業(yè)務。圖2-1 2.商業(yè)流通企業(yè)商業(yè)流通企業(yè)的國際物流戰(zhàn)略：主要目標是構 筑國際化采購網點（國際化采購中心），以及構 筑一個從國際化采購中心向全球各個銷售網點配 送的JIT物流系統(tǒng)。 方法：采用集約化的物流系統(tǒng)。圖2-2 海爾物流的

5、三個海爾物流的三個JITJIT同步流程同步流程 JIT采購需求打動采購 JIT生產生產訂單，不生產庫存 JIT配送 該物流中心高22米、擁有18056個標準托盤 位，擁有原材料和產成品兩個自動化物流系統(tǒng)。 它采用了世界上最先進的激光導引技術開發(fā)的激 光導引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、 穿梭車等，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動化和智能 化 。 海爾怎么做海爾怎么做JIT采購？采購？ 15萬個品種統(tǒng)一全球規(guī)模最低價采購 招標競價每年降100多億中的5% 網絡優(yōu)化供應商比單純降低更重要：國際化74% 保障了海爾產品的質量和交貨期 證了海爾產品技術的領先性 海爾怎么做海爾怎么做JITJIT生產？生產

6、？ ERP模塊平臺 生產需求生產需求 生產計劃生產計劃 原料采購原料采購 直送工位直送工位 海爾怎么做海爾怎么做JITJIT配送？配送？ 24小時配送保證生產需求 少批量多批次多品種配送 以配送速度降低庫存水平 2.2 國際物流管理目標 2.2.1 國際物流標準化管理 國際標準國際標準：國際標準化組織（ISO）所制定的標準， 以及國際標準化組織公布的國際組織和其他國際 組織規(guī)定的某些標準。 物流模數物流模數：物流設施和設備的尺寸標準。 托盤化包裝托盤化包裝：為了方便貨物的運輸、搬運等環(huán)節(jié) 的順利進行，以托盤為承載物，將包裝件或產品 堆碼在托盤上，通過捆扎、裹包或膠粘等方法加 以固定，形成一個搬

7、運單元，以便用機械設備搬 運。 EDIEDI標準標準：通過電子方式，采用標準化的格式，利 用計算機網絡進行結構化的數據傳輸和交換。 物流基礎模數尺寸物流基礎模數尺寸 1.物流基礎模數尺寸：600400mm 2.物流模數尺寸（集裝基礎模數尺寸）： 12001000mm為主，也允許1200800mm及 11001100mm。 托托 盤盤 標準：0.8*1.0 1.0*1.2 托盤分類： 木制、塑料等 托盤貨架托盤貨架 2.2.2 國際物流基本業(yè)務管理 1.進出口業(yè)務進出口業(yè)務 （1）國際貿易合同磋商 磋商的方式：口頭方式、書面方式、行為方 式 交易的條件：個別交易條件、一般交易條件 交易的一般程序

8、：詢盤、發(fā)盤（明確發(fā)盤的 構成條件、有效期、撤回與撤銷）、還盤、接受 （受盤人做出、必須明確表示出來、必須在規(guī)定 時效內做出、接受通知的傳遞方式應該符合發(fā)盤 的要求）。 逾期接受逾期接受：接受通知在發(fā)盤規(guī)定的有效期限內沒 能送達發(fā)盤人。 （2）國際貿易合同的簽訂 核心內容：商品名稱、品質、規(guī)格、數量、包裝、 單價和總值等 （3）合同的履行 出口合同的履行：備貨、報驗、催證、審證、 租船及訂艙裝運、制單結匯 進口合同的履行：開立信用證、派船接運貨物 與投保、審單和付匯、報關、驗收貨物、辦理撥 交手續(xù)、進口索賠 2.商品檢驗商品檢驗 （1）報驗：指進出口貿易的關系人向當地商品檢 驗檢疫機構申請商品

9、檢驗，一般提供外貿合同、 發(fā)票、提單、裝箱單、進口貨物到貨通知單等有 關單證。 進口商品報驗：提供外貿合同、發(fā)票、提單、 裝箱單、進口貨物到貨通知單等有關單證 出口商品報驗：填寫出境貨物報驗單，并提供 對外貿易合同、信用證、發(fā)票、裝箱單等單證 （2）抽樣：登輪抽樣、甩包抽樣、翻垛抽樣、出 廠或進倉時抽樣、包裝前抽樣、生產過程中抽樣、 裝貨時抽樣、流動間隔抽樣等。 （3）檢驗：簽發(fā)“出口商品檢驗換證憑單”。 （4）簽發(fā)證書：對于不合格的出口商品，根據不 合格的原因，商檢機構可以酌情同意申請人申請 復驗，復驗原則上僅限一次。 3.商品通關商品通關 （1）申報：指貨物、運輸工具和貨品的所有人或其代

10、理人在貨物、運輸工具、物品進出境時向海關呈送規(guī)定 的單證，并申請檢驗、放行的手續(xù)。進口貨物應在運輸 工具申報進境之日起14天以內申報，出口貨物，應當在 裝貨的24小時之前向海關申報。 （2）檢驗 （3）征稅：海關根據有關關稅條例和海關進出口稅則 對進出口貨物征收關稅及進口環(huán)節(jié)的稅費。 稅則歸類 稅率運用 價格審定：進口貨物CIF價格、出口貨物FOB價格 稅額計算 （4）放行 4.國際運輸國際運輸 （1）國際運輸所跨越的國家或地區(qū)的物流基礎設 施 （2）運輸成本 （3）運輸時間的經濟性 （4）運輸過程的可預測性 5.庫存與倉儲管理庫存與倉儲管理 （1）國際物流業(yè)務中的庫存與倉儲貨品的管理： AB

11、C管理方法 （2）國際物流業(yè)務中的庫存與倉儲設施 6.包裝與貨物搬運包裝與貨物搬運 7.物流信息處理物流信息處理 （1）國際物流信息的采集 （2）物流信息的儲存 （3）信息的傳播 （4）信息的處理 （5）信息的輸出 2.3 國際物流服務 2.3.1 國際物流服務及其特征 1.單一功能單一功能的物流服務：船舶代理、國際貨運代 理 2.多功能的綜合性多功能的綜合性物流服務：第三方物流服務 2.3.2 船舶代理 船舶代理船舶代理：指船舶代理機構或代理人接受船舶所 有人（船公司）、船舶經營人、承租人或貨主的 委托，在授權范圍內代表委托人（被代理人）辦 理與在港船舶有關的業(yè)務、提供有關的服務或完 成與在

12、港船舶有關的經濟法律行為的代理行為。 1.船舶代理關系及其形式代理關系及其形式 （1）長期代理：代理到港的屬于船公司所有全部 船舶的相關事宜。 （2）航次代理：對于不經常到港的船舶 （3）第二委托方代理：對于同一艘船舶要求代辦 有關業(yè)務的其他委托人均稱為第二委托方。 （4）監(jiān)護代理：委托方除委托一方為代理外，為 維護委托方利益，另委托一方對被委托方所進行 的業(yè)務進行監(jiān)護。 2.船舶代理的主要業(yè)務代理的主要業(yè)務 （1）船舶進出港業(yè)務 辦理船舶進出港手續(xù) 為船舶抵港做好準備工作 船舶在錨地期間，船舶代理要協(xié)助辦理抵達錨 地后的相關事宜。 船舶在港作業(yè)期間，船舶代理要協(xié)助船長填寫 各種申請表格以及及

13、時掌握船舶在港期間的船舶 動態(tài)，及時處理相關事務。 （2）出口貨運業(yè)務 貨物承運 國際海上聯(lián)運貨物的中轉 國際海上聯(lián)運貨物：從國外港口運抵本港又轉往 其他國家港口，并由承運人簽發(fā)了聯(lián)運提單的貨 物。 船舶代理人需要及時向船方提供裝船貨物的資 料，以便讓船方盡早繪制船舶積載計劃。 繕制各種貨運單證：整潔、正確、及時 運費計算工作 （3）出口貨運業(yè)務 收受載貨運費清單 收受積載計劃 催提：可用函件、電話進行 簽發(fā)提貨單 理賠 （4）船舶供應工作 安排供應船用燃油、淡水 安排供應船舶物料、墊料、備件 安排船長借支 安排供應船員伙食 應船長要求聯(lián)系安排清艙、洗艙等工作 （5）船舶的其他服務工作 安排船

14、員遣返 辦理船員登陸或出入境手續(xù) 安排船員就醫(yī)、住院 聯(lián)系安排船員的其他事宜 （6）船舶的離港工作 離港前的準備工作：船舶裝載出口貨物離港時 同樣要向海關、海事局等部門辦理載運貨物的一 切申報手續(xù)；離港前必須要請船長簽收各種表格、 單據，以便在船舶離港后作為會計結算用的憑據。 離港后的處理工作：將有關單據送交財務部門 辦理結算手續(xù)，同時還要做好與船舶?？康南乱?目的港口代理的情報銜接工作。 航次小結 2.3.3 國際貨運代理 1.國際貨運代理概述概述 貨主企業(yè) 外貿公司 進出口商 貨運 代理人 交通運輸 企業(yè) 貨主企業(yè) 外貿公司 進出口商 紙運輸合同 契約承運人 實際運輸合同 實際承運人 國際

15、貨運代理（The Freight Forwarder）： 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（ FIATA）的定義：國際貨運代理是根據客戶的指示，并為 客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本身并不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件， 從事與運輸合同相關的活動，如儲貨（也含寄存）、報關、驗收和收款等。 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定的定義：接受進出口貨物收貨人、 發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務 并收取服務費用的行業(yè)。 2.國際貨運代理的業(yè)務范圍業(yè)務范圍 （1）國際貨運代理為發(fā)貨人提供的服務 （2）國際貨運代理為海關服務 （3）國際貨運代理為承運人服務

16、 （4）國際貨運代理為班輪公司服務 （5）國際貨運代理為航空公司服務 （6）轉運代理服務：選擇樣品、再包裝、在海關 監(jiān)管下積載等 （7）作為委托人，提供拼箱服務。 （8）作為經營人，提供多式聯(lián)運 （9）提供物流服務 3.國際貨運代理的責任貨運代理的責任 （1）責任范圍的大小 作為國際貨運代理，僅對自己的錯誤和疏忽負 責； 作為國際貨運代理，不僅對自己的錯誤和疏忽 負責，還應適貨物完好地抵達目的地； 國際貨物代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和 所選擇的運輸工具等。 （2）國際貨運代理的責任 國際貨運代理作為代理人的責任：負責代發(fā)貨 人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運輸、包裝、 保險等，并代他們支付

17、運費、保險費、包裝費、 海關稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費。 國際貨運代理作為當事人的責任：不僅對其本 身和雇員的過失負責，而且應對在履行與客戶所 簽合同的過程中提供的其他服務的過失負責。 對貨物的滅失或殘損負責； 因職業(yè)過失，經管既非出于故意也非出于粗心， 單給客戶造成了經濟損失； 遲延交貨。 國際貨運代理對海關的責任 國際貨運代理對第三人的責任：多指對裝卸公 司、港口當局等參與貨運的第三人提出的索賠所 承擔的責任。 （3）國際貨運代理的責任限制 （4）除外責任 客戶的疏忽或過失所致； 客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處 理中所致； 貨物的自然特性或潛在缺陷所致； 貨物的包裝部牢固、缺

18、乏或不當包裝所致； 貨物的標志或地址的錯誤或不清楚、不完整所 致； 貨物的內容申報不清楚或不完整所致； 不可抗力所致。 客戶不得讓其貨運代理對由于客戶不得讓其貨運代理對由于 下列事實產生的后果負責下列事實產生的后果負責 1.有關貨物的說明不正確、不清楚或不全面； 2.貨物包裝、刷嘜和申報不當等； 3.貨物在卡車、車廂、平板車或集裝箱的裝載不 當； 4.貨物代理不能合理預見到的貨物的內在的危險。 2.3.4 國際第三方物流 1.國際第三方物流的服務內容與特點服務內容與特點 （1）建立在現(xiàn)代信息技術的基礎上 （2）提供合同導向的一系列服務 （3）第三方物流服務是個性化物流服務 （4）企業(yè)之間是聯(lián)盟

19、關系 2.國際第三方物流服務的效益原理效益原理 （1）規(guī)模效益源泉 （2）系統(tǒng)協(xié)調效益 聯(lián)合調運活動 打破各個客戶群之間的界限，統(tǒng)一組織運輸。 在自己的系統(tǒng)內部調劑供需 統(tǒng)一批量化作業(yè)，節(jié)省時間、提高工作效率。 （3）專業(yè)化效益 （4）群體效益 3.國際第三方物流的客戶服務服務水平的確定客戶服務服務水平的確定 （1）客戶服務水平與物流成本的關系 第一種類型是服務水平不變，成本下降; 第二種類型是服務水平提高，成本增加; 第三種類型是服務水平提高，成本不變; 第四種類型是服務水平較高，成本較低。 （2）客戶服務與利潤 （3）確定合適的客戶服務水平 4.國際第三方物流企業(yè)的經營管理物流企業(yè)的經營管

20、理 （1）以合作雙贏為宗旨 （2）根據客戶的要求來提供物流服務 （3）加強物流信息的管理 （4）建立國際物流系統(tǒng)網絡 （5）提高快速反應能力 （6）以誠信為本 案案 例例 美國福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利福特 一直有一個夢想，就是要成為一個完全自給自足 的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產 業(yè)，還在底特律建造了內陸港口和錯綜復雜的鐵 路、公路網絡。為了確保原材料供給，福特還投 資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植 制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝 的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽 車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于 鐵路、運貨卡車、內河運輸和遠洋運輸，這樣

21、整 個原材料供應、制造、運輸、銷售等都納入他所 控制的范圍。 這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司 辛迪加計劃的一部分，本來還有很多很多。但日 久天長，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨立專 業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機構干 得更好。隨著政治、經濟環(huán)境的不斷變化，福特 公司的金融資源都被轉移去開發(fā)和維持自己的核 心能力汽車制造、銷售、運輸等，制造之外 的工作都交給獨立的專業(yè)化公司去做。 福特在此方面的轉變表明，在社會分工日益 專業(yè)化的現(xiàn)代經濟中，沒有哪一家廠商能夠完全 做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加 強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣， 如果企業(yè)自己不是物流公司，那么

22、最好將企業(yè)的 物流業(yè)務交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。 案例解讀案例解讀 中國貨運代理行業(yè)簡介 1.中國貨運代理行業(yè)的發(fā)展狀況 （1）貨運代理行業(yè)的企業(yè)數目日益增多企業(yè)數目日益增多 （2）貨運代理市場準入政策不斷開放市場準入政策不斷開放 2005年4月1日起已取消審批制，改為登記備案制。 （3）外資企業(yè)紛紛搶占中國市場外資企業(yè)紛紛搶占中國市場 找中國的公司做代理 設立辦事處 設立合資公司 設立獨資公司 2.中國貨運代理行業(yè)存在的問題 （1）基本問題基本問題：經營比較分散，貨運代理企業(yè)數 量多，但是企業(yè)規(guī)模小，功能簡單，經營范圍窄， 盈利方式不合理，缺乏核心能力 （2）物流企業(yè)數量不少，但整

23、體實力和管理水平整體實力和管理水平 與世界發(fā)達國家國際貨運行業(yè)相比，還有很大差還有很大差 距距。 （3）行業(yè)定位不清，進入門檻低下，行業(yè)規(guī)范性 低，使得貨運行業(yè)處于結構混亂的狀況貨運行業(yè)處于結構混亂的狀況，對貨代 企業(yè)有著比較嚴重的信任危機等。 案例案例1 1 發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經營多式聯(lián)運業(yè)務 的貨運代理，貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物裝 入一集裝箱，且由貨運代理自行裝箱，然后委托 某船公司承運。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提 單。貨物運抵目的港曼谷，鉛封完好，但箱內100 包書不見了。 發(fā)貨人向貨運代理起訴，訴其短交貨物。 案例分析案例分析 作為國際多式聯(lián)運經營人對從發(fā)貨人手中接收

24、的 貨物應全程負責，即應如數交給收貨人，何況貨 物是由其自行裝箱，更應對箱內所裝貨物負責。 本案的索賠性質應該說屬于責任保險范圍，如果 貨運代理投保了責任險，可向保險人索賠。至于 可否向承運人索賠，取決于貨運代理能否舉證貨 物短少是在海上運輸中發(fā)生的，否則承運人不負 賠償責任。因為通常承運人對箱內所裝貨物不進 行核查，盡管他簽發(fā)了清潔提單，但他并無義務 檢查貨物，也不應對提單注明的箱內貨物數量負 責。 案例案例2 2 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運 出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝 箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理 了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)

25、 集裝箱內異味濃重，經查明該集裝箱前一航次所載 貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問： 1.收貨人可以向誰索賠?為什么? 2.最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責 任？ 案例分析案例分析 1.可向保險人或承運人索賠。因為根據保險 合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人 應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應 提供適載的監(jiān)管認證，由于集裝箱存在問題，承 運人應承擔賠償責任。 2.由于承運人沒有提供適載的集裝箱，而貨 代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義 務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此， 承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。

26、 案例案例3 3 1988年下半年，某貨運代理公司受某省進出口公 司委托，為其辦理從荷蘭進口的400噸已內酰胺在 上海港報關代運。合同約定，收貨人為某貿易聯(lián)收貨人為某貿易聯(lián) 營公司營公司。同年9月27日船舶抵達上海港。貨運代理 辦妥報關手續(xù)，并通知貿易公司到上海港提貨。 貿易公司來人辦妥提貨手續(xù)，將其中的將其中的100100噸賣給噸賣給 某省水產供銷公司某省水產供銷公司（另300噸賣給某廠家），并委 托貨運代理代運至某港，收貨人為水產供銷公司收貨人為水產供銷公司 某中轉站某中轉站。貨運代理公司接受委托后，向上海港 務局有關部門申請計劃，該部門委托某航運營業(yè) 部派船裝運。 10月28日裝船完畢，因遇大風待航，于10月30日 啟航。不幸船在駛離上海港駛離上海港2020海里處的橫沙口發(fā)海里處的橫沙口發(fā) 生火災生火災。雖經多方搶救，損失仍十分嚴重。100噸 已內酰胺幾乎全毀，損失近108萬元人民幣。該批