8項目八懸架的構(gòu)造與維修

1、項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修汽汽車車底底盤盤構(gòu)構(gòu)造造與與維維修修項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修任務一任務一 懸架的認知懸架的認知v一、懸架的功用和分類一、懸架的功用和分類v1懸架的功用懸架的功用v 懸架（圖懸架（圖8-1）是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間）是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架具有如下的功用：一切傳力連接裝置的總稱。懸架具有如下的功用：v （1）連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的）連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架（或車身）。各種力傳給車架（或車身）。v （2）緩和沖擊、衰減振動，

2、）緩和沖擊、衰減振動， 使乘坐舒適，具有良好的平使乘坐舒適，具有良好的平 順性。順性。v （3）保證汽車具有良好的）保證汽車具有良好的 操縱穩(wěn)定性。操縱穩(wěn)定性。圖8-1 懸架在汽車上的安裝位置項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v2懸架的分類懸架的分類v 汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架（圖汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架（圖8-2）。）。圖8-2 非獨立懸架與獨立懸架的示意圖項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 非獨立懸架的特點是左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，非獨立懸架的特點是左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。當一側(cè)車輪

3、發(fā)生位置變化后會車橋則通過懸架與車架相連。當一側(cè)車輪發(fā)生位置變化后會導致另一側(cè)車輪的位置也發(fā)生變化。導致另一側(cè)車輪的位置也發(fā)生變化。v 獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨通獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架（或車身）連接。與非獨立懸架相比較，汽車過懸架與車架（或車身）連接。與非獨立懸架相比較，汽車采用獨立懸架有以下優(yōu)點：采用獨立懸架有以下優(yōu)點：v （1）兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路）兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏上可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏

4、擺的不良現(xiàn)象。擺的不良現(xiàn)象。v （2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量）。）減少了汽車的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量）。在道路條件和車速相同時，非簧載質(zhì)量越小，懸架受到的沖在道路條件和車速相同時，非簧載質(zhì)量越小，懸架受到的沖擊載荷也就越小，因而采用獨立懸架可以提高汽車的平均行擊載荷也就越小，因而采用獨立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。駛速度。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （3）由于采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低）由于采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，因而可提高汽車的行駛穩(wěn)定性；和前移，使汽車重心下降，因而可提高汽車的行

5、駛穩(wěn)定性；同時由于難予了車輪較大的上下運動的空間，故可以將懸同時由于難予了車輪較大的上下運動的空間，故可以將懸架剛度設計得較小，以降低車身振動頻率，改善行駛平順架剛度設計得較小，以降低車身振動頻率，改善行駛平順性。性。v （4）越野汽車全部車輪采用獨立懸架還可保證汽車在不）越野汽車全部車輪采用獨立懸架還可保證汽車在不平道路上行駛時，所有車輪和路面有良好的接觸，從而可平道路上行駛時，所有車輪和路面有良好的接觸，從而可增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，使汽車的通增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，使汽車的通過性能大大提高。過性能大大提高。v 由于具有以上優(yōu)點，獨立懸架被現(xiàn)代汽車廣泛采用。

6、但是，由于具有以上優(yōu)點，獨立懸架被現(xiàn)代汽車廣泛采用。但是，獨立懸架結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不便，在一般獨立懸架結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不便，在一般情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角與輪距變化較大，情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重。輪胎磨損較嚴重。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v二、懸架的結(jié)構(gòu)二、懸架的結(jié)構(gòu)v 現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導向機構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。件、減振器、導向機構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。懸架的組成如圖懸架的組成如

7、圖8-3所示。所示。v 彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間做彈性彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間做彈性連接，可以緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞連接，可以緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。垂直載荷。v 減振器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動，使振動的振幅減振器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動，使振動的振幅迅速減小。導向機構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于迅速減小。導向機構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對于車架（或車傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對于車架（或車身）的運動關(guān)系。橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況身

8、）的運動關(guān)系。橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜。下發(fā)生過大的橫向傾斜。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-3 懸架的組成項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v1彈性元件彈性元件v 汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和油氣彈簧等?；伞怏w彈簧和油氣彈簧等。v 1）鋼板彈簧）鋼板彈簧v 鋼板彈簧也稱葉片彈簧，其結(jié)構(gòu)如圖鋼板彈簧也稱葉片彈簧，其結(jié)構(gòu)如圖8-4所示，在車橋靠所示，在車橋靠近車架或車身時靠鋼板彈簧的彈性形變來起緩沖作用，并近車架或車身時靠鋼板彈簧的彈性形變來起緩沖

9、作用，并在車橋靠近和離開車架或車身的整個過程中，通過各片相在車橋靠近和離開車架或車身的整個過程中，通過各片相互之間的滑動摩擦，部分衰減路面的沖擊作用?；ブg的滑動摩擦，部分衰減路面的沖擊作用。v 一副鋼板彈簧通常由很多曲率半徑不同、長度不等、寬度一副鋼板彈簧通常由很多曲率半徑不同、長度不等、寬度一樣、厚度相等的彈簧鋼板片疊成，在整體上近似等強度一樣、厚度相等的彈簧鋼板片疊成，在整體上近似等強度的彈性梁。第一片最長的鋼板彈簧，稱為主片，其兩端或的彈性梁。第一片最長的鋼板彈簧，稱為主片，其兩端或一端彎成卷耳狀。在鋼板彈簧全長內(nèi)裝有個鋼板夾。一端彎成卷耳狀。在鋼板彈簧全長內(nèi)裝有個鋼板夾。鋼板彈簧的中

10、部通過鋼板彈簧的中部通過“”形螺栓和壓板與車橋剛性固定，形螺栓和壓板與車橋剛性固定，兩端用銷子鉸接在車架的支架和吊耳上。兩端用銷子鉸接在車架的支架和吊耳上。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-4 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 2）螺旋彈簧）螺旋彈簧v 螺旋彈簧廣泛應用于獨立懸架，有些轎車的后輪非獨立懸螺旋彈簧廣泛應用于獨立懸架，有些轎車的后輪非獨立懸架也采用螺旋彈簧做彈性元件。架也采用螺旋彈簧做彈性元件。v 螺旋彈簧如圖螺旋彈簧如圖8-5所示，由特殊的彈簧鋼棒卷制而成，可所示，由特殊的彈簧鋼棒卷制而成，可以制成圓柱形或圓錐形，也可以制成等螺距或不

11、等螺距。以制成圓柱形或圓錐形，也可以制成等螺距或不等螺距。圓柱形等螺距螺旋彈簧的剛度是不變的，圓錐形或不等螺圓柱形等螺距螺旋彈簧的剛度是不變的，圓錐形或不等螺距螺旋彈簧的剛度是可變的。距螺旋彈簧的剛度是可變的。v 螺旋彈簧與鋼板彈簧相比，無需潤滑，防污能力強，質(zhì)量螺旋彈簧與鋼板彈簧相比，無需潤滑，防污能力強，質(zhì)量小，單位質(zhì)量的能量吸收率較高。但是，螺旋彈簧本身減小，單位質(zhì)量的能量吸收率較高。但是，螺旋彈簧本身減振作用很差，因此在螺旋彈簧懸架中，必須另裝減振器；振作用很差，因此在螺旋彈簧懸架中，必須另裝減振器；螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須加裝導向裝置，以傳螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須加裝

12、導向裝置，以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。遞垂直力以外的各種力和力矩。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-5 螺旋彈簧項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 3）扭桿彈簧）扭桿彈簧v 扭桿彈簧是一根由鉻釩彈簧鋼制成的扭桿，如圖扭桿彈簧是一根由鉻釩彈簧鋼制成的扭桿，如圖8-6所示。所示。扭桿一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺扭桿一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺臂則與車輪相連。當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線而臂則與車輪相連。當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)導致彈性變形，以保證車輪與車架擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)導致彈性變形，以保

13、證車輪與車架的彈性聯(lián)系。的彈性聯(lián)系。v 扭桿彈簧在制造時，經(jīng)熱處理后預先施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩，扭桿彈簧在制造時，經(jīng)熱處理后預先施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩，使之產(chǎn)生一個永久的扭轉(zhuǎn)變形，從而使其具有一定的預應使之產(chǎn)生一個永久的扭轉(zhuǎn)變形，從而使其具有一定的預應力。左、右扭桿的預加扭轉(zhuǎn)的方向都與扭桿安裝在車上后力。左、右扭桿的預加扭轉(zhuǎn)的方向都與扭桿安裝在車上后承受工作載荷時扭轉(zhuǎn)的方向相同，目的是減少工作時的實承受工作載荷時扭轉(zhuǎn)的方向相同，目的是減少工作時的實際應力，以延長使用壽命。如果左、右扭桿換位安裝，則際應力，以延長使用壽命。如果左、右扭桿換位安裝，則將導致扭桿彈簧的實際工作應力加大，使用壽命縮短。因?qū)е?/p>

14、扭桿彈簧的實際工作應力加大，使用壽命縮短。因此，左右扭桿彈簧刻有不同的標記，不可互換。此，左右扭桿彈簧刻有不同的標記，不可互換。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-6 扭桿彈簧示意圖項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v2減振器減振器v 1）減振器的功用及原理）減振器的功用及原理v 減振器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過懸架彈簧傳減振器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過懸架彈簧傳給車身的沖擊和振動，提高汽車行駛的平順性能。減振器給車身的沖擊和振動，提高汽車行駛的平順性能。減振器在汽車懸架中是與彈性元件并聯(lián)安裝的（圖在汽車懸架中是與彈性元件并聯(lián)安裝的（圖8-7）。）。

15、圖8-7 減振器和彈性元件的安裝示意圖項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 目前，汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液壓減振器，其基本原理目前，汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液壓減振器，其基本原理如圖如圖8-8所示。當車架與車橋作往復的相對運動而使活塞所示。當車架與車橋作往復的相對運動而使活塞在缸筒內(nèi)往復移動時，減振器殼體內(nèi)的油液便反復地從一在缸筒內(nèi)往復移動時，減振器殼體內(nèi)的油液便反復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一個內(nèi)腔，此時孔壁與個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一個內(nèi)腔，此時孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車

16、架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能被油液和減振器殼體使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能被油液和減振器殼體所吸收，然后擴散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架所吸收，然后擴散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）間相對速度的變化而增減，并且與油液與車橋（或車輪）間相對速度的變化而增減，并且與油液的黏度有關(guān)。的黏度有關(guān)。v 閥門越大，阻尼力越小，反之亦然。相對運動速度越大，閥門越大，阻尼力越小，反之亦然。相對運動速度越大，阻尼力越大，反之亦然。阻尼力越大，反之亦然。v 阻尼力越大，振動的衰減越快，但懸架彈性元件的緩沖效阻尼力越大，振動的衰減越快，但懸架彈性元件的緩沖效果不能發(fā)揮，乘坐也不舒適，因此彈性

17、元件的剛度與減振果不能發(fā)揮，乘坐也不舒適，因此彈性元件的剛度與減振器的阻尼力要合理搭配，才能保證乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定器的阻尼力要合理搭配，才能保證乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。性的要求。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-8 液壓減振器的基本原理2）雙向作用筒式減振器）雙向作用筒式減振器目前在汽車上應用最廣泛的液力減振器是雙向作用式減振目前在汽車上應用最廣泛的液力減振器是雙向作用式減振器，它在伸張行程和壓縮行程都具有阻尼減振作用。器，它在伸張行程和壓縮行程都具有阻尼減振作用。雙向作用筒式減振器如圖雙向作用筒式減振器如圖8-9所示。雙向作用筒式減振器在所示。雙向作用筒式減振器在內(nèi)

18、筒和外筒之間設計了補償孔，它可以調(diào)整油液量以適應內(nèi)筒和外筒之間設計了補償孔，它可以調(diào)整油液量以適應活塞桿的移動體積。活塞桿的移動體積。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-9 雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)及工作原理項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 如圖如圖8-9a）所示，在節(jié)流孔上設置閥門，節(jié)流孔沒有）所示，在節(jié)流孔上設置閥門，節(jié)流孔沒有閥門。壓縮時，閥門打開，下腔的油液通過節(jié)流孔和閥門。壓縮時，閥門打開，下腔的油液通過節(jié)流孔和流到上腔，使活塞容易下行。伸張時，閥門關(guān)閉，上流到上腔，使活塞容易下行。伸張時，閥門關(guān)閉，上腔的油液只能通過節(jié)流孔流回下腔，使活塞上行阻尼增腔

19、的油液只能通過節(jié)流孔流回下腔，使活塞上行阻尼增大。這樣就實現(xiàn)了減振效果，它可以很快的吸收路面沖擊，大。這樣就實現(xiàn)了減振效果，它可以很快的吸收路面沖擊，但汽車在壞路上行駛時的行駛平順性較差。但汽車在壞路上行駛時的行駛平順性較差。v 如圖如圖8-9b）所示，在節(jié)流孔上設計閥門，伸張時油）所示，在節(jié)流孔上設計閥門，伸張時油液通過節(jié)流孔，壓縮時油液通過節(jié)流孔，因此在壓縮液通過節(jié)流孔，壓縮時油液通過節(jié)流孔，因此在壓縮和伸張時都受到阻尼力。對于激烈的車身振動，下腔的油和伸張時都受到阻尼力。對于激烈的車身振動，下腔的油液在伸張時通過補償閥上的節(jié)流孔流入補償腔，產(chǎn)生阻尼液在伸張時通過補償閥上的節(jié)流孔流入補償腔

20、，產(chǎn)生阻尼力；壓縮時補償閥打開，油液無阻尼地通過補償閥。補償力；壓縮時補償閥打開，油液無阻尼地通過補償閥。補償腔的上部有氮氣，可以被油液壓縮。腔的上部有氮氣，可以被油液壓縮。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v3橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器v 橫向穩(wěn)定器如圖橫向穩(wěn)定器如圖8-10和圖和圖8-11所示。橫向所示。橫向穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原理，將左右車輪通過橫理，將左右車輪通過橫向穩(wěn)定桿連接起來。在向穩(wěn)定桿連接起來。在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)

21、定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減少車身的橫形，從而減少車身的橫向傾斜。向傾斜。圖8-10 橫向穩(wěn)定器項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-11 橫向穩(wěn)定器的作用項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v三、非獨立懸架三、非獨立懸架v 非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，一些轎車的后懸架中采非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，一些轎車的后懸架中采用這一結(jié)構(gòu)類型。用這一結(jié)構(gòu)類型。v 按照采用彈性元件的不同，非獨立懸架可以分為鋼板彈簧按照采用彈性元件的不同，非獨立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨立懸架和螺旋彈簧式非獨立懸架。式非獨立懸架和螺

22、旋彈簧式非獨立懸架。v1鋼板彈簧非獨立懸架鋼板彈簧非獨立懸架v 圖圖8-12為鋼板彈簧式非獨立懸架。鋼板彈簧中部通過為鋼板彈簧式非獨立懸架。鋼板彈簧中部通過U形形螺栓（騎馬螺栓）固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳用螺栓（騎馬螺栓）固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳用彈簧銷與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點，起傳力和導彈簧銷與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點，起傳力和導向作用；而后端卷耳則用吊耳銷與可在車架上擺動的吊耳向作用；而后端卷耳則用吊耳銷與可在車架上擺動的吊耳相連，形成擺動式鉸鏈支點，從而保證了彈簧變形時兩卷相連，形成擺動式鉸鏈支點，從而保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。耳中心線

23、間的距離有改變的可能。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 減振器的上、下兩個吊環(huán)通過橡膠襯套和連接銷分別與車減振器的上、下兩個吊環(huán)通過橡膠襯套和連接銷分別與車架上的上支架和車橋上的下支架相連接。蓋板上裝有橡膠架上的上支架和車橋上的下支架相連接。蓋板上裝有橡膠緩沖塊，以限制彈簧的最大變形，并防止彈簧直接碰撞車緩沖塊，以限制彈簧的最大變形，并防止彈簧直接碰撞車架。架。圖8-12 鋼板彈簧式非獨立懸架項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v2螺旋彈簧非獨立懸架螺旋彈簧非獨立懸架v 螺旋彈簧非獨立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和螺旋彈簧非獨立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿

24、和橫向推力桿組成。一般只用于轎車的后懸架，如圖橫向推力桿組成。一般只用于轎車的后懸架，如圖8-13所示。所示。圖8-13 螺旋彈簧非獨立懸架項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v四、獨立懸架四、獨立懸架v1橫臂式獨立懸架橫臂式獨立懸架v 橫臂式獨立懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種，目前單橫橫臂式獨立懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種，目前單橫臂式獨立懸架應用較少。臂式獨立懸架應用較少。v 雙橫臂式獨立懸架的兩個橫擺臂有等長的和不等長的，如雙橫臂式獨立懸架的兩個橫擺臂有等長的和不等長的，如圖圖8-14所示。擺臂等長的獨立懸架當車輪上下跳動時，所示。擺臂等長的獨立懸架當車輪上下跳動時，雖然車輪

25、平面不傾斜、主銷軸線的方向也不發(fā)生變化，但雖然車輪平面不傾斜、主銷軸線的方向也不發(fā)生變化，但輪距發(fā)生較大的變化，這將引起車輪的側(cè)滑和輪胎的磨損。輪距發(fā)生較大的變化，這將引起車輪的側(cè)滑和輪胎的磨損。而擺臂不等長的獨立懸架當車輪上下跳動時，雖然車輪平而擺臂不等長的獨立懸架當車輪上下跳動時，雖然車輪平面、主銷軸線、輪距都發(fā)生變化，但如果選擇長度比例合面、主銷軸線、輪距都發(fā)生變化，但如果選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大，這種獨立懸適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大，這種獨立懸架被廣泛用在轎車前輪上。架被廣泛用在轎車前輪上。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-14

26、 雙橫臂式獨立懸架示意圖項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v2縱臂式獨立懸架縱臂式獨立懸架v 縱臂式獨立懸架也分為單縱臂式和雙縱臂式兩種?？v臂式獨立懸架也分為單縱臂式和雙縱臂式兩種。v 單縱臂式獨立懸架如果用于前輪，車輪上下跳動時會使主單縱臂式獨立懸架如果用于前輪，車輪上下跳動時會使主銷后傾角變化很大，所以單縱臂式獨立懸架都用于后輪。銷后傾角變化很大，所以單縱臂式獨立懸架都用于后輪。v 雙縱臂式獨立懸架的兩縱擺臂一般長度相等，形成平行四雙縱臂式獨立懸架的兩縱擺臂一般長度相等，形成平行四連桿機構(gòu)，如圖連桿機構(gòu)，如圖8-15所示。這種懸架當車輪上下跳動時，所示。這種懸架當車輪上下跳動時

27、，車輪外傾角、輪車輪外傾角、輪 距和主銷后傾角距和主銷后傾角 都不發(fā)生變化，都不發(fā)生變化， 所以適用于前輪。所以適用于前輪。圖8-15 雙縱臂式獨立懸架項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v3燭式獨立懸架燭式獨立懸架v 圖圖8-16為燭式獨立懸架，主銷的上下兩端剛性地固定在為燭式獨立懸架，主銷的上下兩端剛性地固定在車架上。套在主銷上的套管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。套管的中部車架上。套在主銷上的套管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。套管的中部固定裝著螺旋彈簧的下支座。筒式減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)固定裝著螺旋彈簧的下支座。筒式減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，上端與車架相連。懸架的摩擦部分套著防塵罩。通相連，上端與車架相連。懸

28、架的摩擦部分套著防塵罩。通氣管與防塵罩內(nèi)腔相通，以免罩中空氣被密封而影響懸架氣管與防塵罩內(nèi)腔相通，以免罩中空氣被密封而影響懸架的彈性。的彈性。v 燭式獨立懸架的優(yōu)點是當懸架變形時，主銷的定位角不會燭式獨立懸架的優(yōu)點是當懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉(zhuǎn)向操發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，兩者間的摩擦阻力大，磨損嚴重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目兩者間的摩擦阻力大，磨損嚴重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。前很少采用。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與

29、維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-16 燭式獨立懸架項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v4麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架v 麥弗遜式懸架是目前轎車和某些輕型客車應用比較普遍的麥弗遜式懸架是目前轎車和某些輕型客車應用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。如圖懸架結(jié)構(gòu)形式。如圖8-17所示，筒式減振器為滑動立柱，所示，筒式減振器為滑動立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余向節(jié)相連，車輪所受的

30、側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也為無主銷結(jié)構(gòu)。當車輪上下跳動時，減振器下支點隨前懸為無主銷結(jié)構(gòu)。當車輪上下跳動時，減振器下支點隨前懸架搖臂擺動，故主銷軸線角度是變化的，這說明車輪是沿架搖臂擺動，故主銷軸線角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動。著擺動的主銷軸線而運動。v 燭式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架都屬于車輪沿主銷移動燭式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架都屬于車輪沿主銷移動的獨立懸架，燭式獨

31、立懸架的車輪沿固定不動的主銷移動，的獨立懸架，燭式獨立懸架的車輪沿固定不動的主銷移動，麥弗遜式獨立懸架的車輪沿擺動的主銷軸線移動。麥弗遜式獨立懸架的車輪沿擺動的主銷軸線移動。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-17 麥弗遜式獨立懸架項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v5多連桿式獨立懸架多連桿式獨立懸架v 獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力、垂直力以獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力、垂直力以及縱向力需增設導向裝置，即采用桿件來承受和傳遞這些及縱向力需增設導向裝置，即采用桿件來承受和傳遞這些力，因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多連桿式力，因而一些轎車

32、上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多連桿式懸架，如圖懸架，如圖8-18所示。上連桿用上連桿支架與車身（或所示。上連桿用上連桿支架與車身（或車架）相連，上連桿外端與第三連桿相連。上連桿的兩端車架）相連，上連桿外端與第三連桿相連。上連桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過重型止推軸承與都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿與普通的下擺臂相同，其內(nèi)端通過橡轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿與普通的下擺臂相同，其內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接，球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)膠隔振套與前橫梁相連接，球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的相連。多桿前懸架系統(tǒng)

33、的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖8-18 多連桿前懸架系統(tǒng)項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修任務二任務二 前減振器的檢查與更換前減振器的檢查與更換v一、實訓準備一、實訓準備v1實訓器材實訓器材v （1）五菱榮光汽車（圖）五菱榮光汽車（圖8-19）。）。圖8-19 五菱榮光汽車項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （2）所需工具：）所需工具：CH-0003彈簧壓縮器（圖彈簧壓縮器（圖8-20）。）。v （3）其他工具及器材：舉升機（見圖）其他工具及器材：舉升機（見

34、圖1-17）、組合工具）、組合工具（見圖（見圖1-18）、扭力扳手（見圖）、扭力扳手（見圖3-55）、彈簧壓縮器、）、彈簧壓縮器、量尺、轉(zhuǎn)向盤護套、變速桿手柄套、座位套、腳墊等。量尺、轉(zhuǎn)向盤護套、變速桿手柄套、座位套、腳墊等。圖8-20 CH-0003彈簧壓縮器項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v2準備工作準備工作v （1）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相關(guān)的）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相關(guān)的器材。器材。v （2）將汽車停駐在舉升機中央位置（見圖）將汽車停駐在舉升機中央位置（見圖1-51）。）。v （3）拉緊駐車制動器操縱桿（見圖）拉緊駐車制動器操縱桿（見圖1-

35、52），并將變速桿），并將變速桿置于空擋位置。置于空擋位置。v （4）套上轉(zhuǎn)向盤護套、變速桿手柄套和座位套，鋪設腳）套上轉(zhuǎn)向盤護套、變速桿手柄套和座位套，鋪設腳墊（見圖墊（見圖1-53）。）。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v二、前減振器的檢查二、前減振器的檢查與更換與更換v 五菱榮光汽車前減振器五菱榮光汽車前減振器總成分解圖，如圖總成分解圖，如圖8-21所示。所示。圖圖8-21 前減振器總成分解圖前減振器總成分解圖1-防塵帽；2-螺母；3-墊圈；4-止動器轂架；5-前懸架支座；6-緩沖塊；7-支撐托盤；8-平面軸承；9-前彈簧上座；10-襯墊；11-螺栓；12-輪速傳感器（路況

36、傳感器）；13-螺栓；14-左（右）轉(zhuǎn)向節(jié)；15-螺母；16-左（右）前減振器總成；17-前螺旋彈簧；18-緩沖塊及防塵罩項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v1前減振器失效的檢查前減振器失效的檢查v 檢查汽車的行駛平順性，如汽車行駛時有異常振動，在不檢查汽車的行駛平順性，如汽車行駛時有異常振動，在不平坦道路上行駛時駕駛室內(nèi)有平坦道路上行駛時駕駛室內(nèi)有咚咚咚咚的異常響聲，說明減的異常響聲，說明減振器失效了。注意：減振器只能整件更換，不能拆開維修；振器失效了。注意：減振器只能整件更換，不能拆開維修；后減振器的檢查方法與前減振器檢查方法相同。后減振器的檢查方法與前減振器檢查方法相同。v

37、（1）車輛停放于平坦路面，用手按壓車身至最低處，然）車輛停放于平坦路面，用手按壓車身至最低處，然后迅速放手。后迅速放手。v （2）車輛上下擺動）車輛上下擺動34次以上，說明減振性能劣化。次以上，說明減振性能劣化。v （3）舉升車輛查看減振器是否有滲漏跡象。）舉升車輛查看減振器是否有滲漏跡象。v （4）拆下減振器檢查時，是否發(fā)生活塞桿卡滯或推拉活）拆下減振器檢查時，是否發(fā)生活塞桿卡滯或推拉活塞桿沒有阻力。塞桿沒有阻力。v （5）當有以上幾項發(fā)生時，必須更換減振器。）當有以上幾項發(fā)生時，必須更換減振器。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （6）判斷減振器總成異響時，必須先檢查減振器上

38、支座）判斷減振器總成異響時，必須先檢查減振器上支座（圖（圖8-22）是否損壞，然后檢查減振器。）是否損壞，然后檢查減振器。圖8-22 減振器上支座安裝位置項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v2拆卸前減振器總成拆卸前減振器總成v （1）拆下前輪總成。）拆下前輪總成。v （2）拆下前減振器及螺旋彈簧總成。）拆下前減振器及螺旋彈簧總成。v 如圖如圖8-23所示，取下制動軟管接頭卡簧，使制動軟管所示，取下制動軟管接頭卡簧，使制動軟管與減振器分離。與減振器分離。1-制動軟管接頭卡簧 圖8-23 拆卸前減振器總成（1）項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 如圖如圖8-24所示，拆下

39、輪速傳感器（若裝備）安裝螺栓，所示，拆下輪速傳感器（若裝備）安裝螺栓，使傳感器與減振器分離。使傳感器與減振器分離。v 如圖如圖8-25所示，拆卸橫向穩(wěn)定桿球銷組件與減振器連所示，拆卸橫向穩(wěn)定桿球銷組件與減振器連接螺母。接螺母。1-安裝螺栓；2-輪速傳感器導線 圖8-24 拆卸前減振器總成（2）1、2-連接螺母 圖8-25 拆卸前減振器總成（3）項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 如圖如圖8-26所示，拆卸前懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接螺栓。所示，拆卸前懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接螺栓。v 如圖如圖8-27所示，拆下前懸架支座上的兩個自鎖螺母，所示，拆下前懸架支座上的兩個自鎖螺母，注意：保護前減振器及螺旋

40、彈簧總成，避免跌落。注意：保護前減振器及螺旋彈簧總成，避免跌落。v 取下前懸架及螺旋彈簧總成。取下前懸架及螺旋彈簧總成。圖8-26 拆卸前減振器總成（4）圖8-27 拆卸前減振器總成（5）項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （3）如圖）如圖8-28所示，用彈簧壓縮器壓縮螺旋彈簧，直到所示，用彈簧壓縮器壓縮螺旋彈簧，直到螺旋彈簧與彈簧座之間不再有作用力。螺旋彈簧與彈簧座之間不再有作用力。v （4）如圖）如圖8-29所示，取下粘在前懸架支座上的防塵帽，所示，取下粘在前懸架支座上的防塵帽，用開口扳手夾住止動器轂架的上口，松開減振器活塞桿頂用開口扳手夾住止動器轂架的上口，松開減振器活塞桿

41、頂端螺母。端螺母。圖8-28 拆卸前減振器總成（6）1-止動器轂架；2-螺母 圖8-29 拆卸前減振器總成（7）項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （5）依次取下并檢查圖）依次取下并檢查圖8-30中的部件中的部件212。如果狀況。如果狀況不良，必須更換新件。不良，必須更換新件。圖圖8-30 拆卸前減振器總成（拆卸前減振器總成（8）1-防塵帽；2-螺母；3-墊圈；4-止動器轂架；5-前懸架支座；6-緩沖塊；7-支撐托盤；8-平面軸承；9-前彈簧上座；10-襯墊；11-緩沖塊及防塵罩；12-前螺旋彈簧；13-左（右）前減振器總成項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （6）

42、如圖）如圖8-31所示，目視檢查彈簧外形有無損傷或位移。所示，目視檢查彈簧外形有無損傷或位移。用量尺測量螺旋自由長度，前螺旋彈簧自由長度應為為用量尺測量螺旋自由長度，前螺旋彈簧自由長度應為為287mm。如果不符合規(guī)范，更換前螺旋彈簧。如果不符合規(guī)范，更換前螺旋彈簧。圖8-31 檢查螺旋彈簧自由長度項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v3安裝前減振器總成安裝前減振器總成v （1）安裝前減振器及相關(guān)部件（見圖）安裝前減振器及相關(guān)部件（見圖8-30中的部件中的部件113）。組裝時，按拆卸的相反順序進行。安裝時注意以下）。組裝時，按拆卸的相反順序進行。安裝時注意以下事項：事項：v 如圖如圖8

43、-32所示，將螺旋彈所示，將螺旋彈 簧下端點放置到前彈簧下座簧下端點放置到前彈簧下座 的階梯形的配合部位處。的階梯形的配合部位處。1-配合位置 圖8-32 安裝前減振器總成（1）項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v 如圖如圖8-33所示，前彈簧上座上的箭頭印記應正對前減所示，前彈簧上座上的箭頭印記應正對前減振器總成底部的轉(zhuǎn)向節(jié)支架槽口中心。振器總成底部的轉(zhuǎn)向節(jié)支架槽口中心。v 平面軸承一定要安裝到位。平面軸承一定要安裝到位。1-前彈簧上座；2-轉(zhuǎn)向節(jié)支架 圖8-33 安裝前減振器總成（2）項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （2）如圖）如圖8-34所示，緊固減振器活塞

44、桿頂端螺母至所示，緊固減振器活塞桿頂端螺母至4445Nm。并安裝前懸架支座上的防塵帽。并安裝前懸架支座上的防塵帽。圖8-34 安裝前減振器總成（3）項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （3）安裝前減振器及螺旋彈簧總成。）安裝前減振器及螺旋彈簧總成。v 安裝前懸架支座螺母（見圖安裝前懸架支座螺母（見圖8-27）。注意：保護前減）。注意：保護前減振器及螺旋彈簧總成，避免跌落；前懸架支座兩個鎖緊螺振器及螺旋彈簧總成，避免跌落；前懸架支座兩個鎖緊螺母經(jīng)拆下重新安裝時必須使用新的鎖緊螺母。緊固前懸架母經(jīng)拆下重新安裝時必須使用新的鎖緊螺母。緊固前懸架支座螺母至支座螺母至6070Nm。v 安裝

45、前懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接螺栓（見圖安裝前懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接螺栓（見圖8-26）。緊固前）。緊固前懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接螺母至懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接螺母至8595Nm。v 安裝制動軟管接頭卡簧（見圖安裝制動軟管接頭卡簧（見圖8-23）。）。v 安裝輪速傳感器（若裝備）安裝螺栓（見圖安裝輪速傳感器（若裝備）安裝螺栓（見圖8-24）；）；v 安裝橫向穩(wěn)定桿球銷組件與減振器連接螺母（見圖安裝橫向穩(wěn)定桿球銷組件與減振器連接螺母（見圖8-25）。）。v （4）安裝前車輪總成。）安裝前車輪總成。v （5）進行車輪定位檢查。）進行車輪定位檢查。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修任務三任務三 后鋼板彈簧的檢查與更換后鋼

46、板彈簧的檢查與更換v一、實訓準備一、實訓準備v1實訓器材實訓器材v （1）組合工具（圖）組合工具（圖8-35）。）。v （2）其他工具及器材：五菱榮）其他工具及器材：五菱榮 光汽車（見圖光汽車（見圖8-19）、舉升機）、舉升機 （見圖（見圖1-18）、扭力扳手（見）、扭力扳手（見 圖圖3-55）、后橋支撐設備、轉(zhuǎn)）、后橋支撐設備、轉(zhuǎn) 向盤護套、變速桿手柄套、座向盤護套、變速桿手柄套、座 位套、腳墊等。位套、腳墊等。圖8-35 組合工具項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v2準備工作準備工作v （1）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相關(guān)的）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相

47、關(guān)的器材。器材。v （2）將汽車停駐在舉升機中央位置（見圖）將汽車停駐在舉升機中央位置（見圖1-51）。）。v （3）拉緊駐車制動器操縱桿（見圖）拉緊駐車制動器操縱桿（見圖1-52），并將變速桿），并將變速桿置于空擋位置。置于空擋位置。v （4）套上轉(zhuǎn)向盤護套、變速桿手柄套和座位套，鋪設腳）套上轉(zhuǎn)向盤護套、變速桿手柄套和座位套，鋪設腳墊（見圖墊（見圖1-53）。）。項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v二、后鋼板彈簧的二、后鋼板彈簧的檢查與更換檢查與更換v 五菱榮光汽車左后懸五菱榮光汽車左后懸架分解圖，如圖架分解圖，如圖8-36所示；后懸架鋼板彈所示；后懸架鋼板彈簧總成分解圖，圖簧總

48、成分解圖，圖8-37所示。所示。圖圖8-36 左后懸架分解圖左后懸架分解圖1-外支承墊盤（左）；2-橡膠襯套（一）；3-后減振器總成；4-內(nèi)支承墊盤（右）；5-U型螺栓；6-緩沖橡膠總成；7-吊耳內(nèi)側(cè)板焊合件；8-橡膠襯套（二）；9-吊耳外側(cè)板；10-橡膠襯套（三）；11-鋼板彈簧總成；12-左板簧夾板焊合件；13-花鍵橡膠襯套；14-支承板和前銷組件項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修圖圖8-37 后懸架鋼板彈簧總成分解圖后懸架鋼板彈簧總成分解圖1-中心螺栓；2-第一片鋼板彈簧；3-第二片鋼板彈簧；4-第三片鋼板彈簧；5-第四片鋼板彈簧；6-第五片鋼板彈簧；7-U型夾箍；8-鉚釘；

49、9-螺母；10-夾箍；11-板簧襯墊項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v1后鋼板彈簧組件的檢查后鋼板彈簧組件的檢查v （1）鋼板彈簧吊耳內(nèi)側(cè)板焊合件的檢查。）鋼板彈簧吊耳內(nèi)側(cè)板焊合件的檢查。v 檢查鋼板彈簧吊耳內(nèi)側(cè)板焊合件、襯套，有無松動、破檢查鋼板彈簧吊耳內(nèi)側(cè)板焊合件、襯套，有無松動、破裂、脫焊現(xiàn)象。裂、脫焊現(xiàn)象。v 車輛滿載時，行駛在路況不好的路面，會造成輪胎與后車輛滿載時，行駛在路況不好的路面，會造成輪胎與后裝飾板摩擦異響。采用擴孔的方法改變軸距解決，后橋與裝飾板摩擦異響。采用擴孔的方法改變軸距解決，后橋與輪胎整體前移，改變軸距，解輪胎整體前移，改變軸距，解 決摩擦的現(xiàn)象。決摩擦的現(xiàn)象。v （2）鋼板彈簧）鋼板彈簧U型螺栓的檢型螺栓的檢 查（圖查（圖8-38）。目視檢查）。目視檢查U 型螺栓外型有無缺損，緊固型螺栓外型有無缺損，緊固 U型螺栓至型螺栓至4560Nm。圖8-38 鋼板彈簧U型螺栓的檢查項目八項目八 懸架的構(gòu)造與維修懸架的構(gòu)造與維修v （3）后鋼板彈簧的檢查（圖）后鋼板彈簧的檢查（圖8-39）。）。v 檢查橡膠襯套有無裂紋、磨損，如有須更換。檢查橡膠襯套有無裂紋、磨損，如有須更換。v 檢查鋼板彈簧限位卡鉚釘是否松動，若松動，在顛簸路檢查鋼板彈簧限位卡鉚釘是否松動，若松動