及時(shí)有效遞交NOR的方法和注意事項(xiàng)

1、.及時(shí)有效遞交 NOR 的方法和注意事項(xiàng)2014/04/23 22:01:35本站編輯青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院航海系賈在明在航次租船合同下，船舶到達(dá)裝貨港、卸貨港都必須遞交NOR（ Noticeof Readiness ，準(zhǔn)備就緒通知書）。正常情況下，船舶必須按照合同規(guī)定做好裝卸準(zhǔn)備以后才能遞交NOR，但是也有少數(shù)租約約定船舶不論是否準(zhǔn)備就緒，只要一到港就可以遞交NOR，船舶在實(shí)際裝卸貨時(shí)準(zhǔn)備就緒就可以了。如何遞交 NOR，一般租約里面會(huì)有明確的規(guī)定， 船長只要按照規(guī)定遞交就可以了。 但是，有時(shí)候可能會(huì)遇到與租約相悖， 或者說不能按照租約履行的情況。 船長在處理具體問題的時(shí)候，首先要明確租約條款的

2、規(guī)定， 再就是要及時(shí)和承運(yùn)人溝通確認(rèn)， 不要因?yàn)?NOR的遞交不當(dāng)影響租約的履行，造成不必要的損失。一、 NOR遞交和被接受的條件按照一般要求， 遞交 NOR要滿足三個(gè)必要的條件。船舶如何才能在到港前及時(shí)滿足這三個(gè)條件的要求， 以及一旦在沒有完全滿足這些條件的情況下， 船長怎樣去采取措施盡快達(dá)到遞交的條件，這對航次的正常運(yùn)營和疏港起到至關(guān)重要的作用。首先，船舶必須是到達(dá)船舶，即WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING ORDISCHARGINGPORT。這里指的界限可以認(rèn)為是港界，但是和海圖上的港界會(huì)有所區(qū)別，甚至有的港口就沒有標(biāo)注港界，在這種情況

3、下，港界可以認(rèn)為是等泊錨地、引航站、第一個(gè)港口報(bào)告點(diǎn)或者SEA BUOY，與真正的港界關(guān)系不是很密切。但是這里有時(shí)會(huì)存在一些問題，因?yàn)橛行└劭诘牡炔村^地不在港界之內(nèi)，在這種情況之下， 就要在合同中增加其他條款予以改變。船長在遇到這樣的港口時(shí)， 要認(rèn)真研究合同的有關(guān)條款， 如果沒有相應(yīng)的增加條款，或者有其他相悖的條款， 要及時(shí)和有關(guān)部門溝通， 確定正確的等泊錨地， 防止提交無效的通知書。另外，根據(jù)合同的不同，可能會(huì)有“港口合同”與“泊位合同”之分。港口合同的抵達(dá)地點(diǎn)就是上面說的等泊錨地；如果沒有特別的說明， “泊位合同”是要船舶靠泊以后才算到達(dá)，這種情況對承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)就非常大， 一般情況下承運(yùn)人

4、會(huì)在租約中附加一些條款來減少這種風(fēng)險(xiǎn)，例如附加“不論靠泊與否”和“待泊時(shí)間照算裝卸時(shí)間”等。船長在遞交通知書之前一定要仔細(xì)研究這些條款。其次，船舶已經(jīng)在各方面做好裝/ 卸貨準(zhǔn)備。關(guān)于“船舶備妥”沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，通常認(rèn)為只要船舶運(yùn)轉(zhuǎn)良好，隨時(shí)可以進(jìn)行裝卸貨作業(yè)就算已經(jīng)備妥。這期間最常見的一個(gè)問題是驗(yàn)艙， 雖然船方已經(jīng)盡了自己最大的努力去備艙，同時(shí)自己也感覺已經(jīng)滿足租約的要求，但是畢竟要通過岸上人員驗(yàn)艙通過才能算數(shù)。在驗(yàn)艙不通過的情況下，根據(jù)合同的規(guī)定有所區(qū)別：使用GENCON合同，有效遞交NOR后到第一次驗(yàn)艙開始的時(shí)間記入LAYTIME，如果驗(yàn)艙沒通過，從第一次驗(yàn)艙開始到第二次驗(yàn)艙通過的時(shí)間

5、不記入LAYTIME。值得高度重視的是，在承運(yùn)美灣 - 日本的糧食時(shí)，使用的是北美谷物合同，明確規(guī)定通過美國國家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部 USDA的檢驗(yàn)才算準(zhǔn)備就緒。 所以能否保證一次性驗(yàn)艙通過對承運(yùn)人至關(guān)重要。還有就是熏艙的問題，如果在裝港出現(xiàn)熏艙的問題，時(shí)間會(huì)算在承運(yùn)人的頭上，如果是在卸.港，因?yàn)樨浳镉邢x等引起的熏艙，就是租船人的問題了。驗(yàn)艙不通過是租船人經(jīng)常用以拖延起算 LAYTIME的手段， 尤其是沒有備妥貨物的情況下。船長一定要根據(jù)合同據(jù)理力爭，同時(shí)又要做好隨時(shí)應(yīng)對的準(zhǔn)備，對驗(yàn)艙人員提出的問題馬上安排人員解決。最后，船舶已經(jīng)通過聯(lián)檢手續(xù)。世界各港口基本上實(shí)行電報(bào)聯(lián)檢，所以本項(xiàng)已經(jīng)不成為遞

6、交 NOR的限制， 可以把它理解成為例行手續(xù)。類似的例行手續(xù)還包括清關(guān)、檢疫和靠泊前是否打開艙蓋和拉起吊桿等等。 但是在某些情況下， 合約中可能會(huì)明示要通過這些例行手續(xù)才能遞交 NOR，這種情況承運(yùn)人一般會(huì)避免，但是不排除在市場不景氣的情況下承運(yùn)人會(huì)做出一些妥協(xié)，在這種情路況下， 船長就得嚴(yán)格按照合同的要求，盡快通過這些例行手續(xù)，尤其是涉及檢疫。 另外，如果某些例行手續(xù)實(shí)際占用的時(shí)間比較長，就可能不會(huì)把它當(dāng)作例行手續(xù)對待。例如，像The“ Apollo ”（ 1978） 1 Lloyd s Rep.200 的檢疫就不能視作例行手續(xù)，該船在意大利Naples 港被懷疑有傷寒船員，結(jié)果經(jīng)過30 h

7、 消毒后才發(fā)給檢疫證書。為了避免港口的上述限制，合同中通常增加WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT（WIBON）， WHETHERIN PORTORNOT（ WIPON）， WHETHERFREEPRATIGUEORNOT（ WFPON）， WHETHER CUSTOM CLEARENCE OR （NOTWICON）， NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL。及時(shí)遞交 NOR，保證有效遞交 NOR，都必須嚴(yán)格按租船合同的要求，否則可能是無效遞交。二、遞交 NOR的時(shí)間按照 GENCON金康合同，上午（12：00 前）遞交，下午（13： 00

8、）起算；下午遞交，第二天上午（ 06：00）起算。上午為12：00 前包括昨天的17： 00 24：00；下午必須是在辦公時(shí)間內(nèi)（ OFFICE HOURS），如 12： 00 17： 00， 17： 00 之后仍為第二天上午遞交。按照北美谷物合同NORGRAIN， NOR必須是在09： 0017： 00 向租船人、托運(yùn)人、收貨人（或他們的代理）遞交，星期天和節(jié)假日除外，星期六只能在09： 00 12： 00 遞交，第二天08：0 起算。無論如何，最終的遞交和起算時(shí)間以租船合同為準(zhǔn)。也有的合同中規(guī)定，在遞交NOR 24 h 之后起算 LAYTIME，但這種合同條款不常用。值得注意的是目前在仲裁

9、庭上對工作時(shí)間以外遞交的NOR存在著很大的爭議， 所以在航次任務(wù)指示上，要求船長抵達(dá)后立即遞交NOR，當(dāng)?shù)焦ぷ鲿r(shí)間時(shí)和靠泊后立即重復(fù)所遞交的NOR，并注明本次遞交的 NOR不影響前面所遞交的 NOR。（ DUETO ARECENTHIGH COURTRULING,PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE“WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS”NOR. ）再就是能否在LAYCAN之前遞交 NOR。

10、除非租約有明確規(guī)定通知書只能在LAYCAN之內(nèi)遞交（這種規(guī)定不常見），一般可以提前遞交，主要看所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時(shí)間能夠落在LAYCON之內(nèi)。比如使用GENCON合同時(shí)，在LAYCON前 1 天的下午工作時(shí)間內(nèi)遞交，第二天上午起算LAYTIME為有效遞交，如果上午遞交則為無效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的09：00 17：00 遞交的 NOR仍為有效遞交。三、幾種常見的遞交方法根據(jù)前面講到的條件， 船舶既要到達(dá)， 時(shí)間還要合適， 站在承運(yùn)人的立場上就是時(shí)間要盡可能早， 那么這兩者之間就存在矛盾。 遞交時(shí)只考慮確保達(dá)到， 可能會(huì)損失時(shí)間；單單搶時(shí)間

11、遞交，可能會(huì)造成遞交的時(shí)候船舶未到達(dá)，造成無效 NOR。那么怎么來協(xié)調(diào)這兩者的關(guān)系呢？根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)和一些案例， 還是要先保證到達(dá)， 然后再爭取盡早遞交， 畢竟這期間相差的時(shí)間不是很長。根據(jù)船舶到港后不同的動(dòng)態(tài)，可以考慮以下幾種遞交方法：.（ 1）拋錨：錨地在引航站外，達(dá)到錨地邊緣即可遞交；錨地在引航站以內(nèi)，到達(dá)引航站遞交。（ 2）靠泊：到達(dá)引航站遞交，如果引航員在引航站以外登輪，其登輪時(shí)遞交。（ 3）港界：如果海圖上有明確的港界，到達(dá)港界即可遞交。（ 4） SEA BUOY：如果有港口 SEA BUOY，正橫這個(gè)燈浮的時(shí)候即可遞交。（ 5）報(bào)告點(diǎn)：如果港口有報(bào)告點(diǎn)，尤其是在進(jìn)港指南里明確表明

12、必須報(bào)告的，到達(dá)即可遞交，但是在有幾條報(bào)告線的情況下，一般認(rèn)為是指最后一條。（ 6）限速點(diǎn)：如果港口有明確的限速點(diǎn)，通常這一點(diǎn)被認(rèn)為是結(jié)束海上航路點(diǎn)，到達(dá)這一點(diǎn)即可遞交。（ 7）指定點(diǎn)：有的港口會(huì)指定到達(dá)某個(gè)位置才能遞交，那就要嚴(yán)格按照規(guī)定遞交，一般這樣的港口進(jìn)港航道會(huì)比較長，如阿根廷的BAHIA BLANCA，要到達(dá)NO.11 號燈浮才能遞交。（ 8）內(nèi)外錨地：如果在外錨地拋錨，肯定是到達(dá)外錨地時(shí)遞交，但是大部分情況下如果內(nèi)錨地可用， 在外錨地拋錨遞交是無效的， 除非在租船合同里有專門的規(guī)定可以這樣遞交。所以在這種情況下， 首先要明確合同的要求， 嚴(yán)格按照合同的要求拋錨。 如果確實(shí)無法滿足合同的要求， 一定要在之后的任何船位變動(dòng)后重新遞交，并注明前后遞交的NOR相互不影響效力。不管在哪種情況下遞交，有一點(diǎn)是確定的，要有理由解釋船舶已經(jīng)到達(dá)指定港口，在遞交 NOR之后，船舶的行動(dòng)不再只有船方?jīng)Q定，或者說從這個(gè)點(diǎn)開始船舶要按照港口的要求操縱船舶， 這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是正確遞交NOR的地點(diǎn)。 如果確實(shí)不能確定在哪個(gè)點(diǎn)遞交，那么就盡早遞交， 然后在任何變換船位之后重新遞交，這樣做一是可以保證肯定會(huì)有一份NOR是有效的，再就是即便最早的一份不符合合同的要求，根據(jù)航運(yùn)界的做法，如果接受方?jīng)]有明確拒絕接受這份NOR，就可以形成事實(shí)接受，使租船人喪失主張