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IP屬地：湖北 上傳時間：2021-10-15 格式：PPT 頁數(shù)：51 大?。?.04MB 積分：30 舉報 版權申訴

1、 學習情境二學習情境二 航空運輸布局航空運輸布局第一節(jié)第一節(jié) 航線航線一、航線的定義一、航線的定義二、航線的分類二、航線的分類三、航線網(wǎng)絡構成三、航線網(wǎng)絡構成一、航線的定義一、航線的定義連接兩個或多個地點，進行定期或不定期飛行，并連接兩個或多個地點，進行定期或不定期飛行，并且對外經(jīng)營運輸業(yè)務的航空交通線且對外經(jīng)營運輸業(yè)務的航空交通線二、航線的分類二、航線的分類國際航線國際航線: :國內航線國內航線: :地區(qū)航線地區(qū)航線: :三、航線網(wǎng)絡構成三、航線網(wǎng)絡構成城市對式城市對式City PairCity Pair三、航線網(wǎng)絡構成三、航線網(wǎng)絡構成城市串式城市串式三、航線網(wǎng)絡構成三、航線網(wǎng)絡構成中樞輻射

2、式中樞輻射式 Hub-SpokeHub-Spoke練習練習判斷以下航線類型（國內、國際地區(qū)）判斷以下航線類型（國內、國際地區(qū)）點擊查看答案點擊查看答案點擊查看答案點擊查看答案點擊查看答案點擊查看答案點擊查看答案點擊查看答案第二節(jié)第二節(jié) 世界航空運輸區(qū)劃與主要航線的分布世界航空運輸區(qū)劃與主要航線的分布一、國際航空運輸協(xié)會簡介一、國際航空運輸協(xié)會簡介（一一）、國際航協(xié)的歷程及性質國際航協(xié)的歷程及性質（二二）、國際航協(xié)的宗旨和職能國際航協(xié)的宗旨和職能（三三）、國際航協(xié)的組織機構國際航協(xié)的組織機構（四四）、國際航協(xié)的主要國際航協(xié)的主要工作工作（五五）、國際航協(xié)的成員國際航協(xié)的成員( (一一) )、國際

3、航協(xié)的歷程及性質國際航協(xié)的歷程及性質國際航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會International Air Transport AssociationInternational Air Transport Association簡稱簡稱IATAIATA非官方組織非官方組織( (二二) )、國際航協(xié)的宗旨和職能國際航協(xié)的宗旨和職能1. 1.讓全世界人民在安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸中讓全世界人民在安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸中收益，并扶植航空交通，研究與此有關的問題；收益，并扶植航空交通，研究與此有關的問題；2. 2.為從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供可合為從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供可合作

4、的途徑；作的途徑；3. 3.增進航空貿易發(fā)展。增進航空貿易發(fā)展。( (三三) )、國際航協(xié)的組織機構國際航協(xié)的組織機構1. 1.全體會議全體會議2. 2.執(zhí)行委員會執(zhí)行委員會3. 3.專門委員會專門委員會4. 4.分支機構分支機構( (四四) )、國際航協(xié)的主要工作國際航協(xié)的主要工作1. 1.同業(yè)活動同業(yè)活動2. 2.協(xié)調活動協(xié)調活動3. 3.行業(yè)服務活動行業(yè)服務活動（五五）、國際航協(xié)的成員國際航協(xié)的成員正式會員正式會員準會員準會員二、國際航空運輸協(xié)會對世界的航空區(qū)劃二、國際航空運輸協(xié)會對世界的航空區(qū)劃（二）區(qū)域構成及特點（二）區(qū)域構成及特點1 1區(qū)特點：運輸量最大，約占全球的區(qū)特點：運輸量最

5、大，約占全球的1/21/2 北美航空運輸最發(fā)達，北美航空運輸最發(fā)達， 有世界最出名的航空公司如美利堅航空、美有世界最出名的航空公司如美利堅航空、美聯(lián)合航空公司、美聯(lián)邦快遞、加拿大楓葉航空公司聯(lián)合航空公司、美聯(lián)邦快遞、加拿大楓葉航空公司等等二區(qū)二區(qū)二區(qū)特點二區(qū)特點 區(qū)域發(fā)展不均衡，差別大；區(qū)域發(fā)展不均衡，差別大； 歐洲是該區(qū)最發(fā)達地區(qū)，僅次于北美；機場容歐洲是該區(qū)最發(fā)達地區(qū)，僅次于北美；機場容量和航路接近飽和；運輸總量在世界比重下降量和航路接近飽和；運輸總量在世界比重下降 中東區(qū)域地理位置優(yōu)越，有油，有錢、航線密中東區(qū)域地理位置優(yōu)越，有油，有錢、航線密集，航空運輸發(fā)達，中轉作用強集，航空運輸發(fā)達

6、，中轉作用強 三區(qū)三區(qū)特點：亞太區(qū)；特點：亞太區(qū)； 經(jīng)濟發(fā)展快，航空運輸潛力大；中國保持較高經(jīng)濟發(fā)展快，航空運輸潛力大；中國保持較高速度增長，高鐵成為較為有力的競爭者速度增長，高鐵成為較為有力的競爭者三、航線三、航線三、世界主要航線和特點三、世界主要航線和特點（一）國際航線特點（一）國際航線特點1 1）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等地。航線最繁忙的海域為北大西洋以及北太平洋，地。航線最繁忙的海域為北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陸地航線為歐亞航線。最繁忙的陸地航線為歐亞航線。2 2）航線走向的總趨勢呈東西向，主要的國際航線集）航線走向的總趨

7、勢呈東西向，主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個環(huán)繞緯中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個環(huán)繞緯圈的航空帶。圈的航空帶。3 3）在緯向航空帶的基礎上，由航線密集區(qū)向南輻射）在緯向航空帶的基礎上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布，形成一定的經(jīng)向航線的分布( (二）國際主要航線介紹二）國際主要航線介紹1 1、北大西洋航線、北大西洋航線: :分布于北大西洋上空，分布于北大西洋上空，連接一區(qū)北美和二區(qū)歐洲的重要國際航線，歷史最連接一區(qū)北美和二區(qū)歐洲的重要國際航線，歷史最悠久，低位最重要，最繁忙悠久，低位最重要，最繁忙如：如：LONLON（倫敦）（倫敦）NYCNYC（紐

8、約）（紐約）PARPAR（巴黎）（巴黎）WASWAS（華盛頓）（華盛頓）ZRHZRH（蘇黎世）（蘇黎世）NYCNYC（紐約）（紐約）RIORIO（里約熱內（里約熱內盧）盧）NYCNYC（紐約）（紐約）LONLON（倫敦）（倫敦）PARPAR（巴黎）（巴黎）DXBDXB（迪拜）（迪拜）2 2、北太平洋航線：、北太平洋航線：適用于一區(qū)和三區(qū)間經(jīng)太平洋的航程，連接亞洲和適用于一區(qū)和三區(qū)間經(jīng)太平洋的航程，連接亞洲和北美國家；世界最長的越洋航線北美國家；世界最長的越洋航線如：如：BJSBJS（北京）（北京）-LAX-LAX（洛杉磯）（洛杉磯）-MIA-MIA（邁阿密）（邁阿密）BJS(BJS(北京）北京

9、）NYCNYC（紐約）（紐約）YVRYVR（溫哥華）（溫哥華）TPETPE（臺北）（臺北）MEXMEX（墨西哥城）（墨西哥城）SFOSFO（圣弗朗西斯科）（圣弗朗西斯科）SIN(SIN(新加坡）新加坡）3 3、歐亞航線、歐亞航線歐亞航線是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重歐亞航線是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱為西歐要航線，又稱為西歐- -中東中東- -遠東航線。它對東亞、遠東航線。它對東亞、南亞、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟聯(lián)系起到南亞、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟聯(lián)系起到重要作用，可分為北、中、南三線。重要作用，可分為北、中、南三線。北線：倫敦北線：倫敦- -阿姆斯特丹

10、阿姆斯特丹- -柏林柏林- -莫斯科莫斯科- -伊爾庫茨克伊爾庫茨克- -海參崴海參崴中線：倫敦中線：倫敦- -法蘭克福法蘭克福- -不拉勒斯坦不拉勒斯坦- -德黑蘭德黑蘭- -烏魯木齊烏魯木齊- -北京北京南線：倫敦南線：倫敦- -巴黎巴黎- -羅馬羅馬- -開羅開羅- -卡拉奇卡拉奇- -北京北京4 4、北美航線、北美航線北美大陸東西兩岸之間的航線，主要是加拿大和美北美大陸東西兩岸之間的航線，主要是加拿大和美國兩國東部沿海地區(qū)的蒙特利爾、多倫多、波士頓國兩國東部沿海地區(qū)的蒙特利爾、多倫多、波士頓、紐約、費城、邁阿密到西部沿海的溫哥華、西雅、紐約、費城、邁阿密到西部沿海的溫哥華、西雅圖、舊金

11、山、奧克蘭、拉斯維加斯等城市之間的航圖、舊金山、奧克蘭、拉斯維加斯等城市之間的航線，是當前世界上最繁忙的航線線，是當前世界上最繁忙的航線第三節(jié)第三節(jié) 世界航空港的分布世界航空港的分布（一）航空港（一）航空港1 1、航空港的定義及其構成、航空港的定義及其構成2 2、航空港的分區(qū)及功能航空港的分區(qū)及功能3 3、航空港的分類、航空港的分類1 1、航空港的定義及其構成、航空港的定義及其構成俠義的航空港就是機場，廣義的航空港可以泛指其俠義的航空港就是機場，廣義的航空港可以泛指其依托的城市；通常意義上來講，指機場依托的城市；通常意義上來講，指機場航空港（機場）：供飛行器起飛、降落和地面活動航空港（機場）：

12、供飛行器起飛、降落和地面活動而劃定的地域或水域，包括域內的各種建筑物和設而劃定的地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置。備裝置。2 2、分區(qū)構成及功能、分區(qū)構成及功能（1 1）飛行區(qū)）飛行區(qū)（2 2）航站區(qū)）航站區(qū)（3 3）延伸區(qū)）延伸區(qū)（1 1）飛行區(qū)）飛行區(qū)機場內供飛機起機場內供飛機起飛、著陸、滑行飛、著陸、滑行和停放的區(qū)域及和停放的區(qū)域及其上空對應所需其上空對應所需凈空區(qū)域。凈空區(qū)域。包括：跑道及附包括：跑道及附屬區(qū)域、滑行道、屬區(qū)域、滑行道、機坪、導航、燈機坪、導航、燈光、凈空區(qū)等光、凈空區(qū)等（2 2）航站區(qū)）航站區(qū)機場內辦理航空客貨運輸業(yè)務和供旅客、貨物地面機場內辦理航空客貨運輸

13、業(yè)務和供旅客、貨物地面運轉服務的區(qū)域運轉服務的區(qū)域（3 3）延伸區(qū)延伸區(qū)機場航空服務相關產(chǎn)生的區(qū)域機場航空服務相關產(chǎn)生的區(qū)域，如進出空港的道路、，如進出空港的道路、航空公司運營基地、維修區(qū)等航空公司運營基地、維修區(qū)等3 3、機場分類、機場分類（1 1）按飛行區(qū)技術等級劃分）按飛行區(qū)技術等級劃分（2 2）飛行區(qū)技術等級對應起降機型）飛行區(qū)技術等級對應起降機型（二）航空港城市的類型及分布（二）航空港城市的類型及分布1 1、政治外交型；、政治外交型；2 2、經(jīng)濟貿易型；、經(jīng)濟貿易型；3 3、航空樞紐型；、航空樞紐型；4 4、旅游型；、旅游型；5 5、綜合型、綜合型（三三）、機場三字代碼）、機場三字代

14、碼第四節(jié)第四節(jié) 影響航空運輸布局的因素影響航空運輸布局的因素一、地理位置對航空運輸布局的影響一、地理位置對航空運輸布局的影響二、自然條件對航空運輸布局的影響二、自然條件對航空運輸布局的影響三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響四、政治因素對航空運輸布局的影響四、政治因素對航空運輸布局的影響五、科技條件對航空運輸布局的影響五、科技條件對航空運輸布局的影響六、人口情況對航空運輸布局的影響六、人口情況對航空運輸布局的影響練習練習一、地理位置對航空運輸布局的影響一、地理位置對航空運輸布局的影響開羅卡拉奇曼谷新加坡上海安克雷奇夏威夷巴拿馬二、自然條件對航空運輸布局的影響二、自然

15、條件對航空運輸布局的影響主要指影響人類活動的自然環(huán)境主要指影響人類活動的自然環(huán)境地面自然要素地面自然要素適宜建設機場（坡度、面積、地震、凈空）適宜建設機場（坡度、面積、地震、凈空）氣象氣候條件氣象氣候條件適宜飛機起降、飛行適宜飛機起降、飛行三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響1. 1. 經(jīng)濟發(fā)展水平經(jīng)濟發(fā)展水平三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響2. 2. 經(jīng)濟開放程度經(jīng)濟開放程度關于經(jīng)濟開放度的內涵，學術界已經(jīng)有比較一關于經(jīng)濟開放度的內涵，學術界已經(jīng)有比較一致的看法，認為經(jīng)濟致的看法，認為經(jīng)濟“開放度開放度”的內涵有兩層：的內涵有兩層：

16、一是本國經(jīng)濟以何種方式，何種程度，何種代一是本國經(jīng)濟以何種方式，何種程度，何種代價進入世界；價進入世界；二是允許別國經(jīng)濟滲透本國經(jīng)濟的方式和程度。二是允許別國經(jīng)濟滲透本國經(jīng)濟的方式和程度。三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響3. 3. 產(chǎn)業(yè)結構產(chǎn)業(yè)結構第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)一般，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，航空運一般，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，航空運輸需求越旺盛。輸需求越旺盛。航空運輸屬于哪個產(chǎn)業(yè)？航空運輸屬于哪個產(chǎn)業(yè)？三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響三、經(jīng)濟條件對航空運輸布局的影響4. 4. 相關行業(yè)相關行業(yè)旅游業(yè)旅游業(yè)對外貿易

17、行業(yè)對外貿易行業(yè)勞務輸出行業(yè)勞務輸出行業(yè)四、政治因素對航空運輸布局的影響四、政治因素對航空運輸布局的影響社會的政治形勢和安定狀況對航空運輸業(yè)社會的政治形勢和安定狀況對航空運輸業(yè)有較大有較大影影響響“歐盟征收國際航空碳排放稅歐盟征收國際航空碳排放稅”“釣魚島事件釣魚島事件”四、政治因素對航空運輸布局的影響四、政治因素對航空運輸布局的影響五、科技條件對航空運輸布局的影響五、科技條件對航空運輸布局的影響袋鼠航線袋鼠航線：歐洲：歐洲- -澳洲澳洲19471947年，倫敦年，倫敦- -悉尼直線距悉尼直線距離離1887418874公里，需要經(jīng)過公里，需要經(jīng)過6 6個經(jīng)停點，飛行時間需個經(jīng)停點，飛行時間需5555個小時，過夜個小時，過夜4 4晚。晚。上世紀上世紀8080年代，需經(jīng)過年代，需經(jīng)過1 1個個經(jīng)停點，飛行總用時約經(jīng)停點，飛行總用時約2424小時。小時。未來未來五、科