發(fā)動機可靠性試驗方法..

1、GB/T 19055-2003汽車發(fā)動機可靠性試驗方法南京汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所GB/T 19055-2003前言本標準與 GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動機性能試驗方法屬于同一系列標準，系汽車發(fā) 動機試驗方法的重要組成部分。本標準自實施之日起，代替 QC/T 525 1999。 本標準的附錄 A 為規(guī)范性附錄。本標準由中國汽車工業(yè)協(xié)會提出。 本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。本標準起草單位：東風(fēng)汽車工程研究院。 本標準主要起草人：方達淳、吳新潮、饒如麟、鮑東輝、周明彪。引言本標準系在 JBn 374484 即 QC/T 5251999汽車發(fā)動機可靠性試驗方法長期使用 經(jīng)驗的基

2、礎(chǔ)上參考國外的先進技術(shù)，制定了本標準。本標準對 QC/T 525 1999 的重大技術(shù)修改如下： 拓展了標準適用范圍，不僅適用于燃用汽、柴油的發(fā)動機，還適用于燃用天然氣、 液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動機；修改了可靠性試驗規(guī)范，對最大總質(zhì)量小于 3.5t 的汽車用發(fā)動機采用更接近使用 工況的交變負荷試驗規(guī)范；對最大總質(zhì)量在3.5t12t之間的汽 車用發(fā)動機采用混合負荷試驗規(guī)范， 以改進潤滑狀態(tài)；冷熱沖擊試驗過去僅在壓燃機上進行，現(xiàn)擴展到點燃機，并增加了“停車”工況，使零部件承受的溫度變化率 加大；修改了全負荷時最大活塞漏氣量的限值，首次推出適用于不同轉(zhuǎn)速范圍的非增壓 機、增壓機、增壓中冷機的限值

3、計算公式，使評定更為合理；為使汽車發(fā)動機滿足國家排放標準對顆粒排放物限值的要求， 修改了額定轉(zhuǎn)速全負 荷時機油 /燃料消耗比的限值 （由原來 1.8%改為 0.3%）；增加“試驗結(jié)果的整理”的內(nèi)容， 并單獨列為一事， 要求對整機性能穩(wěn)定性、 零部 件損壞和磨損等進行更為規(guī)范和詳盡的評定；增加“試驗報告”的內(nèi)容， 并單獨列為一章， 明確試驗報告主要內(nèi)容， 使試驗報告 更為規(guī)范。增加了附錄 A汽車發(fā)動機可靠性評定方法，使評定更為準確和全面，鑒于汽車發(fā)動機排放污染物必須滿足國家排放標準的要求， 在認證時按排放標準進 行專項考核，故本標準不再涉及。汽車發(fā)動機可靠性試驗方法1 范圍本標準規(guī)定廠汽車發(fā)動機

4、在臺架上整機的一般可靠性試驗方法， 具中包括負荷試驗規(guī)范 （如交變負荷、混合負荷和全速全負荷 ） 、冷熱沖擊試驗規(guī)范及可靠性評定方法。本標準適用于乘用車、 商用車的水冷發(fā)動機， 不適用于摩托車及拖拉機用發(fā)動機。 該類 發(fā)動機屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。其中包括點燃機及壓燃機； 二沖程機及四沖 程機；非增壓機及增壓機 （ 機械增壓及渦輪增壓、水對空及空對空中冷 ） ；適用于燃用汽油、 柴油、天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動機。新沒計或重大改進的汽車發(fā)動機定型、 轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動機認證以及現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)動機質(zhì)量 檢驗均可按本標準規(guī)定的辦法進行可靠性試驗。本標準還可作為發(fā)動機制造廠和汽車制造廠之

5、間交往的技術(shù)依據(jù)。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件， 其隨后所有的修改單 （不包括勘誤的內(nèi)容 ） 或修訂版均不適用于本標準，然 而，鼓勵根據(jù)本 標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。 凡是不注日期的引用文件， 其最 新版本適州于本標準。GB/T 15089 機動車輛及掛車分類GB/T 17754 摩擦學(xué)術(shù)語GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動機性能試驗方法3 術(shù)語和定義GB/T17754和GB/T 18297確立的以及下列術(shù)語和定義使用于本標準。3.1氣門下沉量 valve sinkage 氣門與氣門座的接觸錐面在工作

6、中磨蝕，氣門沿其軸線方向陷入氣門座的距離。3.2GB/T18297-2001 第 7 章）所輸最大凈功率轉(zhuǎn)速 speed of maximum net power 不高于額定轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動機帶全套車用附件（見 出的最大有效功率時的轉(zhuǎn)速，符號為 np。3.3最大凈扭矩轉(zhuǎn)速 speed of maximum net torque 發(fā)動機帶全套車用附件 （見 GB/T 18297-2001 第 7 章）所輸出的最大有效扭矩時的轉(zhuǎn)速， 符號為 nM3.4額定凈功率 raled net power發(fā)動機帶全套車用附件 （見 GB/T 18297-2001 第 7章），在額定轉(zhuǎn)速下、全負荷時所輸出的校

7、正有效功率。4 試驗發(fā)動機試驗發(fā)動機2臺（A發(fā)動機及B發(fā)動機）應(yīng)符合發(fā)動機制造廠的技術(shù)條件，所有緊固件 應(yīng)擰緊至規(guī)定值，氣門間隙調(diào)整至規(guī)定值，采用制造廠規(guī)定的潤滑脂及密封膠。5 試驗一般要求試驗所用儀表精度、測量部位及試驗數(shù)據(jù)的計算按GB/T 18297-2001 第 4章和第 5章的規(guī)定。6 對試驗一般條件的控制6.1 燃料燃料牌號按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。汽油溫度控制在298K 5 K，柴抽溫度控制在311K 5K;其他燃料溫度控制按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。6.2 機油機油牌號按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。機油溫度控制在 363K到398K之間或按發(fā)動機制造廠 的規(guī)定。6.3 冷卻液采用軟水 （鈣、鎂含量

8、均低于 200mg/ke） 或采用發(fā)動機制造廠規(guī)定的冷卻液。冷卻液溫 度控制在361K到383K之間或按發(fā)動機制造廠規(guī)定的溫度；冷熱沖擊試驗時，水溫的控制按9.4 表 4 的規(guī)定。6.4 異常燃燒的避免點燃機在臺架可靠性試驗全過程中， 不應(yīng)發(fā)生爆震、 早燃及過高燃燒室溫度， 可按發(fā)動 機制造廠的規(guī)定對火花塞熱值、 燃料辛烷值、 點火提前角及混合氣濃度進行適當調(diào)整， 并在 試驗報告中注明。7 試驗時發(fā)動機所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)整7.1 進氣系統(tǒng)采用裝車的標準進氣系統(tǒng) .7.2 排氣系統(tǒng)采用裝車的標準排氣系統(tǒng)或具有相等阻力 （ 在額定功率工況下，與標準排氣系統(tǒng)的背壓 相差不大于 2 kPa） 的試驗

9、室排氣系統(tǒng)。7.3 排放控制裝置除特殊規(guī)定外，均應(yīng)安裝并處于工作狀態(tài)7.4 冷卻系統(tǒng)不裝車用風(fēng)扇， 可用外加吹風(fēng)機對發(fā)動機吹拂。 節(jié)溫器置定在全開的位置。 冷卻系統(tǒng)應(yīng) 密封， 能建立起廠家規(guī)定的放氣閥開啟壓力， 壓力超過時能自動放氣， 在試驗中（尤其是冷 熱沖擊試驗），冷卻水在水套里的流量及流向應(yīng)與裝車狀態(tài)一致。7.5 點火系統(tǒng)點燃式發(fā)動機的點火提前角按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。7.6 燃料供給系統(tǒng)采用試驗室供給系統(tǒng)，即在裝車的供給系統(tǒng)中增加燃料消耗量測量、燃料溫控等裝置， 試驗室供給系統(tǒng)需滿足發(fā)動機制造廠的要求，如燃料壓力、溫度、流量、清潔度等。壓燃式發(fā)動機的供油提前角按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。7.7

10、 發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)安裝裝車的發(fā)電機、調(diào)壓器及蓄電池（ 在充滿電狀態(tài) ）等，并處于工作狀態(tài)。8 工作程序本程序在2臺發(fā)動機（A發(fā)動機、B發(fā)動機）上進行。8.1 試前精密測量a）A發(fā)動機測量曲軸軸頸/軸瓦、缸筒/活塞組、凸輪/挺桿/搖臂和氣門/導(dǎo)管摩擦副的 尺寸和間隙 （確定磨損用 ）；測量曲軸、凸輪軸止推間隙及齒隙；測量氣門 /氣門座接觸帶寬 和氣門下沉量 （試前為基準點 ）等；b）B 發(fā)動機測量缸墊自由狀態(tài)厚度及尺寸、缸體上平面及缸蓋下平面的平面度、排氣 歧管密封面的平面度和尺寸 （確定變形用 ）等。8.2 磨合按發(fā)動機制造廠的規(guī)范磨合。 發(fā)動機安裝到臺架后， 第一次起動前， 檢查并清除整個進 氣系

11、統(tǒng)內(nèi)的塵埃及異物。在磨合初期及末期按 10.4.1 取機油油樣和未使用過的機油油樣一 起進行分析。8.3 性能初試凈功率、負荷特性、機械損失功率、活塞漏氣量及機油消耗量試驗按GB/T 182972001的8.3、8.4、8.7、8.10及8.9.3的規(guī)定進行。機油消耗量測量僅在額定轉(zhuǎn)速全負荷下運行24 h。8.4可靠性試驗按第9章的規(guī)定進行8.5性能復(fù)試重復(fù)8.3。8.6拆檢拆檢A發(fā)動機和B發(fā)動機：a）檢測緊固件（如螺栓、螺母等）擰緊力矩松動量。即擰松緊固件，再準確地擰回到原 來的位置（事先應(yīng)做好記號），此擰回力矩與試驗前的擰緊力矩之差為松動量；b）對主要摩擦副的表面拍攝局部清晰照片。主要摩擦

12、副有軸頸/軸瓦、缸筒（頭環(huán)換向處）/活塞（裙部”環(huán)、凸輪/挺桿/搖臂、氣門/氣門座等；c）拍攝斷口的斷面及裂紋的放大照片；d）拍攝活塞頂上、下表面、火花塞瓷體與電極、油嘴的照片；e）拍攝在油底殼、罩蓋、缸蓋上表面、活塞和凸輪等表面上的沉積物、油泥及漆膜的 照片；f）拍攝密封件，如缸墊、進排氣管墊、排氣管及油封等竄漏的印跡。其中d）、e）及f）所指零部件，拍照前不應(yīng)清洗。在每張照片下方均應(yīng)附有說明。8.7試后精密瀾量重復(fù)8.1。精測后要妥善保管所有零部件，以備進一步檢查和分析。9.可靠性試驗規(guī)范按發(fā)動機裝車類別進行可靠性試驗，試驗規(guī)范及運行持續(xù)時間見表1。表1不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動機可靠性試驗

13、規(guī)范及運行持續(xù)時間單位為小時裝機汽車類別a（按 GB/T 15089）附和試驗規(guī)范（在 A發(fā)動機上進 行）冷熱沖擊試驗規(guī)范（在B發(fā)動機上進行）交變負何混合負荷全速全負 荷汽車最大總質(zhì)量 3500kg400-2003500kg v汽車最大總質(zhì)量w 12000kg-1000-300汽車最大總質(zhì)里12000kg-1000500a裝乘用車及商用車的發(fā)動機均按本表分類。9.1交變負荷試驗規(guī)范交變負荷試驗規(guī)范如圖1。油門全開。從最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速 初均勻地升至最大凈功率的轉(zhuǎn)速 （n p），歷時1.5min ; 在np穩(wěn)定運行3.5min ；隨后均勻地降至 nM,歷時1.5min ；在nM穩(wěn)定運行3.5min

14、。重復(fù)上述 交變工況，運行到 25min。油門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降至怠速 （nJ運行到29.5min ;油門開大，無負荷，使轉(zhuǎn)速均勻上升 到105%額定轉(zhuǎn)速（105%rt）或上升到發(fā)動機制造廠規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，歷時0.25min 0.1min ；隨即均勻地關(guān)小油門，使轉(zhuǎn)速降至nM,歷時0.25 min 0.1 min 。至此完成了一個循環(huán)，歷時30 min。運行800個循環(huán)，運行持續(xù)時間400h。ffl 1示電畫（賽械農(nóng)航is門仝幵）9.2混合負荷試驗規(guī)范混合負荷試驗規(guī)范見圖2及表2，不同工況間轉(zhuǎn)換在 1min內(nèi)完成，均勻地改變轉(zhuǎn)速 2負荷。每循環(huán)歷時 60min，共1000個循環(huán)，運行持續(xù)時間100

15、0h。Iffi 2魄合負荷試!范示竄ftp宣線喪水油門全什表2混合負荷試驗規(guī)范工況序號 1發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷工況時間1怠速m052最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速nM油門全開103最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速np油門全開404額定轉(zhuǎn)速nr油門全開59.3全速全負荷試驗規(guī)范全速全負荷試驗規(guī)范見表3。表3全速全負荷試驗規(guī)范轉(zhuǎn)速負荷運行持續(xù)時間h額定轉(zhuǎn)速nt油門全開10009.4冷熱沖擊試驗規(guī)范冷熱沖擊試驗規(guī)范見圖 3及表4,表中工況1到2, 2到3的轉(zhuǎn)換在5s以內(nèi)完成；工況 3到4，4到1的轉(zhuǎn)換在15s以內(nèi)完成，均勻地改變轉(zhuǎn)換及負荷。每循環(huán)歷時6min。不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動機運行持續(xù)時間（ h）見表1。ffi 3沖略沖a;故

16、dial惹只蠹健h理矗爪巾“孑礙nr* f.t表4冷熱沖擊試驗規(guī)范工況序號轉(zhuǎn)速負荷冷卻水出口溫度 K工況時間s1 （熱）最大凈功率的轉(zhuǎn)速np油門全開升至3782或3852 btp c2怠速ni0自然上升15300自然上升154 （冷）最大凈功率的轉(zhuǎn) 速npi或咼怠速nh0降至0311-4360-t p-15-15a散熱器蓋在絕對壓力 150kPa放氣時，冷卻水溫升至 378K 2K,或按發(fā)動機制 造廠的規(guī)定。b散熱器蓋在絕對壓力 190kPa放氣時，冷卻水溫升至 378K 2K,或按發(fā)動機制 造廠的規(guī)定。c t p系發(fā)動機自行加熱至規(guī)定出水溫度所需的時間。10檢查及維護檢查及維護按下列要求進行

17、，隨機型的差異，其內(nèi)容及周期可作適當增減。檢查的結(jié)果及維護情況應(yīng)詳細記錄。10.1隨時的檢查 10.1采用故障診斷器、儀表和計算機等隨時檢查運行數(shù)據(jù)，若超過限值范圍，根據(jù)故障嚴 重程度，發(fā)出警報或緊急停車，進行處理和維護。若屬于發(fā)動機故障，則計為故障停車。記 錄停車的運行時間、原因及處理情況。10.1.2 判斷有無異常燃燒，如爆震及早燃等，若有應(yīng)立即消除。10.1.3 監(jiān)聽發(fā)動機運動件（如曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)等）的運行異響，必要時采取措施。10.2 每 1h 的檢查在 1h 內(nèi)適時地記錄校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、點火提前角、燃料消耗量、機油壓力及溫度、進氣管內(nèi)壓力及溫度、排

18、氣管內(nèi)壓力及溫度、排氣溫度、燃料溫度、運行工況下全負荷活塞最大漏氣量及運行持續(xù)時間（h），并畫在以運行持續(xù)時間為橫坐標的監(jiān)督曲線上。還需適時記錄發(fā)動機相應(yīng)轉(zhuǎn)速及進氣狀態(tài)等。10.3 每 24h 的檢查及維護10.3.1 停機靜置 16min 后，用量杯加機油準確地至油標尺上限，所加機油的重量用來計算 該 24 L 平均機油 / 燃料消耗比，并畫在監(jiān)督曲線上。機油消耗量的測定還可用其他方法。10.3.2 檢查發(fā)動機向內(nèi)向外漏油、 漏水和漏氣情況 . 如排氣管開裂、 法蘭連接處漏氣、 氣缸 墊密封失效引起的機油乳化， 缸筒內(nèi)進水和氣體竄入冷卻系內(nèi)等。 保持發(fā)動機及其周圍的清 潔，以便及時發(fā)現(xiàn)泄漏。

19、10.3.3 檢查火花塞電極及瓷體，若有嚴重?zé)g及裂紋，換用冷一級的火花塞。10.3.4 巡視發(fā)動機及試驗設(shè)備，并檢查緊固件、連接件及管路，尤其是軟管。檢查皮帶張 緊情況，必要時張緊。10.3.5 檢查所有液面高度 .10.4 每 96 h 的檢查及維護10.4.1 使發(fā)動機怠速運行，從主油道取機油樣，第一次放出的機油還回油底殼，再取定 數(shù)量的機油油樣 （ 不計入發(fā)動機機油消耗量 ） 。抽樣取出后， 關(guān)緊閥門。對油樣進行分析， 測 定黏度、不溶解物百分數(shù)、總酸度、總堿度及金屬元素含量、磨屑形貌等。10.4.2 更換機抽及機油濾芯。10.5 每 192 h 的檢查及維護10.5.1 測量氣門間隙

20、及氣門下沉量 （B 發(fā)動機不測氣門下沉量 ） ，并將其間隙調(diào)整至規(guī)定值。10.5.2 調(diào)量起動機拖動時氣缸壓縮壓力，找出缸壓遠低于各缸平均值的個別氣缸。測量時 置節(jié)氣門于全開位置，并拆去所有氣缸的火花塞或噴油器。10.5.3 更換火花塞，檢查噴油器開啟壓力、噴霧及滴漏等情況。10.6 504 h 的檢查及維護更換空氣濾清器及燃油濾清器的濾芯。10.7 可靠性試驗終了檢測取機油油樣，測量機油消耗量、 氣缸壓縮壓力、氣門間隙及氣門下沉量 （例行檢查與終 了檢測是靠近時，可一并進行）。11 試驗結(jié)果的整理11.1 運行時間的要求依據(jù)發(fā)動機實際運行持續(xù)時間(h),運行過程中所更換的零部件及其時間(h)

21、,按附錄 A 的 A.1 進行評定。11.2 性能的穩(wěn)定性11.2.1 比較初試 (按 8.3) 及復(fù)試 (按 8.5) 性能曲線及主要參數(shù)。11.2.2 繪制可靠性試驗過程中, 按 10.2 和 10.3 記錄的校正最大凈扭矩、 校正最大凈功率、 額定凈功率、運行工況下全負荷最大活塞漏氣量、 24 h 平均機油 / 燃料消耗比與運行持續(xù)時 間(h)的關(guān)系曲線，分析可靠性試驗性能變化趨勢。按 A.2 、 A.3 及 A.4 的限值進行評定。11.3 零部件的損壞 記錄故障停車、緊固件松動、密封失效、橡膠件老化、堵塞、變形、裂紋、斷裂、零部件損壞發(fā)生的運行時間 (h) 及維護作業(yè)情況； 提供損壞

22、部位、 裂紋、 斷口和竄漏印跡等照片； 用精密測量數(shù)據(jù)分析變形量分別按A.5 、A.6 、 A.7 和 A.8 進行評定。11.4 零部件磨損11.4.1 依據(jù)機油油樣分析結(jié)果,判斷零部件窘掘情況及機油品質(zhì)。11.4.2 整理精密測量數(shù)據(jù),確定主要摩擦副 按 8.6b) 的磨損量。11.4.3 區(qū)分零部件磨損的形式,判定磨損的嚴重程度,提供磨損的照片,按A.9 進行評定11.4.4 描述摩擦副表面接觸情況并提供照片,按 A.10 進行評定。11.5 零部件表面沉積物 描述零部件表面沉積物的狀態(tài)并提供照片,按 A.11 進行評定。12 試驗報告試驗報告至少應(yīng)包括；a) 前言：說明試驗任務(wù)的來源；

23、b) 目的；C)試驗對象：試驗發(fā)動機技術(shù)參數(shù)按GB/T 18297-2001附錄A “點燃機主要參數(shù)表”或附錄B“壓燃機主要參數(shù)表”的內(nèi)容填寫，并附加圖形、照片及必要的說明；d) 試驗設(shè)備及儀表：應(yīng)寫明主要設(shè)備及儀表名稱、廠家、型號、精度、標定日期及測量部位；e) 試驗條件、試驗發(fā)動機所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)豢和試驗程序：注明依據(jù)的試驗標準 及其編號,與標準不同之處,應(yīng)加以說明；f) 試驗結(jié)果：對原始試驗數(shù)據(jù)加以處理,盡可能用曲線表示,重要的數(shù)據(jù)可以列表；按第 11 章要求編寫；e) 結(jié)論：根據(jù)試驗結(jié)果和評定,對該發(fā)動機可靠性作出通過、基本通過或不通過的結(jié) 論；對基本通過的發(fā)動機,應(yīng)提出改進和補充

24、試驗的建議；h) 試驗日期。附錄A（規(guī)范性附錄）汽車發(fā)動機可靠性評定方法A.1為使發(fā)動機可靠性有一致的評定基礎(chǔ)，在沒有重大的結(jié)構(gòu)損壞的前提下，允許更換少量的零部件，運行持續(xù)時間（h）達到表1的規(guī)定，才進行評定。試驗中更換的零部件未達到 設(shè)計的壽命，則該零部件可靠性不合格。A.2在運行過程中，校正最大凈扭矩、校正最大凈功率及額定凈功率下降不應(yīng)超過初始值的5%A.3額定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油 /燃料消耗比不得超過 0.3%。A.4四沖程發(fā)動機在全負荷時最大活塞漏氣量（Bmax）不得超過限值（Bl）。Bl=CV=0.6%V（n r/2）r r（298/T m）式中：C 系數(shù)（選定為 0.6%）;Vt 四

25、沖程發(fā)動機在標準狀態(tài)下額定轉(zhuǎn)速時的理論吸氣量，單位為升每小時（L/min ）,即充氣系數(shù)n v=1 ;VH發(fā)動機排量，單位為升（L）;nr額定轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/min ）;rr 額定轉(zhuǎn)速、全負荷時增壓機的壓比，即壓氣機出口的絕對壓力po與壓氣機進口絕對壓力pi之比（r r = po/p i ）,非增壓機令 r r = 1 ;Tm進氣歧管內(nèi)進氣溫度單位為開爾文（k）,非增壓機令 Tm=298KA.5發(fā)動機可靠性試驗故障用首次故障時間、故障停車次數(shù)及故障平均間隔時間即運行持續(xù)時間（h）與故障次數(shù)之比來評定。A.6根據(jù)緊固件的擰緊力矩松動量，分析松動原因及對發(fā)動機可靠性和密封性的影響。A.7

26、發(fā)動機不得向內(nèi)、向外漏油或漏水；空氣不得滲入發(fā)動機負壓系統(tǒng)。發(fā)動機內(nèi)不得有燃氣竄入油道或水道、油水混合等。主要評定缸墊、進排氣管墊、排氣管、油封等零部件的密 封性。A.8對零部件裂紋或斷裂的評定A.8.1零部件裂紋或斷裂的嚴重程度按表A.1分類。表A.1裂紋或斷裂程度的分類類別程度形貌危害性A輕微裂紋通過探傷儀或用10倍的放 大鏡才能發(fā)現(xiàn)不會發(fā)展，不引起 故障B中等裂紋肉眼可見有可能擴展，引起 故障c較大的裂紋或斷裂尺寸較大的裂紋或斷裂裂紋很可能擴展引 起故障零件斷裂但未引起 故障D嚴重裂紋或斷裂二關(guān)鍵部位的大裂紋或斷裂一導(dǎo)致重大故障A82分析零部件裂紋或斷裂的原因由機械交變應(yīng)力引起的疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在連桿、曲軸、缸體、油底殼、齒輪、支架及高壓油管等零部件上； 由燃燒或摩擦產(chǎn)生的熱疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生