卓宅2#大橋1(32+48+32)m連續(xù)梁上跨既有線施工方案(終)

1、目目 錄錄1.1.編制依據(jù)編制依據(jù).12.2.編制范圍編制范圍.23.3.工程概況及主要工程數(shù)量工程概況及主要工程數(shù)量.23.1 工程概況.23.2 與鷹廈線、漳龍線關(guān)系.33.3 主要工程數(shù)量.74.4.連續(xù)梁施工重難點連續(xù)梁施工重難點.84.1 安全控制重難點.84.2 技術(shù)控制重難點.84.3 生產(chǎn)組織重難點.85.5.總體施工部署總體施工部署.85.1 組織機構(gòu).85.2 掛籃配置.105.3 封鎖施工項目及封鎖點計劃.105.4 工期安排.106.6.總體施工方案總體施工方案.117.7.三角托架施工方案三角托架施工方案 .137.1 托架設(shè)計.137.2 托架安裝.167.3 托架

2、預壓.178 8 掛籃方案掛籃方案.208.1 掛籃的構(gòu)造.208.2 主要參數(shù).238.3 懸澆梁段工程數(shù)量表.248.4 掛籃特點.248.5 掛籃制作、拼裝.258.6 掛籃預壓.268.7 掛籃行走.288.8 掛籃拆除.309.9.附著式棚架防護方案附著式棚架防護方案.319.1 附著式棚架設(shè)計原則.319.2 附著式棚架結(jié)構(gòu)設(shè)計.329.3 兩側(cè)施工防護.339.4 正面防護.339.5 防排水設(shè)施.339.6 已澆筑梁面防護.349.7 接觸網(wǎng)線路防護.349.8 安全注意事項.3410.10.起重吊裝方案起重吊裝方案.3510.1 起重設(shè)備選型.3510.2 吊裝準備工作.36

3、10.3 吊裝步驟.3610.4 主要構(gòu)件起吊方式.3710.5 汽車吊抗傾覆計算.3910.6 汽車吊使用注意事項.4011.11.梁部主要工序梁部主要工序.4011.1 梁部總體施工工藝流程.4011.2 連續(xù)梁合攏順序.4111.3 橋面系工程.4212.12.資源配置資源配置 .4213.13.保證措施保證措施 .4414.14.工期保證措施工期保證措施.4915.15.安全保證措施安全保證措施.5015.1 安全保證體系.5015.2 各項制度保證.5115.3 主要人員管理職責.5315.4 大型機械設(shè)備防護措施.5615.5 高空作業(yè)安全措施.5815.6 路料、施工人員侵限防護

4、措施.5815.7 既有線施工卡死制度.5915.8 作業(yè)標防護.5915.9 夜間照明措施.6116.16.文明施工保證措施文明施工保證措施 .6217.17.環(huán)境保護措施環(huán)境保護措施.6318.18.附件附件.63卓宅卓宅 2#2#大橋上跨鷹廈、漳龍鐵路大橋上跨鷹廈、漳龍鐵路（32m+48m+32m32m+48m+32m）連續(xù)梁施工方案）連續(xù)梁施工方案1.1.編制依據(jù)編制依據(jù)（1） 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （tz203-2008） ；（2） 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （tb10303-2009） ；（3） 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準 （tb10415-2003)；（4） 鐵

5、路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 （tb 10424-2010） ；（5） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2010241 號） ；（6） 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 （tb10301-2009） ；（7） 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （jgj130-2011） ；（8） 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 （鐵辦2012280 號） ；（9） 關(guān)于重新印發(fā)的通知 （南鐵運發(fā)2012610 號） ；（10） 南昌鐵路局建設(shè)管理處關(guān)于進一步明確在建項目營業(yè)線施工方案審查與計劃申報相關(guān)要求的通知建工201437 號；（11） 預應(yīng)力混凝土用鋼絞線 （gb/t5224-2003） ；（12）

6、 鐵路后張法預應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件tb/t3192-2008） ；（13） 鐵路工程預應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件（tb/t3193-2008） ；（14） 預應(yīng)力混凝土用金屬波紋管 （jg225-2007） ；（15）改建鐵路南平至龍巖線擴能改造工程施工總價承包招標文件、補遺（答疑）書、工程量清單、初步設(shè)計文件和圖紙、指導性施工組織設(shè)計等；（16）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；（17）所獲得的現(xiàn)場工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。以往類似工程施工經(jīng)驗；（18）改建鐵路南平至龍巖擴能改造工程 32+48+32m 預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施

7、工圖：南龍施（橋）參-i-01；（19）改建鐵路南平至龍巖擴能改造工程連續(xù)梁施工設(shè)計修改。2.2.編制范圍編制范圍新建鐵路卓宅 2#大橋 1-（32+48+32）m 連續(xù)梁上跨既有鷹廈鐵路、漳龍鐵路安全防護施工方案，連續(xù)梁起訖里程為 dk191+902.85dk192+016.15，包含橋面附屬工程。3.3.工程概況及主要工程數(shù)量工程概況及主要工程數(shù)量3.1 工程概況工程概況3.1.1 工程簡介工程簡介卓宅 2#大橋（中心里程 dk191+975.883）位于漳平市西園鄉(xiāng)卓宅村內(nèi)，起止里程：dk191+748.560dk192+203.205，橋梁全長：454.645m。橋上孔跨布置為：（2-

8、24m+3-32m）雙線簡支 t 梁+1-（32+48+32）m 雙線連續(xù)梁+（4-32m+2-24m）雙線簡支 t 梁。橋梁在 dk191+902.85dk192+016.15 處以 1-（32+48+32）m 連續(xù)梁中跨跨越漳龍鐵路及鷹廈鐵路，鐵路夾角為 87 度。其中，卓宅 2#大橋 5#墩8#墩位于（32+48+32）m 連續(xù)梁位置，梁底部距既有漳龍鐵路及鷹廈鐵路軌面最小距離為 42.5m。地震動峰加速值為 0.05g，連續(xù)梁支座采用球型鋼支座。1-（32+48+32）m 連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工、掛籃兜底包裹形式防護。3.1.2 梁體結(jié)構(gòu)梁體結(jié)構(gòu)梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)

9、。連續(xù)梁全長 113.65m，其中 0#塊長 8.0m，邊跨現(xiàn)澆段長 7.55m，中間節(jié)共 7 個節(jié)段，其中 1#4#塊長3.0m，5#6#塊長 3.5m，中邊跨合攏段長 2m。合攏時先進行邊跨合攏，再進行中跨合攏。梁頂寬為 12.6m，底寬為 5.74m，頂板厚度 3460cm；腹板厚度4070cm，局部加寬值 95cm，底板厚度 3090cm，中支點處梁高 3.4m，在端支點、中支點共設(shè) 5 個橫隔板，隔板設(shè)有供檢查人員通過的孔洞。梁體混凝土強度等級采用 c50，封端采用 c50 無收縮混凝土；鋼筋采用 hrb400、hpb300 兩種材質(zhì)。箱梁為三向預應(yīng)力體系，縱橫向均采用抗拉強度標準值

10、為 1860mpa 的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑 15.2mm,豎向采用 25mm 預應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋，fpk=830mpa。3.1.3 橋面附屬橋面附屬本橋橋面附屬主要有：橋面布置、擋砟墻、豎墻、電纜槽（蓋板） 、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及防拋網(wǎng)等。3.1.4 梁體線型梁體線型0#塊、邊跨現(xiàn)澆段采用三角托架，并對托架進行預壓，預壓重為箱梁自重的 120%，待托架的非彈性變形穩(wěn)定后方能進行箱梁混凝土的澆筑。3.2 與鷹廈線、漳龍線關(guān)系與鷹廈線、漳龍線關(guān)系（1）南龍線上跨漳龍、鷹廈線，與既有線夾角為 87，連續(xù)梁施工中對既有線影響較大，施工時需要對既有線進行安全防護。附件一：相對位置關(guān)系平面圖；附件二：

11、相對位置關(guān)系斷面圖；附件一：相對位置關(guān)系平面圖；附件二：相對位置關(guān)系斷面圖；（設(shè)計平面關(guān)系圖）7#承臺漳龍鐵路中心線鷹廈鐵路中心線挖孔樁187.297187.77188.776#承臺205.013163.797176.513排水溝接觸網(wǎng)控制電纜光纜標原始地面線既有天溝彩鋼瓦支擋防護改移后截水天溝坡腳觀測標漿砌石頂部觀測標塹頂觀測標208.013196.63180.63176.63粉質(zhì)粘土強風化砂巖弱風化砂巖187.01?40供水管186.597隔離防護5#承臺8#承臺（相對斷面關(guān)系圖）10kv供電線路桿護坡坡腳漳龍鐵路中心線線 路 左 線接觸網(wǎng)電桿接觸網(wǎng)電桿6#墩承臺7#墩承臺南 平龍 巖挖空

12、防護樁鋼管樁防護5#墩承臺彩鋼瓦支擋防護防護彩鋼瓦支擋防護防護施工場地高程降至6#承臺頂面208.01330m支擋防護便道30m支擋防護7#墩施工場地平整范圍便道電力牽引線回流線控制電纜接觸網(wǎng)電桿防護棚架防護棚架既有截水天溝改移后截水天溝坡度根據(jù)現(xiàn)場實際坡度順接既有坡面觀測標（漿砌石頂面）（路塹塹頂觀測標）（坡腳觀測標）塔吊基礎(chǔ)塔吊基礎(chǔ)8#墩承臺（32+48+32）m連續(xù)梁（相對平面關(guān)系圖）（既有線路）（6#墩位置）（7#墩位置）（2）既有線影響范圍經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，1-（32+48+32）m 連續(xù)梁（中心里程 dk192+146.55）施工過程中主要影響既有線區(qū)間范圍：鷹廈線區(qū)間（卓宅漳平）k50

13、6+560k506+580 既有設(shè)備，此條線路為電氣化鐵路。漳龍線區(qū)間（基太漳平）k6+290k6+310 既有設(shè)備，此條線路為非電氣化鐵路。（3）危險源分析連續(xù)梁施工中有雜物、小型器具、材料等物品墜落線路，影響既有供電設(shè)備及行車安全。材料及掛籃模板吊裝過程中，被吊物有可能侵入線路，危及行車安全。連續(xù)梁施工吊具采用塔吊，存在塔吊傾覆風險源。施工過程中存在高空作業(yè)風險、觸電事故、機械傷害事故等風險源。3.3 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表項目項目說明說明單位單位數(shù)量數(shù)量混凝土c50 混凝土（含梁體、橫梁、齒塊）m1441.1管道壓漿m50 水泥漿m33.3封錨c50 膨脹混

14、凝土m1.3縱向預應(yīng)力鋼索15.2mm 預應(yīng)力鋼絞線t57.8橫向預應(yīng)力鋼索15.2mm 預應(yīng)力鋼絞線t11.5豎向預應(yīng)力鋼索25mm 預應(yīng)力鋼筋t7.46hrb400 鋼筋（含梁體、橫梁）t240.59普通鋼筋hpb300 鋼筋（含梁體、橫梁）t14.9415-15 錨具套12415-12 錨具套204bm15-3 bm15-3p 錨具套128/128bm15-4 bm15-4p 錨具套112/112錨具豎向預應(yīng)力錨具套1216 內(nèi) 90mm 波紋管m4169.8 內(nèi) 60*19mm 波紋管m1533.8 內(nèi) 70*19mm 波紋管m1342.7梁體波紋管 內(nèi) 35mm 鐵皮套管m1643g

15、tqz-q5000dx-i多向活動個2支座gtqz-q5000zx-i縱向活動個2gtqz-q17500dx-i多向活動個1gtqz-q17500zx-i縱向活動個1gtqz-q17500hx-i橫向活動個1gtqz-q17500gdx-i固定個1hpb300 鋼筋t0.043附屬綜合接地接地端子個404.4.連續(xù)梁施工重難點連續(xù)梁施工重難點4.1 安全控制重難點安全控制重難點連續(xù)梁施工同時上跨鷹廈鐵路、漳龍鐵路，安全防范是施工重點內(nèi)容。跨線懸澆時，防止高空墜物，防止設(shè)備傾覆，防火、防電、防雷、防風、防洪等，保證既有線的安全暢通，安全生產(chǎn)是跨線施工的重難點。4.2 技術(shù)控制重難點技術(shù)控制重難點

16、0#塊與邊跨現(xiàn)澆段托架設(shè)計及外模設(shè)計、0#支架模板堆載預壓、掛藍拼裝預壓與走行、預應(yīng)力張拉、中邊跨合攏控制等是技術(shù)重點。三孔連續(xù)梁澆筑的線型控制是測量控制重點?；炷翝仓|(zhì)量、預應(yīng)力張拉及壓漿是質(zhì)量控制重點。4.3 生產(chǎn)組織重難點生產(chǎn)組織重難點跨線懸灌澆筑和預應(yīng)力張拉時，抓好生產(chǎn)資源組織、合理安排工序，保障在有限的天窗時間內(nèi)完成當期施工計劃是生產(chǎn)組織的重難點。5.5.總體施工部署總體施工部署5.1 組織機構(gòu)組織機構(gòu)我項目部特設(shè)置一個專業(yè)作業(yè)隊進行卓宅 2#大橋（32+48+32）m 連續(xù)梁施工，分部和架子隊負責施工組織和施工過程管理，項目部領(lǐng)導和各部室負責安全、技術(shù)監(jiān)管指導及綜合保障。物資部石

17、新民綜合部何龍偉合同部高全功工程部陳雙林安質(zhì)部雷俊平財務(wù)部王騰飛項目經(jīng)理趙宇項目總工王滿倉項目安全總監(jiān)王歷項目書記梁華成分部經(jīng)理閆建忠分部總工張宇峰分部生產(chǎn)經(jīng)理安彥軍架子隊隊長王小全蔡飛技術(shù)主管朱久專職安全員韓亞冰防護員作業(yè)隊5.2 掛籃配置掛籃配置0#塊外側(cè)模是雙重曲線疊加，且圓弧段較長，故采用 2 套托架和鋼模用于0#塊澆筑。懸臂澆筑段共配置 2 對菱形掛籃同步施工。5.3 封鎖施工項目及封鎖點計劃封鎖施工項目及封鎖點計劃（1）本連續(xù)梁施工需要在封鎖點內(nèi)施工的項目為：7#墩掛籃吊裝、掛籃行走、掛籃拆卸、豎墻澆筑、梁體防拋網(wǎng)安裝。其中，6#墩 b1b3 之間節(jié)段掛籃行走封鎖鷹廈線，7#墩 b

18、1b5 之間掛籃行走封鎖漳龍線，中間節(jié)段b3、b4、b5 節(jié)段掛籃行走進行垂停。（2）0#塊施工、6#墩掛籃吊裝、連續(xù)梁主墩（6#、7#）托架安裝、模板安裝為鄰近 b 類施工。（3）要點計劃掛籃拼裝及拆卸：掛籃安裝需要兩次，每次 3 小時，掛籃拆卸需要兩次，每次 3 小時，共需要 4 個點（根據(jù)實際情況調(diào)整） 。連續(xù)梁施工：按照施工進度分析，中間節(jié)段行走 5 次，每次行走需要 3 個小時，合攏節(jié)段行走 1 次，需要 2 個小時，掛籃退回需要 6 個小時（分為兩個點退回） ，合攏段掛籃退回需要 6 個小時（分兩個點退回） ，因此整個連續(xù)梁施工共需要 9 個點。豎墻及防拋網(wǎng)施工要點，根據(jù)現(xiàn)場實際進

19、度情況進行要點。5.4 工期安排工期安排5.4.1 總體工期安排總體工期安排卓宅 2#大橋連續(xù)梁 7#主墩計劃于 2015 年 5 月 10 日完成，6#主墩計劃于2015 年 5 月 20 日完成，連續(xù)梁開始施工日期計劃為 2015 年 6 月 1 日，總體完成日期為 2015 年 11 月 30 日。至連續(xù)梁全部施工完畢。附件三：連續(xù)梁上跨既有線施工形象進度圖。附件三：連續(xù)梁上跨既有線施工形象進度圖。5.4.2 進度指標分析進度指標分析（1）0#塊0 號塊施工：托架安裝 10 天+鋪底模 7 天+預壓 10 天+外側(cè)模支立加固調(diào)整7 天+中隔板及底腹板鋼筋綁扎 8 天+內(nèi)模支立 5 天+頂

20、板鋼筋綁扎 5 天+混凝土澆筑 1 天=53 天。（2）中間節(jié)段施工：養(yǎng)生 5 天+縱向預應(yīng)力張拉 6h+掛籃組裝 2 天+掛籃前移就位 6h+模板打磨6h+前一節(jié)段縱向管道壓漿 12h+底腹板鋼筋綁扎 1 天+頂板鋼筋綁扎 1 天內(nèi)模支立 12h+混凝土澆筑 6h=11 天（3）邊跨合攏：吊架安裝調(diào)整 2 天+臨時鎖定骨架焊接 1 天+臨時鎖定預應(yīng)力張拉 1 天+鋼筋綁扎及支模支立 1.5 天+穿邊跨縱向預應(yīng)力筋 1.5 天+澆筑合攏段混凝土 1 天+養(yǎng)生 5 天+縱向預應(yīng)力束及豎、橫向預應(yīng)力筋張拉 2 天=15 天（4）中跨合攏：拆除墩臨時固結(jié) 2 天+張拉邊跨縱向預應(yīng)力筋 1.5 天+中

21、跨吊架安裝調(diào)整 1天+臨時鎖定骨架焊接 1 天+臨時鎖定預應(yīng)力張拉 1 天+鋼筋綁扎及支模支立 1 天+穿中跨縱向預應(yīng)力束 2 天+澆筑合攏段混凝土 1 天+養(yǎng)生 5 天+縱向預應(yīng)力筋張拉到設(shè)計應(yīng)力的一半 1.5 天+拆除吊架 1 天=18 天。（5）其他附屬工程橋面系及其他附屬工程施工計劃安排一個月完成，以及期間雨季停工 20 天，共 50 天。6.6.總體施工方案總體施工方案（1）本連續(xù)梁采用懸灌法進行對稱施工，掛籃采用 4 只 40t 菱形掛籃對稱施工，由于主墩所處位置地形較為局限，位于既有線邊坡上，以及墩身高，綜合考慮，0#塊及邊跨直線段澆筑采用墩身預埋三角托架作為支撐系統(tǒng)輔助施工，并

22、經(jīng)過哈爾濱工業(yè)大學土木工程系力學檢算合格，出具檢算報告。0#塊側(cè)模外模采用定制鋼模，固定于三角托架及墩身上；底模、內(nèi)模采用木模拼裝成型。附件四：附件四：0#塊三角托架設(shè)計及檢算。附件五：附件五：邊跨直線段托架設(shè)計及檢算。（2）掛籃防護形式采用附著式棚架，設(shè)置于掛籃底部，并固定在掛籃上及梁體上，防護范圍大于掛籃施工節(jié)段投影范圍一米，棚架底部進行防水防火處理，配置兩臺抽水泵（一用一備）進行抽水，在棚架四周設(shè)置密布鋼絲網(wǎng)延伸至梁面以上 1.5m，防止了墜物危及既有設(shè)備及行車安全；已完成梁面兩側(cè)施做臨時擋水臺，將水匯至線路外側(cè)區(qū)域排出，防止梁面積水匯入既有鐵路。（3）合攏段采用掛籃改裝吊籃進行施工，并

23、按先邊跨后中跨的順序進行合攏。（4）并建立既有線施工防護系統(tǒng)，配置防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員以及設(shè)備管理單位監(jiān)護員。按照南昌鐵路局關(guān)于重新印發(fā)的通知 （南鐵運發(fā)2012610 號）文件要求與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議、申報施工計劃，并做好監(jiān)控措施。（5）機具、材料、托架的起吊，采用塔吊為主，掛籃吊裝采用 100 噸汽車吊吊裝。塔吊安裝在 5#墩和 8#墩，塔機大臂安裝長度為 40m，最遠伸至隔離防護擋板上方位置，不會伸至線路上方涉及侵線。材料吊至 0#塊梁面，采用人工搬運至施工點。（6）人員上下梁面必須分別在兩個 0#塊處搭設(shè)“z”字形轉(zhuǎn)梯上橋，兩側(cè)設(shè) 1.5m 高扶手，扶手設(shè)置安全密布網(wǎng)。（7）橋面系

24、附屬工程施工需做好安全防護工作，其中第一道防護工作施工必須在封鎖點內(nèi)施工。（8）施工用電采用永臨結(jié)合方式，在卓宅 2#大橋 10#墩附近設(shè)置 630kva箱式變壓器，接電纜引入連續(xù)梁施工區(qū)域使用。電纜掛鉤處必須進行絕緣防護。（9）夜間施工照明措施主要采用防爆照明燈具進行照明，以及夜間施工必須有足夠的照明，嚴禁采用其他顏色燈具，燈具必須固定牢固，避開燈光直射既有線行車方向，以及嚴禁晃動燈光。7.7.三角托架施工方案三角托架施工方案由于 6#、7#、8#墩均為高墩，以及 5#墩場地受限，因此連續(xù)梁主墩 0#塊及邊跨直線段均采用三角托架施工。7.1 托架設(shè)計托架設(shè)計托架由底模桁架、邊縱梁、橫梁、三角

25、縱托架、三角橫托架、及預埋件組成如下圖：（0#塊托架設(shè)計縱斷面）（0#塊托架設(shè)計橫斷面）（0#塊托架設(shè)計平面圖）（邊跨直線段托架縱斷面圖）（邊跨直線段托架橫斷面圖）底模桁架直接支撐底模板，桁架弦桿、豎桿采用 212 槽鋼，斜桿采用 28 槽鋼。橫梁采用雙 i32b，與桁架、邊縱梁焊接后提供施工平臺。承受混凝土荷載，底模桁架、邊縱梁、模板自重及施工荷載，并將荷載傳遞給三角托架前節(jié)點，和上預埋件。三角縱托架水平桿采用 232b 格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，斜桿采用 232b 格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，節(jié)點采用銷接，僅承受軸力。三角橫托架水平桿采用 232b 格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，斜桿采用 232b 格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，承受邊縱梁傳遞的荷載，并將

26、荷載傳遞給預埋件。縱向托架上下預埋件均采用 232b 槽鋼組焊而成，預埋深度 1 m。并采用直徑為 32mm 精軋螺紋鋼進行對拉，上預埋件承受橫梁的豎向力及水平桿的水平拉力、下預埋件承受斜桿軸向力。具體見附圖。7.2 托架安裝托架安裝（1）預埋件安裝托架預埋件預埋應(yīng)與墩身施工同步進行，在墩身混凝土澆筑至預埋件相應(yīng)標高前，安裝墩身鋼筋時同時安裝托架預埋件。若墩身主筋與預埋件位置沖突，可適當調(diào)整主筋，預埋件安裝完成后，與墩身混凝土同時澆筑，澆筑完成后進行養(yǎng)護。（2）托架安裝預埋件同墩身混凝土澆筑完成后，進行托架安裝，沿墩身橫向兩側(cè)各設(shè)置5 組，單個 0#塊需安裝 10 套托架，安裝前，在墩身頂部預

27、埋件位置預先搭設(shè)好臨時工作平臺，安裝時，先進行橫向托架安裝，因墩身高度較高，所以三角托架預先在地面上進行拼裝，形成三角架，之后利用吊車配合塔吊進行整體吊裝，當?shù)踔令A埋件位置時，人工輔助將托架水平桿臨近墩身段先利用鋼銷固定在上預埋件銷孔上，并固定牢固，之后人工通過臨時工作平臺將托架斜桿利用鋼銷固定在下預埋件銷孔上，并固定牢固，利用此法將墩身橫向兩側(cè)共 10 套托架全部安裝完成，待完成后，檢查并調(diào)整托架的平面位置，高程及各托托架間水平間距，待準確無誤后利用 i20 型鋼分別將橫向兩側(cè)的托架斜桿進行橫向連接，確保托架連接牢固不移位。分配梁采用 i45、i40 型鋼按圖紙尺寸安裝。7.3 托架預壓托架

28、預壓7.3.1 托架預壓流程托架預壓的施工工藝流程為：技術(shù)交底完成、人員、機械、材料等到位托架安裝就位并全面檢查合格觀測點布設(shè)標記加載（觀測讀數(shù)記錄全面檢查）卸載（觀測讀數(shù)記錄全面檢查）觀測數(shù)據(jù)整理、分析試驗結(jié)果報告整修托架、調(diào)整預拱度待使用。7.3.2 觀測點布置托架搭設(shè)完成后，分別在托架底部橫梁上設(shè)置觀測點，以及在上層分配梁對應(yīng)掛點底部位置設(shè)置觀測點，用來觀測托架的變形量。托架每側(cè)橫梁底部設(shè)置 5 個觀測點，以及分配梁底部設(shè)置 3 個觀測點，貼上反光貼，并在鄰近地面設(shè)置基準點，采用全站儀進行觀測預壓過程中的變形量。7.3.3 預壓順序、觀測方法及預壓卸載預壓采用托架上層分配梁連接精軋螺紋鋼

29、，每側(cè)連接三根精軋螺紋鋼，下方懸吊混凝土預制塊的方式預壓。在托架上方安裝墊梁以及橫梁，利用錨具在上方固定精軋螺紋鋼，下方混凝土預制塊利用工字鋼固定，混凝土塊要碼放整齊，如有表面不整齊的混凝土塊，應(yīng)將不整齊的面朝外放置，并固定牢固。如若有混凝土預制塊尺寸不一致，需加墊薄鋼板，保持整體平穩(wěn)。（1）由于墩身高度較高，精軋螺紋鋼長度不夠，需采用連接器對中連接，在精軋螺紋鋼與托架連接處的正下方地面放置四個千斤頂，由于精軋螺紋鋼在不承重的情況下，垂直度達不到要求，先使用線錘從上部托架吊點位置下垂至地面，并做好標記。防止因精軋螺紋鋼垂直度達不到要求，在精軋螺紋鋼受力后出現(xiàn)預制混凝土塊搖晃擺動。（2）在托架吊

30、點位置對應(yīng)在地面的位置確定后，按照圖紙設(shè)計尺寸，嚴格將千斤頂按相對位置安放，禁止移動。在放置千斤頂之前將原地面夯實平整并澆筑 10cm 厚墊層混凝土，使千斤頂?shù)撞看_保平整，受力均勻。防止千斤頂在施力過程中下陷，使預制混凝土塊失穩(wěn)。待墊層混凝土強度達到 100%，方可進行預壓。（3）在千斤頂安放穩(wěn)定后，按照設(shè)計圖紙要求搭設(shè)安裝工字鋼平臺，工字鋼具體尺寸及規(guī)格按照圖紙要求加工，安裝牢固。（4）搭設(shè)好平臺后按照托架預壓方案圖放置混凝土塊，放置完畢后固定牢固，連接精軋螺紋鋼與預制混凝土塊，然后松千斤頂，使混凝土塊懸空加載，達到預壓目的。預制混凝土塊按最大施工荷載的 60%、100%、110%加載，每側(cè)

31、托架承受最大施工荷載為 92.8t，分別按照第一級：92.8t*60%=55.68t；第二級：92.8*100%=92.8t；第三級：92.8*110%=102.1t；依次加載。（5）托架預壓前測量需測量變形觀測控制點高程，為進行預留拱度計算提供數(shù)值。預壓加載按照最大施工荷載的 60%，100%，110%分三次加載，首先托架預壓前進行變形觀測，每級加載后 1h 進行托架的變形觀測，加載完畢后宜每6h 測量一次變形值，預壓卸載時間以托架變形穩(wěn)定為原則確定，最后兩次觀測平均值之差不大于 2mm 時即可終止預壓卸載。 （6）卸載按照加載相反的順序進行，當卸載完成后，靜置 24h，測量卸載后的變形值。

32、預壓第一級完成后，先將四個千斤頂同時將吊籃頂起，但頂起高度不能過大，防止精軋螺紋鋼受擠壓彎曲，在從托架頂稍送開螺栓，之后進行第二級加載，加載完成后，先加緊托架頂部螺栓，全面檢查精軋螺紋鋼上下連接是否牢固，待確定牢固后松開千斤頂，進行預壓，按照此法依次完成各級加載。加載時應(yīng)注意測量托架的變形量，并觀測其變形是否穩(wěn)定。待變形停止后，根據(jù)觀測的數(shù)據(jù)計算出底模應(yīng)設(shè)置的預拱度值調(diào)整底模。 （下掛式預壓示意圖）（預壓掛點布置圖）8 8 掛籃方案掛籃方案8.1 掛籃的構(gòu)造掛籃的構(gòu)造（1）采用菱形掛藍，掛籃由主構(gòu)架、行走及后錨系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底托系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。掛籃設(shè)計及制造均委外進行。掛籃采用 q23

33、5b 鋼，其質(zhì)量標準符合現(xiàn)行標準碳素結(jié)構(gòu)鋼gb/t700 的規(guī)定，且符合下列規(guī)定：鋼材的屈服強度實測值與抗拉強度實測值的比值不應(yīng)大于 0.85；剛才應(yīng)有明顯的屈服臺階，且伸長率不應(yīng)小于 20%；剛才應(yīng)有良好的焊接性和合格的沖擊韌性鋼材還應(yīng)有抗拉強度、伸長率、屈服強度、冷彎試驗和碳、硫、磷含量的合格證。對焊接結(jié)構(gòu)尚應(yīng)具有碳含量的合格保證。焊縫質(zhì)量等級不低于二級，焊縫質(zhì)量應(yīng)進行外觀檢查和無損檢驗。高強螺栓處連接構(gòu)件的接觸面應(yīng)采用拋丸除銹，處理后摩擦系數(shù)不低于0.45。（2）主桁架系統(tǒng)主桁架是由兩菱形桁片在其橫向設(shè)置前后橫梁組成一空間桁架，并在立柱上設(shè)置平面聯(lián)結(jié)桿件以提高主桁的穩(wěn)定性和剛度。主桁桿件

34、采用槽鋼兩側(cè)焊鋼板，桿件間采用銷接， 。在前后橫梁下方設(shè)置分配梁，用于懸掛底藍、模板。為加強施工安全，底模周圍設(shè)置護欄。（3）行走及錨固系統(tǒng)掛籃在懸澆完一段箱梁，混凝土強度達到設(shè)計強度，預應(yīng)力筋張拉完畢后，再利用 2 個 20 噸空心千斤頂緩慢均勻地牽引兩片主桁架向前移動，同時通過前吊桿帶動底平臺和內(nèi)外模沿滑梁向前滑動。錨固好主桁后錨，提升底平臺和內(nèi)外模板至設(shè)計標高后，安裝后錨吊桿和滑行吊帶，撤除鋼繩和上一段的滑行吊帶后回到狀態(tài)一。菱形掛籃施工后錨形式示意圖（4）吊帶系統(tǒng)用以連接掛籃主桁架和底模平臺，吊桿精軋螺紋鋼，上端在懸吊于前后橫梁桁片上，下端與底平臺或側(cè)模分配梁連接，用千斤頂與絲扣提升裝

35、置來調(diào)節(jié)底模系統(tǒng)的標高。菱掛掛籃吊桿示意圖（5）底平臺系統(tǒng)底平臺系統(tǒng)由底籃前后橫梁、縱梁等組成，模板直接鋪于底平臺上，前后橫梁懸吊于主桁架，澆筑混凝土時，后橫梁錨固于前段已完箱梁底板。（6）模板系統(tǒng)外模分模板、骨架及滑梁，外模模板由 6mm 鋼板加型鋼組成；內(nèi)模模板支撐于內(nèi)滑梁上。支承模板及滑架的滑梁前端懸吊于主桁。內(nèi)側(cè)滑梁后端懸吊于已澆箱梁頂板，外側(cè)滑梁后端錨固于已交混凝土翼板上，澆筑混凝土時均錨于前段已完箱梁翼板，拆模時放松錨固端，隨平臺下沉和前移。8.2 主要參數(shù)主要參數(shù)掛籃材料參數(shù)表項目序號主桁架（ ）橫梁（ii）底縱梁（i）128#i32#i28#232#i36#i32#336#i4

36、0#i36#440#i45#i40#550#h 型鋼660#h 型鋼適用梁體參數(shù)表項目序號0#塊長度（m）最重塊重量（t）最長塊長度（m）1l6mn300tl5m8.3 懸澆梁段工程數(shù)量表懸澆梁段工程數(shù)量表節(jié)段名稱1#2#3#4#5#6#7#節(jié)段長度（m）33333.53.52節(jié)段體積（m3）3734.833.530.435.733.119.2節(jié)段重量（t）92.58783.87689.382.849.38.4 掛籃特點掛籃特點（1）結(jié)構(gòu)簡單，受力明確；（2）掛籃前端及中部工作面開闊，可以從掛籃中部運送砼，便于軌道的安裝以及腹板、底板鋼筋的吊裝，加快施工進度；（3）設(shè)有走行裝置，移動方便，外側(cè)

37、模、底?？梢淮尉臀?，內(nèi)模能整體抽拉；（4）取消了平衡重，利用豎向預應(yīng)力的錨具錨固軌道，利用勾板沿軌道行走；（5）本掛籃主要材料為普通型鋼，加工制作簡單，可用于合龍段施工。8.5 掛籃制作、拼裝掛籃制作、拼裝8.5.1 掛籃制作為保證施工安全和施工質(zhì)量，除掛籃設(shè)計要有較大的安全系數(shù)外，掛籃的加工制作選擇了質(zhì)量過關(guān)的專業(yè)工廠。對底模前后橫梁上的吊帶、菱形桁架等重要部位的焊接質(zhì)量，必須逐一進行探傷檢查并加載試驗，合格后方可出廠。8.5.2 掛籃拼裝掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運達施工現(xiàn)場后，安排在已澆好的 0#段頂面拼裝，掛籃構(gòu)件利用吊車吊至已澆梁段頂面，再進行組裝。8.5.3 主桁結(jié)構(gòu)拼裝（1）在箱梁 0#段頂板

38、面軌道位置處進行砂漿找平，測量放樣并用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線。以全站儀和垂線相互校核主桁拼裝方位并控制掛籃行走時的軸線位置。（2）利用吊裝設(shè)備起吊軌道，對中安放，連接錨固梁。安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預應(yīng)力筋連接。（3）利用箱梁 0#段頂面作為工作平臺，水平組拼主桁。利用吊車安裝主桁片就位，并采取臨時固定措施，保證兩主桁片穩(wěn)定。（4）安裝主桁后結(jié)點處的分配梁、千斤項、后錨桿等，將主桁后結(jié)點與分配梁連接并通過錨固筋與頂板預留孔錨固。（5）在箱梁 0#段頂面組拼主構(gòu)架的三個單元(兩側(cè)桁架和連接桁架)。按先兩側(cè)片后中片的順序?qū)⒑髾M梁桁片分段起吊安裝就位。（6）安裝前后橫梁。（7

39、）安裝吊帶、分配梁、吊桿以及液壓提升裝置等前后模梁桁片與吊帶的銷接處照圖設(shè)置限位鋼管。（8）拆除后錨臨時支承墊塊。8.5.4 底托系統(tǒng)安裝在 0#塊頂面拼裝底托系統(tǒng)根據(jù)圖紙吊點位置安裝下吊架，然后將底縱梁臨時焊接在前后托梁上，形成一個平面整體，將掛籃底托系統(tǒng)拼裝完成后，利用汽車吊提升底托系統(tǒng)，待提升到位后，穿好底托系統(tǒng)前后吊桿，鋪設(shè)底模板，調(diào)整好高度。8.5.5 外模安裝（1）利用外模前、后吊帶將外模滑梁吊起。（2）在 0#塊梁面上將側(cè)模骨架連接成一個整體，用吊車將骨架整體吊裝，懸掛在外模滑梁上。（3）將面板逐塊安裝在側(cè)模骨架上檢查并調(diào)整側(cè)模位置。（4）安裝側(cè)向工作平臺。8.5.6 內(nèi)模安裝（

40、1）在橋下將內(nèi)?；汉蜋M梁、斜撐連接成一個整體，起吊通過內(nèi)模前吊點和內(nèi)模錨桿懸吊。（2）在橋下將內(nèi)模骨架拼裝成一個整體，用汽車吊吊裝將其懸掛于內(nèi)?；荷稀＃?）將內(nèi)模頂板墊木和模板安裝在滑梁骨架上，調(diào)整模板。8.6 掛籃預壓掛籃預壓8.6.1 掛籃預壓目的實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢驗結(jié)構(gòu)，消除拼裝非彈性變形；根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為懸澆段施工高程控制提供可靠依據(jù)。8.6.2 加載方法預壓加載和卸載應(yīng)該按照對稱、分層、分級的原則進行，嚴禁集中加載和卸載。加載前一定要仔細檢查掛籃各部連接是否牢固可靠，同時做好觀

41、測記錄，預壓時各點壓重要均勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)反常情況。采用汽車吊吊重,按照箱梁混凝土截面分配預壓荷載。預壓時要求荷載位置與箱梁自重荷載分布一致,并按箱梁自重 1.2 倍荷載進行預壓。支架預壓采用砂袋做為等代施工荷載，砂袋荷載按梁底截面進行加載，加載時分級進行，每級持荷時間不少于 30min。每級荷載加完后，其上鋪一層彩條布或其它能分隔砂袋的材料。8.6.3 加載步驟底板腹板頂板翼緣板。加載從支座向跨中依次按底板腹板頂板翼緣板的順序進行。滿載后持荷時間不小于 48h，分別測量各級荷載下掛籃的變形值。然后再逐級卸載，并測量變形值。加載級數(shù)：本掛藍試驗按 4 級加載，即按 1#塊的 1.2 倍進行加載

42、。第一級加載至 4#塊重量的 0.2 倍，即 92.50.2=18.5（t） ；第二級加載至 4#塊重量的 0.8 倍，即 92.50.8=74（t） ；第三級加載至 1#塊重量的 1 倍，即 92.51=92.5（t） 。第四級加載至 1#塊重量的 1.2 倍，即 92.51.2=111（t） 。8.6.4 變形測量（1）預壓時間應(yīng)為滿載后至沉降趨于穩(wěn)定后的時間，初步定為滿載后3d。卸載采用逐級卸載，嚴禁集中卸載，設(shè)置預拱度調(diào)整底模標高，預拱度按設(shè)計圖提供的預拱度加上掛籃彈性變形設(shè)置。（2）監(jiān)測斷面設(shè)置在掛籃兩端位置，每個斷面設(shè)置 5 個監(jiān)測點。（3）掛籃加載前，監(jiān)測記錄各監(jiān)測點的初始值 h

43、0。（4）每級加載完成 1 小時后進行掛籃的變形觀測，以后間隔 6h 監(jiān)測記錄各監(jiān)測點的位移量，當相鄰兩次監(jiān)測沉降值之差不大于 2mm，方可進行后續(xù)加載。（5）全部預壓荷載施完成后，間隔 6h 監(jiān)測記錄各監(jiān)測點的位移量；當連續(xù) 3d 監(jiān)測沉降值之差不大于 2mm 時，方可卸除預壓荷載。（6）加載前，首先測量所有測點的初始值。以后，每級荷載加載完成并持荷 30min 后，測量該級荷載下砂袋外側(cè)測點的變形值。直至加至最大荷載后，持荷 48h，開始測量測點變形值，然后進行卸載。卸載過程與加載相反。每卸一級荷載，持荷 30min 后，測量卸載后變形值。全部卸完并持荷 30min 后，再次測量全部測點的

44、變形值。（7）設(shè)專人負責統(tǒng)計每日荷載(沙袋)的重量，嚴格按照對稱、分層、分級的原則進行加載。（8）沉降觀測要每日定時觀測, 將預壓的荷載及測量的高程數(shù)值統(tǒng)計分析，如發(fā)現(xiàn)問題及時處理。8.6.5 試驗結(jié)果預壓完成后，對數(shù)據(jù)進行分析。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。由此可推出掛籃在各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據(jù)。8.7 掛籃行走掛籃行走掛籃前移必備條件：掛籃前移實行“掛籃前移令”簽發(fā)制度，架子隊在沒有收到書面通知之前不允許掛籃前移?！皰旎@前移令”由技術(shù)主管簽認后下發(fā)，掛籃前移必須具備的條件主要有：（1）對已施工塊段作了全面檢查并符合規(guī)定要求，包括預應(yīng)力張拉與壓漿、砼外觀質(zhì)量、行

45、走前準備工作等。（2）對氣象情況作全面分析。掛籃行走前 2 天分析氣象情況，風力大于 6級不許前移掛籃，臺風期掛籃不許前移且應(yīng)錨固牢靠。（3）施工監(jiān)控檢測工作已經(jīng)完成（高程、軸線和其他監(jiān)測） 。掛籃前移時工作步驟如下：（1）前梁段完成后，脫開底模、側(cè)模和內(nèi)模，鋪設(shè)行走軌道；掛籃后節(jié)點進行錨固轉(zhuǎn)換。（2）拆除底模后錨桿，此時底籃后橫梁僅用吊帶吊住。（3）拆除側(cè)模后端的內(nèi)吊桿，用后滑梁架后端吊住。此時內(nèi)滑梁架的上端固定在橋面上。（4）拆除內(nèi)模滑梁的后吊桿，用特制的后滑梁架將內(nèi)模滑梁后端吊住，上端固定在橋面上。（5）掛籃前移，將底模、側(cè)模、主桁架系統(tǒng)及內(nèi)?；阂黄鹣蚯耙苿?，直至下一梁段位置。掛籃走行

46、具體方法如下：（1）松動內(nèi)外滑梁后吊輪組,使后吊輪組下落滑梁上翼 8 公分左右。松動內(nèi)、外滑梁后錨點，使滑梁緩慢坐落在吊輪組懸掛輪上，同時利用內(nèi)、外滑梁后錨孔對掛籃加設(shè)保險鋼絲繩，確保掛籃行走安全、可靠。（2）安裝外滑梁和后托梁之間走行吊桿、主桁懸吊平桿和后托梁之間吊桿（聯(lián)接件、精軋螺紋鋼及錨具） ，安裝長度應(yīng)留有約 80mm 間隙。安裝完成后拆下底部邊錨，松動底錨，使底模后部緩慢下落懸掛在兩邊走行吊桿上使底模下落，而后拆掉底錨絲杠。 （3）底模下落到位后用兩部 10t 倒鏈配合鋼絲繩聯(lián)接在外滑梁和后托梁之間做為保險裝置。（4）在主桁下平桿靠后端適當位置用上錨板加設(shè)一保險錨點，此錨點要略松。而

47、后拆除后結(jié)點所有錨點，使后吊輪吊在滑軌上。 （注意：在走行過程中始終保證每片主桁有一保險點不能松脫）（5）加設(shè)千斤頂頂座，利用千斤頂頂推活動支座逐漸將掛籃前移。前移時要保證兩桁片同步進行并且要緩慢避免沖擊?？稍诨壝嫔贤啃S油方便滑動。前移過程中要始終保證后結(jié)點有一個保險錨點。（6）掛籃到位后進行調(diào)整錨固。（7）走行注意事項：掛籃走行時,兩側(cè)千斤頂在頂進操作時要協(xié)調(diào)同步,不允許出現(xiàn)頂進距離偏差過大而造成的掛籃歪曲或其他安全隱患，同時保證后吊輪與前支點之間要同步。滑軌表面及后吊輪要涂抹黃油以便走行，減少干摩擦造成造成的結(jié)構(gòu)件損壞，同時注意掛籃滑座在經(jīng)過兩根滑軌對接處時，確保對接部位平齊，避免出現(xiàn)

48、阻力或走行沖擊。掛籃在走行操作時，走行保險錨桿不少于兩根(后結(jié)點前后各一根)。掛籃走行時要確保后平吊桿與前吊帶同步,防止底、側(cè)模產(chǎn)生沖擊。脫模間隙應(yīng)控制在10cm,防止側(cè)模脫模時對吊桿吊帶產(chǎn)生過度沖擊。在走行過程中始終要保證主梁后吊輪滑軌兩邊有錨點錨固滑軌。掛籃行走速度不超過 0.1m/min。（8）掛籃走行時間卡控掛籃走行利用天窗點和要點施工。掛籃前移期間防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員時刻保持聯(lián)絡(luò)，明確車輛時間，確保行車安全。既有線掛籃施工走行錨固時間計劃安排表序號施工項目施工時間備注1后錨解除20 分鐘2掛籃走行至就位60 分鐘3后錨鎖定20 分鐘4掛籃、模板就位調(diào)整 50 分鐘5合計160 分鐘8.

49、8 掛籃拆除掛籃拆除8.8.1 掛籃拆除前準備（1）在掛籃拆除前，確保已完成梁體縱向預應(yīng)力張拉、孔道壓漿及封錨施工，梁體強度達到施工強度。（2）掛籃內(nèi)模已拆除，側(cè)模及底模已脫離梁體。（3）掛籃前上橫梁、后吊梁最外側(cè) 4 根32mm 精軋螺紋鋼吊點連接牢固，同時，每個吊點使用 10 噸手動葫蘆做保險，以確保安全。（4）交通疏導已完成。8.8.2 掛籃拆除步驟（1）內(nèi)模拆除內(nèi)模體系為小鋼模，可在箱梁腔內(nèi)解體安裝。掛籃內(nèi)模拆除時，先進行內(nèi)導梁拆除，內(nèi)模板進行分解，然后完成拆除，內(nèi)導梁利用吊車吊至梁面。（2）固定側(cè)模利用倒鏈及鋼絲繩通過箱梁翼緣板預留的錨點孔洞，將掛籃側(cè)模鎖定在梁體內(nèi)側(cè)。（3）拆除底托

50、系統(tǒng)利用懸掛在前上橫梁及后吊梁兩側(cè)的 4 個 10t 手拉葫蘆起吊底托系統(tǒng)，同時，各吊點附掛 1 根鋼絲繩作為保險裝置。吊車就位后，先起吊受力后，拆除倒鏈，專人指揮吊車，下落底托系統(tǒng)，直至底托系統(tǒng)平穩(wěn)落在下方的場地上。（4）拆除側(cè)模用吊車吊住側(cè)模，確定穩(wěn)定后，拆除側(cè)模固定吊具，外導梁落于側(cè)模桁架上，并進行臨時鎖定，安排專人指揮吊車一次將兩個側(cè)模吊至地面。當不便使用吊車時，可使用卷揚機拆除。（5）拆除主桁架底托系統(tǒng)及側(cè)模拆除完成后，將主桁架及前上橫梁分解拆除。主要步驟如下:先用鋼絲繩或手拉葫蘆臨時在每片主桁架兩側(cè)分別將主桁架拉緊，防止主桁架側(cè)倒。拆除前上橫梁。拆除中門架先拆除距離起吊中心較近的主

51、桁架并吊至地面，然后再按同樣步驟拆除距離較遠的桁架。（6）拆除軌道先拆除軌道錨固桿，然后逐根拆除軌道間連接螺栓，將軌道逐根吊至地面。（7）梁面清理檢查將鋼枕等細小部件裝箱吊至地面，拆除完畢，檢查有無遺漏，做好清理工作。9.9.附著式棚架防護方案附著式棚架防護方案9.1 附著式棚架設(shè)計原則附著式棚架設(shè)計原則防護棚架一般分為兩種，一是落地式防護棚，二是附著式防護棚，傳統(tǒng)的落地式防護棚已不能滿足鐵路高速發(fā)展的需求，在掛籃上安裝附著式防護棚不僅具備了傳統(tǒng)落地式防護棚的功能，而且同傳統(tǒng)的落地式防護棚相比，省工省料，大大降低了對既有線的影響程度。采用在掛籃下安裝附著式防護棚，避免了在既有線上挖孔、打樁基礎(chǔ)

52、對既有線造成的危害?？缂扔芯€懸臂施工連續(xù)梁附著式防護棚是一種隨掛籃移動的防護結(jié)構(gòu)，其基本原理是借助懸灌施工掛籃，在掛籃底模上焊接防護平臺，四周設(shè)置圍擋，以達到防水、防墜物的目的。9.2 附著式棚架結(jié)構(gòu)設(shè)計附著式棚架結(jié)構(gòu)設(shè)計（中間節(jié)段棚架設(shè)計圖）附著式棚架設(shè)置于掛籃底部、其余三面均設(shè)置護欄，并在護欄外側(cè)設(shè)置鋼絲密布網(wǎng)，防護效果同等防拋網(wǎng)，確保作業(yè)區(qū)域均全部被防護覆蓋，附著式棚架結(jié)構(gòu)施作技術(shù)說明：（1）材料均采用采用 q235 鋼。（2）框架采用6.3#槽鋼焊接，根據(jù)前后托梁位置設(shè)置兩根主梁，主梁采用 i22 工字鋼，在框架四周外側(cè)及底部焊接 23mm 厚鋼板，鋼板與框架焊接成整體后在鋼板面層安裝

53、防電板，防電板可用 m8*25 螺栓固定于鋼面板，外露螺帽需用較厚防電板塊（5*5cm,內(nèi)打直徑 18mm，深 10mm 圓孔）防護起來；（3）底部防護整體制作完成后采用25mm 圓鋼（折彎成 u 型，兩端滾絲）將底部防護懸吊于底托梁上。（4）附件六：附著式棚架結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。附件六：附著式棚架結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。9.3 兩側(cè)施工防護兩側(cè)施工防護梁面兩側(cè)防護欄桿采用角鋼制作，焊接于腹板兩側(cè)模板槽鋼上，從梁面以上 2m 至附著式棚架工作平臺范圍內(nèi)，腹板兩側(cè)防護欄桿豎向角鋼延伸至底板槽鋼上，并進行焊接牢固，豎向槽鋼每隔 40cm 利用 hpb300 鋼筋進行橫向水平連接，內(nèi)側(cè)采用鋼絲密布網(wǎng)進行全封閉包裹。9.

54、4 正面防護正面防護從梁面以上 2m 至附著式棚架平臺底板范圍內(nèi)，橫橋向前側(cè)欄桿豎向角鋼焊接在與掛籃前上橫梁平行的 32 槽鋼上，豎向每隔 40cm 利用 hpb300 鋼筋對豎向下垂角鋼進行水平連接，并利用鋼絲密布網(wǎng)進行正面包裹。9.5 防排水設(shè)施防排水設(shè)施（1）主要預防雨天積水、施工養(yǎng)護積水、以及壓漿過程中漿液流入線路影響行車安全、既有設(shè)備及道砟污染等。將梁體預留的泄水孔暫時進行封堵，在梁面兩側(cè)設(shè)置臨時擋水臺，將雨水引至 0#塊上方泄水孔，延墩身排水管排除。附著式棚架內(nèi)防水采用在底板槽鋼上及四周角鋼護欄上鋪設(shè) 5mm 厚鋼板并進行封閉焊接，側(cè)面四邊鋼板高度為 1m，焊縫處涂刷防水涂料，底部

55、及側(cè)面密封連接，并在附著式棚架內(nèi)設(shè)置兩個污水泵（一用一備） ，排水管從連續(xù)梁箱內(nèi)引至0#塊底板泄水孔位置通過管道排除到地面污水池，及時對棚架內(nèi)積水進行抽排。在梁面利用 4mm 鋼板+角鋼制作一個 2m（長）*2m（寬）*0.2m（高）的鐵盒子，將壓漿設(shè)備放置于盒子內(nèi)，用于收集壓漿設(shè)備清洗水漿，并利用污水泵進行抽排至 0#塊位置排入地面污水池。（2）灌水試驗附著式防護棚制作完畢后，將其注滿水， 靜止 5 分鐘，檢查是否有漏水現(xiàn)象，若有漏水進行補焊，確保底板平臺密封不漏水。9.6 已澆筑梁面防護已澆筑梁面防護已完成澆筑節(jié)段梁面兩側(cè)在豎墻位置安裝防拋網(wǎng)，防拋網(wǎng)高度為高出梁面2m，固定于梁面豎墻預埋鋼

56、筋上。防止梁面行人、雜物、材料器具等垂落線路。9.7 接觸網(wǎng)線路防護接觸網(wǎng)線路防護為了確保接觸網(wǎng)供電線路安全，預防漿液污染供電線路，在鷹廈線正上方梁體施工之前對鷹廈線接觸網(wǎng)供電線路進行絕緣包裹防護，確保接觸網(wǎng)供電線路安全，包裹范圍為梁面投影中心兩側(cè)各 10m。絕緣包裹防護 委托廈門供電段進行施作。9.8 安全注意事項安全注意事項（1）采用該方案前，報請南昌鐵路局有關(guān)站段同意。（2）在掛籃設(shè)計制作時，做好防水、防電、防墜落、防火措施。（3）連續(xù)梁養(yǎng)護時，必須采用薄膜覆蓋保濕養(yǎng)護，禁止采用自來水管沖水養(yǎng)護，避免水流沾灑到接觸網(wǎng)，造成設(shè)備及人身安全隱患。（4）本連續(xù)梁在掛籃推進、后退時段必須提前申請

57、封鎖點，接到調(diào)度命令后方可進行掛籃推進、后退，其余施工階段做好現(xiàn)場防護。封鎖施工期間必須在批準時間段內(nèi)完成相應(yīng)的作業(yè)，若作業(yè)在封鎖點內(nèi)未完成，必須立即停止作業(yè)，做好現(xiàn)場防護，重新再次申請封鎖點。現(xiàn)場防護人員嚴格執(zhí)行調(diào)度命令，不得違規(guī)。（5）懸臂灌注施工時， “t”型結(jié)構(gòu)兩側(cè)要對稱灌注混凝土，兩端荷載最大偏差不能大于設(shè)計要求的 8t。每個節(jié)段施工時，按先底板，再腹板，后頂板的施工順序?qū)ΨQ灌注混凝土。（6）掛籃模板均為鐵制品，在施工中一定要注意施工用電的安裝、接線符合有關(guān)要求，配電箱內(nèi)必須安裝漏電保護器。（7）模板安裝后技術(shù)人員一定要仔細檢查各部尺寸、拉筋、保護層、鋸齒塊等各部位位置是否符合要求。

58、（8）所有高處作業(yè)人員要正確使用并配置勞保用品。（9）梁面各種小型機具、模板、鋼筋要按規(guī)劃位置堆放平整，防止傾落。10.10.起重吊裝方案起重吊裝方案10.1 起重設(shè)備選型起重設(shè)備選型掛籃、模板及托架等大件采用汽車吊吊裝，附著式棚架采用汽車吊配合卷揚機吊裝，小型器具、材料吊裝采用塔吊，根據(jù)現(xiàn)場實際場地、需要吊裝最大重量、工作起吊最大半徑及起吊最大高度，確定選擇起重設(shè)備型號如下：起重最大件重量 m=6000kg；起吊最大垂直高度 h=46m；起吊最大半徑 r=15m；計算得起重設(shè)備大臂長度： l2=h2+r2得出 l=48m。起重設(shè)備仰角 =78.2。根據(jù)起重設(shè)備參數(shù)對照表選擇徐工 100 噸汽

59、車吊掛配重進行作業(yè)。10.2 吊裝準備工作吊裝準備工作（1）選擇汽車吊租賃廠家，提前做好汽車吊租賃工作，明確進場時間及具體地點。（2）修建吊車行車通道及作業(yè)平臺，保證吊車進場后可順利支設(shè)。（3）汽車吊進場后通知設(shè)備管理部門對汽車吊作業(yè)環(huán)境、吊具、鋼絲繩、年檢報告、作業(yè)人員證件等進行檢查，滿足要求后方可進行作業(yè)。（4）對吊裝工、信號工、司索工及指揮員進行特種設(shè)備操作規(guī)程及安全教育。10.3 吊裝步驟吊裝步驟（1）吊車進場準備及吊具、材料檢查吊裝前，必須做好全面仔細的檢查核實工作，檢查設(shè)備安裝基準標記、方位線標記是否正確，檢查材料掛籃、托架、吊耳等是否符合吊裝要求。（2）試吊試吊前檢查確認，吊裝總

60、指揮進行吊裝操作交底，布置監(jiān)察崗位進行監(jiān)察要點及主要內(nèi)容，試吊重量模擬實吊重量，起吊放下進行多次試驗，復查各部位變化情況。（3）吊運就位檢查各崗位待命情況，并檢查個指揮系統(tǒng)是否正常，正式起吊，使吊物離開地面 50cm80cm 時停止起吊，并進一步檢查各部位，各崗位匯報正常后進行緩慢吊裝。吊裝過程中在被吊物反向既有線方向設(shè)置兩根纜風繩，確保被吊物在空中穩(wěn)定上升。六級及以上大風禁止吊裝作業(yè)。10.4 主要構(gòu)件起吊方式主要構(gòu)件起吊方式（1）掛籃安裝采用汽車吊分件吊裝，吊至 0#塊梁面進行主構(gòu)架拼裝，先拼裝兩側(cè)桁架片逐一拼接后吊裝，再進行連接桁架拼接吊裝，安裝順序及步驟詳見 8.5 節(jié)。單桿吊件最少設(shè)