長(zhǎng)湖路大跨度框架頂進(jìn)及線路加固施組

1、南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程施工組織設(shè)計(jì)1、編制依據(jù)、編制原則及編制范圍1.1、編制依據(jù)（1）國(guó)家、鐵道部和廣西壯族自治區(qū)政府的有關(guān)法律、法規(guī)和條例、規(guī)定；（2）經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程設(shè)計(jì)圖及設(shè)計(jì)說(shuō)明；（3）、現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的施工技術(shù)調(diào)查報(bào)告資料；（4）、我公司近年來(lái)鐵路及相關(guān)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。1.2、參照的圖紙（1）、南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程施工圖 圖號(hào)：111011（2）、南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程施工圖變更工作坑支護(hù)工程 圖號(hào)：111011（3）、鐵路混凝土橋涵防水層（南院橋參（2010）13）（4）、鐵路綜合接

2、地系統(tǒng)通號(hào)（2009）9301（5）、肆橋8030-4142（6）、鐵路工程建設(shè)通用參考圖 時(shí)速250公里客運(yùn)專線（城際鐵路）（雙線、單箱單室）通橋（2009）2229（7）、1000V以下鐵橫擔(dān)架空絕緣線路安裝 參照?qǐng)D集99D1771.3、參照的規(guī)范（1）、南寧鐵路局普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 （寧鐵運(yùn)201326號(hào)）（2）、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法 （鐵運(yùn)2012280號(hào)）（3）、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB10002.5-2005（4）、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB10415-2003）（5）、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 鐵建設(shè)2010241號(hào)（6）、鐵路橋涵工程施

3、工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10303-2009）（7）、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （TZ 203-2008）（8）、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 （TB10005-2010）（9）、鐵路混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 (TB10210-2001)（10）、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) (TB10424-2003)（11）、預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 （GB5224）（12）、預(yù)應(yīng)力筋專用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程 （JGJ85）（13）、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （JGJ 120-2012）（14）、建筑樁基技術(shù)規(guī)范 （JGJ 94-2008）（15）、土釘支護(hù)技術(shù)規(guī)范 （GJB 5055-2

4、006）（16）、復(fù)合土釘墻基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范 （GB 50739-2011）（17）、鐵路通信工程施工技術(shù)指南 （TZ205-2009）1.4、編制范圍南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程（交叉里程湘桂線K783+268.767K0+601.233）施工，沿線路里程范圍約為K783+160K783+370。含工作坑開(kāi)挖及支護(hù)、既有線吊扣及加固、框架頂進(jìn)及框架附屬等施工。2、工程概況2.1、工程簡(jiǎn)介南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿湘桂鐵路立交工程，道路中心線在湘桂線K783+268.767處與鐵路中心線相交，交點(diǎn)處道路里程K0+601.233，交角為10412。地道橋主體工程為2座并列框架，框架頂面積1

5、513.6m2。號(hào)框架為（12 m +15.5m+12m）3孔連續(xù)框架橋，框架長(zhǎng)44.252m，寬29.03m，高8.9m?？蚣軜蛑黧w頂板厚0.9m，底板厚度1.0m，邊墻厚度0.9m，中墻0.8m,凈高7.0m。號(hào)框架為一孔框架,凈寬6.5 m, 框架長(zhǎng)7.943m，寬29.03m，高8.9m?？蚣軜蛑黧w頂板厚0.6m，底板厚度0.7m，邊墻厚度0.6m，凈高7.6m。 、號(hào)框架采用中繼間頂進(jìn)法施工，、號(hào)框架均分為3節(jié)預(yù)制，砼標(biāo)號(hào)為C40，工作坑設(shè)于鐵路線路左側(cè)原貨場(chǎng)站臺(tái)上。施工前采用工字鋼縱橫抬梁法+P50(3-3-3-3)吊軌梁對(duì)線路進(jìn)行加固，共需加固5股道，縱梁采用56b工字鋼，線路外

6、側(cè)梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。橫抬梁采用56b工字鋼，間距1m?？v橫梁采用直徑1.5m人工挖孔樁作臨時(shí)支墩，設(shè)6排樁共78根樁。施工期間列車限速45km/h通過(guò)?？蚣芨綄俟こ贪?根66米DN900排水鑄鐵管和2座檢查井、欄桿等。本工程施工范圍還包括主體工程引起的鐵路權(quán)屬的通信光電纜、電力貫通線遷移回建工程各一宗。2.2、主要工程數(shù)量表3、地區(qū)特征3.1、自然特征3.1.1、地形地貌本框架位于廣西南寧市青秀區(qū)長(zhǎng)湖路與湘桂鐵路交匯處,工程場(chǎng)地所處地貌單元為邕江級(jí)階地。場(chǎng)地地形起伏較大,地面高程7690m。場(chǎng)地位于湘桂鐵路長(zhǎng)崗嶺車站范圍，有一股正線及四股到發(fā)線，路基為半堤半塹形式，

7、直線地段軌面標(biāo)高為79.33m，線路左側(cè)為貨場(chǎng)，寬約22m，貨場(chǎng)左側(cè)為路堤，高34m，邊坡為路肩式擋墻，線路右側(cè)為路塹，高1011m，坡率1：1.5，坡面采用漿砌片石防護(hù)，坡頂處為房屋。3.1.2、地質(zhì)情況該段覆蓋層表層為第四系人工填土層（Q4ml）雜填土、硬化地面、素填土、第四系更新統(tǒng)望高組下段沖積層（Q3mlWl）圓礫土、黏土、粉質(zhì)黏土、下伏基巖為下第三系北湖組（E3b）的泥巖。本場(chǎng)地?zé)o不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。場(chǎng)地內(nèi)主要特殊巖土為填土及膨脹巖。場(chǎng)地下伏風(fēng)化程度不等的泥巖，泥巖屬弱膨脹巖。3.1.3、水文情況（1）、地表水場(chǎng)地范圍內(nèi)地表水不發(fā)育，場(chǎng)地東南側(cè)500m處有竹排沖河通過(guò)。（2）、地下水本

8、場(chǎng)地地下水主要為賦存予土層中和全風(fēng)化巖層中的孔隙水，主要受大氣降水補(bǔ)給，水量受季節(jié)影響較大。水位標(biāo)高約為79.783.7m之間，埋深為5.310.7m，水量中等。3.2交通運(yùn)輸情況本工程施工場(chǎng)地附近緊挨著長(zhǎng)堽路及長(zhǎng)湖路，交通便利。3.3、當(dāng)?shù)刭Y源情況工地用水：由于工程位于市區(qū)，附近無(wú)河流、水庫(kù)等水源，因此本工程施工、生活用水均從市區(qū)自來(lái)水水管接入。工地用電：施工用電搭接鐵路貫通線供電，從沙江中橋處的變壓器接入施工場(chǎng)地。另外現(xiàn)場(chǎng)備一臺(tái)200KW的發(fā)電機(jī)，以備緊急情況使用。燃料：由于工程位于市區(qū)，汽油、柴油等燃料能源可在附近加油站購(gòu)買。通信條件：有線市話通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，移動(dòng)信號(hào)強(qiáng)。3.4、當(dāng)?shù)亟ㄖ?/p>

9、料分布情況（1）、工程用砂主體用砂擬采用廣西欽州砂場(chǎng)，附屬用砂擬采用附近河砂。（2）、工程用石料工程用石料最近來(lái)自武鳴，石質(zhì)為石灰?guī)r，運(yùn)距約40Km。4、施工組織安排4.1、施工順序1、組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后首先進(jìn)行場(chǎng)地平整、水電引入及排水系統(tǒng)改造、搭建民工臨時(shí)住房、管線拆遷、施工調(diào)查及放樣測(cè)量等施工準(zhǔn)備工作；2、待準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備好后即開(kāi)始對(duì)工作坑四周粉砂層進(jìn)行注漿加固，每加固好一段即可緊跟施工工作坑防護(hù)樁的開(kāi)挖及澆筑，而冠梁及錨索的施工在防護(hù)樁每完成一段后緊跟施工。3、當(dāng)工作坑支護(hù)施工完一部分區(qū)域后就可以進(jìn)行工作坑開(kāi)挖施工，工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖，人工清基，框架工作坑設(shè)在線路左側(cè)的貨場(chǎng)站臺(tái)上。工作坑自上而

10、下共分四層開(kāi)挖，每開(kāi)挖完一層立即進(jìn)行坡面掛網(wǎng)、噴混防護(hù)。4、工作坑開(kāi)挖完成后，進(jìn)行頂進(jìn)后背墻及滑板施工，頂進(jìn)后背采用防護(hù)樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行框架預(yù)制，框架現(xiàn)場(chǎng)澆注成型。在框架預(yù)制同時(shí)，進(jìn)行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時(shí)線路限速45km/h。5、框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，做好頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作?？蚣茉陧斶M(jìn)前向鐵路部門(mén)申請(qǐng)封鎖進(jìn)行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速45km/h條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。首先頂進(jìn)、號(hào)框架的第一節(jié)，然后橫推號(hào)框架第二節(jié)、號(hào)框架第二節(jié)和第三節(jié)至、號(hào)框架的原第一節(jié)位置，再與、號(hào)框架的第一節(jié)一起頂進(jìn)；再橫推號(hào)框架第三節(jié)和號(hào)框架第三節(jié)到原第一節(jié)的

11、位置，最后由與前兩節(jié)頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置。6、框架頂進(jìn)就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。7、最后進(jìn)行出入口及其他附屬工程的施工。4.2、施工方案4.2.1、施工總平面布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件,本框架頂進(jìn)工作坑設(shè)在既有線路左側(cè)貨場(chǎng)站臺(tái)上，頂進(jìn)由左向右進(jìn)行頂進(jìn)。計(jì)劃在既有線左側(cè)貨場(chǎng)空地處設(shè)鋼筋加工場(chǎng)、模板加工場(chǎng)及頂進(jìn)設(shè)備堆放場(chǎng)，框架的鋼筋、模板加工場(chǎng)在此場(chǎng)地加工，加工好后轉(zhuǎn)運(yùn)至工作坑。詳見(jiàn)后附南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程施工平面布置圖。4.2.2、工作坑支護(hù)、開(kāi)挖及滑板施工方案框架工作坑設(shè)在鐵路左側(cè)貨場(chǎng)站臺(tái)上。工作坑開(kāi)挖前先對(duì)四周注漿加固，之后施工防護(hù)樁，共有74根防護(hù)樁，樁長(zhǎng)1115m，樁徑1.2m

12、，C40混凝土樁身。樁頂以冠梁把防護(hù)樁連成一體，樁間設(shè)錨索，錨索長(zhǎng)度12.520m，預(yù)應(yīng)力錨索漿體采用水泥凈漿，錨索施工前應(yīng)做基本試驗(yàn)，以校核及確定相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。錨固體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%，且大于20MPa時(shí)方可張拉，一般注漿完成七天（平均氣溫20度以上時(shí)）后可張拉鎖定。工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖，自上而下開(kāi)挖，共分四層，每層開(kāi)挖深度約22.5m，每開(kāi)挖完成一層就馬上進(jìn)行坡面防護(hù)工程施工，坡面防護(hù)采用錨桿、掛網(wǎng)噴混防護(hù)。即邊開(kāi)挖邊防護(hù)，嚴(yán)禁超前開(kāi)挖。為防止基坑底被雨水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設(shè)3030cm的排水溝，并在四角及中部設(shè)8個(gè)100cm100cm100cm的集水井，將坑內(nèi)積水用

13、水泵抽排向坡頂排水溝?；娱_(kāi)挖前先人工開(kāi)橫槽探測(cè)管線，挖槽深度不小于2m，確認(rèn)無(wú)管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖。基坑開(kāi)挖到標(biāo)高后由人工對(duì)基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤(rùn)滑隔離層。4.2.3、線路加固方案為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請(qǐng)辦理鐵路限速慢行。采用縱挑橫抬梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對(duì)鐵路進(jìn)行加固?？v梁采用56b工字鋼，線路外側(cè)梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。橫抬梁采用56b工字鋼，間距1m。縱梁采用直徑150cm人工挖孔樁做臨時(shí)支墩，人工挖孔樁施工前，必

14、須采用P50軌3-3-3-3吊軌梁對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固。孔樁深度為1400cm，采用C20鋼筋混凝土護(hù)壁，C25樁身混凝土，共設(shè)6排每排13根樁共78根樁。吊、裝縱橫梁工字鋼在封鎖期間施工。施工期間列車需慢行通過(guò)，限速45km/h。4.2.4、框架預(yù)制及頂進(jìn)施工方案框架在施工好滑板上進(jìn)行預(yù)制。本工程、號(hào)框架均分成三節(jié)同時(shí)預(yù)制。待框架養(yǎng)護(hù)期達(dá)到后就進(jìn)行頂進(jìn)施工。框架預(yù)制分底板、邊墻、頂板三次澆筑，模板采用鋼模，框架砼采用集中攪拌的自拌砼。框架砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選用TWD300t千斤頂，千斤頂數(shù)量30臺(tái)。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種自制頂鐵。本框架采用中繼間法頂

15、進(jìn)施工，由南往北頂進(jìn)，配合前端設(shè)置的鋼刃角，采用臺(tái)階法把斷面分成上下兩個(gè)斷面進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖進(jìn)尺控制在0.5米內(nèi)。土質(zhì)不好時(shí)，更應(yīng)控制好挖土方進(jìn)尺，每次挖完土方后立即頂進(jìn)箱身，使箱身緊切挖面。開(kāi)挖面的坡度一般控制在1：0.81:1.2之內(nèi)，如土質(zhì)穩(wěn)定，坡度可適當(dāng)放陡。開(kāi)挖面的寬度亦應(yīng)根據(jù)土質(zhì)確定，但應(yīng)留10cm厚的土層（即比箱身外輪廓小10cm）。開(kāi)挖底面高于箱身底面510cm，如土質(zhì)松軟，開(kāi)挖底面應(yīng)適當(dāng)提高。挖土以機(jī)械為主人工修邊為補(bǔ)，出土采用自卸汽車裝運(yùn)至棄土場(chǎng)。頂進(jìn)過(guò)程中框架兩側(cè)空隙采用級(jí)配碎石回填并夯實(shí)。拆除線路加固樁及框架頂進(jìn)在封鎖期間施工。施工期間列車需慢行通過(guò)，限速45km/h。4

16、.2.5、鐵路封鎖、慢行方案本框架的挖孔支墩樁施工及框架的頂進(jìn)施工期間鐵路都必須限速45km/h行車，線路加固縱橫梁工字鋼安裝及拆除和框架頂進(jìn)施工時(shí)還必須封鎖進(jìn)行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門(mén)提出申請(qǐng)要點(diǎn)計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個(gè)信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。4.2.6、封鎖安排：封鎖時(shí)間2013年5月10日2013年7月2日，共計(jì)54

17、天。4.2.6.1扣軌安排1、封鎖（4）、（5）股道2天次，每天時(shí)間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；2、封鎖（5）、（3）股道2天次，每天時(shí)間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；3、封鎖（5）、（II）股道2天次，每天時(shí)間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；4、封鎖（5）、（1）股道2天次，每天時(shí)間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；4.2.6.2、縱、橫梁安排1、封鎖（3）、（4）、（5）股道15天次，每天時(shí)間120分鐘，橫穿工字鋼228根，利用軌汽擺放縱梁175根；2、封鎖（5）、（4）、（3）、（II）股道15天次，每天時(shí)間120分鐘，橫穿工字鋼76根，利用軌汽擺放縱梁75根；3、封鎖（5）、（4）

18、、（3）、（II）、（1）股道16天次，每天時(shí)間120分鐘，橫穿工字鋼76根，利用軌汽擺放縱梁96根4.3、工期安排根據(jù)南寧鐵路樞紐標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)工期要求，南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程計(jì)劃于2013年2月20日開(kāi)工，2013年8月10日完工。進(jìn)度計(jì)劃詳見(jiàn)附圖南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖、 南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程施工進(jìn)度橫道圖。4.4、主要分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃1、施工準(zhǔn)備：2013年2月21日2013年2月28日；2、防護(hù)樁施工：2013年3月1日2013年3月10日；3、工作坑四周注漿止水：2013年3月11日2013年3月20日；4、工作坑冠梁

19、及錨索施工：2013年3月21日2013年4月10日；5、開(kāi)挖工作坑：2013年4月11日2013年4月25日；6、工作坑坡面防護(hù)工程：2013年4月11日2013年4月26日；7、工作坑滑板施工：2013年4月27日2013年4月30日；8、框架第1、2和3節(jié)及框架第1、2和3節(jié)預(yù)制：2013年5月1日2013年6月6日；9、制作后背墻及分配梁：2013年5月15日2013年5月26日；10、線路加固人工挖孔支承樁：2013年5月10日2013年7月2日；11、框架第1、2和3節(jié)及框架第1、2和3節(jié)混凝土養(yǎng)護(hù)：2013年6月7日2013年7月5日；12、線路加固人工挖孔支承樁混凝土養(yǎng)護(hù)：20

20、13年6月16日2013年6月22日；13、安裝頂進(jìn)設(shè)備及調(diào)試：2013年6月20日2013年7月2日；14、線路加固：2013年5月15日2013年7月19日；15、框架第1節(jié)及框架第1節(jié)頂進(jìn)施工：2013年7月3日2013年7月10日；16、框架第2節(jié)及框架第2節(jié)沿鐵路縱向頂進(jìn)施工：2013年7月11日2013年7月12日；17、框架第1、2節(jié)及框架第1、2節(jié)頂進(jìn)施工：2013年7月12日2013年7月17日；18、框架第3節(jié)及框架第3節(jié)沿鐵路縱向頂進(jìn)：2013年7月18日2013年7月19日；19、框架第1、2、3節(jié)及框架第1、2、3節(jié)頂進(jìn)施工：2013年7月20日2013年7月26日；

21、20、拆除頂進(jìn)及線路加固設(shè)備：2013年7月27日2013年7月31日；21、恢復(fù)線路：2013年8月1日2013年8月10日；22、附屬工程施工：2013年8月1日2013年8月10日；4.5、主要工程施工工藝及方法4.5.1、施工準(zhǔn)備（1）施工前對(duì)施工范圍內(nèi)及周邊地下管線進(jìn)行調(diào)查并做好標(biāo)識(shí)，分別與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議和安全防護(hù)措施，向鐵路局運(yùn)輸部門(mén)提報(bào)營(yíng)業(yè)線旁作業(yè)施工計(jì)劃。（2）測(cè)量放線、施工調(diào)查；（3）修建便道、臨時(shí)駐地建設(shè)、場(chǎng)地平整及既有側(cè)溝改移；（4）設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng) 各施工人員及設(shè)備機(jī)具按計(jì)劃進(jìn)駐施工地點(diǎn)，做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 施工所需的各種材料，如油料、砂石料、

22、水泥、鋼筋等做好需求計(jì)劃，做到盡快到位。在質(zhì)量滿足要求的情況下，盡量就地取材。（5）技術(shù)準(zhǔn)備工作 組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，審核設(shè)計(jì)文件、圖紙及說(shuō)明是否齊全配套；設(shè)計(jì)圖紙有無(wú)錯(cuò)、漏、不合理之處，并提出圖紙會(huì)審意見(jiàn)。 備齊施工中必要的參考資料、定型圖，并對(duì)上場(chǎng)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，改變觀念，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求，深刻理解施工工藝及操作要點(diǎn)，為保證質(zhì)量打下基礎(chǔ)。 由技術(shù)人員提出材料、設(shè)備申請(qǐng)計(jì)劃，組織材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。4.5.2、工作坑四周注漿施工本工程工作坑場(chǎng)地土質(zhì)為圓礫土、粉砂，為防止開(kāi)挖過(guò)程中產(chǎn)生涌砂、涌泥現(xiàn)象，對(duì)工作坑四周采取注漿止水。設(shè)置2排注漿孔，注漿孔呈梅花形布置，間距1.2m，垂直孔注

23、漿。詳見(jiàn)后附圖南寧市長(zhǎng)湖路-長(zhǎng)堽路下穿鐵路立交工程工作坑四周注漿加固平面布置圖。注漿工序如下：鉆孔：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)準(zhǔn)孔位，根據(jù)不同入射角度鉆進(jìn)，要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1。注入漿液：成孔后，開(kāi)始注漿，注漿壓力0.30.5Mpa；拔出注漿管，封堵注漿孔：采用粘土或其他材料封堵注漿孔，防止?jié){液流失。沖洗注漿管：注漿完畢，應(yīng)立即用清水沖洗注漿管，必須采取適當(dāng)措施處理廢水，搞好清潔工作。轉(zhuǎn)入下一孔位施工。4.5.3、防護(hù)樁施工方法為保證線路的行車安全及民房商店的安全，在線路右側(cè)路肩上設(shè)置一排防護(hù)樁，共16根，樁間距3.5米，樁直徑為1.2米，樁身長(zhǎng)14米。采用人工開(kāi)挖，這16根防

24、護(hù)樁跟線路加固挖孔樁一起施工，而線路左側(cè)的工作坑沿線路方向兩側(cè)每側(cè)各設(shè)置一排防護(hù)樁，樁間距均為3.5米，樁直徑均為1.2米。而1#15#、34#51#這33跟樁屬于類樁，樁長(zhǎng)11米；16#33#這18根樁屬于類樁，樁長(zhǎng)13米；52#74#這23根樁屬于類樁，樁長(zhǎng)15米。均采用旋挖鉆機(jī)開(kāi)挖。旋挖鉆機(jī)鉆孔時(shí)主要控制鉆壓和轉(zhuǎn)速，鉆頭在鉆壓和回轉(zhuǎn)扭矩作用下切削和破碎巖土而獲得進(jìn)尺。為此鉆進(jìn)時(shí)需有一定的鉆壓，鉆壓太小，鉆進(jìn)速度慢；鉆壓太大，鉆具磨耗嚴(yán)重。因此應(yīng)根據(jù)樁位地質(zhì)情況，鉆桿直徑、樁徑、鉆頭形式、鉆頭刀具數(shù)目、鉆具強(qiáng)度等因素綜合考慮，合理確定鉆壓。開(kāi)鉆時(shí)，先使鉆頭降至距孔口5cm左右啟動(dòng)泥漿泵，待

25、泥漿循環(huán)幾分鐘后，再啟動(dòng)鉆機(jī)慢度回轉(zhuǎn)，同時(shí)慢慢降下鉆頭，孔口位置先慢轉(zhuǎn)，孔口穩(wěn)定后逐漸增加轉(zhuǎn)速正常鉆進(jìn)。鉆后，轉(zhuǎn)速的控制對(duì)成孔及后期水下混凝土澆筑有其重要的影響，進(jìn)尺速度過(guò)快，孔壁難以形成一定厚度的泥漿護(hù)壁層，易形成塌孔等事故的發(fā)生；進(jìn)尺速度過(guò)慢，可能形成擴(kuò)孔，影響整個(gè)分項(xiàng)工程施工速度，亦不可取。因此在鉆孔過(guò)程中，針對(duì)地質(zhì)具體情況來(lái)確定鉆進(jìn)速度，以確保成孔質(zhì)量。4.5.4、工作坑防護(hù)樁樁頂冠梁、樁間錨索施工方法1、冠梁施工方法為保證防護(hù)樁整體受力，工作坑樁頂設(shè)置冠梁。冠梁截面尺寸為1.2m0.8m，混凝土強(qiáng)度為C30鋼筋砼。冠梁開(kāi)挖采用機(jī)械與人工相結(jié)合的方法施工，基坑邊坡采用1:0.5的坡度開(kāi)

26、挖，當(dāng)開(kāi)挖至基底20cm時(shí)，停止機(jī)械開(kāi)挖，改為人工進(jìn)行檢平，以保證基底不被擾動(dòng)，并清除基底浮土。開(kāi)挖完成的冠梁基坑要及時(shí)做好安全網(wǎng)防護(hù)措施。用風(fēng)鎬鑿除高出的混凝土樁頭，樁頭比冠梁底部設(shè)計(jì)標(biāo)高高出10cm，鑿到完好的樁身砼為止，并將變形的鋼筋整修復(fù)原。完成后盡快安裝鋼筋并澆筑混凝土。2、錨索施工方法為了保證既有線的行車安全，在靠近既有線那側(cè)防護(hù)樁中間冠梁上設(shè)置錨索，長(zhǎng)度12.520米，共設(shè)置50根。（1）、錨孔孔位應(yīng)按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確側(cè)放在面層上，孔位誤差不得超過(guò)0.2m；錨孔的孔斜度（傾角）誤差不超過(guò)2；實(shí)際鉆孔深度應(yīng)比設(shè)計(jì)孔深0.2m。（2）、錨索鉆孔必須采用干鉆鉆進(jìn)、嚴(yán)禁水沖鉆進(jìn)。如遇地層松散

27、破碎易坍孔時(shí)，應(yīng)采用根管鉆進(jìn)技術(shù)。如遇坍孔，應(yīng)立即停鉆，灌漿固壁（灌漿壓力0.10.2MPa），初凝后重新掃孔鉆進(jìn)。鉆孔完成后必須清孔，清除孔內(nèi)碎渣。（3）、設(shè)計(jì)每孔錨固力為90kN，錨索孔徑=130mm，錨索采用3 高強(qiáng)度低松弛的預(yù)應(yīng)力鋼絞線 （=12.7mm）制作，鋼絞線強(qiáng)度Rb=1860MPa，張拉控制應(yīng)力為390MPa，用OVM15-3型錨具鎖定。錨索制作時(shí)，鋼絞線的截取長(zhǎng)度為錨固段+自由段+1.5m外露張拉段。（4）、錨索自由段要涂強(qiáng)力防腐涂料，錨索束每隔1.0m用細(xì)鐵絲綁扎，涂刷防銹油，套上波紋管，管內(nèi)注滿黃油，兩端封閉，外繞工程膠布封閉固定；也可以每單根鋼絞線套一根2022mmP

28、VC塑料保護(hù)管，兩端1020cm范圍內(nèi)注滿黃油，外繞工程膠布封閉固定。錨索錨固段每1.0m設(shè)一個(gè)擴(kuò)張環(huán)，用厚度20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成，每?jī)蓚€(gè)擴(kuò)張環(huán)中間用細(xì)鐵絲綁扎錨索。（5）、錨頭楔形體混凝土于冠梁同時(shí)澆筑，錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。（6）、施工注意事項(xiàng)： 為驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)，檢驗(yàn)其施工工藝，指導(dǎo)安全施工，在錨固工程施工初期，應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索錨固試驗(yàn)，錨固試驗(yàn)的數(shù)量可按工作錨索的3%控制，有特殊要求時(shí)，可適當(dāng)增加。錨固試驗(yàn)的平均拉拔力，不應(yīng)小于預(yù)應(yīng)力錨索的超張拉力。當(dāng)平均拉拔力低于此值時(shí)，應(yīng)再按3%的比例補(bǔ)充錨固試驗(yàn)的數(shù)量。 錨索施工工序：鉆孔清孔錨索制作錨索安裝注漿養(yǎng)護(hù)錨索張拉

29、補(bǔ)張拉及鎖定錨頭封閉。 制作錨索的鋼絞線必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（GB5224）的規(guī)定。鋼絞線從盤(pán)絲上按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度截取，不得焊接。編束時(shí)確保每根鋼絞線始終均勻排列，平直、不扭不叉，有死彎、機(jī)械損傷、嚴(yán)重銹蝕及電燒傷的嚴(yán)禁使用。截?cái)鄷r(shí)應(yīng)使用機(jī)械切割，嚴(yán)禁電弧切割。編束前要清污除銹、刷強(qiáng)力防腐涂料。預(yù)應(yīng)力錨索所用錨具用符合國(guó)家現(xiàn)行預(yù)應(yīng)力筋專用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程（JGJ85）的規(guī)定。 錨索孔注漿材料宜采用水泥漿或水泥砂漿，一般采用M40水泥砂漿。當(dāng)?shù)貙佑懈g性或地下水有侵蝕性時(shí)，應(yīng)采用抗侵蝕水泥。注漿采用孔底注漿法，注漿壓力一般不小于0.60.8MPa，砂漿灌注必須飽滿密實(shí)

30、，第一次注漿完畢，水泥砂漿凝固收縮后，孔口應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)漿。 錨孔注漿和錨梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)才能進(jìn)行張拉，張拉前必須對(duì)張拉機(jī)具進(jìn)行標(biāo)定，避免出現(xiàn)應(yīng)力誤差。 錨索張拉應(yīng)分兩次逐級(jí)張拉，第一次張拉值為總張拉力的70%，兩次張拉間隔時(shí)間不宜少于35d。為減少預(yù)應(yīng)力損失，總張拉力應(yīng)包括超張拉值，自由段為土層時(shí)超張拉值宜為1525%，自由段為巖層時(shí)宜為1015%。張拉必須等孔內(nèi)砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后方可進(jìn)行，張拉中應(yīng)對(duì)錨索伸長(zhǎng)及受力作好記錄，核實(shí)伸長(zhǎng)與受力值是否相符。各級(jí)張拉力分別為設(shè)計(jì)張力以25%倍數(shù)遞增，每級(jí)間隔25分鐘，最后一級(jí)間隔30分鐘。為克服地層徐變等因素造成的預(yù)應(yīng)力損失，進(jìn)行一次

31、補(bǔ)償張拉，然后鎖定，切除多余的鋼絞線，用混凝土封錨。4.5.5、工作坑開(kāi)挖1、工作坑開(kāi)挖前，先同有關(guān)站、段簽訂安全、監(jiān)護(hù)協(xié)議等，協(xié)議簽訂后再施工。另外，會(huì)同有關(guān)站、段相關(guān)部門(mén)共同調(diào)查了解工作坑范圍內(nèi)及施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)地上、地下是否有防礙施工的電纜及其他設(shè)施。對(duì)暴露后的電纜及設(shè)施做好防護(hù)工作?，F(xiàn)場(chǎng)采用橫、縱方向人工挖探溝探物方法，確認(rèn)無(wú)物后方動(dòng)土施工。2、工作坑開(kāi)挖前，首先進(jìn)行中心線復(fù)核測(cè)量，根據(jù)業(yè)主單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量出本工程的中心線位置，經(jīng)監(jiān)理單位確認(rèn)無(wú)誤后，根據(jù)該中心線樁確定工作坑位置，并將相應(yīng)的樁的位置保護(hù)好。3、工作坑土方開(kāi)挖分層進(jìn)行，自上而下共分4層開(kāi)挖，每層約22.5m，采用繼續(xù)開(kāi)挖

32、同時(shí)人工配合刷坡，并及時(shí)進(jìn)行基坑邊坡防護(hù)。4、工作坑上邊沿距外側(cè)線路中心不得小于5米。工作坑沿著線路方向兩側(cè)采用防護(hù)樁及錨桿掛網(wǎng)噴混防護(hù)，東西兩側(cè)采用錨桿掛網(wǎng)噴混防護(hù)。5、工作坑坡頂外1m處設(shè)置截水溝，截水擋墻用砂漿抹面。6、工作坑坑底四周設(shè)置排水溝，水溝斷面0.40.4m，并在東西兩側(cè)及中部邊上設(shè)8個(gè)集水井，以防下雨時(shí)將雨水匯集一處，井深1.5-2m，井長(zhǎng)寬11m，并備8臺(tái)抽水機(jī)將水及時(shí)排出。7、本工程土方開(kāi)挖結(jié)合市內(nèi)施工的特點(diǎn)，擬訂采用三臺(tái)履帶式1.2m3的挖掘機(jī)，20輛自卸汽車進(jìn)行運(yùn)土的方式進(jìn)行土方開(kāi)挖。土方外運(yùn)時(shí)，做好防揚(yáng)塵工作，在施工范圍內(nèi)安排專人每天及時(shí)清掃泥土并灑水防揚(yáng)塵，做到文

33、明施工。8、機(jī)械挖土?xí)r，挖土負(fù)責(zé)人一定要嚴(yán)格控制，必須有專人指揮挖掘機(jī)施工?？拷F路路基側(cè)邊坡必須人工配合刷坡，確保路基邊坡土體的穩(wěn)定、密實(shí)，火車通過(guò)時(shí)，要停止一切機(jī)械施工作業(yè)。其他三面邊坡的開(kāi)挖也應(yīng)保證平面完整，豎向不宜凹凸，橫向不得有弧形等不規(guī)則情況。9、工作坑周圍設(shè)置封閉防護(hù)欄，護(hù)欄高度不小于1.8m,并在防護(hù)欄上懸掛安全警示牌，四周設(shè)置照明以及夜間警示燈。道路一側(cè)按要求設(shè)置施工牌、防撞墩及導(dǎo)向標(biāo)志。10、嚴(yán)格按技術(shù)交底進(jìn)行施工，挖至坑底標(biāo)高以上0.20.3米時(shí)，停止機(jī)械開(kāi)挖，采用人工開(kāi)挖清底，清底時(shí)一并將防滑錨梁與縱梁溝土方挖出，機(jī)械配合將土方倒出。在自檢資料齊備確認(rèn)無(wú)誤后，提前通知監(jiān)

34、理、建設(shè)、設(shè)計(jì)等單位進(jìn)行隱蔽工程檢查。11、工作坑開(kāi)挖到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，與設(shè)計(jì)的地質(zhì)資料對(duì)照，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后及時(shí)進(jìn)行下一道工序施工，盡量縮短工作坑基底的暴露時(shí)間。12、工作坑底采用打夯機(jī)夯密實(shí)平整，基底承載力要達(dá)到150kPa，承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)及時(shí)與監(jiān)理、設(shè)計(jì)聯(lián)系，待確定加固方案后再進(jìn)行下一工序的施工。4.5.6、工作坑邊坡掛網(wǎng)錨噴施工 1、掛網(wǎng)錨噴設(shè)置（1）、排樁間掛網(wǎng)錨噴設(shè)置錨桿設(shè)置：橫向距離1.2m，豎向1m。錨桿鉆孔與水平面夾角15，鉆孔直徑為75mm，桿體采用20 HRB335級(jí)螺紋鋼筋，長(zhǎng)5m，注漿采用30MPa早強(qiáng)水泥砂漿，桿體每隔1.5米設(shè)置定位支架。面層采用掛鋼筋網(wǎng)

35、噴射混凝土，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，厚度為120mm，鋼筋采用10 HPB235級(jí)鋼筋，間距為150mm，搭接長(zhǎng)度不小于30倍鋼筋直徑。錨桿之間設(shè)通長(zhǎng)水平加強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)鋼筋采用2根14 HRB335級(jí)鋼筋，錨桿桿端彎曲，并與面層內(nèi)相鄰錨桿的加強(qiáng)鋼筋焊接。坡面設(shè)50mm的泄水孔，間距2.0m，呈梅花形布置，如有地下水出露，應(yīng)適當(dāng)加密泄水孔。（2）、東、西側(cè)及西南、東南掛網(wǎng)錨噴設(shè)置錨桿設(shè)置：間距1.25m交錯(cuò)布置。錨桿鉆孔與水平面夾角15，鉆孔直徑為75mm，桿體采用20 HRB335級(jí)螺紋鋼筋，長(zhǎng)3.5m，注漿采用30MPa早強(qiáng)水泥砂漿，桿體每隔1.5米設(shè)置定位支架。坡面采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，

36、混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C25，厚度為100mm，鋼筋采用10 HPB235級(jí)鋼筋，間距為150mm，搭接長(zhǎng)度不小于30倍鋼筋直徑。錨桿處設(shè)4條14 HRB335級(jí)鋼筋，與錨桿焊接，噴射混凝土至坡頂外1m，坡面間距2m設(shè)50mmUPV泄水孔，如有地下水出露，應(yīng)適當(dāng)加密泄水孔。2、施工工藝流程清理坡面 搭架 錨桿孔及排水孔成孔 下錨桿 綁扎鋼筋網(wǎng) 噴射砼 養(yǎng)生 拆排架。（1）清理坡面：將坡面上的危石、雜草、樹(shù)木、松土、浮渣清理，并用高壓水沖洗坡面，并使巖面保持一定濕度。（2）搭架：噴射砼是高空作業(yè)，所以要求排架必須牢固穩(wěn)定，必須備有安全繩及安全防護(hù)網(wǎng)。（3）錨桿孔及排水孔成孔：除滿足設(shè)計(jì)要求外，還要注意

37、成孔角度，錨桿孔盡量垂直于自然坡面，利于掛網(wǎng)，排水孔要水平位置上仰10，以保證排水通暢。（4）下錨桿：成孔后先進(jìn)行注漿，注漿用砂漿配合比，其中水泥:砂為1:1-1:2,水灰比宜為0.38-0.45。錨桿使用前應(yīng)平直、除銹、除油。注漿時(shí)若孔上無(wú)砂漿溢出應(yīng)及時(shí)補(bǔ)漿，之后插入錨桿，注意錨桿穩(wěn)定后，不要隨意敲擊，3天內(nèi)不準(zhǔn)懸掛重物。（5）綁扎鋼筋網(wǎng)：鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)時(shí)要隨坡面起伏而變化。搭接要牢固，并注意與錨桿連接牢固。（6）噴射砼：噴射砼前還要做好排水孔保護(hù)，以保證噴砼后排水通暢。噴前受噴面要設(shè)立控制噴射厚度的標(biāo)志，噴射時(shí)應(yīng)分段，分片由下而上進(jìn)行，先凹后凸進(jìn)行作業(yè)，并不得漏噴。噴射砼每次噴射厚度5cm，噴

38、射距離80-100cm。噴射時(shí)做20-25cm圓圈運(yùn)行，一圈壓一圈，應(yīng)盡量避免回彈，不流不淌。（7）養(yǎng)生：噴射終凝后2小時(shí)即開(kāi)始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于14天。3、注意事項(xiàng)（1）噴射砼厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度。（2）氣溫低于5，或大風(fēng)妨礙射手進(jìn)行工作時(shí)應(yīng)停止噴射。（3）噴射時(shí)應(yīng)按圖紙要求設(shè)置伸縮縫。（4）每段工程應(yīng)對(duì)錨桿進(jìn)行抗撥試驗(yàn)。4.5.7、滑板及潤(rùn)滑保護(hù)層施工施工順序：基坑清理夯填碎石層鋼筋砼滑板潤(rùn)滑隔離層施工。按中線、標(biāo)高打出施工水平樁及尺寸樁。開(kāi)挖完成后鋪一層10cm厚碎石墊層夯實(shí)。為防止框架在頂進(jìn)過(guò)程中底板隨框架滑動(dòng)，在底板下設(shè)置地錨梁，地錨梁按寬0.3m，深0.3m，每道間距3m設(shè)置。同

39、時(shí)在框架兩外側(cè)0.2m處布置導(dǎo)向墩，按寬0.5m0.5m，深1.2，間距3m布置?；迨┕で?，在順涵體中心線方向增加寬0.6m深0.8m的縱梁，間隔9m。為加強(qiáng)頂進(jìn)后背力，在滑板靠近后背處預(yù)留不小于1.5米長(zhǎng)鋼筋，深入到后背范圍，待頂進(jìn)后背施工時(shí)，與其一起澆筑，使滑板與后背形成一體。為防止扎頭現(xiàn)象，主體結(jié)構(gòu)前端設(shè)1:10船頭坡，長(zhǎng)1500mm，高150mm。施工時(shí)嚴(yán)格控制滑板頂面標(biāo)高、平面尺寸及縱向坡度。測(cè)量人員要控制好水平控制樁，降低測(cè)量誤差。樁位間距采用5m3m，水平控制采用平直無(wú)彎曲材料制做。滑板混凝土澆筑隨澆筑隨振搗并摸平表面，并用抹子壓平壓光?；鍧?rùn)滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋轰伿?/p>

40、（摻25%機(jī)油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機(jī)油）面層，詳見(jiàn)下圖。鋪石蠟（摻25%機(jī)油），層厚4mm，先將石蠟加熱至160左右，再摻入25%左右的廢機(jī)油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高按設(shè)計(jì)標(biāo)高低23cm控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸?；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻25%機(jī)油）即可。4.5.8、分配梁、后背墻施工頂進(jìn)涵后背墻是橋涵頂進(jìn)施

41、工中的重要臨時(shí)設(shè)施，承受頂進(jìn)時(shí)的水平頂力，因此要求頂進(jìn)后背要具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本工程后背墻組成為分配梁、防護(hù)樁和后背未動(dòng)原土三部分，分配梁為C30鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。為使千斤頂頂力通過(guò)分配梁均勻傳至防護(hù)樁上，在分配梁后澆注C25標(biāo)號(hào)砼梁，使防護(hù)樁連成一體。同時(shí)，筑澆滑板混凝土?xí)r預(yù)埋鋼筋拉環(huán)，以備后期頂進(jìn)時(shí)壓梁鋼軌焊接在預(yù)埋的鋼筋環(huán)上。本工程后背防護(hù)樁是頂進(jìn)的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時(shí)建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度不能馬虎。如發(fā)現(xiàn)后背不良地質(zhì)情況,應(yīng)當(dāng)采取必要的加固措施。4.5.9、框架預(yù)制1、本工程、號(hào)框架均分成三節(jié)預(yù)制，每節(jié)

42、9米，首先在工作坑上先預(yù)制、號(hào)框架的第一節(jié)，之后再預(yù)制、號(hào)框架的第二、三節(jié)。2、在工作坑底板上預(yù)制鋼筋砼框架涵身，首先做好測(cè)量定位工作，應(yīng)使涵身中心線、工作滑板中心線和立交涵的中心線三者均在同一條直線上。框架涵底板尾增設(shè)頂進(jìn)三角塊混凝土，以形成與頂進(jìn)方向垂直的平面。并在底板前端設(shè)船頭坡，減少頂進(jìn)阻力。3、框架預(yù)制施工程序：（詳見(jiàn)下頁(yè)框架預(yù)制施工程序附圖）4、鋼筋加工及安裝（1）鋼筋供料購(gòu)買后，在加工場(chǎng)放大樣加工成形，以確保其準(zhǔn)確性。鋼筋表面的油漬、污物、鐵銹，應(yīng)清除干凈。（2）鋼筋的焊接采用閃光對(duì)焊。鋼筋閃光對(duì)焊先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可施工。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，按肆橋50

43、18-57要求錯(cuò)開(kāi)布置，1m寬度范圍內(nèi)同一截面上（兩焊接接頭相距30d或50cm以內(nèi)視為同一截面）焊接接頭不超過(guò)1根。（3）鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)要求并牢固控制鋼筋位置，用直徑0.72.0mm的鐵絲，按逐點(diǎn)改變繞絲方向（8字形）交錯(cuò)扎結(jié)，或按雙對(duì)角線（十字形）方式扎結(jié)。（4）為了加強(qiáng)鋼筋骨架的剛度及便于綁扎定位，鋼筋綁扎時(shí)在底、頂板的上下層鋼筋間每平方米加設(shè)一根16的板凳筋。（5）鋼筋保護(hù)層應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和定型圖規(guī)定。鋼筋與模板間應(yīng)用與砼同等級(jí)的水泥砂漿塊分散支墊。（6）所有鋼筋都在鋼筋加工棚進(jìn)行下料。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后

44、，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時(shí)派專人看管鋼筋并及時(shí)對(duì)鋼筋復(fù)位修正。5、模板安裝框架立模采用組合鋼模板，接縫間鑲嵌海綿條及粘貼封口膠進(jìn)行防漏處理。框內(nèi)支架采用5050cm間距滿堂鋼管腳手架排列支撐。鋼管腳手架每1.2m高縱向、橫向水平連接加固，并在垂直方向加設(shè)剪刀撐。管端安裝可調(diào)節(jié)頭，調(diào)節(jié)撐緊內(nèi)模。邊墻模板外側(cè)用鋼管縱向設(shè)每米1根，水平方向每1.2m設(shè)兩根一道用鋼管斜撐加固，模板安裝時(shí)使框架涵前端保持正誤差，后端保持負(fù)誤差，以利頂進(jìn)，嚴(yán)禁出現(xiàn)前小后大的倒楔形。邊墻模板每隔1米橫向、縱向設(shè)置1根10拉桿，并用同等砼強(qiáng)度的撐條撐緊，保證設(shè)計(jì)尺寸。6、混凝土工程框架箱涵為C40鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼

45、采用集中指揮部拌合站，混凝土車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用砼輸送泵泵送至施工點(diǎn)。砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分三階段進(jìn)行，先澆筑底板，再澆筑邊墻，最后澆筑頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行，上一層砼的振搗時(shí)振動(dòng)捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過(guò)45cm，移動(dòng)間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時(shí)振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時(shí)間宜為2030s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過(guò)2

46、m，當(dāng)傾斜落度超過(guò)2m時(shí)，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動(dòng)要及時(shí)校正。砼澆注時(shí)，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況(當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理)。并詳細(xì)填寫(xiě)砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤(rùn)為度。施工縫處理：先鑿除施工縫面上的水泥砂漿浮膜和表面上松動(dòng)的石子或松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤(rùn)，不存積水。澆筑前在施工縫表面上先鋪一層厚度約15mm，并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層厚約30cm的混凝土（按新澆筑混凝土配合比減少10

47、%的粗骨料計(jì)）后，再接灌新層混凝土。施工接縫處的新層混凝土加強(qiáng)振搗，使新舊層混凝土緊密結(jié)合。7、防水層施工（1）、待框架養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求后，進(jìn)行下道工序即防水層以及防水保護(hù)層施工。（2）、框架箱涵防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行。（3）、框架涵頂板防水層的施工條件是：頂板表面坡度平整，符合找平層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，頂板強(qiáng)度已達(dá)到要求，頂板表面干燥，干燥的程度需要經(jīng)監(jiān)理單位的認(rèn)可或者現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)可以作時(shí)再進(jìn)行施工。（4）、防水層的質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，與圬工粘結(jié)牢固，無(wú)遺漏，無(wú)朝天縫，無(wú)空鼓，并且厚薄一致，框架涵出入口外露圬工表面無(wú)污染。防水

48、層均需要涂刷兩遍。（5）、框架兩側(cè)防水，待橋主體同條件試件強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)，混凝土表面干燥之后進(jìn)行防水層施工。墻外防水保護(hù)層涂刷兩遍。（6）、防水保護(hù)層混凝土澆筑完畢要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防水保護(hù)層厚度小，不能因養(yǎng)護(hù)不及時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂。4.5.10、線路加固挖孔樁施工線路加固挖孔樁共設(shè)6排樁，每排13根挖共78根挖孔樁，線路方向樁間距6.25m，孔徑1.50m，樁身長(zhǎng)14m。人工挖孔樁施工前，必須采用P50軌3-3-3-3吊軌梁對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固。施工前，向南寧鐵路局運(yùn)輸處提報(bào)慢行施工計(jì)劃。施工期間車輛按45Km/h慢行。挖孔樁施工工藝流程圖如下圖所示為防止塌孔和保證施工安全，挖孔樁在開(kāi)挖施工中采用

49、（鋼筋）混凝土護(hù)壁，上下兩節(jié)護(hù)壁間搭接5cm以上。護(hù)壁采用內(nèi)齒式階梯形型式，護(hù)壁砼強(qiáng)度等級(jí)C20，支護(hù)厚度為15cm。樁孔護(hù)壁型式如下圖1-2所示。一節(jié)護(hù)壁高度100cm150mm150mm1500mm護(hù)壁底砼厚10cm上下兩節(jié)護(hù)壁間的連接鋼筋C15砼護(hù)壁護(hù)壁搭接長(zhǎng)度6cm為確保在既有線旁施工安全，在護(hù)壁砼中加配光圓鋼筋，配置規(guī)格為：環(huán)向鋼筋6，間距200mm；縱向鋼筋12，間距300mm；環(huán)向筋、縱向筋、連接筋間采用綁扎連接，縱向筋、連接筋兩端彎鉤。圖1-2 內(nèi)齒階梯式混凝土護(hù)壁示意為加快挖孔樁施工進(jìn)度及減少對(duì)鐵路線路的影響，每節(jié)挖土完畢后立即立模澆筑，澆筑采用吊桶運(yùn)輸，人工撮料入倉(cāng)，鋼釬搗

50、實(shí)，混凝土坍落度控制在810cm范圍內(nèi)?；炷翝仓戤?4h后，或強(qiáng)度達(dá)到1 Mpa時(shí)方可拆模，每節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢。拆模后發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、露水現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。每節(jié)護(hù)壁做好后，必須在孔口用“十”字線對(duì)中，然后由孔中心吊線檢查該節(jié)護(hù)壁的內(nèi)徑和垂直度，如不滿足要求隨即進(jìn)行修整，確保同一水平上的護(hù)壁任意直徑的極差不得大于50mm。成孔過(guò)程出土?xí)r，技術(shù)人員要會(huì)同監(jiān)理記錄好每一層土層的地質(zhì)情況，記錄樁側(cè)壁及各土層和孔底有無(wú)潛蝕、流砂和管涌現(xiàn)象出現(xiàn)流沙、溶洞等不良地質(zhì)時(shí)，及時(shí)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主到場(chǎng)確定加固方案。對(duì)比樁身越的各土層及樁端處持力層的土質(zhì)和標(biāo)高與勘察報(bào)告提供的

51、資料是否相符合，并有圖片記錄存檔。下面施工人員要靠孔邊站立，另外出土的轆轤要稍微靠邊一點(diǎn)設(shè)置。鎖口、護(hù)壁混凝土每次澆注數(shù)量不大，采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌場(chǎng)拌制，人工運(yùn)料入吊斗輸送到位，插入式振動(dòng)器搗固；樁身混凝土由拌合站供應(yīng)，采用泵送砼送入導(dǎo)管連續(xù)澆筑樁身混凝土，插入式振動(dòng)器搗固。樁身混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)、完整，不得中斷。樁孔深超過(guò)10m時(shí)，井內(nèi)采用軸流式風(fēng)機(jī)壓入送風(fēng)。挖孔樁鋼筋籠的制作是在孔內(nèi)進(jìn)行，首先在鋼筋加工場(chǎng)把鋼筋加工成半成品，加工，主筋需要焊接時(shí)在加工場(chǎng)內(nèi)焊接，加工好的鋼筋半成品用人工運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，堆放在兩股道之間，人工利用列車間隔時(shí)間將鋼筋放入孔樁內(nèi)并綁扎好，孔樁內(nèi)的水用抽水機(jī)抽出往右邊既有水溝

52、排，具體的詳見(jiàn)線路加固挖孔樁施工布置圖及排水方案圖安全保證措施：設(shè)置限界隔離防護(hù)欄，南寧端0.8km處設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，設(shè)駐聯(lián)絡(luò)員，要求人工抬放鋼筋任何時(shí)候都不得侵入鐵路限界，遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員和駐站聯(lián)絡(luò)員對(duì)講預(yù)報(bào)來(lái)車時(shí)立即停止作業(yè)，作業(yè)人員撤離至限界以外，并檢查確認(rèn)周邊無(wú)侵限物。鋼筋籠在孔樁內(nèi)制作。安全防護(hù)，全程設(shè)專職安全員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職防護(hù)員，駐站連絡(luò)員在車站全程與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系。4.5.11、既有線路加固4.5.11.1、線路加固方案及總體布置線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。按照施工圖紙要求線路采用縱挑橫抬梁和P50軌3-3-3-3

53、吊軌梁對(duì)鐵路進(jìn)行加固，扣軌加固長(zhǎng)度75m。P50軌線路加固前要求將砼枕更換為木枕，經(jīng)對(duì)既有線路深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)既有線路為直線地段，既有線路幾何尺寸較好，如將砼枕更換為木枕，木枕不利于保持線路幾何尺寸，加上現(xiàn)在木枕及扣件材料料源少，擬采用不更換砼枕直接進(jìn)行P50軌（3333）扣軌加固線路。施工前，先請(qǐng)工務(wù)段對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散，線路加固施工利用天窗點(diǎn)和辦理施工封鎖點(diǎn)，架工字鋼、穿工字鋼和扣軌。線路加固期間，需對(duì)線路進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)。線路恢復(fù)期間回填路基、拆除扣軌設(shè)備、恢復(fù)線路。施工時(shí)列車限速為45km/h，派遣專人每次在列車通過(guò)后對(duì)線路進(jìn)行檢查記錄，對(duì)線路加固設(shè)備進(jìn)行檢查，有松動(dòng)斷裂等異常情況及時(shí)恢復(fù)

54、加固。線路采用工字鋼縱挑橫抬法、P50鋼軌3-3-3-3扣軌加固?？v挑梁采用56b工字鋼，線路外側(cè)縱梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。橫抬梁采用56b工字鋼，間距1.0m。縱橫梁以人工挖孔樁作支撐，所加固的5股道線路設(shè)6排樁，每排13根挖共78根挖孔樁，線路方向樁間距6.25m，孔徑1.50m，樁身長(zhǎng)14m。人工挖孔樁施工前，必須采用P50軌3-3-3-3吊軌梁對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固。線路加固采用封鎖列車運(yùn)行施工，手續(xù)報(bào)鐵路局運(yùn)輸處批準(zhǔn)。安全防護(hù)，兩端分別在0.8km處設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，車站設(shè)駐聯(lián)絡(luò)員，當(dāng)遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員和駐站聯(lián)絡(luò)員對(duì)講預(yù)報(bào)來(lái)車時(shí)立即停止作業(yè)，并檢查確認(rèn)周邊無(wú)侵限物，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)

55、專職防護(hù)員。線路加固完畢，施工范圍列車限速45km/h慢行通過(guò)，實(shí)行“機(jī)工”聯(lián)控，采取三班倒看守和防護(hù)。每趟列車通過(guò)均要按標(biāo)準(zhǔn)接車并做好記錄，同時(shí)，施工期間施工地點(diǎn)前后20米處各設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)，施工地點(diǎn)前后800米處各設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。施工期間，每天三次認(rèn)真檢查軌道的軌距、水平、方向，觀察線路加固的變化情況，并作好記錄。還需備足道碴和厚度不等的硬木板，以便調(diào)整線路的高低和水平。頂進(jìn)就位后，向鐵路局運(yùn)輸處申請(qǐng)封鎖點(diǎn)進(jìn)行拆除線路加固設(shè)施，補(bǔ)充線路道碴，恢復(fù)線路，最后向鐵路局運(yùn)輸處申請(qǐng)取消慢行，恢復(fù)線路列車運(yùn)行常速。 4.5.11.2、縱梁安裝縱挑梁采用56b工字鋼，線路外側(cè)縱梁3根一束，線路之間

56、縱梁5根一束，單層布置。本工程頂進(jìn)穿過(guò)5股道既有線，需加固5股道線路，加固長(zhǎng)度75米一共需要12束（3根一束）+24束（5根一束）合計(jì)156根56b工字鋼，單束采用22圓鋼U型扣件聯(lián)接?？v梁架設(shè)采用2臺(tái)50T吊車吊裝到路肩，利用線路封鎖點(diǎn)跨線移梁。架設(shè)縱梁前，先在工字鋼場(chǎng)地內(nèi)加工成束，另外利用列車間隔時(shí)間，把縱梁位置的道碴挖出裝好麻袋并堆碼回縱梁槽位置，封鎖架設(shè)縱梁時(shí)可以迅速清出縱梁槽位置，以便在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成更多的安裝縱梁工作。挖到樁頂時(shí)鑿除高出部分并抹平，使縱梁更好的受力；另外在樁頂部預(yù)埋鋼筋，待縱梁安裝就位后及時(shí)與樁頂預(yù)埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動(dòng)。封鎖安裝縱梁時(shí)，先安裝第5道既有線，之后再往第1道既有線方向安裝過(guò)去，具體封鎖時(shí)間及安裝縱梁工作詳見(jiàn)后附表：線路加固縱橫梁安裝封鎖時(shí)間表。4.5.11.3、橫抬梁安裝橫抬梁采用56b工字鋼，間距1.0m，每根長(zhǎng)度9m；按縱梁長(zhǎng)度，每股道需76根，5股道共需380根工字鋼。橫抬梁與軌枕、縱梁采用22圓鋼U型扣件聯(lián)