電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)

1、電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢修與保養(yǎng) 電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修題目：電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢 姓名：廖格 專業(yè)班級(jí)： 2014年6月30 日電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢修與保養(yǎng)摘 要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車制動(dòng)機(jī)的重要組成部分, 同時(shí)也是保證列車安全運(yùn)行。正常調(diào)速和可靠停車的重要環(huán)節(jié)。為了滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，必須?duì)機(jī)車制動(dòng)性能提出一定的要求。例如：能產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)力；能方便地控制制動(dòng)力的大小；能與機(jī)車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；具備先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等。目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)SS系列電力機(jī)車所采用的均是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，該制動(dòng)機(jī)是電-空控制方式，具備新型空氣制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)高速以及長(zhǎng)大列車的制動(dòng)性能要求。制動(dòng)機(jī)的性能良好與否，直接關(guān)系到行

2、車安全。為保證機(jī)車安全運(yùn)行，制動(dòng)機(jī)的維護(hù)與檢修相當(dāng)重要。本文主要介紹典型電力機(jī)車DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的檢查方法和檢修工藝流程，包括空氣管路柜、制動(dòng)機(jī)各閥類以及制動(dòng)機(jī)其他部件的檢修并介紹了DK-1型制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)。關(guān)鍵詞: 電力機(jī)車 制動(dòng)機(jī) 控制關(guān)系 性能試驗(yàn)及保養(yǎng)一 概述 DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)主要部件組成及功用1、 概述SS4改、SS7E和ss9型電力機(jī)車所采用的DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)，從制動(dòng)機(jī)綜合功能來講，與其他機(jī)型相比，有較大的改進(jìn)，除了保留原有的DK-1 型電空制動(dòng)機(jī)的減壓準(zhǔn)確、充風(fēng)快、停車快、操縱手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于掌握、便于檢修和具有多重性

3、的安全措施等特點(diǎn)外，還具有列車電控制動(dòng)、空電聯(lián)合制動(dòng)、列車平穩(wěn)操縱制動(dòng)、與監(jiān)控裝置配合的自動(dòng)常用制動(dòng)等功能。而電路設(shè)計(jì)中采用制動(dòng)邏輯控制裝置，取代了原有的DK-1型機(jī)車制動(dòng)機(jī)上的中間繼電器、阻流二極管、壓敏電阻，使原有的制動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)邏輯改為軟件邏輯控制，實(shí)現(xiàn)了DK-1制動(dòng)機(jī)電氣原理的簡(jiǎn)統(tǒng)化，維修更方便，提高了制動(dòng)機(jī)性能。 2、 主要部件組成及功用 DK-1型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)由司機(jī)室內(nèi)的電控制動(dòng)控制器和空氣制動(dòng)閥等操縱部件以及車體內(nèi)的空氣管路柜中的電空制動(dòng)屏、分配閥、緊急閥、電動(dòng)放風(fēng)閥、空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換裝置等組成。主要部件如下：電空制動(dòng)控制器（簡(jiǎn)稱大閘）用它來操縱全列車的制動(dòng)和緩解。它有六個(gè)工作位置

4、:過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位、重聯(lián)位和緊急位. 空氣制動(dòng)閥（簡(jiǎn)稱小閘）用它來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解,而與列車的制動(dòng)與緩解無關(guān)。它有四個(gè)工作位置:緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。通過其上的電-空轉(zhuǎn)換板桿,可以操縱全列車的制動(dòng)與緩解。手把下壓可以單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)缸壓力。電空閥它受電空制動(dòng)控制器的控制,接通或切斷有關(guān)氣路。設(shè)有過充、中立、排1、檢查、排2、制動(dòng)、緩解、重聯(lián)和與機(jī)車輔助系統(tǒng)管路共用的撒砂等電空閥。 中繼閥它根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力變化,從而完成列車的制動(dòng).保壓和緩解等作用。 分配閥它是根據(jù)列車管的壓力變化而動(dòng)作,并接受空氣制動(dòng)閥的控制,向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣,使

5、機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解的作用. 電動(dòng)放風(fēng)閥它主要受電空制動(dòng)器和自停裝置的控制,直接將列車管的壓力空氣快速排入大氣,使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。緊急閥在列車管的壓力快速下降時(shí)動(dòng)作,加速列車管的排風(fēng),同時(shí)接通列車分離保護(hù)電路,使列車緊急制動(dòng)的作用更可靠。 壓力開關(guān)它在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān),滿足列車管最大和最小減壓量的控制需要。 轉(zhuǎn)換閥它是手動(dòng)操縱閥,通過它進(jìn)行管路轉(zhuǎn)換。其中一個(gè)串接在兩個(gè)初制風(fēng)缸中間,以使在不同的列車管定壓下達(dá)到滿意的初制動(dòng)效果;另一個(gè)串接在電空制動(dòng)屏均衡管與均衡風(fēng)缸之間,在電空部件故障影響均衡風(fēng)缸的充排氣時(shí),切除電空制動(dòng)屏均衡管。重聯(lián)閥它是一種手動(dòng)操縱閥,

6、有本機(jī)和補(bǔ)機(jī)兩個(gè)作用位置。在多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行時(shí),使所有機(jī)車的制動(dòng)和緩解作用協(xié)調(diào)一致,且在機(jī)車分離后,保護(hù)機(jī)車的制動(dòng)作用。二 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的工作分為兩種工況：電空位（既正常位）工作時(shí)，通過操縱電空制動(dòng)控制器（或空氣制動(dòng)閥）可以控制、實(shí)施全列車（或機(jī)車）的制動(dòng)與緩解；空氣位（既故障位）工作時(shí)，通過操縱空氣制動(dòng)閥可以控制、實(shí)施全列車的制動(dòng)與緩解。三DK1型電空制動(dòng)機(jī)故障分析與處理的一般過程關(guān)于DK1型電空制動(dòng)機(jī)故障的分析與處理過程，是一個(gè)較為復(fù)雜而又十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。一般地包括分析過程和處理過程，其中，分析過程是關(guān)鍵，只有及時(shí)、準(zhǔn)確地分析、判斷出故障點(diǎn)，才能實(shí)施處理

7、；而處理過程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關(guān)系系到DK1型電空制動(dòng)機(jī)能否重新恢復(fù)正常工作，進(jìn)而保證列車正常運(yùn)行。因此，在分析處理故障時(shí)，應(yīng)充分運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行邏輯推理和判斷，及時(shí)、準(zhǔn)確地找出故障點(diǎn)，加以有效的處理，才能順利地完成分析和處理故障的任務(wù)。通常，故障的分析和處理過程主要包括分析、反饋和處理三個(gè)階段。（一）反饋階段1、 邏輯分析根據(jù)故障現(xiàn)象，運(yùn)用邏輯思維的方法，依據(jù)DK1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系和作用原理進(jìn)行分析。通常，由電氣線路部分人手，直到空氣管路部分，逐一分析電、氣路中相應(yīng)電器和氣動(dòng)部件，特別要注意對(duì)可能造成該故障的易損件和關(guān)鍵件的分析，以求分析迅速、準(zhǔn)確。2、

8、確定故障范圍一般地，產(chǎn)生同一故障現(xiàn)象的故障不只一個(gè)，這就需要確定一個(gè)盡可能小的范圍，使其包含所有可能造成該故障現(xiàn)象的故障，以避免造成遺漏，而使故障不能及時(shí)處理。3、 找出故障點(diǎn)在所確定的故障范圍內(nèi)，逐個(gè)分析、查找故障點(diǎn)。值得注意的是：有時(shí)造成故障的故障原因有幾個(gè)，所以在確認(rèn)故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)力求準(zhǔn)確、全面。4、 對(duì)于分析、查找所確定的故障點(diǎn)運(yùn)用“排除法”的原則逐一進(jìn)行檢查確認(rèn)，找出真正的故障處所（2） 反饋階段 經(jīng)過分析階段的分析、檢查，沒能找出故障處所時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整分析思路，重新進(jìn)行分析、判斷。（三）處理階段對(duì)已確認(rèn)的故障處所，逐一處理恢復(fù)。實(shí)際運(yùn)用中，對(duì)于某些一時(shí)難以修復(fù)的故障，如果能通過相應(yīng)操

9、作維持故障運(yùn)行的，則應(yīng)維持故障運(yùn)行，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?，但切不可勉?qiáng)，避免造成行車事故。此外，故障的分析與處理，往往依賴于實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，因此，在掌握其一般方法的基礎(chǔ)上，還應(yīng)注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，以達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確地分析和處理故障的目的。四DK-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)日常維護(hù)及保養(yǎng)1、 日常保養(yǎng)與維護(hù) 對(duì)DK-1型空氣制動(dòng)機(jī)及所組成的制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行日常維護(hù)的工作有：（1） 檢查制動(dòng)機(jī)組成零部件、管路連接、安裝固定等有無松動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)及時(shí)加以緊固。（2） 排放所有儲(chǔ)風(fēng)缸的積水。（3） 定期檢查空壓機(jī)與柴油機(jī)的緊固安裝螺栓、空壓機(jī)排氣管鐵頭是否松動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)加以緊固。（4） 檢查壓縮空氣壓力是否在規(guī)

10、定范圍內(nèi)。若超出規(guī)定范圍，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（5） 對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能檢查。（6） 運(yùn)用中，若發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停車解決。（7） 檢查手制動(dòng)是否有效。（8） 檢查制動(dòng)缸鞲鞴行程，使其保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。（9） 檢查制動(dòng)閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應(yīng)在5 mm-10 mm。若發(fā)現(xiàn)閘瓦斷裂，閘瓦磨損嚴(yán)重者，應(yīng)進(jìn)行更換；閘瓦間隙不符合規(guī)定應(yīng)重新調(diào)整。2、定期保養(yǎng) 在做好日常維護(hù)保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)開展定期保養(yǎng)。定期保養(yǎng)是根據(jù)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，定期地對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)制性的檢查、調(diào)整、維修。定期保養(yǎng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除制動(dòng)系統(tǒng)中已出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的某些故障，防患于未然定期保養(yǎng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)定期檢修的范圍、試驗(yàn)項(xiàng)目、質(zhì)量標(biāo)

11、準(zhǔn)及檢修標(biāo)記均按檢修規(guī)則的要求辦理。結(jié) 論高效、高速、信息化是目前我國(guó)電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向;電制動(dòng)優(yōu)先、平穩(wěn)操縱沖動(dòng)小、可靠性高,是對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的基本要求.我國(guó)自己研制的DK-1型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操縱準(zhǔn)確,制動(dòng)性能好,而且安全可靠的優(yōu)點(diǎn),深受廣大機(jī)車乘務(wù)員,機(jī)車檢修人員的歡迎,但是該型制動(dòng)機(jī)對(duì)列車的充風(fēng)緩解時(shí)間和制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)時(shí)間受自身設(shè)備的限制,因而決定了列車的長(zhǎng)度,影響了貨物列車的牽引重量,制約了牽引重載貨物列車的發(fā)展.為了滿足上述需求,我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了locotrol分布式動(dòng)力系統(tǒng)用于機(jī)車單獨(dú)牽引的常規(guī)制動(dòng)控制。該型制動(dòng)機(jī)與再生制動(dòng)的合理配合能充分利用強(qiáng)大的再生制動(dòng)力，大大

12、減少了閘片的磨耗，節(jié)約了能源、同時(shí)也節(jié)約了電能，充分體現(xiàn)了空電聯(lián)合的優(yōu)越性，隨著交流傳動(dòng)技術(shù)以及電子制動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)也需要不斷的改進(jìn)和完善，才能適應(yīng)我國(guó)重載、高效的運(yùn)輸目標(biāo)，滿足我國(guó)鐵路發(fā)展的需求。 參考文獻(xiàn)1 李益民.電力機(jī)車制動(dòng)機(jī).北京.中國(guó)鐵道出版社，20082 那利和.電力機(jī)車制動(dòng)機(jī).北京；中國(guó)鐵道出版社，20023 百度百科.維基百科 4 廖錦春.機(jī)車車輛制動(dòng)裝置.北京.中國(guó)鐵道出版社，2008致 謝本論文能夠順利完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的