哲里木路交通調(diào)查與分析交通工程畢業(yè)論文1

1、學(xué)校代碼： 10128學(xué) 號(hào)：200920610018本科畢業(yè)論文題 目：哲里木路交通調(diào)查與分析 學(xué)生姓名：范海波學(xué) 院：土木工程學(xué)院系 別：道路與交通工程系專(zhuān) 業(yè)：交通工程班 級(jí)：交通工程09-2班指導(dǎo)教師：李超 講師二 一 三 年 六 月摘 要道路是城市的命脈，如果道路不暢通，駕駛員行車(chē)沒(méi)有舒適感，那么，城市將沒(méi)有活力。隨著城市內(nèi)小汽車(chē)數(shù)量的增加，城市道路逐漸變得擁堵，小汽車(chē)行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，交通狀況江河日下。道路的交通狀況取決于車(chē)輛的多少，道路上越來(lái)越多的車(chē)輛，會(huì)使交通狀況越來(lái)越差，這就使交通工程快速發(fā)展，從而，解決交通問(wèn)題也是一項(xiàng)社會(huì)性問(wèn)題，這也是制約城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。哲里木路是呼和浩特

2、市道路主干道之一，在高速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，交通問(wèn)題也逐漸增多，例如：交通擁堵、打車(chē)難、交通混亂、行人不遵守交通規(guī)則等，尤其是在附近有幾所中學(xué)及一所大學(xué)的哲里木路，交通問(wèn)題比較而言較為突出。而這些問(wèn)題迫在眉睫，急待解決。本文針對(duì)哲里木路的交通現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析，提出了幾點(diǎn)建議，對(duì)解決交通問(wèn)題有借鑒作用。 關(guān)鍵詞：交通擁堵；交通量；密度；速度abstractthe road is the lifeline of the city, if the road is not smooth, the driver driving no comfort, then, there will be no vita

3、lity city. with the increasing number of cars within the city, city road gradually become congested, car travel time is too long, the decline of traffic condition. depending on the vehicle road traffic condition, more and more vehicles on the road, the traffic situation worse, rapid development, whi

4、ch makes the traffic engineering to solve the traffic problem, but also a social problem, it is also the bottleneck restricting the development of the city.jirem road is a road of hohhot city, in todays society of rapid development, the traffic problems have gradually increased, for example: traffic

5、 jams, difficult to take a taxi, traffic chaos, pedestrians do not obey the traffic rules, especially some middle schools and one university jirem road in the vicinity, traffic problems comparatively prominent. and these problems imminent, urgent. the study status of traffic in jirem road, and puts

6、forward some suggestions to solve the traffic problems, reference. keywords：traffic congestion; traffic density; velocity目 錄緒 論11.1 課題來(lái)源11.2 哲里木路交通現(xiàn)狀11.3 交通調(diào)查41.3.1主要數(shù)據(jù)51.3.2數(shù)據(jù)采集61.4 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀61.4.1 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題71.4.2 城市道路交通問(wèn)題的研究對(duì)策7第二章 交通密度92.1 交通密度調(diào)查92.2 調(diào)查數(shù)據(jù)112.3 交通密度特性122.3.1 車(chē)頭間距與車(chē)頭時(shí)距12

7、2.3.2 交通密度資料的應(yīng)用13第三章 行車(chē)速度143.1 車(chē)速調(diào)查143.2 調(diào)查數(shù)據(jù)153.3 車(chē)速特性253.3.1 車(chē)速分類(lèi)253.3.2 影響車(chē)速變化的因素25第四章 交通量274.1 交通量調(diào)查274.2 調(diào)查數(shù)據(jù)284.3 交通量特性304.3.1交通量的定義與表示方法304.3.2 交通量的時(shí)間空間分布特性30第五章 綜合分析325.1 交通流三參數(shù)之間的關(guān)系325.1.1 速度與密度的關(guān)系335.1.2 流量與密度的關(guān)系345.1.3 流量與速度的關(guān)系345.1.4 結(jié)論355.2 綜合比較355.2.1 交通密度分析355.2.2 行車(chē)速度分析365.2.3 交通流量分析

8、38第六章 結(jié)論42參考文獻(xiàn)44致謝44緒 論1.1 課題來(lái)源聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)表明，21世紀(jì)全世界的城市化水平即將達(dá)到50%，城市化速度上漲的過(guò)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化在大跨越的發(fā)展，城市化速度上漲的過(guò)程中，城市的交通，環(huán)境，人口問(wèn)題逐漸也日漸嚴(yán)重。交通作為城市的四個(gè)集錦問(wèn)題之一，已成為學(xué)者們研究的重要課題。交通方面的各種難題已成為社會(huì)性問(wèn)題，只有解決了城市的交通問(wèn)題，才能使城市更好地發(fā)展。 21世紀(jì)是一個(gè)高速發(fā)展的世紀(jì)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，小康社會(huì)已經(jīng)步入普通家庭，人們對(duì)于消費(fèi)的認(rèn)識(shí)和態(tài)度逐步提高。同時(shí)，小汽車(chē)已經(jīng)不是消費(fèi)奢侈品，并且小汽車(chē)檔次參差不齊，能使用小汽車(chē)的人群也在逐漸增加。

9、因此，成比例增長(zhǎng)的小汽車(chē)已經(jīng)成為城市道路交通問(wèn)題的主要根源，同時(shí)，交通問(wèn)題也成為了一個(gè)刻不容緩的城市難題，想要解決這一難題就需要針對(duì)道路的一類(lèi)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行研究與分析，最終確定完善的交通方法。 呼和浩特市在城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面較內(nèi)蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化進(jìn)程中，也暴露出一系列交通問(wèn)題，諸如：道路擁堵、乘車(chē)難、行人不遵守交通規(guī)則等問(wèn)題。這些制約城市發(fā)展的交通問(wèn)題急需改善。1.2 哲里木路交通現(xiàn)狀 哲里木路位于呼和浩特市新城區(qū)，立交橋向北一直延伸到北二環(huán)，是市中心南北方向主干道之一。其與若干條主干道相交，是一條集餐飲、住宿、娛樂(lè)、生活等需求的大街，是必不可少的。道路兩側(cè)建筑物以及

10、部分歷史文化遺跡，使城市道路空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展嚴(yán)重制約，與國(guó)內(nèi)外其他的城市有較大的差異，正是因?yàn)檫@些硬件上的差異，才導(dǎo)致交通問(wèn)題層出不窮 劉陽(yáng)文保區(qū)交通問(wèn)題研究北京工業(yè)大學(xué)2006年6月。為了方便快捷地研究呼和浩特市哲里木路交通狀況，將哲里木路分為五段（如圖1-1），分別用來(lái)表示這五段路段。其中-鼓樓立交橋到海拉爾大街的哲里木路段，全長(zhǎng)為1485；-海拉爾大街到愛(ài)民街的哲里木路段，全長(zhǎng)為520；-愛(ài)民街到賽馬場(chǎng)北路的哲里木路段，全長(zhǎng)為1118；-賽馬場(chǎng)北路到成吉思汗大街的哲里木路段，全長(zhǎng)為464；-成吉思汗大街到北二環(huán)的哲里木路段，全長(zhǎng)為1100。 圖1-1 圖1-2 哲里木路混亂的交通（1） 圖

11、1-4 哲里木路車(chē)輛擁堵上圖1-2是哲里木路與海拉爾大街交叉口的交通情況，我們可以明顯看出對(duì)面人行道信號(hào)燈為紅燈，而馬路上的行人仍然不斷，可以看出，市民的交通安全意識(shí)較低，交通行為不規(guī)范，需要加強(qiáng)這一方面的教育；圖1-3的位置是哲里木路號(hào)路段，正值學(xué)生放學(xué)時(shí)間，密密麻麻的學(xué)生已經(jīng)使道路擁堵不堪，而道路上正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)也收到影響，后方停滯的車(chē)輛已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但也令我嘆為觀止。這主要是由于學(xué)生們的交通規(guī)范意識(shí)不到位，還待繼續(xù)教育。圖1-3 哲里木路混亂的交通（2） 圖1-4的位置在哲里木路號(hào)路段，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)隊(duì)已經(jīng)堵到了后方的十字路口，擁擠的交通使道路負(fù)

12、荷太大，導(dǎo)致道路設(shè)施基本癱瘓，各類(lèi)車(chē)輛行駛都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰時(shí)段，這一狀況非常嚴(yán)重。因此，我們需要從各方面對(duì)這些時(shí)段的交通進(jìn)行分析和管理，最終達(dá)到道路通暢的目的。1.3 交通調(diào)查交通調(diào)查【traffic survey】：指的是交通量、車(chē)速、交通運(yùn)行特征、起訖點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱(chēng)；是一種用客觀的手段通過(guò)實(shí)測(cè)與分析判斷, 掌握交通狀態(tài)及有關(guān)交通現(xiàn)象, 進(jìn)而掌握交通流規(guī)律的工作過(guò)程 李寶玲 孫淑娟淺談交通量調(diào)查的方法黑龍江交通科技2004年，第2期。交通調(diào)查具有很強(qiáng)的實(shí)用性和適用性，是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，通過(guò)在路口或路段的交通調(diào)查、充分整

13、理統(tǒng)計(jì)，交通條件對(duì)問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，提出了可行的交通管理措施等一系列環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，讓學(xué)生更深刻地把握交通工程交通調(diào)查的基本理論，以提高學(xué)生的基本方法交通管理實(shí)踐的基本技能；在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，讓學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行交通調(diào)查，并獨(dú)自處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)并指出自己調(diào)查過(guò)程中的不足，或者，提出在交通調(diào)查過(guò)程中某路段對(duì)交通調(diào)查產(chǎn)生的影響。最后，讓學(xué)生結(jié)合理論和實(shí)踐對(duì)交通調(diào)查進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不足，提倡優(yōu)點(diǎn)，歸納總結(jié)出最優(yōu)調(diào)查方案，以便改進(jìn)和完善教學(xué)的目的 王永明交通調(diào)查實(shí)踐教學(xué)研究公安大學(xué)學(xué)報(bào)2000年，第4期。交通流是由駕駛員與車(chē)輛組成，以一種特定的方式在車(chē)輛與車(chē)輛之間、道路上以及周?chē)h(huán)境之間產(chǎn)生的影響。由于駕

14、駛員的判斷能力和駕駛技術(shù)的影響，導(dǎo)致交通行為不可能一致。也就是說(shuō)，在同樣的駕駛環(huán)境中，對(duì)于不同的駕駛員以及不同的駕駛習(xí)慣，不會(huì)有完全相同的交通流出現(xiàn)。然而，總是存在一個(gè)規(guī)范的較一致的交通行為范圍。1.3.1主要數(shù)據(jù)交通調(diào)查的數(shù)據(jù)有很多，考慮到呼和浩特市哲里木路交通不太擁堵的現(xiàn)狀、大量數(shù)據(jù)需要的人工量和較大的工作量，哲里木路的交通調(diào)查數(shù)據(jù)采集的是三項(xiàng)基本數(shù)據(jù)，這樣既能體現(xiàn)道路的交通情況，有節(jié)省了大量時(shí)間和人力。本次針對(duì)于呼和浩特市哲里木路進(jìn)行的調(diào)查主要內(nèi)容是路段交通量調(diào)查、區(qū)間車(chē)速以及交通密度調(diào)查三個(gè)方面，從這三個(gè)方面體現(xiàn)哲里木路交通狀況。交通調(diào)查的數(shù)據(jù)是改善道路交通狀況的必須條件，只有準(zhǔn)確的調(diào)

15、查數(shù)據(jù)，才能體現(xiàn)出道路交通現(xiàn)狀。從現(xiàn)狀出發(fā)，分析道路的交通情況，對(duì)現(xiàn)存的問(wèn)題進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而完善道路交通設(shè)施、改善道路交通狀況、提高道路的通行能力，最終達(dá)到車(chē)輛通暢出行的目的。1.密度數(shù)據(jù)調(diào)查哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能?chē)輛數(shù)。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車(chē)輛數(shù)。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車(chē)駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和出口處的同學(xué)同事開(kāi)始記錄駛?cè)牒婉偝鲕?chē)輛數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車(chē)駛出該路段時(shí)，路段出入口處的

16、同學(xué)同時(shí)停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是和；試驗(yàn)車(chē)上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為a和b。2.速度數(shù)據(jù)調(diào)查哲里木路的行車(chē)速度調(diào)查方法是車(chē)牌號(hào)碼法。首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。然后，在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各安排12位調(diào)查員，調(diào)查單向車(chē)道車(chē)輛行駛速度。當(dāng)某一車(chē)輛駛?cè)朐撀范螘r(shí)，起點(diǎn)處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車(chē)牌號(hào)碼與車(chē)型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開(kāi)始計(jì)時(shí)，與此同時(shí)，該使用電話通知路段終點(diǎn)的調(diào)查員，以達(dá)到同時(shí)計(jì)時(shí)的目的；終點(diǎn)的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)目標(biāo)車(chē)輛，并及時(shí)通知計(jì)時(shí)的調(diào)查員。當(dāng)標(biāo)記車(chē)輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束，那么車(chē)輛在選定路段上的行駛時(shí)間就是秒表記錄時(shí)間，則被標(biāo)記車(chē)輛在選定路段上得平均

17、行駛速度就可計(jì)算而出。3.流量數(shù)據(jù)調(diào)查哲里木路交通流量調(diào)查的方法是人工計(jì)數(shù)法。在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。道路左側(cè)的三位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查通過(guò)選取截面的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)、非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)、行人數(shù)，同時(shí)記錄；在道路右側(cè)的同學(xué)也做同樣的工作。記錄時(shí)間以五分鐘為一段，總時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。1.3.2數(shù)據(jù)采集本次論文的數(shù)據(jù)來(lái)源均使用人工數(shù)據(jù)采集，針對(duì)于哲里木路各類(lèi)交通狀況進(jìn)行調(diào)查。采集的數(shù)據(jù)有：交通密度、行車(chē)速度、交通流量。數(shù)據(jù)的采集過(guò)程是比較長(zhǎng)的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時(shí)段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。在交通量的調(diào)查過(guò)程中，必須選取的時(shí)間段為工

18、作日和非工作日的上午09:0009:30、下午17:30-18:00，這一時(shí)間段是車(chē)輛相對(duì)較少的時(shí)候和上下班高峰期，這樣調(diào)查出的數(shù)據(jù)相互對(duì)比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問(wèn)題。本次論文的數(shù)據(jù)采集工作量比較大，而在采集的過(guò)程中必須以準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)為工作基礎(chǔ)，雖然工作量大，但數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，只有這樣的數(shù)據(jù)才能很好的對(duì)哲里木路交通狀況進(jìn)行分析研究。1.4 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展?，F(xiàn)在，全國(guó)各地各城市均進(jìn)行城市道路規(guī)劃，目的就是為了防止城市發(fā)展被道路條件制約；全國(guó)各地交通工程學(xué)術(shù)研究人員也極力研究城市道路的規(guī)劃，方便居民生活出行等。要想改善哲里木路的交通

19、狀況，首先需要進(jìn)行交通調(diào)查。交通調(diào)查是道路重新建設(shè)的基礎(chǔ)，不僅僅是哲里木路的，同樣也是全國(guó)各地城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調(diào)查。交通調(diào)查在城市道路建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，這就需要交通工程學(xué)術(shù)類(lèi)的學(xué)者在這一方面進(jìn)行研究，他們必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，而且對(duì)道路的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r具有動(dòng)態(tài)掌握，只有這樣才能更好地對(duì)道路的交通進(jìn)行分析，最終改善，達(dá)到道路通暢的目的。1.4.1 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 曾海川 王海當(dāng)前城市道路交通發(fā)展若干問(wèn)題研究山西建筑2005年7月，第31卷，第14期 目前，我國(guó)許多大城市存在著諸多交通問(wèn)題，而且這些問(wèn)題都制約之城市的發(fā)展，對(duì)城市的重

20、新建設(shè)和未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要?，F(xiàn)在，就我國(guó)城市的交通問(wèn)題進(jìn)行歸納和分析。1城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，并使這些交通單位進(jìn)行自我約束?，F(xiàn)在，城市道路上各交通單位的交通行為嚴(yán)重違反了交通法規(guī)，這些違章行為不但解決不了交通問(wèn)題，還會(huì)給駕駛員帶來(lái)不便。2舊城區(qū)道路面積不足，改善過(guò)程繁瑣現(xiàn)在，全國(guó)各許多城市都存在這一問(wèn)題。由于舊城規(guī)劃時(shí)的交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)在的交通量，致使道路面積滿(mǎn)足不了現(xiàn)在城市的使用量，這就是某條道路擁堵的根本問(wèn)題。而要拓寬道路，就需要將道路兩旁的建筑物進(jìn)行拆遷，這樣的工程量對(duì)于任何一座城市來(lái)時(shí)都比較大，而且其中居民的安置

21、也是一個(gè)難題。對(duì)于這樣的城市性問(wèn)題，則需要政府出面予以幫助。3. 道路容量不足全國(guó)許多城市的道路建設(shè)一直在進(jìn)行中，但道路的容量還是滿(mǎn)足不了現(xiàn)有的交通量。就呼和浩特市而言，最近連續(xù)幾年都在進(jìn)行道路拓寬和設(shè)施建設(shè)，但交通擁堵的現(xiàn)狀僅僅得到了稍微的緩解，而高峰時(shí)的交通狀況更加遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了道路的設(shè)計(jì)高峰流量。道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)增加的速度，交通局勢(shì)任然緊張。4. 交通方式結(jié)構(gòu)不合理人們出行選擇的交通方式不盡相同，我國(guó)大部分城市的公交出行比例在逐漸下降，而使用機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式逐漸增加。相對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)占用道路面積而言，步行和公共交通出行所使用的道路面積非常小。1.4.2 城市道路交通問(wèn)題的研

22、究對(duì)策 趙野松道路交通狀況評(píng)估工作的若干思考公安學(xué)刊2010年，第4期為了實(shí)現(xiàn)城市的長(zhǎng)期穩(wěn)定，人民生活的方便快捷，解決交通問(wèn)題已是刻不容緩的城市問(wèn)題。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點(diǎn)建議：（1） 加強(qiáng)城市交通需求管理城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵所在。解決快速增長(zhǎng)的交通量帶來(lái)的交通擁堵，必須從法規(guī)條例出發(fā)，控制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，有效控制車(chē)牌號(hào)的發(fā)放，能適當(dāng)減緩交通擁堵；實(shí)行車(chē)輛限行制度，單雙號(hào)限行，對(duì)緩解交通有一定作用。（2） 提高出行意識(shí)提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達(dá)到減緩交通問(wèn)題。提倡市民使用綠色出行方式出行，節(jié)能減排

23、，利人利己。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習(xí)慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導(dǎo)致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了實(shí)際需求。改變?nèi)藗兂鲂蟹绞胶统鲂幸庾R(shí)也是改善交通問(wèn)題的一種方式。（3） 加強(qiáng)道路設(shè)施建設(shè) 完善的道路配套設(shè)施不但可以減緩交通擁堵，還可以使駕駛員很少出錯(cuò)，并且能使駕駛員駕駛安全舒適；對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，可以減少與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突，更加安全行駛；行人與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突可以從建設(shè)天橋或地下通道來(lái)解決。 第二章 交通密度 2.1 交通密度調(diào)查交通密度是體現(xiàn)道路上車(chē)輛密集程度的

24、道路參數(shù)之一，而有一組相對(duì)準(zhǔn)確的密度數(shù)據(jù)是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的有力科學(xué)依據(jù)。隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市逐漸趨于機(jī)動(dòng)化，城市道路網(wǎng)負(fù)荷越來(lái)越大。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴(yán)重。然而人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高。要想為市民提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，達(dá)到市民的要求，就需要做好交通規(guī)劃。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。本章的密度數(shù)據(jù)在嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的前提下測(cè)定的，方便了交通密度的研究。2.1.1出入量法基本原理 在哲里木路上的任意一段選擇a、b及兩點(diǎn)間的路段為觀測(cè)路段，車(chē)流從a 駛向b（如圖2-1所示）觀測(cè)開(kāi)始（ ）時(shí)，ab路段內(nèi)存在的初始車(chē)輛數(shù)為，時(shí)刻內(nèi)從a處駛?cè)氲能?chē)輛數(shù)為，從b處駛出的車(chē)輛數(shù)為，則時(shí)刻ab

25、路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)應(yīng)為初始車(chē)輛數(shù)與時(shí)刻內(nèi)ab路段的車(chē)輛數(shù)改變量之和 王煒 過(guò)秀成交通工程學(xué)東南大學(xué)出版社2006年6月第二版。即 (2-1)式中 -從觀測(cè)開(kāi)始（t=t0)時(shí)，ab路段存在的初始車(chē)輛數(shù)； -從觀測(cè)開(kāi)始（t=t0)到t時(shí)刻內(nèi)從a處駛?cè)氲睦鄯e車(chē)輛數(shù)； -從觀測(cè)開(kāi)始（t=t0)到t時(shí)刻內(nèi)從b處駛出的累積車(chē)輛數(shù)。 圖2-1 時(shí)刻ab路段內(nèi)的交通密度為 （2-2）式中 -ab路段長(zhǎng)度（km)。 從公式2-1可知，只要知道ab路段內(nèi)的初始車(chē)輛數(shù)和時(shí)刻內(nèi)路段車(chē)輛數(shù)的改變量，就可計(jì)算得到時(shí)刻ab路段的現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)。從而有公式（2-2）計(jì)算可得到時(shí)刻該路段的交通密度。2.1.2 初始車(chē)輛數(shù)求法

26、初始車(chē)輛數(shù)的求法包括試驗(yàn)車(chē)法、車(chē)牌號(hào)碼法、照相觀測(cè)法等。本次調(diào)查采用的是實(shí)驗(yàn)車(chē)法。 在圖2-1中，觀測(cè)從=時(shí)刻開(kāi)始，試驗(yàn)車(chē)從a駛向b，時(shí)刻到達(dá)b。在到時(shí)刻內(nèi)，通過(guò)b處的車(chē)輛數(shù)為q。從開(kāi)始到結(jié)束測(cè)試期，測(cè)試車(chē)并沒(méi)有超越其他車(chē)輛，之外沒(méi)有被其他的車(chē)輛超越，ab之間的鏈路的初始車(chē)輛數(shù)是q，如果在行駛期間以外的其他車(chē)輛或其他車(chē)輛超越該測(cè)試車(chē) 王煒 過(guò)秀成交通工程學(xué)東南大學(xué)出版社2006年6月第二版，則=時(shí)刻ab路段內(nèi)的初始車(chē)輛數(shù)為 （2-3）式中 q從t0到t1時(shí)刻通過(guò)b處的車(chē)輛數(shù)； a被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)； b超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)。2.1.3 測(cè)定方法通過(guò)對(duì)哲里木路道路條件和自身已有條件的分析發(fā)現(xiàn)，哲

27、里木路的交通密度密度調(diào)查只能采用出入量法 arasan v.t. dhivya g. 混合交通流密度測(cè)定方法研究印度理工學(xué)院馬德拉斯分校2010年4月 第10卷 第4期。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。在哲里木路各路段進(jìn)行交通密度調(diào)查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能?chē)輛數(shù)。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車(chē)輛數(shù)。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車(chē)駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和

28、出口處的同學(xué)同事開(kāi)始記錄駛?cè)牒婉偝鲕?chē)輛數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車(chē)駛出該路段時(shí)，路段出入口處的同學(xué)同時(shí)停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是和；試驗(yàn)車(chē)上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為a和b。 以同樣的方法測(cè)定其他路段上的數(shù)據(jù)，從而計(jì)算得到個(gè)路段的交通密度。2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)表2-1 哲里木路交通密度調(diào)查表調(diào)查方法出入量法路段長(zhǎng)度（）初始車(chē)輛數(shù)qab1485153275175170153192520515650485147111883123928183904643330363033331100758083737581初始車(chē)輛數(shù)：18327-5175 515-650 8312-392 333-036 758-083ab路段存在的初始車(chē)

29、輛數(shù)： 170+175-153=192 48+50-51=47 81+92-83=90 30+36-33=33 73+83-75=81哲里木路車(chē)輛密度：路段：=0.13（輛/）=130(輛km)路段：=0.09（輛/）=90(輛km) 路段：=0.08（輛/）=80 (輛km)路段：=0.071（輛/）=71(輛km)路段：=0.074（輛/）=74(輛km)哲里木路交通密度： + + + =0.089（輛/）=89(輛km)2.3 交通密度特性交通密度就是為了體現(xiàn)道路上，行駛車(chē)輛的數(shù)量或者是單位長(zhǎng)度上的車(chē)輛。交通密度作為道路交通參數(shù)之一，可以看出某一條道路上車(chē)輛的數(shù)量或是車(chē)輛的行駛狀況，直觀

30、的反應(yīng)出道路的交通條件，為道路設(shè)計(jì)研究提供可靠的基礎(chǔ)。2.3.1 車(chē)頭間距與車(chē)頭時(shí)距在道路上，某一方向行駛的一列車(chē)隊(duì)中，相鄰兩輛車(chē)的車(chē)頭之間的距離稱(chēng)為車(chē)頭距 鄒本存城市道路交通規(guī)劃理論級(jí)應(yīng)用研究東北林業(yè)大學(xué)2004年5月1日。某條道路上的車(chē)頭間距反映了交通密度，故車(chē)頭間距與交通密度的關(guān)系為： （2-4）式中 車(chē)頭間距（m/輛）； 車(chē)流密度（輛/km）。車(chē)頭距與交通量之間的關(guān)系為： （2-5）式中 道路上的交通量（輛/h）； 平均車(chē)頭時(shí)距（s/輛）。2.3.2 交通密度資料的應(yīng)用當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛數(shù)比較少時(shí)，車(chē)輛密度較小，車(chē)頭距相對(duì)變小，車(chē)輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當(dāng)?shù)缆飞?/p>

31、車(chē)輛較多時(shí)，道路交通擁堵，交通密度相對(duì)較大，車(chē)輛車(chē)頭距變小，駕駛員駕駛車(chē)輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。隨著交通量的再一次增大，道路上車(chē)輛密度也隨之急劇增大，車(chē)頭距急劇減小，車(chē)輛的行駛速度趨近于零，車(chē)輛趨于停滯狀態(tài)，道路交通進(jìn)入擁堵?tīng)顟B(tài)。由此可以看出，交通密度的大小可以判斷出道路的擁擠狀況，從而制定相應(yīng)的交通管理措施來(lái)進(jìn)行交通管理，緩解交通壓力 周連科 崔剛 劉宏偉 左德承交通密度自適應(yīng)的vanet廣播協(xié)議高技術(shù)通訊2012年，第22卷，第4期。第三章 行車(chē)速度 本章主要內(nèi)容是車(chē)速調(diào)查方法以及調(diào)查數(shù)據(jù)。3.1 車(chē)速調(diào)查 雖然隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，但是卻引來(lái)了越來(lái)越多

32、的交通問(wèn)題。如今，交通問(wèn)題越來(lái)越多，逐漸引起了人們的重視。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時(shí)間交通擁擠不堪，更有機(jī)動(dòng)車(chē)橫沖直撞。所以做好車(chē)速的控制無(wú)論在交通的秩序還是出行市民的安全方面都是至關(guān)重要不容忽視的。交通管理的相關(guān)部門(mén)也更應(yīng)該做好這方面的工作。最基本的就是了解目前的車(chē)速狀況。行車(chē)速度是道路交通的重要參數(shù)之一，很好的掉查分析出了道路上車(chē)輛的行駛速度可以為道路交通改善提供數(shù)據(jù)依據(jù)。從車(chē)速上，我們可以看出車(chē)輛行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性的高低，當(dāng)車(chē)輛行駛速遞較快的時(shí)候，所消耗的能源是比較少的，有較高的經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)?shù)缆窊矶?，?chē)輛行駛速遞較慢，它所消耗的能源也是相對(duì)較多的，經(jīng)濟(jì)性較低。從車(chē)速方面我們還可以進(jìn)行

33、交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，車(chē)輛行駛速度快的時(shí)候，說(shuō)明交通狀況較好，信號(hào)配時(shí)比較短，而當(dāng)行車(chē)速度較大時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)配時(shí)較長(zhǎng)，有長(zhǎng)則有段，其他方向駛來(lái)的車(chē)輛則需要等較長(zhǎng)的時(shí)間。同樣的情況，較高的能源消耗，而且還是較擁堵的交通。所以，行車(chē)速度對(duì)于道路交通狀況起很大的制約作用 李雪玲高速公路長(zhǎng)隧道車(chē)輛運(yùn)行速度分析與安全措施研究長(zhǎng)安大學(xué)2012年5月。哲里木路的道路條件以及為了調(diào)查的方便快捷，本次調(diào)查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。然后，在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各安排12位調(diào)查員，調(diào)查單向車(chē)道車(chē)輛行駛速度。當(dāng)某一車(chē)輛駛?cè)朐撀范螘r(shí)

34、，起點(diǎn)處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車(chē)牌號(hào)碼與車(chē)型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開(kāi)始計(jì)時(shí)，與此同時(shí)，該使用電話通知路段終點(diǎn)的調(diào)查員，以達(dá)到同時(shí)計(jì)時(shí)的目的；終點(diǎn)的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)目標(biāo)車(chē)輛，并及時(shí)通知計(jì)時(shí)的調(diào)查員。當(dāng)標(biāo)記車(chē)輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束，那么車(chē)輛在選定路段上的行駛時(shí)間就是秒表記錄時(shí)間，則被標(biāo)記車(chē)輛在選定路段上得平均行駛速度就可計(jì)算而出，為3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)表3-1 哲里木路號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表時(shí)間： 2013.4.3周 三天氣： 晴道路概況路段 長(zhǎng)度1485m 調(diào)查內(nèi)容序號(hào)車(chē)牌號(hào)駛?cè)霑r(shí)間駛出時(shí)間行駛時(shí)間車(chē)速（m/s）1蒙a.kk83903342146.792蒙a.pq76603051858.033蒙a.s216

35、803191997.464蒙a.ff33902451659.005蒙a.l895502401609.286蒙a.ka57903001808.257蒙a.vn66203412216.728蒙a.6s62903242047.289蒙a.6n99003071877.9410蒙a.7g99702591798.3011蒙a.3m69703282087.1412蒙a.y6013蒙a.b740102511718.6814蒙a.ex75503091897.8615蒙a.y398703322127.00平均車(chē)速7.53 行車(chē)速度計(jì)算： =6.79（m/s）=8.03（m/s）=7.46

36、（m/s）=9.00（m/s）=9.28（m/s）=8.25（m/s）=6.72（m/s）=7.28（m/s）=7.94（m/s）=8.30（m/s）=7.14（m/s）=6.60（m/s）=8.68（m/s）=7.86（m/s）=7.00（m/s） 調(diào)查顯示，號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速7.53（m/s）=27.108(kmh)。表3-2 哲里木路號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表時(shí)間： 2013.4.1周 一天氣： 晴道路概況路段長(zhǎng)度520m調(diào)查內(nèi)容序號(hào)車(chē)牌號(hào)駛?cè)霑r(shí)間駛出時(shí)間行駛時(shí)間車(chē)速（m/s）1蒙a.mm32200474711.062蒙a.m388300434312.093蒙a.6527600454511.5

37、64蒙a.yb59800505010.405蒙a.cy52100383813.686蒙a.d681500393913.337蒙a.561000100608.678晉b.k647600525210.009蒙a.l748900474711.0610蒙a.gs8960055559.4511蒙a.jl8280102628.3912蒙a.z566800494910.6113蒙a.ml7880101618.5214蒙a.cz5170055559.4515蒙a.1910500414112.68平均車(chē)速11.70行車(chē)速度計(jì)算： =11.06（m/s）=12.09（m/s）=11.56（m/s）=10.40（m

38、/s）=13.68（m/s）=13.33（m/s）=8.67（m/s）=10.00（m/s）=11.06（m/s）=9.45（m/s）=8.39（m/s）=10.61（m/s）=8.52（m/s）=9.45（m/s）=12.68（m/s）調(diào)查顯示，號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速=11.70（m/s）=42.12(kmh)。表3-3 哲里木路號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表時(shí)間： 2013.3.28周 四天氣 晴道路狀況路段長(zhǎng)度1118調(diào)查內(nèi)容序號(hào)車(chē)牌號(hào)駛?cè)霑r(shí)間駛出時(shí)間行駛時(shí)間車(chē)速1蒙a.1s21601167614.702蒙a.bl978015211210.073蒙a.3g23501389811.404晉b.y5279

39、01107015.975蒙a.il958014310310.856蒙a.hb95801329212.157蒙a.s907201349411.898蒙a.et03801248413.309蒙a.nl61501531139.8910蒙a.bj26001147415.1011蒙a.rh65501258513.1512蒙a.dd11001086816.4013浙e.5558l014710710.4514京n.b699901399911.2915蒙a.3312601258513.15平均車(chē)速12.84 行車(chē)速度計(jì)算： = 14.70（m/s）=10.07（m/s）=11.40（m/s）=15.97（m/

40、s）=10.85（m/s）=12.15（m/s）=11.89（m/s）=13.30（m/s）=9.89（m/s）=15.10（m/s）=13.15（m/s）=16.40（m/s）=10.45（m/s）=11.29（m/s）=13.15（m/s）調(diào)查顯示，號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速=12.84（m/s）=46.224(kmh)。表3-4 哲里木路號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表時(shí)間： 2013.3.29周 五天氣： 晴道路概況路段長(zhǎng)度464m調(diào)查內(nèi)容序號(hào)車(chē)牌號(hào)駛?cè)霑r(shí)間駛出時(shí)間行駛時(shí)間車(chē)速（m/s）1蒙a.a990500282816.572蒙a.nm25900232320.173蒙a.kv68100313114.97

41、4蒙a.y218400373712.545蒙a.sv52100252518.566蒙a.yz28800333314.067蒙a.gy88900404011.608蒙j.j219蒙a.wv5660050509.2810蒙a.tn05500303015.4711蒙a.u91070047479.8712蒙a.wx81600393911.9013蒙a.zq75600282816.5714蒙a.oa55500444410.5515蒙a.ah94900272717.19平均車(chē)速13.44行車(chē)速度計(jì)算： =16.57（m/s）=20.17（m/s）=14.97（m/s）=12.54

42、（m/s）=18.56（m/s）=14.06（m/s）=11.60（m/s）=12.21（m/s）=9.28（m/s）=15.47（m/s）=9.87（m/s）=11.90（m/s）=16.57（m/s）=10.55（m/s）= 17.19（m/s）調(diào)查顯示，號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速=13.44（m/s）=48.384(kmh)。表3-5 哲里木路號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表時(shí)間： 2013.3.29周 五天氣： 晴道路概況路段 長(zhǎng)度1100m調(diào)查內(nèi)容序號(hào)車(chē)牌號(hào)駛?cè)霑r(shí)間駛出時(shí)間行駛時(shí)間車(chē)速（m/s）1晉k.vn51801127215.282蒙a.m400701218113.583蒙a.sg900005757

43、19.304浙l.qr22601036317.465蒙a.h267701319112.096蒙a.hm80600434325.587蒙a.6402600525221.158蒙a.k737300575719.309蒙a.a574801006018.3310蒙a.l318601177714.2911蒙a.7h50100555520.0012蒙a.7b71000494922.4513蒙a.hx46901107015.7114蒙a.h0315蒙a.xg95500595918.64平均車(chē)速18.74 行車(chē)速度計(jì)算： =15.28（m/s）=13.58（m/s）=19.30（m/

44、s）=17.46（m/s）=12.09（m/s）=25.58（m/s）=21.15（m/s）=19.30（m/s）=18.33（m/s）=14.29（m/s）=20.00（m/s）=22.45（m/s）=15.71（m/s）=18.03（m/s）=18.64（m/s）調(diào)查顯示，號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速=18.74（m/s）=67.464(kmh)。3.3 車(chē)速特性行車(chē)速度是道路行車(chē)參數(shù)的重要指標(biāo)之一，是體現(xiàn)道路上車(chē)輛運(yùn)行特性的參考依據(jù)，一條設(shè)施配置較好的道路是保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)。行車(chē)速度對(duì)道路上車(chē)輛經(jīng)濟(jì)、快捷、安全運(yùn)營(yíng)等方面有重要的研究意義。行車(chē)車(chē)速與交通密度有著很大的聯(lián)系，當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛密度較大

45、時(shí)，行車(chē)速度就相對(duì)較小；當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛密度較小時(shí)，行車(chē)速度就相對(duì)較大，它們之間成反比關(guān)系。各自體現(xiàn)著道路上的交通情況，相互還有著較大的聯(lián)系。3.3.1 車(chē)速分類(lèi)1.地點(diǎn)車(chē)速（2） 行駛車(chē)速（3） 運(yùn)行車(chē)速（4） 行程車(chē)速（5） 臨界車(chē)速（6） 設(shè)計(jì)車(chē)速3.3.2 影響車(chē)速變化的因素 1駕駛員對(duì)車(chē)速的影響 2車(chē)輛對(duì)車(chē)速的影響 3道路對(duì)車(chē)速的影響 （1）街道類(lèi)型及等級(jí) 城市道路設(shè)計(jì)車(chē)速建議值道路級(jí)別及名稱(chēng)設(shè)計(jì)車(chē)速 (km/h)快速路6080主干路5060次干路4050支路3040 （2）平面線型（轉(zhuǎn)彎半徑） （3）縱斷面（爬坡能力、最大坡長(zhǎng)） （4）車(chē)道數(shù)及車(chē)道位置 （5）視距 （6）側(cè)向凈空 （7

46、）路面 路面質(zhì)量： 強(qiáng)度和剛度-壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力 穩(wěn)定性-水分、溫度穩(wěn)定 平整度-安全性、舒適性 粗糙度-摩阻、安全 4. 交通條件對(duì)車(chē)速的影響 （1） 交通量 （2） 交通組成 （3） 超車(chē)條件 （4） 交通管理 （5） 交通環(huán)境的影響第四章 交通量隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,人們對(duì)車(chē)輛的擁有量也在逐年增加,隨之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了道路的最大供給量，導(dǎo)致許多道路需要擴(kuò)建或重建，而決定城市道路的未來(lái)規(guī)劃和近期整修的先決條件就是道路交通量的具體數(shù)據(jù)，因此，擁有一組完整而準(zhǔn)確的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)是整修或重建道路的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。由于我國(guó)在交通建設(shè)方面的研究起步

47、較晚，所以很多城市的交通規(guī)劃還僅僅是引用外國(guó)的研究成果，因?yàn)閲?guó)情的不同，應(yīng)用效果不盡人意。所以我們要研究適合我國(guó)國(guó)情的交通發(fā)展戰(zhàn)略。而這要從最根本的做起，那就是交通量的調(diào)查以及數(shù)據(jù)的研究等。高質(zhì)量的交通量數(shù)據(jù)是人們進(jìn)行合理規(guī)劃的基礎(chǔ)和決策的依據(jù)。 目前，交通調(diào)查在我國(guó)的運(yùn)用還有一定的缺陷，需要進(jìn)一步完善。有一套完整而科學(xué)的調(diào)查方法是研究城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)，同時(shí)，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和輕松的調(diào)查過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)諸多內(nèi)在問(wèn)題。在城市交通規(guī)劃，管理和控制方面的研究查找，離不開(kāi)大量的實(shí)測(cè)流量數(shù)據(jù)的交集。交叉口實(shí)地觀察數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否將直接影響到交貨叉容量分析，計(jì)算城市規(guī)劃布局的影響，它的重要性是不言而喻的。合理的交通的交叉點(diǎn)檢查方法不僅可以減少調(diào)查的準(zhǔn)備花費(fèi)的時(shí)間調(diào)查和有序發(fā)展，而且可以減少壞的原因調(diào)查工作反復(fù)，從而為調(diào)查組節(jié)省了寶貴的人力、物力和財(cái)力 鄒普尚 王曉穎區(qū)域公路通道交通量分析與預(yù)測(cè)廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院報(bào)2009年12月，第8卷，第4期。4.1 交通量調(diào)查交通量的調(diào)查方法有：人工計(jì)數(shù)法