汽車檢測與診斷技術課后習題答案

1、一、名詞解釋第一章1、汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。3、汽車診斷：在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因進行的檢測、分析和判斷。4、汽車診斷標準：對汽車診斷的方法、技術要求和限值的統(tǒng)一規(guī)定。5、汽車綜合性能：在用汽車動力性、安全性、燃料經濟性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術性能的組合。6、汽車綜合性能檢測站：按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術操作行為，對在用汽車綜合性能進行檢測（驗）評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)、報告的社會化

2、服務機構。第二章1、發(fā)動機有效功率：是指發(fā)動機輸出軸上輸出的功率2、穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定時，轉速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機上通過給發(fā)動機加上一定的模擬負荷測定發(fā)動機功率的一種方法。3、動態(tài)測功：是指發(fā)動機在怠速或某一低速運轉時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服自身慣性好內部各種運轉阻力而加速運轉，通過測量發(fā)動機的加速性能來確定其發(fā)出瞬時功率大小的方法。4、氣缸壓縮壓力：是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的壓力。5、點火提前角：從點火開始到活塞到達上止點，曲軸轉過的角度。第三章1、離合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而離合器尚未分離，此時的踏板高度與踏板在自由狀態(tài)時的高度

3、之差，亦即是克服間隙所許有的踏板行程。2、轉向盤自由行程：是指汽車轉向輪靜止不動時，轉動轉向盤所測得的游動角度。3、轉向盤的轉向力：是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。4、前輪前束：同一軸兩端車輪輪輞內側輪廓線的水平直徑的端點為等腰梯形的頂點，等腰梯形前后底邊之差。5、車輪外傾：在過車輪軸線且垂直于汽車支撐平面的平面上，車輪軸線與水平線所夾的銳角。第四章1、額定功率：標準環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動機用途和特點，在規(guī)定的額定轉速下所規(guī)定的總功率。第一章1、汽車檢測按檢測目的分為 安全環(huán)保 檢測和 綜合性能 檢測兩大類。2、汽車技術狀況的的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成

4、的，其基本方法主要分為 人工經驗診斷法、 現(xiàn)代儀器設備診斷法、 自診斷 。3、診斷參數(shù)包括：工作過程參數(shù)、 伴隨過程參數(shù)和 幾何尺寸參數(shù)。4、汽車診斷參數(shù)標準可分為 國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準。5、診斷參數(shù)標準一般由初始值 、許用值和 極限值三部分組成。6、選擇診斷參數(shù)的原則包括診斷參數(shù)的靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性和經濟性。7、汽車檢測站按服務功能分類，可分為 安全檢測站、維修檢測站和 綜合檢測站三種。第二章1、發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等。2、 動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門和轉速、置油門

5、齒桿等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。3、 評價發(fā)動機氣缸密封性的指標有氣缸壓縮壓力、進氣歧管真空度和曲軸箱竄氣量等。4、對發(fā)動機密封性的檢查方法有 氣缸壓縮壓力檢測、曲軸箱躥氣量檢測、氣缸漏氣量檢測、進氣管真空度檢測。5、點火系常見故障有缺火、斷火、錯火、火弱和點火正時失準等。6、傳統(tǒng)汽油機點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值。7、供油示波器可用多缸直列波、高壓波、重疊波、單缸波形等形式顯示多缸發(fā)動機的供油波形。8、發(fā)動機潤滑系的常見故障有機油變質、壓力過高、壓力過低、機油消耗量大等。9、發(fā)動機冷卻系的常見故障有發(fā)動機發(fā)動機過熱、

6、發(fā)動機過冷、冷卻液消耗過多等。10、發(fā)動機的異響與配合間隙、潤滑條件、溫度、負荷、轉速有關。11、檢測汽油機進氣歧管真空度，可以表征氣缸活塞組和進氣管的密封性。第三章1、汽車傳動系故障診斷包括離合器、手動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的故障診斷。 2、離合器的常見故障有打滑、阻滯、分離不徹底、起步發(fā)抖、異響等。 3、手動變速器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。 4、四輪定位儀主要檢測項目有 前輪前束 、 主銷后傾角 、 主銷內傾角、車輪外傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。 5、常用的汽車底盤檢測設備：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀、四輪定位儀、車

7、輪動平衡儀、懸架和轉向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。 6、離合器打滑會使發(fā)動機的動力不能有效的傳遞到驅動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。 7、汽車轉向系常見故障有轉向盤自由轉動量過大、轉向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。 8、在汽車不解體的情況下，使用儀器可以檢測傳動系的技術參數(shù)：如滑行距離、功率消耗和游動角等第四章1、汽車側滑試驗臺可分析前輪前束和車輪外傾角的匹配狀況。2、汽車制動系的常見故障可分為制動不良、制動失效、制動跑偏、制動拖滯及駐車制動失效等。3、在制動力增長全過程同時測得的左右輪制動力差最大值，與全過程測得該軸左右輪最大制動力中大者比，對前軸不應大于20%，對后軸（及其它

8、軸）軸制動力不小于該軸軸荷60%時不應大于24%；當后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的8%。4、汽車的制動協(xié)調時間，對液壓制動的汽車不應大于0.35s，對氣壓制動的汽車不應大于0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調時間不應大于0.80s。5、制動性能好壞是安全行車最重要的因素之一，汽車制動系具有行車制動、駐車制動、應急制動三大功能。6、汽車制動性能檢測分為臺試檢測法和路試檢測法兩種方法。7、底盤測功機是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅動輪輸出功率以及加速、減速等性能的設備。8、底盤測功

9、機主要由滾筒裝置、舉升裝置、測量裝置、電氣控制及輔助裝置組成。9、汽車制動效能是由制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評價的。10、汽車排氣污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、碳煙，以及硫化物（主要是SO2）等。三、判斷題第一章1、診斷參數(shù)是供診斷用的的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量。（）2、驅動輪輸出功率、制動力、滑行距離是伴隨過程參數(shù)。（）3、汽車使用過程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術狀況變化規(guī)律之間有一定關系。（）4、汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構。（）5、安全環(huán)保檢測線要求配備發(fā)動機綜合性能檢測儀。（）6

10、、車輛二級維護前不需要進行檢測診斷和技術評定。（）7、可利用速度臺或底盤測功機檢測車速表示值誤差。（）8、汽車最佳診斷周期是保證車輛完好率最高而消耗費用最少的診斷周期。（）9、考慮獲得診斷參數(shù)的經濟性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測量條件和測量方法（）第二章1、發(fā)動機無負荷測功是發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速均為變動的狀態(tài)下測定其功率的。（）2、在動態(tài)測功時需要對發(fā)動機施加外部負荷，也稱為有負荷測功或有外載測功。（）3、發(fā)動機燃燒質量和排氣凈化性可以作為評價汽車發(fā)動機技術狀況的診斷參數(shù)。（）4、發(fā)動機在加速過程中，在某一轉速下的有效功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。（）5、當工作正常的發(fā)動機在某一轉速下

11、穩(wěn)定運轉時，發(fā)動機的指示功率和摩擦功率是平衡的。（）6、在用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時不需要將化油器節(jié)氣門和阻風門置于全開位置。（）7、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等包圍工作介質的零件有關（）8、各缸波形間的重疊角是指最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸的轉角。（）9、汽車在炎熱的夏季行駛汽油管路會出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，使供油不暢甚至不供油。（）10、無負荷測功儀是通過測量發(fā)動機的瞬時加速度或加速時間來求出其功率的。（ ） 11、發(fā)動機在怠速穩(wěn)定工況下運轉，進氣歧管真空度的指針應穩(wěn)定在3040kPa之間。（ ） 12、在用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得結

12、果僅與氣缸密封性有關，與發(fā)動機曲軸轉速無關，與拆卸火花塞數(shù)量也無關。（ ） 13、利用點火波形可以得到各缸斷電器觸點閉合角。閉合角越小，說明斷電器觸點間隙越大，反之間隙小。（ ）第三章1、離合器打滑會加劇離合器磨損，導致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減小。（）2、離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上，會造成離合器分離不徹底。（）3、在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位，說明變速箱亂檔。（）4、傳動軸上平衡片失落或軸管凹陷，對汽車行駛不會造成影響。（）5、前輪定位不正確，尤其是前束與外傾配合不正確會引起輪胎異常磨損。（）6、靜平衡的車輪，即重心與旋

13、轉中心重合的車輪，一定是動平衡的。（）7、利用離車式車輪動平衡機檢測車輪動平衡時，必須將測得的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡機機箱的距離輸入電腦。（）8、車輪定位檢測時，車輪外傾角可以直接測得，而主銷后傾角和主銷內傾角是間接測量的。（）9、離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會隨著發(fā)動機轉速的升高而加快（）10、利用離合器打滑頻閃測定儀測得光亮點與傳動軸記號同步時，離合器打滑（）11、轉向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉向盤自由轉動量過大。（）12、轉向輪定位失準會造成自動跑偏。（）13、輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）14

14、、有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）15、前穩(wěn)定桿變形會造成轉向沉重。（）16、轉向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉向沉重的故障現(xiàn)象。（）17、前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成轉向盤自由轉動量過大。（）18、左右輪胎氣壓不一致會造成轉向盤自由轉動量過大。（）19、轉向輪某一側的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，會造成自動跑偏。（）第四章1、車速表示值誤差檢測可利用速度臺或底盤測功機進行檢測。（）2、滾筒式試驗臺是以滾筒表面代替路面，試驗時通過加載裝置給滾筒施加負荷，以模擬行駛阻力，使汽車在盡可能接近于實際行駛工況下進行各項檢測與試驗。（）3、按GB/T

15、18276的規(guī)定，汽車動力性可用底盤測功機檢測汽車驅動輪輸出功率來評價。（）4、輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當車輪完全抱死，在路面滑移出印痕時，附著系數(shù)反而下降。（）5、當測量汽車前輪前束時，一定要找正直線行駛位置，在檢測過程中能轉動轉向盤。（）6、前照燈檢測不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。（）7、踩住制動踏板，氣壓不斷下降，這一般是由制動輪缸活塞皮碗老化、踏翻造成漏氣（ ）8、反力式試驗臺不能測出被測車的前后及左右車輪的制動力。（）9、前輪最大轉向角左右應相等。 （）10、液壓制動裝置制動管路中有空氣，不會影響制動效果。（）11、反力

16、式制動試驗臺不能測出被測車的前后及左右各車輪的制動力。（）12、平板式制動試驗臺比滾筒式制動試驗臺更接近實際制動狀態(tài)。（）13、當轉向輪為正前束時滑板將向外側滑移。（ ）14、板式側滑試驗臺，除測量前輪側滑量以外，還檢測外傾角是否正確、前軸或后橋是否變形等項目。（）15、若調整橫拉桿長度調整前束無法使側滑量正常，則說明前軸變形。（ ） 16、利用前照燈檢測儀可檢測前照燈的發(fā)光強度與光軸偏斜量。（ ） 17、轉向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成自動跑偏。（ ）四、選擇題第一章1、汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、機構參數(shù)、調整數(shù)據(jù)和使用極限等是 （B企業(yè)標準）。2、汽車診斷參數(shù)中

17、，（C制動減速度） 屬于工作過程參數(shù)。3、保證測試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，是為了保證參數(shù)的 （C穩(wěn)定性）4、可提供總成及機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況的參數(shù)屬于（B幾何尺寸參數(shù)）5、與發(fā)動機曲柄連桿機構有關的診斷參數(shù)是（B氣缸壓力）。6、診斷參數(shù)測量值若在（B許用值）范圍內，則診斷對象技術狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。7、當診斷參數(shù)測量值處于（A.初始值）范圍內時，表明診斷對象技術狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。8、國產汽車的二級維護周期在（B.1000015000 ）范圍。9、在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障

18、原因，進行的檢測、分析和判斷是（ B.汽車診斷）10、（A汽車檢測）是確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。11、發(fā)動機功率和汽車的驅動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A 工作過程參數(shù)）類。12、診斷參數(shù)測量值超過（ C極限值）后，診斷對象技術狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。13、按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許限度的檢測站屬于（ A安全檢測站 ）第二章1、根據(jù)GB7258和GB/T15746.2相關規(guī)定，在用汽車發(fā)動機功率不得低于原標定功率的（ C 80% ）。2、發(fā)動機的平均有效功率與加速時間之間（ B 成反比）3、對

19、于發(fā)動機動力平衡檢測，逐缸斷火發(fā)動機的轉速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（ C 30%）。4、在測量氣缸壓縮壓力測量需用起動機轉動曲軸（ A 35s ）（不少于四個壓縮行程）。5、大修竣工的汽油發(fā)動機氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過（ B 8%） 6、將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形叫（B并列波）。7、在用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，節(jié)氣門和阻風門置于（ C 全開）位置。8、進氣歧管真空度用（ B 真空表 ）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。9、下面哪項不是檢測氣缸密封性的常用方法（ B 曲軸箱強制通風裝置的檢查）10、當用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，

20、若測得壓力如高于原設計規(guī)定，可能的原因是（A 燃燒室內積碳過多）11、當用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)?，說明是（ A 兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損）竄氣。12、正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A 一次）。13、利用缸壓法獲取點火提前角，需利用（A 點火傳感器和缸壓傳感器）獲得點火時刻和最大缸壓時刻。14、電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是( B .不可調的）15、以下方法不能被用來確定點火提前角大小的是（ C 示波器點火波形分析）16、當使用辛烷值較高的汽油時，應將點火時間略為（A 提前）。第三章1、國家標準GB7258-200

21、4機動車運行安全技術條件規(guī)定，最高設計車速不小于100km/h的機動車，方向盤的最大自由轉動量不允許大于（A20）。2、傳動系功率消耗可在（A底盤測功機）上進行檢測。3、離合器打滑頻閃測定儀每接到一個火花塞跳火信號，閃光燈閃（A.一次）4、傳動系滑行距離不可能利用（C傳動系游動角度檢測儀）來進行檢測。5、離合器打滑的原因之一是（A自由行程過小）。6、離合器分離不徹底的原因之一是（B自由行程過大）。7、轉向系的齒輪嚙合間隙調整不當會造成（A轉向盤自由轉動量過大）故障。8、轉向輪輪胎氣壓不足容易引起（B轉向沉重）故障9、車輪不平衡會造成（C.轉向輪擺振）故障。10、離車式的車輪動平衡機專用卡尺用于

22、測量（B輪輞寬度）第四章1、國家標準GB7258-2004機動車運行安全技術條件規(guī)定，對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉向輪的橫向側滑量，用側滑臺檢驗時側滑量值應在（B5m/km）之間。2、汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應大于（C0.80s）3、采用濾紙煙度法測量柴油機煙度是在(B自由加速)下進行。4、通常檢測汽車車輪制動距離用(A第五輪儀)。5、下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是（B汽車左右車輪制動力相差太小，在5%左右）。6、汽車側滑臺可檢測汽車（B前束是否符合規(guī)定）。7、使用不分光紅外線(NDIR)氣體分析儀測量汽油車排放污染時，是在汽油機(A雙怠速)工

23、況下測量的。8、反力式滾筒制動試驗臺，可以檢測（A車輪制動力）。9、汽車制動效能的評價指標主要有制動力、制動距離和制動減速度等，GB7258-2004機動車運行安全技術條件規(guī)定，當（C 3個指標全部符合要求）即判為合格。 五、簡答題第一章1、什么是汽車檢測與診斷？檢測診斷的目的是什么？汽車檢測是指對在用車輛動力性、經濟性、安全性、環(huán)保性等方面進行檢測，以確定其技術狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對故障車輛性能進行檢查、測試，判斷出故障原因與故障點，并確定排除方法的過程。汽車檢測診斷的目的是確定汽車的技術狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。2、汽車診斷的基

24、本方法有哪幾種？各有何特點？（1）人工經驗診斷法診斷人員憑豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況做出判斷的一種方法。優(yōu)點：不需要專用儀器設備，可隨時隨地應用，投資少、見效快。缺點：診斷速度慢、準確性差，不能進行定量分析，需要診斷人員有較高技術水平。（2）現(xiàn)代儀器設備診斷法在汽車不解體情況下，用專用儀器設備檢測整車、總成和機構的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術狀況提供定量依據(jù)。優(yōu)點：檢測速度快，準確性高，能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。缺點：投資大，占用廠房，操作人員需要培訓。3、

25、汽車綜合性能檢測站的服務功能有哪些？ （1）依法對營運車輛的技術狀況進行檢測。 （2）依法對車輛維修竣工質量進行檢測。 （3）接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期、及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測。（4）接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托，為其進行規(guī)定項目的檢測。4、安全環(huán)保檢測主要檢測內容有哪些？使用哪些設備？安全與環(huán)保性能檢測主要內容：與行車安全有關的項目，如燈光、制動、側滑等；與環(huán)保有關的項目，如汽車尾氣排放和噪聲等。使用設備：側滑檢驗臺、軸重/制動試驗臺、車速表試驗臺、聲級計、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計等。5、汽車綜合性能檢測站檢測內容有哪

26、些？使用哪些設備？檢測內容：汽車動力性（整車、發(fā)動機性能）、經濟性、滑行性能、制動性能、轉向操縱性、懸架特性、前照燈、車速里程表、排放噪聲、密封性、可靠性。使用設備：底盤測功機、速度臺、軸重儀、制動試驗臺、轉向力-轉角檢測儀、轉向角檢測儀、側滑臺、車輪定位儀、懸架振動臺、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計、聲級計、傳動系游動角檢測儀、不解體探傷儀、底盤間隙檢測儀、車輪動平衡機、發(fā)動機綜合性能檢測儀等。第二章1、發(fā)動機進行“單缸斷火“試驗的目的是什么？答：單缸斷火情況下可以測得發(fā)動機轉速下降值，評價發(fā)動機各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動機在某一轉速下穩(wěn)定運轉時，發(fā)動機的指示功率與發(fā)動機運動機件摩擦所

27、消耗的功率是平衡的，此時若取消任一缸工作，發(fā)動機轉速都會有相同的下降值。2、敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程。（1）先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。（2）拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。（3）把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內，扶正壓緊。（4）將節(jié)氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉動35秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉動。（5）取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結果取算術平均值，與標準值相比

28、較，分析結果，判斷氣缸工作狀況。3、根據(jù)圖2-27點火電壓標準波形，指出波形上各點及線段的含義。a點：斷電器觸點斷開瞬間，次級電壓急劇上升。ab段：擊穿電壓，稱為點火線。bc段：電容放電。cd段：電感放電，稱為火花線。de段：火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩（第一次振蕩）。e點：斷電器觸點閉合瞬間。ea段：斷電器觸點閉合后，因初級電流突然增加，在次級繞組中引起閉合振蕩（第二次振蕩），隨著初級電流變化率減小，次級電壓即成為一條水平線。ae段：觸點閉合階段ea段：觸點打開階段4、敘述用閃光法檢查點火正時的步驟。（1）擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標記處，使標記清晰可見。（2）運轉發(fā)動機至正常工作溫度。

29、（3）將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負極。（4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器的旋紐旋到“0”。（5）在發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉情況下將正時燈打開并對準飛輪或曲軸上的標記。（6）調整正時燈上電位器使兩標記對齊。此時，正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速時的點火提前角。5、發(fā)動機機油變質的表現(xiàn)是什么，主要原因是什么？外觀上顏色會變黑，黏度上升或下降。雜質污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗、性能喪失。第三章1、離合器常見的故障有哪些？（1）分離不徹底：發(fā)動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未

30、完全放松時，發(fā)動機熄火。（2）傳力打滑：汽車用低檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困難，汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機轉速提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產生焦味或冒煙現(xiàn)象。（3）起步發(fā)抖：汽車低檔起步時，離合器不能平穩(wěn)接合且產生抖振。（4）異響：離合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲。2、敘述離車式車輪平衡機檢測校正車輪動平衡的使用方法。根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，裝上被測車輪，用大螺距螺母緊固。打開電源開關，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑d，用平衡機上的標尺測量輪輞邊緣至機箱距離a，用鍵入或選擇器旋鈕對準測量值的方法，將a、b、d直接輸

31、入指示與控制裝置中。放下車輪防護罩，按下起動鍵，車輪旋轉，平衡測試開始，計算機自動采集數(shù)據(jù)。車輪自動停轉或聽到“笛”聲，按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉，從指示裝置讀取車輪內、外不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護罩，用手慢慢轉動車輪。當指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動、顯示點陣或顯示檢測數(shù)據(jù)等）時停止轉動。在輪輞的內側或外側的上部加裝指示裝置顯示的該側平衡塊質量。安裝平衡塊后可能產生新的不平衡，應重新進行平衡試驗，直至不平衡量5g,指示裝置顯示“00”或“OK”時才能滿意。3、引起車輪不平衡的原因有哪些？（1）輪轂、制動鼓（盤）加工時定心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。（3）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、