特大橋鄰近營業(yè)線施工方案

1、跨京九鐵路特大橋跨營業(yè)線跨京九鐵路特大橋跨營業(yè)線 下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)施工方案施工方案 1.1.編制編制概述概述 1.1.1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) （1）鐵道部鐵路工程施工組織設(shè)計指南（鐵建設(shè)2009226 號） （2）鐵路橋梁施工機械配置指導意見（鐵建設(shè)2010125 號） （3）北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（鐵運2012755 號） （4）石濟客專指揮部編制的新建石家莊至濟南客運專線施工組織設(shè)計 （5）現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標及施工指南 （6）鐵三院編制跨京九鐵路特大橋施工圖及相關(guān)配套圖紙。 （7）國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī) （8）國家、鐵道部、濟南鐵路局、

2、北京鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009） （9）鐵路建設(shè)項目作業(yè)指導書編制暫行辦法（鐵建2009107 號） （10）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán) 境等調(diào)查資料。 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準(TB10424-2010) 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10415-2010） 鐵路工程樁基檢測技術(shù)規(guī)程（TB10218-2008） 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程（TB10426-2004） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241 號） 鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南（TZ322-2010） 鐵

3、路工程測量規(guī)范（TB10101-2009） 鐵路工程建設(shè)標準局部修訂條文匯編（15112.2973） 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280 號） 北京鐵路局關(guān)于修改部分內(nèi)容的通知 （京鐵師2013408 號） 1.2.1.2.編制原則編制原則 （1）確保安全的原則 跨京九鐵路特大橋 39#墩40#墩相鄰于京九線及邢貢上行線兩側(cè)，45#墩46#墩相鄰 于邢貢下行線兩側(cè)，在施工過程中鉆孔樁機、吊車、挖掘機等施工機械較多。根據(jù)設(shè) 計，施工下部結(jié)構(gòu)過程中鄰京九上下行線及邢貢上行線，鄰邢貢下行線均需采用鉆孔 灌注樁防護。因京九線及邢貢線均為電氣化鐵路，在施工過程中必須將樁機、墩身模 板支立、混

4、凝土澆筑、模板拆除等作為安全防護的重點，制定專門措施，確保營業(yè)線 運行安全。 （2）確保質(zhì)量的原則 本橋是我項目管段內(nèi)兩座特大橋之一，在施工前、施工過程中制定各種質(zhì)量保證 措施，并在施工過程中加以實施，確保工程整體質(zhì)量優(yōu)良。 （3）確保工期的原則 根據(jù)總體工期要求，全橋要求在 2014 年 10 月底完成，39#、40#、45#、46#墩要求 在 6 月 15 日前完成。因此在安排工期時要上足施工所需的設(shè)備、人力，合理安排工序 銜接，確保工期目標的實現(xiàn)。 1.3.1.3.編制范圍編制范圍 跨京九鐵路特大橋 39#墩40#墩、45#墩46#墩，包括鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、墩臺身等 下部結(jié)構(gòu)工程，施工過

5、程中對京九線及邢貢線的防護工程等。 2.2.工程概況工程概況 2.1.2.1.工程簡述工程簡述 新建跨京九鐵路特大橋中心里程為 DIIK108+083.70，起止里程為 DIIK105+796.91DIIK110+370.49，橋梁全長 4573.58m，均為簡支箱梁，梁孔跨徑布 置方式為 132-32m+9-24m+1-29m。本橋橋臺采雙線一字型橋臺，臺頂平置，橋墩采用雙 線圓端形實體墩、空心墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 跨京九鐵路特大橋 39#墩40#墩相鄰于京九線及邢貢上行線兩側(cè)，45#墩46#墩相鄰 于邢貢下行線兩側(cè)，均為圓端實體墩?？卓绶绞骄鶠?32m 簡支梁，采用架橋機布設(shè)。梁

6、底距既有鐵路線接觸網(wǎng)高度2.6m。 2.2.2.2.工程特點工程特點 本橋具有以下工程特點： 1.本橋鄰近營業(yè)線邢貢線及京九線，施工環(huán)境復雜，施工時對跨京九上下行線防護 難度大、安全壓力大。 2.本橋橋址范圍有較多的光、電纜及道路，施工時需進行遷移或防護。 2.3.2.3.本橋跨營業(yè)線地段施工重難點本橋跨營業(yè)線地段施工重難點 1.本橋址距離線路較近，在樁基施工、承臺開挖、墩臺身施工過程中如何防止施工 機械危及運營線的安全、如何防止既有路基坍塌是本橋安全控制的重點。 2.本橋第 39#40#墩跨越京九線，45#墩46#墩跨越邢貢下行線，施工時防護難度大、 安全壓力大，如何保證營業(yè)線安全是施工的重

7、難點。 3.本橋穿越當?shù)卮迩f，施工環(huán)境復雜，做好與當?shù)卣按迕竦膮f(xié)調(diào)工作。 2.4.2.4.跨營業(yè)線地段地質(zhì)情況跨營業(yè)線地段地質(zhì)情況 橋址分布區(qū)有粉質(zhì)黏土、粉土、黏土、中砂、粉砂等，根據(jù)設(shè)計地質(zhì)剖面圖，自上 而下具體巖性分布如下： （1）粉質(zhì)黏土 0=130kpa； （2）粉土 0=130kpa； （3）黏土 0=120kpa； （4）粉砂 0=150kpa； （5）中砂 0=400kpa； （6）粉質(zhì)黏土 0=210kpa； （7）粉砂 0=200kpa； 地下水對處于化學環(huán)境中的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具硫酸鹽侵蝕破壞，其環(huán)境作用等級為 H1。根據(jù) CL含量判定，地下水對處于氯鹽環(huán)境中的鐵路混凝土

8、結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕，環(huán)境 作用等級為 L1、L2。 地震動峰值加速度：0.1g，地震動反應譜特征周期分區(qū)為 2 區(qū)。橋址區(qū)場地類別為 III 類。屬中軟土。土壤最大凍結(jié)深度 0.77m。 根據(jù)本橋地質(zhì)情況：考慮到工期的要求、減少對既有京九線及邢貢運營影響的要求， 施工時計劃采用旋挖鉆機作業(yè)。 2.5.2.5.道路及管線調(diào)查表道路及管線調(diào)查表 表 2.5-1 跨京九鐵路特大橋地段跨越道路表跨京九鐵路特大橋地段跨越道路表 序號交叉中心里程道路名稱凈空要求斜交角度（右角）跨越方式備注 1DIIK107+056.10土路44990700簡支梁架設(shè)改移道路 2DIIK107+075.68 京九線及邢 貢上行

9、線 4.887.9 6 1024900簡支梁架設(shè)鉆孔樁防護 3DIIK107+100土路441031000簡支梁架設(shè)改移 4DIIK107+258.7邢貢下行線 4.887.9 6 864600簡支梁架設(shè)鉆孔樁防護 5DIIK107+271土路44881500簡支梁架設(shè)臨時改移 表 2.5-2 跨京九鐵路特大橋跨京九鐵路特大橋 3939# #-40-40# #墩臺處管線表墩臺處管線表 序號里程管線名稱設(shè)置形式設(shè)備單位備注 1DIIK107+075.68通訊光電纜沿路基地埋中國鐵通1 條 2DIIK107+045.60電力線路架空衡水電力局1 處/10kv 表 2.5-3 4545# #-46-

10、46# #墩臺處管線表墩臺處管線表 序號交叉中心里程管線名稱設(shè)置形式設(shè)備單位備注 1DIIK107+269.9通訊光纜埋深中國鐵通1 條 2.62.6 3939# #-40-40# #、4545# #-46-46# #墩臺與既有京九線及邢貢線的關(guān)系墩臺與既有京九線及邢貢線的關(guān)系 2.6.1.2.6.1.跨京九鐵路特大橋橋梁與既有京九線及邢貢線的關(guān)系跨京九鐵路特大橋橋梁與既有京九線及邢貢線的關(guān)系 圖圖 2.6.1-12.6.1-1 3939# #-40-40# #墩與京九線的位置關(guān)系圖墩與京九線的位置關(guān)系圖 圖圖 2.6.1-22.6.1-2 4545# #-46-46# #墩與邢貢鐵路下行線位

11、置關(guān)系圖墩與邢貢鐵路下行線位置關(guān)系圖 圖圖 2.6.1-2.6.1-3 3 3939# #-40-40# #墩、墩、4545# #-46-46# #墩與既有鐵路線平面位置關(guān)系圖墩與既有鐵路線平面位置關(guān)系圖 2.6.22.6.2 墩臺與營業(yè)線的關(guān)系墩臺與營業(yè)線的關(guān)系 如下圖所示，新建 39#墩、40#墩臺中心距既有京九線路肩距離為 11.5m，墩臺位置 位于營業(yè)線邊坡上，施工時對營業(yè)線路基影響較大，需采取鉆孔樁防護。見圖 2.6.2- 1。 新建 45#、46#墩位于路基坡腳處，開挖深度 3m，為防止路基變形，采用鉆孔樁防 護。 見圖 2.6.2-2。 1056 1057 777 777 105

12、7 26.147 25.410 22.410 26.16726.153 25.828 22.828 35.82835.910 300 300 圖圖 2.6.2-12.6.2-1 3939# #-40-40# #墩施工與京九線位置關(guān)系立面圖墩施工與京九線位置關(guān)系立面圖 17.416 20.416 34.416 34.693 20.193 17.193 25.007 DIIK107+243.39 45# DIIK107+276.09 46# 圖圖 2.6.2-22.6.2-2 4545# #-46-46# #墩施工與邢貢下行線位置關(guān)系立面圖墩施工與邢貢下行線位置關(guān)系立面圖 3.3.與既有營業(yè)線相關(guān)

13、施工內(nèi)容與既有營業(yè)線相關(guān)施工內(nèi)容 3.1.3.1.影響范圍影響范圍 京九鐵路線及邢貢線 K265+300K265+400 區(qū)間。 3.23.2 工期安排工期安排 現(xiàn)場光纖/光纜防護 道路改移 2014 年 3 月 1 日2014 年 3 月 15 日 防護樁施工 2014 年 3 月 16 日2014 年 4 月 4 日 樁基施工 2014 年 3 月 20 日2014 年 5 月 5 日 承臺施工 2014 年 4 月 20 日2014 年 5 月 20 日 墩柱施工 2014 年 5 月 15 日2014 年 6 月 15 日 3.3.3.3. 施工前期準備施工前期準備 3.3.1.3.3

14、.1.機械設(shè)備進出：機械設(shè)備進出： 40#-45#墩機械設(shè)備及物資利用距橋梁跨越京九線處（39#墩、40#墩）北側(cè) 40m 處 既有 1-4.0m 涵洞進出。進出前做好相應道路改移工作。 3.3.2.3.3.2.對影響施工的光電纜及接觸網(wǎng)的防護措施對影響施工的光電纜及接觸網(wǎng)的防護措施 目前京九線及邢貢線影響施工的光電纜 3 處，計劃對此三處光電纜遷改至不影響 施工區(qū)域。 3.3.3.3.3.3.柵欄的拆除、臨時柵欄的設(shè)置及施工機械的進出柵欄的拆除、臨時柵欄的設(shè)置及施工機械的進出 3.3.3.1.根據(jù)前面平面圖所示，大型施工機械可利用既有涵洞進出 40#墩-45#墩的 施工現(xiàn)場。 （涵洞凈高 4

15、m） 。 3.3.3.2.由于 39#墩40#墩均進入京九線、邢貢線柵欄內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場實測，在施工 過程中需拆除營業(yè)線兩側(cè)各 40m 柵欄，為確保營業(yè)線行車安全，具體拆除及防護措施 如下： 1.首先與衡水工務段簽訂安全協(xié)議，明確臨時柵欄類型、加固措施。 2.臨時柵欄采用鋼網(wǎng)柵欄，采用 L75 角鋼做框架，立柱采用 50 鋼管，柵欄高 1.8m，柵欄基礎(chǔ)采用 C25 混凝土基礎(chǔ)，尺寸為 0.4m0.4m0.5m。 3.為確保安全，柵欄外側(cè)采用鐵絲拉住。 4.既有柵欄拆除及臨時柵欄安裝均利用天窗點并在設(shè)備管理單位監(jiān)控下實施。 5.施工單位加強對臨時柵欄的監(jiān)控，確保安全。 3.3.4.3.3.4.施工

16、對營業(yè)線的防護施工對營業(yè)線的防護 根據(jù) 2.5.2 節(jié)所述，新建橋梁承臺進入既有京九線、邢貢線路基，基坑開挖深度 最大達 3m，根據(jù)圖紙?zhí)峁┓雷o方案，使用直徑 1.25m 的鉆孔樁進行防護，具體示意圖 見圖 3.3.4-1、圖 3.3.4-2、圖 3.3.4-3、圖 3.3.4-4。 26.147 25.410 22.410 26.153 25.828 22.828 300 165 613 1100 165 612 1100 圖圖 3.3.4-13.3.4-1 既有京九線路基鉆孔樁防護立面圖（既有京九線路基鉆孔樁防護立面圖（3939# #4040# #） 路 肩 邢 貢 上 行 京 九 上 行

17、 京 九 下 行 路 肩 630630 1510528528 圖圖 3.3.4-23.3.4-2 既有京九線路基鉆孔樁防護平面圖（既有京九線路基鉆孔樁防護平面圖（3939# #4040# #） 17.416 20.416 20.193 17.193 25.007 圖圖 3.3.4-33.3.4-3 既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護立面圖（既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護立面圖（4545# #4646# #） 邢 貢 下 行 630630 1510 1183827 45#墩46#墩 圖圖 3.3.4-43.3.4-4 既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護平面圖（既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護平面圖（4545# #

18、4646# #） 3.4.3.4.鉆孔樁及承臺施工鉆孔樁及承臺施工 3.4.1.3.4.1.鉆機類型的選擇、鉆機就位組裝鉆機類型的選擇、鉆機就位組裝 根據(jù)地質(zhì)資料，該處黏土、粉質(zhì)粘土層，樁基直徑為 1m，合適的鉆機為旋挖鉆， 其鉆進效率較高，旋挖鉆尺寸為 5.5x4x20m（長 x 寬 x 高） ，樁基施工時鉆機安全距離 滿足要求。 3.4.2.3.4.2.鉆機施工平臺的處理鉆機施工平臺的處理 在旋挖進場前將鉆孔墩位處推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格（密實度達 到 95%以上）后，鉆機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向 路基外側(cè)方向傾斜，坡度大小為 1%。 3.4.3

19、.3.4.3.吊車吊裝作業(yè)吊車吊裝作業(yè) 1.樁基鋼筋籠吊裝作業(yè) 樁基鋼筋籠采用吊車吊裝，39#、40#墩鋼筋籠長度為 20.5m，45#、46#墩鋼筋籠 18m，防護樁主筋為 2425，箍筋 8，間距為 0.2m，樁長 11m。 防護樁鋼筋籠單根重為 1.133t，39#-40#樁基單根鋼筋籠總量 4.3t，45#-46#墩樁 基單根重量 2.5t。 根據(jù)現(xiàn)場尺寸，繪制吊車安全作業(yè)距離與鋼筋籠吊裝安全距離。 25.828 26.153 576 110 R1030 R586 423 100 R882 110 R1375 878 吊車傾覆半徑 吊車傾覆半徑 鋼筋籠傾覆半徑 鋼筋籠傾覆半徑 498

20、圖圖 3.4.3-13.4.3-1 吊車及鋼筋籠安全作業(yè)距離示意圖吊車及鋼筋籠安全作業(yè)距離示意圖 由圖 3.4.3-1 可見，為保證營業(yè)線行車安全，吊裝防護樁鋼筋籠時，吊車臂長不 得超過 10.3m，單次起吊鋼筋籠長度不得超過 5.5m；吊裝承臺樁基鋼筋籠時，吊車臂 長不得超過 13.75m，單次起吊鋼筋籠長度不超過 8.5m。25 噸汽車起重機起重性能見表 3.4.3-1。 1、使用 QY25 吊車吊裝防護鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下， 按吊車工作半徑 3.4m，吊臂 10.2m 考慮，此時吊車有效吊重 16.3t， 鋼筋籠長度分成 2 節(jié)，每節(jié) 5.5m，單節(jié)重量 0.567t 則：起吊鋼筋籠

21、的安全系數(shù)：16.3/0.567=28.71.4（安全系數(shù)） 因此起吊過程中是安全的。 2、使用 QY25 吊車吊裝 39#、40#墩承臺樁基鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下， 按吊車工作半徑 5m，吊臂 13.75m 考慮，此時吊車有效吊重 13.3T， 鋼筋籠長度分成 3 節(jié)，每節(jié)最大不超過 8.5m，單節(jié)最大重量 0.82t 則：起吊鋼筋籠的安全系數(shù)：13.3/0.82=17.61.4（安全系數(shù)） 因此起吊過程中是安全的。 表 3.4.3-1 2525 噸汽車起重機起重性能表噸汽車起重機起重性能表 吊臂長度吊臂長度(m)(m) 工作半徑工作半徑(m)(m) 10.213.7517.320.852

22、3.327.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 3.416.315.312.29.57.5 513.413.312.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.38.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.48.28.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 9 7.276.866.14.8 10 65.85.65.65.33.3 12 44

23、.14.14.23.93.7 14 2.933.12.93 16 2.22.32.22.3 18 1.61.81.71.7 20 1.31.31.3 22 10.91 24 0.70.8 26 0.50.5 28 0.4 29 0.3 30 3、使用 QY25 吊車吊裝 45#、46#墩承臺樁基鋼筋籠情況同 39#、40#墩。 結(jié)合上述分析，為確保安全，鋼筋籠分節(jié)吊裝，防護樁分節(jié)鋼筋籠長度不超過 5.5m，承臺樁基鋼筋籠長度不超過 8.5m。這樣可以保證鋼筋籠傾倒時在路肩上，不會 影響營業(yè)線安全，同時在吊裝過程中鋼筋籠必須設(shè)置纜風繩，防止其傾向營業(yè)線方向。 此外，在施工過程中衡水車站必須設(shè)置駐

24、站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場必須設(shè)置防護員。 為確保吊車吊裝安全，應將吊車起吊位置設(shè)在遠離京九線及邢貢下行線位置，同 時將起吊點位置推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格（密實度達到 95%以上）后， 吊車才能進場，吊裝平臺要確保排水暢通，不能積水。 2.安拔導管作業(yè) 在灌注樁基混凝土施工過程中，需使用吊車輔助進行安裝及拔除導管作業(yè)，導管 長度為 2.0m，內(nèi)直徑 20cm，厚度 5mm，質(zhì)量為 75kg，最大總長度 50m，總重 1.85t，25t 吊車起重滿足安全要求。 3.4.4.3.4.4.基坑開挖、檢樁、鋼筋綁扎、承臺混凝土施工基坑開挖、檢樁、鋼筋綁扎、承臺混凝土施工 先期施工防護樁工程，然后施

25、工承臺樁基礎(chǔ)。待樁基強度合格以后，經(jīng)質(zhì)檢人員， 監(jiān)理驗收同意后，再進行基坑開挖。鉆孔防護樁施工時嚴格控制樁的垂直度，保證不 影響其受力。基坑開挖后至承臺回填前觀察防護樁位移情況，如有異常立即停止施工， 并立即對其做支撐加固處理，經(jīng)質(zhì)檢人員及監(jiān)理確認后方可再度施工。 基坑開挖采用挖掘機，邊開挖邊注意觀測既有路基沉降情況，若有變化，立即停 止施工，進行加固處理，挖基至設(shè)計標高后立即破除樁頭進行檢樁。 承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預制好，運至現(xiàn)場后由人工運至基坑并綁扎，同時支 立基礎(chǔ)模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。 3.4.5.3.4.5.基坑回填基坑回填 當混凝土強度達到 2.5MPa 后，

26、立即拆除承臺模板，同時抓緊時間回填基坑，基坑 回填時采用 C15 混凝土，回填高度低于原地面 20cm。 3.5.3.5.墩身施工墩身施工 3.5.1.3.5.1.模板及支架搭設(shè)模板及支架搭設(shè) 因墩身模板外緣距既有營業(yè)線路基的路肩距離均大于 10m，墩身施工可按照正常加 固。墩柱模板采用桁架進行加固，并且墩身布設(shè)對拉筋。模板繞墩柱三側(cè)搭設(shè)滿堂支 架（靠營業(yè)線側(cè)不搭設(shè)支架）。墩柱模板頂部設(shè)纜風繩，纜風繩系在遠離營業(yè)線側(cè)地 面埋設(shè)樁中。墩身支架搭設(shè)、模板拉錨設(shè)置示意見圖 3.5.1-1。 1057 777 777 1057 26.147 25.410 22.410 26.16726.153 25.

27、828 22.828 35.828 35.910 支架搭設(shè)示意圖 500 纜風繩 纜風繩 500 圖圖 3.5.1-13.5.1-1 墩身支架搭設(shè)、模板拉錨設(shè)置示意圖墩身支架搭設(shè)、模板拉錨設(shè)置示意圖 3.5.2.3.5.2.模板拆除模板拆除 模板拆除工程與模板支立過程相反，采用 25t 吊車分節(jié)進行拆除，吊裝過程中吊 車必須停放在遠離營業(yè)線側(cè)。 3.5.3.3.5.3.墩身混凝土澆筑養(yǎng)生方案墩身混凝土澆筑養(yǎng)生方案 墩身混凝土采用混凝土輸送泵進行澆筑，養(yǎng)生采用噴膜養(yǎng)生。 3.6.3.6.路基沉降監(jiān)測方案路基沉降監(jiān)測方案 為確保營業(yè)線的施工安全，在過程中采取以下監(jiān)控方案： 在營業(yè)線兩側(cè)路肩埋設(shè)臨時

28、觀測樁，樁位設(shè)在墩位軸線位置，距營業(yè)線路肩距離 2m，每天 2 次對其進行觀測；如有異常情況，加倍增加觀測頻率。根據(jù)觀察的路基沉 降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報告施工小組及設(shè)備管理單位， 必要時啟動應急預案。 4.394.39# #、4040# #、4545# #、4646# #墩安全方案墩安全方案 4.1.4.1.總體安全施工方案總體安全施工方案 本橋在第 39#、40#墩處跨越京九上下行線及邢貢上行線，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基 礎(chǔ)，孔徑均為 1.0m，樁長 46m；承臺尺寸 10.47.6m，墩柱高度 10、10.5m。鋼筋籠 長度 20m，橋墩為圓端實體墩，斷面尺寸 5.8

29、2m。 45#、46#墩處跨越邢貢下行線，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，孔徑均為 1.0m，樁長 47-47.5m；承臺尺寸 10.47.6m，墩柱高度 14.5m。鋼筋籠長度 18m，橋墩為圓端實體 墩，斷面尺寸 5.82m。 施工時對既有營運線路基采用直徑 125cm 鉆孔樁進行防護，樁基鋼筋籠分節(jié)吊裝、 模板吊裝及機拆除等利用列車間隔進行施工。 4.2.4.2.鉆孔樁施工的安全防護措施鉆孔樁施工的安全防護措施 4.2.1.4.2.1.鉆機類型的選用鉆機類型的選用 施工地層為黏土、粉質(zhì)黏土。樁長在 46-47.5m 之間。因工期進度需要，需采取鉆 進速度較快的鉆機，故本橋選用性能良好的旋挖鉆機進

30、行樁基施工。 施工時樁機與營業(yè)線之間的距離見表 4.2.1-1。 表表 4.2.1-14.2.1-1 樁機距營業(yè)線最近距離樁機距營業(yè)線最近距離 序號墩身編號施工地點距路基路肩距離(m)樁機距相鄰側(cè)線路中心距離(m) 139#墩5.2810.28 240#墩5.2810.28 345#墩6.329.61 446#墩8.9612.15 4.2.2.4.2.2.鉆機施工平臺的處理鉆機施工平臺的處理 影響施工的光電纜經(jīng)遷改或防護后，在鉆機進場前將墩位處進行推平、碾壓，經(jīng) 質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格（密實度達到 95%以上）后，鉆機才能進場，施工平臺要確保 排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，

31、坡度為 1%。 4.2.3.4.2.3.旋挖鉆工作狀態(tài)位置設(shè)置旋挖鉆工作狀態(tài)位置設(shè)置 旋挖鉆外形尺寸為 4000550020000mm，施工時旋挖機面對營業(yè)線方向，并對履 帶進行限位加固。 4.2.4.4.2.4.汽車吊吊裝鋼筋籠及導管的方案及安全措施汽車吊吊裝鋼筋籠及導管的方案及安全措施 樁基施工時鋼筋籠及導管的吊裝采用汽車吊，汽車吊停放在樁基的外側(cè)，鋼筋籠 及導管吊裝按照鄰近營業(yè)線施工 B 類防護實施，在施工期間在衡水車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員， 在施工現(xiàn)場設(shè)防護員，并準備好應急器材，施工嚴格在設(shè)備管理單位監(jiān)控下實施，具 體施工期間影響如下： 1）影響區(qū)間：京九線上下行、邢貢線上下行。 2）施工地點

32、：K265+300K265+400 段線路 3）25T 汽車吊吊裝安全計算 樁基鋼筋籠及導管采用 25T 汽車吊吊裝，為確保吊裝安全，施工時汽車吊放置在 遠離既有鐵路線上下行側(cè)。 為確保吊裝施工安全，吊裝時應注意以下事項： 汽車吊基底的處理 汽車吊進場前施工平臺必須經(jīng)過推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格后，鉆 機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側(cè)方向傾斜， 坡度大小為 1%。 鋼筋籠分節(jié)，為確保出現(xiàn)情況時鋼筋籠不會傾倒在營業(yè)線上。具體計算見 3.3.3。 為確保施工安全，橋墩模板采用機械吊裝，使用人工緊固設(shè)備。 當風力大于 6 級時停止吊裝作業(yè)。 因為該處距營業(yè)

33、線非常近，鋼筋籠之間焊接需時較長，如果 25t 吊車一直處于吊 裝狀態(tài)，因距離營業(yè)線路肩上最小距離 7.7m，極易出現(xiàn)機械故障，有可能影響營業(yè)線 路運輸安全，故鋼筋籠吊裝采取以下措施： 在鉆孔樁上用 38 鋼管搭設(shè)長寬高=2.5m2.5m3.0m 的鋼管支架，當 25t 吊 車將鋼筋籠吊裝進支架內(nèi)，使用縱橫向鋼管固定，然后吊車收回吊臂，施工人員進行 鋼筋籠接長焊接。 4.2.5.4.2.5.旋挖鉆鉆孔施工時確保安全的措施旋挖鉆鉆孔施工時確保安全的措施 1）每天檢查旋挖鉆加固情況，地基是否牢固等情況。 2）加強過程鉆進過程監(jiān)控，確保鉆孔過程中不會發(fā)生塌孔現(xiàn)象。 3）24 小時不間斷作業(yè)，確保盡快

34、完成鉆孔樁施工。 4）鉆機移動時利用天窗點實施。 5）下鋼筋籠與導管時必須設(shè)好防護方準實施。 4.2.6.4.2.6.鉆孔樁基礎(chǔ)混凝土灌注的方案及安全措施鉆孔樁基礎(chǔ)混凝土灌注的方案及安全措施 根據(jù) 3.3.3 的計算，在 25T 吊車吊裝鋼筋籠及導管時，即使傾倒也在安全限界之 外，考慮到樁基混凝土灌注時間較長，同時又不能間斷，故采取設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn) 場防護員、領(lǐng)導干部跟班作業(yè)的安全控制方法進行現(xiàn)場控制，故在設(shè)好駐站聯(lián)絡(luò)員及 現(xiàn)場防護員的情況下進行樁基混凝土澆筑施工，為加快施工進度，混凝土澆筑采用混 凝土輸送泵車。 4.3.4.3.承臺施工的安全防護措施承臺施工的安全防護措施 根據(jù)施工圖紙及對

35、施工現(xiàn)場的調(diào)查，39#、40#墩承臺高度為 3.0 m，其上覆土厚度 為 0 m，總開挖深度 3m；45#、46#墩承臺高度為 3.0m，其上覆土厚度 0.3m，總開挖深 度 3.3m；承臺開挖期間，考慮到留出支模距離、防護樁距離承臺邊緣距離為 1.65 m， 防護形式：采用 125cm 鉆孔灌注樁防護既有路基，防護樁沿承臺開挖基坑鄰運營線側(cè) 及其垂直的兩側(cè)排列，樁體之間用冠梁連接，冠梁高度 1m，寬度 1.7m。滿足土壓力驗 算長度。具體承臺開挖施工距營業(yè)線邊坡距離及防護樁位置及樁長見圖 7、圖 9。 1)基坑開挖、檢樁、鋼筋綁扎、承臺混凝土施工 由于先期施工防護樁，所以待承臺開挖時，防護樁

36、強度已達到設(shè)計值。 基坑開挖采用挖掘機，邊開挖邊注意觀測既有路基沉降情況，若有變化，立即停 止施工，進行加固處理，挖基至設(shè)計標高后立即破除樁頭進行檢樁。 承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預制好，運至現(xiàn)場后由人工運至基坑并綁扎，同時支 立基礎(chǔ)模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。 2)基坑回填 當混凝土強度達到 2.5MPa 后，立即拆除承臺模板，同時回填基坑，基坑回填時采 用 C15 混凝土回填至承臺標高以下 20cm。 4.4.4.4.墩身施工的安全防護措施墩身施工的安全防護措施 墩身施工時對營業(yè)線運營安全影響最大的主要表現(xiàn)在以下幾方面： 一是墩身模板吊裝過程；二是墩身模板的加固；三是混凝土澆筑

37、過程中防止崩模； 四是吊裝頂帽鋼筋；五是模板拆除過程；針對以上安全隱患，為確保施工安全，在施 工過程中采取以下安全防護措施： 4.4.1.4.4.1.模板吊裝模板吊裝 模板分節(jié)吊裝。25 噸汽車起重機起重性能見表 3.4.3-1。 汽車吊基底的處理 汽車吊進場前施工平臺必須經(jīng)過推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格后，吊 車才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側(cè)方向傾斜， 坡度大小為 1%。 墩身模板分節(jié)，每節(jié)長度不大于 2m，其重量為 4.4 噸； 為確保安全，使用 QY25t 汽車吊，吊裝 2 m 節(jié)模板，臂長 17.3m，工作半徑 10m，起吊高度 14 m，起吊

38、重量 6 噸，安全系數(shù)為 3.8，能確保吊裝安全。 當風力大于 6 級時停止吊裝作業(yè)。 在吊裝過程中在分節(jié)模板上設(shè)纜風繩，確保不會觸及接觸網(wǎng)。 墩身模板拆除工程同模板吊裝過程。 4.4.2.4.4.2.模板加固模板加固 由于墩身模板采取桁架加固，不需設(shè)加固腳手架，因此只在墩身模板遠離營業(yè)線 方向搭設(shè)分離式腳手架，作為人員上下通道；此外，為防止模板傾倒，除承臺面必須 平整外，采取在每個墩身模板設(shè) 2 道鋼絲繩拉錨來固定模板。 4.4.3.4.4.3.混凝土澆筑混凝土澆筑 墩身混凝土澆筑采用輸送泵進行澆筑，澆筑時必須嚴格控制澆筑速度，防止崩模， 混凝土澆筑利用點外時間實施。 4.4.4.4.4.4

39、.拆模拆模 拆模過程同模板吊裝。 4.4.5.4.4.5.混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護 由于墩身距京九線距離小，墩身高，不能采用包裹灑水養(yǎng)生，因此在拆模時同步 噴涂防護液進行養(yǎng)生。 4.54.5 施工期間安全人員布置方案施工期間安全人員布置方案 施工期間，需在營業(yè)線上下行兩端設(shè)置安全人員，防護員等崗位。具體布置方式 見圖 4.5-1。 5.5.施工組織施工組織 5.1.5.1.工期安排工期安排 根據(jù)目前工程進度要求，跨京九鐵路特大橋地段施工計劃:跨京九鐵路特大橋計劃 在 10 月 1 日前完成墩柱施工；39#-40#、45#-46#墩計劃在 2014 年 6 月 15 日前施工完 畢。 5.2.5.2

40、.施工隊伍施工隊伍 5.2.1.5.2.1.架子隊人員及職責架子隊人員及職責 架子隊人員及職責見表 5.2.1-1。 5m 40m 5m 40m 施工地點 施工地點 路肩 路肩 需拆除柵欄既有柵欄 新立臨時柵欄 新立臨時柵欄 需拆除柵欄 既有柵欄 安全員 安全員 安全員 安全員 列車行進方向 列車行進方向 800m 800m 圖圖 4.5-14.5-1、安全警示人員及柵欄布置圖、安全警示人員及柵欄布置圖 表 5.2.1-1 架子隊人員組成及職責架子隊人員組成及職責 序號崗位職責 1架子隊隊長負責施工質(zhì)量、安全、進度、環(huán)保、文明施工等全面工作 2技術(shù)主管負責工程質(zhì)量、安全、環(huán)保等技術(shù)支持、協(xié)助隊

41、長抓好各項工作 3技術(shù)員跟班作業(yè)、糾正施工存在的問題、資料編寫、重點工序施工旁站 4質(zhì)量員跟班作業(yè)、檢查“三檢制”的落實、以標準規(guī)定檢驗工程質(zhì)量 5安全員跟班作業(yè)進行安全作業(yè)巡視、負責安全教育培訓及安全內(nèi)業(yè)資料 6試驗員負責原材、半成品、試件抽取制作送樣、現(xiàn)場控制的檢驗與試驗 7材料員施工生產(chǎn)中材料供應與管理、規(guī)范進場材料標準化 8領(lǐng)工員負責工班施工的質(zhì)量、安全、進度、環(huán)保、文明施工管理 9工班長帶領(lǐng)工班人員完成架子隊下達的施工生產(chǎn)任務 5.2.2.5.2.2.架子隊人員安排架子隊人員安排 架子隊人員安排見表 5.2.2-1。 表 5.2.2-1 各工序施工人員安排各工序施工人員安排 序號施工

42、項目勞力數(shù)量 1場地平整10 2鉆孔樁鉆進施工12 3樁身混凝土施工30 4鉆孔樁鋼筋籠吊裝30 5承臺、墩身模板、鋼筋調(diào)裝30 6混凝土澆筑30 5.3.5.3.主要機械設(shè)備組織安排主要機械設(shè)備組織安排 上場主要機械設(shè)備見表 5.3-1。 表 5.3-1 上場主要機械設(shè)備上場主要機械設(shè)備 設(shè) 備 名 稱規(guī) 格單 位數(shù) 量 水泵2.5kw臺8 吊車25T臺2 振動棒個20 切割機QZ10臺1 鋼筋彎曲機WZ10臺1 挖掘機TC220臺1 砼運輸車8m3臺4 混凝土輸送泵60m3/h臺1 旋挖鉆機臺6 5.4.5.4.施工機具、材料的準備施工機具、材料的準備 1.施工機械 施工機械通過營業(yè)線 1

43、-4.0m 涵洞進入，凈高 4m 滿足通行要求。 2.混凝土運輸 混凝土運輸車輛通過限高 4m 涵洞到達施工現(xiàn)場。 3.鋼筋制作 采用在預制場統(tǒng)一預制，小型運輸車輛將鋼筋到運至施工現(xiàn)場。 4.墩臺模板 用小型車輛通過限高 4m 涵洞分塊倒入施工現(xiàn)場。 5.5.5.5.施工及配合單位施工及配合單位 1.建設(shè)單位：石濟鐵路客運專線有限公司 2.施工單位：中鐵十九局集團有限公司石濟鐵路客運專線項目經(jīng)理部 3.配合單位：衡水站、衡水工務段、衡水電務段、石家莊供電段、北京通信段 4.設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 5.監(jiān)理單位：天津市路安電氣化監(jiān)理有限公司石濟鐵路客運專線項目監(jiān)理部 6.6.主

44、要施工方法主要施工方法 6.1.6.1.施工方法施工方法 6.1.1.6.1.1.鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁施工 鉆孔樁平整場地后即可開鉆，鉆進設(shè)計標高后及時終孔、清孔，鋼筋籠在加工場 內(nèi)綁扎焊接成型后運至孔位處，利用汽車吊下放，分段焊接，然后利用導管法灌注水 下混凝土，混凝土采用混凝土輸送車運輸，直接入孔。 陸上鉆孔灌注樁施工采用常規(guī)施工方法：平整場地壓實基底埋設(shè)護筒鉆機 就位鉆孔施工檢測及清孔鋼筋籠吊放導管就位二次清孔灌注混凝土。 6.1.1.1.工藝流程 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖見圖 6.1.1-1。 6.1.1.2.鉆孔前的準備工作 鉆孔前的準備工作主要包括與鐵路各設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)

45、議，樁位放樣，整 理平整場地，布設(shè)施工便道，設(shè)置防護、設(shè)置供電及供水系統(tǒng)，制作和埋設(shè)護筒，泥 漿循環(huán)凈化系統(tǒng)的安設(shè)和準備鉆孔機具等。 先期完成鉆孔樁防護，并達到設(shè)計強度，保證營業(yè)線路行車安全。 施工前要現(xiàn)場探明、確認施工場地附近管線及其他影響施工的危險源，并與設(shè)備 管理部門取得聯(lián)系，盡量將管線改移，不能改移的做好防護。并由專人進行負責防護。 (1)場地整理：施工前先將施工場地上的雜物清除，換除軟土，平整壓實，采用 推土機配合人工進行場地平整并夯壓密實，便于鉆機作業(yè)。 (2)護筒埋設(shè)：鉆孔樁使用鋼護筒。采用 5mm 鋼板卷制而成，高度 23m，護筒底 端的埋置深入到不透水層粘性土內(nèi) 11.5m。

46、為保證其剛度，防止變形，在護筒上、 下端和中部外側(cè)各焊一道加勁肋。護筒直徑比設(shè)計樁徑大 40cm。護筒由人工埋設(shè)，四 周用粘土填實，頂部高出地面不小于 20cm。護筒埋設(shè)時，其軸線要對準測量所標出的 樁位中心，并嚴格控制護筒的垂直度，保證其位置偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 (3)泥漿的制作 在鉆孔過程中，需在孔中注入一定比重和濃度的泥漿。泥漿原料宜選用優(yōu)質(zhì)黏土， 有條件時，應優(yōu)先使用膨潤土造漿。泥漿的主要作用有：一是增大對孔壁的側(cè)壓力， 并在孔壁上造成一層薄膠泥皮，阻隔含水層，保護孔壁免于坍塌；造漿粘土的技術(shù)指 標按照下列要求： 測量定位 陸上鉆機平臺填筑 鉆機就位 護壁泥漿制備鉆

47、進成孔 檢測及清孔 鋼筋籠加工安放鋼筋籠 導管就位 水下混凝土灌注 樁頭處理 混凝土拌合、運輸 護筒定位、埋設(shè) 鉆渣存放 孔內(nèi)泥漿排放 施工準備 移交下道工序 泥漿外運 圖圖 6.1.1-16.1.1-1 陸上鉆孔灌注樁施工工藝框圖陸上鉆孔灌注樁施工工藝框圖 膠體率：不低于 95% ； 含砂率：不高于 4%； 粘度：一般地層 1622s； 松散地層 1928s；比重：1.11.3； 造漿能力：不低于 2.5L/kg。泥漿指標見表 6.1.1-1。 表 6.1.1-1 泥漿性能指標表泥漿性能指標表 鉆孔 方法 地 層 情 況 泥漿性能指標 注：a 地下水位高時，指標取高值，反之取低值； b 地質(zhì)

48、較好，孔徑或孔深較小時，指標取低值； c 孔壁泥皮厚度應3mm； d 若當?shù)厝狈?yōu)質(zhì)粘土，不能調(diào)出合格的泥漿時，可摻用添加劑以改善泥漿的性能，各種添加劑摻量按相 應規(guī)定進行； e 在不易坍塌的粘性土層中，使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進時，可用清水提高水頭（2m）維護孔壁； f 相對密度是泥漿密度與 4純水密度。泥漿可用專門的泥漿攪拌機制作，先將粘土或膨潤土加水浸透， 然后以拌合 機拌制，貯存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)。泥漿泵應有足夠的流量，以免影響鉆進速度。禁 止直接將粘土投入到孔中利用鉆機造漿，以防止糊鉆，影響施工進度。 在鉆孔過程中將泥漿回收，在施工現(xiàn)場合理設(shè)置儲漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連 接。

49、為保護當?shù)氐沫h(huán)境，未經(jīng)沉淀不得直接排入河流等排水管網(wǎng)。廢漿和淤泥用封閉 的專用汽車運輸?shù)街付ǖ臈壨羺^(qū)，禁止泥漿亂倒或亂流。泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意見圖 6.1.1-2。 (4)鉆機就位 埋設(shè)好護筒后，即可進行鉆機就位，就位時，使鉆錐中心對準測量放樣時所測設(shè) 的樁位，其對中誤差不大于 5cm。 6.1.1.3.旋挖鉆鉆孔 1.鉆機就位和鉆孔 相對密度 粘度 s 靜切力 （Pa） 含砂率 （%） 膠體率 （%） 失水率 ml/30 min 酸堿度 (ph) 旋挖鉆 機 粘性土1.316-221-2.5495208-10 浮渣和泥漿 混 合 物 泥漿池 泥漿池 擋砂板 擋渣網(wǎng) 出漿槽 樁 接渣盤 圖圖 6.

50、1.1-2 泥漿循環(huán)系統(tǒng)示泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意 鉆孔前將鉆機的施工場地及行走道路碾壓平坦堅實，滿足鉆機正常工作和移動的 要求。鉆機安裝時，保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移或沉陷。 開始鉆孔時，應采用輕轉(zhuǎn)開孔，使初成孔堅實、豎直、圓順、能起導向作用，并 防止孔口坍塌，當鉆進深度超過鉆頭全高且鋼護筒下 1m 時，方可進行正常的旋挖鉆孔。 孔內(nèi)棄土不得堆積在鉆孔周圍。停鉆后，鉆頭提出孔外安全放置。鉆機移動時，不得 擠壓電纜線和風水管路。 鉆頭直徑磨損超過 15mm 時，應及時更換修補。 施工時嚴格按預先審批的施工方案進行。為防止成樁時導致鄰孔孔壁坍塌或影響 鄰孔已澆筑混凝土強度，只有在中心距 5 米以內(nèi)的樁的混凝

51、土灌注完畢 24 小時以后且 混凝土強度達到 2.5MPa 時，才能開始同一墩臺其它樁的鉆孔或開挖基坑。就位時使鉆 頭中心對中，鉆孔中心與設(shè)計樁位中心偏差應小于 50mm，鉆機底盤基本水平，以保證 吊鉆頭的鋼絲繩的垂直度小于 1%。 表 6.1.1-3 鉆孔的允許誤差鉆孔的允許誤差 序號項目允許偏差檢驗方法 頂面位置50mm 1護筒 傾斜度1 2孔位中心50mm 3傾斜度1 測量檢查 2.換漿清孔 經(jīng)檢查鉆孔達到設(shè)計標高后，并經(jīng)監(jiān)理工程師核查與設(shè)計地質(zhì)情況相符后緊接著 進行清孔。 （1）清孔方法 本橋鉆孔樁基采用換漿法進行清孔。即鉆孔終止后，停止進尺，以中速度壓入比 重為 1.1-1.25 的

52、較純泥漿，把孔內(nèi)原比重大的泥漿換出，完成第一次清孔。第二次清 孔是安好鋼筋籠和導管后進行，大泵量壓入泥漿。在清孔過程中及時撈除鉆渣，不斷 加入清水稀釋以降低泥漿的比重、粘度、含砂率等指標，為水下混凝土灌注做準備。 清孔時，保證鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位 1.5-2.0m，以防止塌孔。清孔后泥漿堅硬顆 粒的數(shù)量應小于 5%，但為保證安全和懸浮鉆渣的能力，控制泥漿的各項指標不宜過低。 （2）沉渣厚度的控制 在鉆進過程中做好鉆進記錄，終孔時利用測繩仔細計算孔底標高，以及孔底到護 筒的高度，清孔過程中不斷量測沉渣頂面到護筒的長度，計算孔底沉渣厚度，直到摩 擦樁沉渣厚度不大于 10cm 的規(guī)范要求，沉渣厚

53、度滿足要求后進行下一步的施工。 （3）清孔所達到的標準 孔內(nèi)排除的泥漿手摸無 23mm 的顆粒，泥漿比重不大于 1.1，含砂率小于 2， 黏度 1720s，沉渣厚度符合上條中的厚度控制指標，不得采用加深鉆孔深度方法代 替清孔。 6.1.1.4.成樁施工 1.鋼筋籠制作、安裝 鋼筋籠制作 鋼筋籠加工前嚴格控制鋼筋原材的質(zhì)量，樁基鋼筋籠主筋可采用雙面搭接焊和閃 光對焊，閃光對焊的鋼筋加工應滿足以下要求： a 焊接后鋼筋軸線在一條直線上。這就要求鋼筋在焊接時必須對正，且保證兩根 鋼筋在同一水平。 b 鋼筋的縱向加工必須滿足規(guī)范要求。 鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距必須符合設(shè)計要求，鋼筋籠加工的允

54、許偏 差見表 6.1.1-5、表 6.1.1-5： 表 6.1.1-4 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號名稱允許偏差()檢驗方法 1受力鋼筋全長10 2箍筋內(nèi)凈尺寸5 尺量 表 6.1.1-5 鋼筋籠加工允許偏差鋼筋籠加工允許偏差 序號項目允許偏差（mm） 1鋼筋骨架在承臺底以下長度100 2鋼筋骨架直徑20 3主鋼筋間距10 4加強筋間距20 5箍筋間距或螺旋筋間距20 6鋼筋骨架垂直度骨架長度 1 鉆孔樁基保護層的控制措施： 鋼筋籠應符合圖紙尺寸，籠體應完整牢固，并采用鋼筋“耳環(huán)”等其它可靠的方 法保證鋼筋的保護層厚度，設(shè)置密度按豎向每隔 2m 設(shè)一道，每一道沿圓

55、周布設(shè) 4 個。 鋼筋籠安裝 本橋樁基鋼筋籠采用分節(jié)制作，分節(jié)吊裝和焊接，鋼筋籠的吊裝采用十字吊架進 行多點吊裝，以防止鋼筋籠變形。首先將第一節(jié)鋼筋籠吊放入孔中，并橫穿鋼管將鋼 筋籠固定于孔口，再將下節(jié)鋼筋籠吊起與第一節(jié)對接焊牢，依此順序進行，焊接采用 單面搭接焊，焊接長度不小于 10d。每一截面上接頭數(shù)量不超過 5，鋼筋籠就位后利 用吊筋將鋼筋籠掛在孔口的鋼管上，并焊接固定在孔口，防止鋼筋籠下沉、移動。鋼 筋籠的安裝時間不能太長，下鋼筋籠時要緩慢進行，保持鋼筋籠垂直就位，防止鋼筋 籠刮碰孔壁造成孔壁坍塌。 防鋼筋籠上浮措施 鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固，在鋼筋籠頂部使用 40

56、鋼管 制作的叉子將鋼筋籠固定在鋼護筒上，在鋼筋籠的底部預設(shè)兩根加長鋼筋，底部做直 角彎鉤，增大混凝土阻力，防止鋼筋籠上浮。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間， 防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導管埋深在 1.5- 2.0m。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土埋過 鋼筋籠底端 2-3m 時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上。導管在混凝土面的埋置深度 一般宜保持在 2-4m，不宜大于 5m 和小于 1m，嚴禁把導管提出混凝土面。當發(fā)生鋼筋 籠上浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提 升導管后再行澆注。 2.混凝土灌

57、注 鉆孔樁基全部采用導管法進行水下混凝土灌注，一次性連續(xù)灌注完畢。 （1）灌注機具的準備 導管： a 鋼導管內(nèi)壁應光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴密。導管直徑應與樁徑及混凝土 澆筑速度相適應，樁徑為直徑為 1.0m，導管宜選用直徑為 30cm 鋼導管。導管管節(jié)長 度，中間節(jié)宜為 2m 等長，底節(jié)可為 4m，漏斗下宜用 1m 長導管。 b 導管使用前應進行試拼和試壓，按自下而上順序編號和標示尺度。導管組裝后 軸線偏差，不宜超過鉆孔深的 0.5%并不宜大于 10cm，連接時連接螺栓的螺帽宜在上； 試壓壓力宜為孔底靜水壓力的 1.5 倍。 c 導管長度應按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底距鉆孔上口，應大于

58、一節(jié)中間 導管長度。導管接頭法蘭盤宜加錐形活套，底節(jié)導管下端不得有法蘭盤。有條件時可 采用螺旋絲扣型接頭，但必須有防松裝置。 d 導管應位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝升降設(shè)備 能力，應與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并應有一定的安全儲備。 漏斗 漏斗高度除應滿足司管拆卸操作需要外，并應在灌注到最后階段時，能滿足對導 管內(nèi)砼柱高度的需要。在漏斗上口應對稱焊 24 個吊環(huán)，以便在拆導管時將其移走。 漏斗最小容量即首批砼儲備量應使首批灌注下去的砼能滿足導管初次埋置深度的需要。 漏斗的容量最小應滿足下式所需 V。 Vh1d2/4HCD2/4 式中 V漏斗最小容量（

59、m） h1孔內(nèi)砼高度達到 HC 時導管內(nèi)砼柱與導管外水壓平衡所需高度（m） h1Hw.rwrc HC鉆孔初次灌注需要的砼面至孔底的高度，即導管次埋深 h2加導管底至孔底間 距 h3，h2至少為 1.0 米，h3為 0.250.4 米，當孔底有沉淀時，應將 h3值適當加大 （m） Hw孔內(nèi)水面至初次灌注需要的砼面高度（m） D鉆孔直徑（m） ，有擴孔情況時，應按擴孔后的直徑;d導管直徑（m） rw孔內(nèi)水或泥漿的容重（噸m）; rc砼的容重，取 2.4（噸m） 在實際施工中，漏斗儲料量可按以下簡易方法粗算：即滿足導管埋深的高度乘以 鉆孔截面面積，即為所需初次（封底）砼的體積。 （2）灌注砼測深和導

60、管埋深控制 a 測深：灌注水下砼時，應探測水面或泥漿面以下的孔深所灌注的砼面高度，以 控制沉淀層厚度。埋導管深度和樁頂高度。如探測不準確，將造成沉淀過厚，導管提 漏，埋管過深拔不出或斷樁事故。因此，測深在鉆孔灌注樁中是一項非常重要的工作, 一定要由具有高度責任心的人來操作。目前測深多用重錘法，用繩系錘吊入孔內(nèi)，使 之通過泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下 1020 厘米）根據(jù)測繩所示錘的沉入深 度作為砼灌注深度。本方法完全憑探測者手中所提測錘在接觸頂面以前與接觸頂面以 后不同重量的感覺而判別。測錘不能太輕，而測繩又不能太重，否則，探測者手感會 不明顯，在測深樁，測錘快接近樁頂面時，由于沉淀增加