飛行學院《航空發(fā)動機原理與構(gòu)造》復習

1、飛行學院航空發(fā)動機原理與構(gòu)造復習資料第一部分：航空發(fā)動機構(gòu)造一、 單項選擇題（每題2分）1. 渦噴渦扇渦槳渦軸發(fā)動機中,耗油率或當量耗油率的關(guān)系是（A）Asfc渦噴sfc渦扇sfc渦槳sfc渦軸Bsfc渦扇sfc渦槳sfc渦軸sfc渦噴Csfc渦槳sfc渦軸sfc渦噴sfc渦扇Dsfc渦軸sfc渦噴sfc渦扇sfc渦槳2. 發(fā)動機轉(zhuǎn)子卸荷措施的目的是（B）。A減少發(fā)動機轉(zhuǎn)子負荷，降低了發(fā)動機推力，以提高發(fā)動機運行可靠性B減少發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸向力，減少止推軸承數(shù)量，提高轉(zhuǎn)子工作可靠性C減少發(fā)動機轉(zhuǎn)子負荷，提高發(fā)動機推力D減少發(fā)動機轉(zhuǎn)子負荷，降低轉(zhuǎn)子應(yīng)力水平，提高轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強度3. 渦扇發(fā)動機中，忽略附

2、件傳動功率，渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機轉(zhuǎn)子扭矩之間的關(guān)系是（D）。AM渦輪M壓氣機BM渦輪M壓氣機CM渦輪M壓氣機DM渦輪M壓氣機4. 壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中，加強盤式轉(zhuǎn)子是為了（B）。A加強轉(zhuǎn)子強度，提高轉(zhuǎn)子可靠性B加強轉(zhuǎn)子剛度，提高轉(zhuǎn)子運行穩(wěn)定性C加強轉(zhuǎn)子冷卻效果，降低溫度應(yīng)力D加強轉(zhuǎn)子流通能力，提高壓氣機效率5. 壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中（B）。A鼓式轉(zhuǎn)子的強度盤式轉(zhuǎn)子的強度B鼓式轉(zhuǎn)子的強度盤式轉(zhuǎn)子的強度C鼓式轉(zhuǎn)子的強度盤式轉(zhuǎn)子的強度D鼓式轉(zhuǎn)子與盤式轉(zhuǎn)子強度比較關(guān)系不確定6. 壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中的剛度（A）A盤鼓混合式轉(zhuǎn)子盤式轉(zhuǎn)子B盤鼓混合式轉(zhuǎn)子盤式轉(zhuǎn)子C盤鼓混合式轉(zhuǎn)子盤式轉(zhuǎn)子D盤鼓混合式與盤式轉(zhuǎn)子剛度大小關(guān)系不

3、確定7. 壓氣機靜子機匣上放氣機構(gòu)的放氣窗口通常位于（A）A靜子葉片處B轉(zhuǎn)子葉片處C靜子葉片與轉(zhuǎn)子葉片之間D轉(zhuǎn)子葉片與靜子葉片之間8. 壓氣機轉(zhuǎn)子工作葉片的榫頭結(jié)構(gòu)承載能力（D）A燕尾形樅樹形銷釘式B燕尾形銷釘式樅樹形C銷釘式樅樹形燕尾形D樅樹形燕尾形銷釘式9. 燃燒室的燃油噴嘴結(jié)構(gòu)中，穩(wěn)定工作范圍（A）A蒸發(fā)式噴嘴離心式噴嘴B蒸發(fā)式噴嘴離心式噴嘴C蒸發(fā)式噴嘴離心式噴嘴D蒸發(fā)式噴嘴與離心式噴嘴比較關(guān)系不能確定10. 燃燒室火焰簡上的軸向力（A）A向前B向后C近似為零D方向不定11. 為減少熱應(yīng)力,燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室火焰筒通常采用（B）結(jié)構(gòu)A.無約束B.欠靜定約束C.靜定約束D.超靜定約束12

4、. 渦輪轉(zhuǎn)子工作葉片的榫頭大多采用（C）結(jié)構(gòu)。A燕尾形B銷釘式C樅樹形D周向燕尾形13. 渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)通?？梢圆捎茫―）結(jié)構(gòu)。A鼓式B鼓式，盤式C鼓式，盤式及盤鼓混合式D盤式，盤鼓混合式14. 渦輪葉柵通道形式為（A）。A收斂形B擴散形C收斂-擴散形D擴散-收斂形15. 渦輪機匣考慮結(jié)構(gòu)剛性要求，一般優(yōu)先考慮采用（C）機匣。A剖分式B分段式C整體式D剖分式和分段式16. 收斂形尾噴管上的軸向力（B）A向前B向后C近似為零D方向不定17. 發(fā)動機反推力工作時，在相同工作狀態(tài)下，反推力（B）。A與正推力大小相等B為正推力二分之一C為正推力三分之一D為正推力四分之一18. 發(fā)動機噪聲與發(fā)動機排氣速度

5、（D）成正比。A平方B四次方C六次方D八次方19. 渦噴渦扇發(fā)動機噪聲主要以（D）噪聲為主A風扇和壓氣機B燃燒室C渦輪D尾噴管排氣20. 剛性套齒聯(lián)軸器可以傳遞（B）。A扭矩B扭矩和軸向力C扭矩，軸向力和徑向力D扭矩、彎矩、軸向力和徑向力21. 球形套齒柔性連軸器可以傳遞（C）。A扭距B扭距和軸向力C扭距，軸向力和徑向力D扭距，軸向力，徑向力和彎距22. 滑油系統(tǒng)中，（D）。A油氣分離器是供油系統(tǒng)部件，離心通風器是回油系統(tǒng)部件B油氣分離器是回油系統(tǒng)部件，離心通風器是供油系統(tǒng)部件C油氣分離器是供油系統(tǒng)部件，離心通風器是通氣系統(tǒng)部件D油氣分離器是回油系統(tǒng)部件，離心通風器是通氣系統(tǒng)部件23. 發(fā)動機

6、工作時，雙速傳動系統(tǒng)的傳動路線是（D）A發(fā)動機摩擦離合器棘輪離合器電機B發(fā)動機棘輪離合器摩擦離合器電機C發(fā)動機摩擦離合器滾棒離合器電機D發(fā)動機滾棒離合器摩擦離合器電機二、 填空題（每題2分）1. 發(fā)動機的基本類型有：渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪螺旋槳發(fā)動機，渦輪風扇發(fā)動機，渦輪軸發(fā)動機，供垂直/短距起落飛機用的發(fā)動機。2. 壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的基本形式_鼓式、盤式、鼓盤式。3. 壓氣機工作葉片榫頭的結(jié)構(gòu)形式有_銷釘式、燕尾形、樅樹形_。4. 壓氣機防喘結(jié)構(gòu)措施有_放氣機構(gòu)，可轉(zhuǎn)進口導流葉片和可轉(zhuǎn)靜子葉片，可變彎度的進口導流葉片，機匣處理。5. 發(fā)動機采取的防冰措施有_熱空氣防冰，電加熱防冰，熱滑油防冰。6

7、. 材料的比強度是_材料的持久極限或屈服極限與比重之比。材料的比剛度是_材料的彈性模量與材料的比重之比。7. 航空發(fā)動機燃燒室的基本類型有_分管、環(huán)管、環(huán)形。8. 燃燒室燃油噴嘴的基本類型有_離心噴嘴，氣動噴嘴，蒸發(fā)噴嘴，甩油噴嘴。9. 提高渦輪部件效率結(jié)構(gòu)措施有_帶冠葉片，渦輪葉片冷卻，渦輪間隙控制。10. 提高渦輪轉(zhuǎn)子工作葉片抗振措施有_葉尖切角、葉頂帶冠、環(huán)形護圈、成對榫頭裝于同一榫槽_。11. 加力燃燒室點火器的結(jié)構(gòu)形式有_熱射流點火，高能電嘴，催化點火。12. 反推力裝置結(jié)構(gòu)形式有_蛤殼形門式，戽斗式門，外涵反推。13. 消音噴管的基本結(jié)構(gòu)形式有_波紋式、星形、分管式_。14. 雙排

8、球軸承均荷的措施是_在兩個軸承的外環(huán)之間和內(nèi)環(huán)之間分別安置有可以調(diào)整尺寸的調(diào)整環(huán)。15. 發(fā)動機靜子傳力方案有_內(nèi)傳力方案，外傳力方案，內(nèi)外混合傳力方案，內(nèi)外平行傳力方案。16. 發(fā)動機滑油系統(tǒng)的封嚴裝置有_篦齒式封嚴，浮動環(huán)(環(huán)形)封嚴，液壓封嚴，石墨封嚴，刷式封嚴。17. 航空發(fā)動機起動過程的主要階段及特點是_第一階段：由起動機開始帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動到渦輪開始發(fā)出功率，此階段只有起動機帶動；第二階段：渦輪開始發(fā)出功率，到起動機脫開，此階段是由起動機與渦輪共同帶動；第三階段，起動機脫開，到發(fā)動機進入慢車狀態(tài)，此階段轉(zhuǎn)子由渦輪單獨帶動。18. 航空發(fā)動機的起動機的基本類型有_電起動機，有壓氣機的渦輪

9、起動機，吳壓氣機的渦輪起動機。三、 判斷題（每題2分）1. （ 錯 ）渦噴發(fā)動機的推力主要來自尾噴管高速排出的氣體力的反作用力，故渦噴發(fā)動機推力主要作用在尾噴管上。2. （ 對 ）渦槳發(fā)動機主要由螺旋槳產(chǎn)生推力，但發(fā)動機有扭矩輸出。3. （ 對 ）渦槳發(fā)動機主要由螺旋槳產(chǎn)生推力，但發(fā)動機有扭矩輸出。4. （ 對 ）飛機做俯沖拉起機動飛行，發(fā)動機轉(zhuǎn)子順航向看為順時針方向旋轉(zhuǎn)，此時，陀螺力矩將使長機產(chǎn)生左偏航。5. （ 錯 ）飛機做俯沖拉起機動飛行,發(fā)動機轉(zhuǎn)子順航向看為順時針方向旋轉(zhuǎn)，此時，陀螺力矩將使飛機向右偏航。6. （ 錯 ）壓氣機轉(zhuǎn)子葉片中，燕尾形榫頭抗振性能優(yōu)于銷釘式榫頭7. （ 對 ）

10、壓氣機轉(zhuǎn)子葉片中，銷釘式榫頭抗振性能優(yōu)于燕尾形榫頭。8. （ 錯 ）壓氣機轉(zhuǎn)子葉片中，燕尾形榫頭強度優(yōu)于樅樹形榫頭強度。9. （ 錯 ）發(fā)動機壓氣機靜子可轉(zhuǎn)整流葉片可以采用內(nèi)或外操縱方案。10. （ 錯 ）可調(diào)靜子葉片可以采用內(nèi)或外操縱方案。11. （ 對 ）發(fā)動機進口導流葉片可以采用內(nèi)或外操縱方案12. （ 錯 ）航空發(fā)動機燃燒室大多采用突然擴張式擴壓器，主要是其壓力損失比一次擴壓器小。13. （ 對 ）氣動霧化噴嘴與空氣摻混均勻，燃燒充分，其穩(wěn)定工作范圍比離心噴嘴寬。14. （ 錯 ）加力燃燒室中，為了滿足穩(wěn)定燃燒要求，通常采用雙路離心式噴嘴15. （ 錯 ）渦輪部件冷卻系統(tǒng)總是使零部件熱

11、應(yīng)力減小。16. （ 對 ）渦輪轉(zhuǎn)子工作葉片中間葉根有利于輪盤冷卻，因而使渦輪轉(zhuǎn)子總重量減少。17. （ 對 ）渦輪轉(zhuǎn)子工作葉片中間葉根有利于輪盤冷卻，盡管葉片重量增加，但使渦輪轉(zhuǎn)子總重量減少。18. （ 對 ）渦輪轉(zhuǎn)子工作葉片中間葉根有利于輪盤冷卻，但增加了渦輪葉片重量，使渦輪轉(zhuǎn)子總重量減少。19. （ 對 ）為了保證發(fā)動機的性能，在安裝渦輪導向器過程中，需要調(diào)整出口排氣面積。20. （ 對 ）球形套齒式柔性聯(lián)軸器可以傳遞扭矩、軸向力和徑向力21. （ 對 ）為改善發(fā)動機轉(zhuǎn)子動力特性，減小發(fā)動機振動，可采用彈性及擠壓油膜阻尼支承結(jié)構(gòu)。22. （ 對 ）為了減少支承結(jié)構(gòu)，在內(nèi)外混合傳力方案中，

12、常采用壓氣機末級靜子葉片和渦輪一級導向葉片傳力23. （ 錯 ）為了維持滑油系統(tǒng)循環(huán)，通常要求滑油系統(tǒng)的供油能力與回油能力相等。24. （ 錯 ）發(fā)動機的滑油系統(tǒng)目的是潤滑發(fā)動機主軸承，因而增加軸承腔內(nèi)存儲的滑油量，有利于提高軸承壽命。25. （ 錯 ）雙速傳動機構(gòu)在發(fā)動機工作過程中的傳動路線是發(fā)動機棘輪離合器摩擦離合器發(fā)電機四、 簡答題（每題5分）1. 什么是恰當半徑？以恰當半徑為界，分為哪兩個區(qū)域？恰當半徑：2. 發(fā)動機轉(zhuǎn)子為什么要采取卸荷措施？常采用什么措施？對發(fā)動機推力有無影響？一問：因為壓氣機轉(zhuǎn)子及渦輪轉(zhuǎn)子上的軸向力都是很大的，如果這兩個轉(zhuǎn)子都是通過自己的止推軸承來承受軸向負荷，將使

13、止推軸承負荷很大。二問：將壓氣機轉(zhuǎn)子與渦輪轉(zhuǎn)子軸向聯(lián)結(jié)，抵消一部分向前的軸向力；壓氣機后卸荷腔通大氣；壓氣機前卸荷腔通高壓氣體三問：無影響，轉(zhuǎn)子減荷后，載荷轉(zhuǎn)移到靜子上去了。3. 什么是比強度，什么是比剛度？在選擇材料過程中如何考慮兩者的作用？比強度：材料的持久極限或屈服極限與比重之比比剛度：材料的彈性模量與材料的比重之比。第一類是轉(zhuǎn)子零件，第二類是靜子零件。第一類零件的材料，在工作溫度下，應(yīng)有高的持久強度和抗腐蝕能力，高的疲勞強度和抗振性，為減輕零件的慣性力，必須選擇比強度高的材料。第二類零件主要根據(jù)工作溫度、材料比重和工藝方法而定。復合材料要考慮比強度和比剛度。4. 有哪些提高渦輪效率的結(jié)

14、構(gòu)措施？主要從三方面說明，1、有關(guān)葉片方面，主要是葉冠； 2、減小葉尖與機匣之間的間隙方面； 3、渦輪部件冷卻，可以提高整體的效率。5. 什么是主安裝節(jié)、輔助安裝節(jié)、安裝面？對主安裝節(jié)有什么要求？安裝節(jié):將發(fā)動機推力傳遞到飛機上的重要組合件，也是發(fā)動機在飛機上的軸向定位處。輔助安裝節(jié):只承受徑向和周向負荷，而不承受軸向負荷。安裝面:安裝面分主安裝面和輔助安裝面，主安裝節(jié)所在的發(fā)動機橫截面稱為主安裝面，沒有主安裝節(jié)的安裝面稱為輔助安裝面。主安裝節(jié)要求:應(yīng)注意縮短與轉(zhuǎn)子止推軸承位置的軸向距離，避免在工作受熱時，靜子部件與轉(zhuǎn)子部件間的軸向間繚有較大的變化。五、簡答題（每題10分）1. 分析圖示斯貝M

15、K511低壓壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點。斯貝MK511低壓壓氣機轉(zhuǎn)子為鼓式轉(zhuǎn)子，結(jié)構(gòu)簡單，剛性好，但強度弱，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速受到限制。該轉(zhuǎn)子具有五級壓氣機葉片，采用銷釘式榫頭，抗振性能好，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，不需要專用加工機床，但承受能力較小，尺寸大，重量大；銷釘采用墊圈和鎖片固定。鼓筒由前后兩端組成，連接端面軸向定位，采用精密螺栓定心，鼓筒傳力、傳扭。鼓筒后段與3級鼓筒連接，后兩級鼓筒采用懸臂結(jié)構(gòu)，縮短了支點跨度，提高了轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)剛性。每級葉片之間有篦齒封嚴裝置，提高壓氣機效率，鼓筒上設(shè)有去材料動平衡用的突環(huán)，保證轉(zhuǎn)子的平衡性。后兩級鼓筒為懸臂節(jié)后，縮短支點跨度，提高了轉(zhuǎn)子的剛性。壓氣機氣流通道為等中經(jīng)結(jié)構(gòu)

16、，流道損失較小，但機匣加工復雜。鼓筒前后軸頸上開有通氣孔，用于引低壓壓氣機后的氣體到前支點，保護前軸承與防冰熱空氣隔離2.分析圖示JT9D高壓渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點。它是靠二級盤短軸內(nèi)的軸向套齒和大螺帽，與壓氣機后軸頸聯(lián)接在一起。這種結(jié)構(gòu)簡單，裝拆又方便；而且由于將軸與二級渦輪盤相聯(lián)，縮短了盤與軸承間的距離；二級盤溫度較低，減少了向軸承的傳熱。3.分析圖示CFM56風扇增壓級轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點。由圖可知為低壓轉(zhuǎn)子。該轉(zhuǎn)子為鼓式轉(zhuǎn)子，增壓級轉(zhuǎn)子為鼓式轉(zhuǎn)子，鼓筒靠緊密螺栓固定于風扇輪盤后端，其外圓上作出三道凸緣，用拉刀一次拉出三級燕尾形榫槽，鼓式轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目少，加工方便，并有較高的抗彎剛性，但由于

17、受到強度的限制，目前主要應(yīng)用在大流量比渦扇發(fā)動機的低壓轉(zhuǎn)子上。4.分析圖示斯貝MK202低壓壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點。MK202低壓壓氣機轉(zhuǎn)子由五級轉(zhuǎn)子葉片、輪盤、定距環(huán)、前軸、后軸以及一些連接件組成。是典型的加強盤式轉(zhuǎn)子。前軸和第一級盤做成一體，盤身較厚，剛性好。第二級到第四級輪盤中心部分剖面呈“”形，稱為發(fā)夾形結(jié)構(gòu)，孔中心帶有內(nèi)套齒，和后軸上的外套齒有緊度地嚙合，保證輪盤工作時定心良好，傳扭可靠。第五級輪盤用螺栓固定在后軸的后安裝邊上，用套齒定心和傳扭。前、后軸之間靠安裝邊上的圓弧端齒定心、傳扭，然后用螺栓連成一體。各級輪緣之間安裝著定距環(huán)，第五級盤固定后，各定距環(huán)和輪盤構(gòu)成鼓筒，使轉(zhuǎn)子的剛性得

18、到加強。輪緣和定距環(huán)間裝配時的軸向壓緊度可通過第五級盤和后軸安裝邊間的墊圈進行調(diào)整。工作時，由于第五級盤向后傾斜，它的離心力的軸向分力可使各定距環(huán)和輪緣壓得更緊。各定距環(huán)的外緣都帶有封嚴齒，與靜子葉片組成的內(nèi)緣板構(gòu)成級間封嚴。5.分析圖示W(wǎng)P5發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點。WP5發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)子為可拆式盤軸聯(lián)接，通過聯(lián)接件來實現(xiàn)的，因此局部的受力復雜化，使聯(lián)接剛性與強度受到很大影響渦噴5發(fā)動機的盤軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)。盤軸借8個螺栓軸向固緊并傳力。扭矩靠盤軸安裝邊上的漸開線套齒傳遞，為降低套齒加工精度，采用了專門的圓柱面A使盤軸定心。為了減少盤向軸和軸承傳熱，除將盤身與盤安裝邊的轉(zhuǎn)接部分采用局部“縮頸”外，盤軸

19、接觸處盤的端面上銑有8個圓形槽，減少傳熱面積，此外，在軸上裝有隔熱襯套，減少向軸承傳熱。它以兩個圓往段定心，一段在軸的安裝邊上，另一段在軸中部帶螺旋槽的凸邊上。襯套裝在軸上后，與軸形成環(huán)形腔，冷卻空氣經(jīng)螺旋槽去冷卻軸承內(nèi)圈，然后由襯套安裝邊上16個徑向槽甩出。這種聯(lián)接方案的傳力、傳扭、定心，定位和冷卻等均“分工”明確，并且不削弱輪盤，因此，可靠性好，尺寸較緊湊，但構(gòu)造復雜，重量較大。6.分析圖示J69發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)特點。這是典型的折流式環(huán)形燃燒室。對小型燃氣禍輪發(fā)動機，因其流量小，轉(zhuǎn)速高，可以采用離心式壓氣機和燃油從發(fā)動機軸內(nèi)腔經(jīng)甩油盤離心甩出的供油方式。為了充分利用空間尺寸，縮短轉(zhuǎn)子支點的

20、距離，所以常采用折流式環(huán)形燃燒室。離心壓氣機出來的空氣分三路折流進入火焰筒：第1路約占總氣量的12.5%，由前進氣盤壁上的孔和縫隙流入；第2路約占總氣量的12.5%，經(jīng)渦輪空心導向葉片，由內(nèi)、后進氣盤上的孔流入；其余經(jīng)火焰簡外壁的進氣斗流入。燃燒室內(nèi)、外壁后端，沿闖周分別用螺釘和螺栓固定在一級渦輪導向器的內(nèi)、外環(huán)上。環(huán)繞在渦輪軸上的擋氣環(huán)套內(nèi)有前、后兩組密封槽，在兩組槽間引入第2路氣體以保證渦輪軸的冷卻。燃油從發(fā)動機軸內(nèi)腔經(jīng)甩油盤離心甩出，當轉(zhuǎn)速很高時，能良好霧化和均勻分布，但在起動和低轉(zhuǎn)速工作時，燃油霧化較差。7.分析圖示W(wǎng)P7低壓壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點。渦噴7低壓壓氣機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)形式-盤式轉(zhuǎn)子盤

21、式轉(zhuǎn)子由一根軸和若干個輪盤組成，用軸將各級輪盤聯(lián)成一休。盤緣有不同形式的榫槽用來安裝轉(zhuǎn)子葉片。盤心加工成不同形式，即用不同的方法在共同的軸上定心和傳扭。轉(zhuǎn)子葉片和輪盤的離心力由輪盤承受，轉(zhuǎn)子的抗彎剛性由軸保證。本轉(zhuǎn)子中，第一級為純盤式結(jié)構(gòu)，無定距環(huán)。在轉(zhuǎn)子的第二級和第三級中，為了提高轉(zhuǎn)子的抗彎剛性，盤緣間增添了定距環(huán)，并將軸的直徑加粗，為加強的盤式結(jié)構(gòu)。在轉(zhuǎn)子支承機構(gòu)方面，為部分輪盤外伸的支承結(jié)構(gòu)，第一級盤在前支承軸承前。8.分析圖示J85發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點。J85渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)是鼓盤式結(jié)構(gòu)。該機構(gòu)是可拆式盤軸聯(lián)接，利用連接件將盤與軸聯(lián)接起來，因此局部的受力更為復雜。使聯(lián)接強度和剛度都受到影

22、響。常用的連接件有長螺栓、短螺栓和套齒等。套齒聯(lián)接也常用在盤與軸的聯(lián)接上，采用套齒傳扭、圓柱面定心、大螺母壓緊。J85渦輪噴氣發(fā)動機壓氣機的后軸伸到渦輪盤附近渦輪短軸與第1級渦輪盤做成一體，兩軸靠前后兩段圓柱面定心，套齒傳扭用大螺母壓緊。短軸和軸承內(nèi)環(huán)配合處開有軸向槽，以減少盤向軸的傳熱。這種結(jié)構(gòu)只要擰開大螺帽就可以分解渦輪部件，非常適用于單元體結(jié)構(gòu)。盤與盤的連接利用短螺栓和鼓筒直接連接，在盤緣上打孔對盤有削弱作用。9.渦噴7發(fā)動機轉(zhuǎn)子支承方案，分析優(yōu)缺點。WP7低壓壓氣機轉(zhuǎn)子第一級為盤式轉(zhuǎn)子，二、三級為盤鼓混合式轉(zhuǎn)子。第一級帶短軸的盤利用軸上雙外圓柱面定心、利用與軸的接觸端面壓緊軸向定位，利

23、用一級盤短軸上的齒寬和壓氣機軸內(nèi)套齒上的寬槽周向定位；利用花鍵螺栓和其上螺母傳力，利用短軸和壓氣機軸上的軸向齒套傳扭。二、三級盤與軸之間利用圓柱配合面定心，二、三級盤之間利用定距村套軸向定位，二、三級盤鼓之間也利用圓柱配合面定心，徑向銷釘連接，配合緊度摩擦和銷釘傳力與傳扭；三級盤與軸之間利用套齒傳扭，并利用其套齒端面壓緊軸向定位。整流罩與一級盤利用圓柱面定心，利用凸臺和凹槽軸向定位，端面壓緊軸向定位，利用旋轉(zhuǎn)、熱空氣和憎水劑涂料提高防冰效果。一級盤前后、二級盤前側(cè)和三級盤后側(cè)均有平衡螺釘孔用于轉(zhuǎn)子動平衡。一級葉片槽向傾斜嚴重，槽向分力較大，采用兩個擋銷固定；二級葉片次之，采用一個擋銷，以圈卡環(huán)

24、固定，擋銷還起到葉片安裝時定位作用；三級葉片較為平緩，僅采用以圈卡環(huán)固定。壓氣機前支點安裝在一二級盤之間，縮短了支點跨度，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)剛性，但是，平衡好的轉(zhuǎn)子要分解后再次裝配，故平衡性不太好。10.分析V2500燃燒室結(jié)構(gòu)特點。V2500發(fā)動機是環(huán)形燃燒室，該發(fā)動機燃燒室的特點是：火焰筒內(nèi)壁上固定有若干段（沿軸線及沿圓周）由耐熱合金精鑄的襯片，襯片與火焰筒內(nèi)壁間有縫隙，二股空氣由此縫隙流過時，對火焰筒殼體及襯片進行冷卻，一般稱為浮壁式燃燒室?；鹧嫱差^部有充分冷卻的熱屏；帶20片葉柵的擴壓器與外機匣、內(nèi)機匣鑄成一整體，起到傳遞高壓渦輪前軸承負荷的承力框架?；鹧嫱差^部裝有20個空氣霧化噴嘴，噴

25、嘴外殼有熱屏，使下作時燃油不會焦化，空氣霧化噴嘴能使燃油均勻霧化，有極好的點火特性和均勻的出口溫度場，增大了燃燒效率。第二部分：航空發(fā)動機原理一、 單項選擇題24. 軸流式壓氣機是怎樣提高發(fā)動機效率的？（C）A能夠使用更多的渦輪B降低了燃燒室溫度C能獲得更高的增壓比D增加進入燃燒室的空氣速度25. 當燃氣在噴管中完全膨脹，并忽略燃氣和空氣質(zhì)量的差別，則飛行中的發(fā)動機的推力F=（ A ）。A Ga(c5-c0) B Gac5 C Gac0 D Ga(c5+c0)26. 亞音速進氣道內(nèi)氣體流動的速度變化為：（ B ）A流速減小，靜壓增加B流速先減小，靜壓增加，在經(jīng)過進氣整流錐，流速再稍微增加，靜壓

26、降低C進氣道流道是一直擴張的，因為進氣道又稱為擴壓器D進氣道流道是一收斂形涵道27. 渦輪風扇發(fā)動機的主要特點是：（ C ）A流速減小，靜壓增加B在低超音速時，推進效率最高C由兩個同心圓筒的內(nèi)涵道和外涵道組成D能在大氣層外飛行28. 燃氣渦輪發(fā)動機在地面起飛狀態(tài)工作時（ B ）A熱效率等于0B總效率等于0C推進效率等于1.0D總效率等于1.029. 以下說法錯誤的是（ D ）A沖壓發(fā)動機不能在低速時使用，通常要和其他發(fā)動機組合使用B火箭發(fā)動機壓縮氣體的方法是燃燒壓縮C隨著渦輪前燃氣溫度的不斷提高，涵道比也是不斷增大的D只要發(fā)動機推力足夠大，飛行器在低空飛行速度可以突破10倍音速30. 使用高涵

27、道比的渦扇發(fā)動機，主要目的是：（ C ）A改善高速性能B改善高度特性C改善低速性能D改善轉(zhuǎn)速特性31. 隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，渦扇發(fā)動機的涵道比：（ C ）A不變B增大C減小D先減小后增大32. 燃氣渦輪發(fā)動機迅速加速時，為什么要控制供油量增加的速率：（ B ）A控制渦輪間隙，防止葉片與機匣摩擦B防止壓氣機喘振，渦輪超溫和富油熄火C控制發(fā)動機加熱速率D防止貧油熄火33. 燃氣渦輪發(fā)動機的排氣溫度表提供與（ C ）有關(guān)的指示？A進氣溫度BN1壓氣機的溫度C渦輪進口溫度D排出燃氣通過排氣尾錐時的溫度34. 現(xiàn)代渦扇發(fā)動機的供油量是根據(jù)（ A ）需要來調(diào)節(jié)的。A高壓轉(zhuǎn)子B低壓轉(zhuǎn)子C高、低壓轉(zhuǎn)子D整臺

28、發(fā)動機35. 燃油消耗率與單位推力的關(guān)系是：（ B ）A正比B反比C沒有關(guān)系D不能確定36. 亞音速氣流流過擴張形管道時，其（ C ）A速度增加，壓力下降B速度減小，壓力下降C速度減小，壓力增加D速度增加，壓力增加37. 裝有反推力裝置的發(fā)動機，反推力裝置打開后，氣流折轉(zhuǎn)的角度一般為（ B ）。A120B135C150D16538. 渦噴發(fā)動機的推力與大氣壓力的關(guān)系為：F/F0=（ D ）。ABCD39. 渦輪噴氣發(fā)動機反推力裝置的功用是：（ B ）A打開反推力裝置折流板B使排氣改變方向C使通過發(fā)動機進氣道的空氣倒流D降低排氣速度40. 燃氣渦輪發(fā)動機的排氣溫度表提供與（ D ）有關(guān)的指示？A

29、進氣溫度BN1壓氣機的溫度C排出燃氣通過排氣尾錐時的溫度D渦輪進口溫度41. 為什么渦噴發(fā)動機需要高能量的點火系統(tǒng)？（ C ）A為了在高空和高溫條件下點燃油氣混合氣B因為使用的電壓太高C為了在高空和低溫條件下點燃油氣混合氣D因為使用的電壓太低42. 隨著飛行速度的提高，渦扇發(fā)動機的涵道比：（ B ）A不變B增大C減小D先減小后增大43. 渦扇發(fā)動機在穩(wěn)定工作狀態(tài)下，排氣溫度在實際使用中都是測量（ B ）。A噴口處B低壓渦輪出口處C高壓渦輪出口處D燃燒室出口處二、 填空題1. 啟動過程，加速過程，減速過程 三個過程屬于發(fā)動機過渡工作狀態(tài)。2. 發(fā)動機主要單位性能參數(shù)有：單位推力，耗油率。3. 加

30、力渦噴發(fā)動機的主要工作過程參數(shù)有：壓氣機增壓比，渦輪前燃氣溫度，加力溫度4. 渦輪風扇發(fā)動機主要工作過程參數(shù)有：壓氣機增壓比，渦輪前燃氣溫度，動力分配系數(shù)，涵道比參數(shù)。5. 收斂型噴管三種工作狀態(tài)為亞臨界狀態(tài)，臨界狀態(tài)，超臨界狀態(tài)6. 飛行條件由什么參數(shù)飛行高度，飛行馬赫數(shù)決定的。7. 在地面試車時，渦噴發(fā)動機推進效率等于_0_；熱效率等于8. 渦噴發(fā)動機起動過程有動力矩：_起動機扭矩，渦輪扭矩_和阻力矩：壓氣機扭矩9. 雙軸渦輪噴氣發(fā)動機調(diào)節(jié)規(guī)律有：，三種。10. 渦輪噴氣發(fā)動機的主要部件有：進氣道，壓氣機，燃燒室，渦輪，尾噴管。11. 發(fā)動機的四個基本工作狀態(tài)是最大_狀態(tài)，_額定_狀態(tài)，巡

31、航_狀態(tài)和慢車_狀態(tài)，適宜長時間遠距離航行的是_巡航 狀態(tài)。12. 穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是 轉(zhuǎn)速一致，流量連續(xù)，壓力平衡，功率平衡13. 燃氣渦輪發(fā)動機的主要類型有：渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪螺旋槳發(fā)動機，渦輪軸發(fā)動機，渦輪風扇發(fā)動機 四種。14. 渦輪噴氣發(fā)動機的理想循環(huán)由四個過程組成，分別是：絕熱壓縮，等壓加熱，絕熱膨脹，等壓放熱15. 實踐證明：發(fā)動機產(chǎn)生的噪音響度與排氣速度的_八_次方成正比。三、 簡答題1. 給出航空發(fā)動機推進效率、熱效率和總效率定義，并說明提高發(fā)動機推進效率的技術(shù)途徑。發(fā)動機的熱效率：在循環(huán)中加入的熱能有多少轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能發(fā)動機的推進效率：發(fā)動機的推進功率與單位時間流過發(fā)動機氣體動能增量的比值，總效率:推進功率與單位時間進入燃燒室的燃油完全燃燒所釋放出的熱量的比值稱為總效率2. 給出渦輪噴氣發(fā)動機最佳壓比和最經(jīng)濟壓比的定義。說明單位推力隨壓比的變化關(guān)系。最佳增壓比：在最小增壓比和最大增壓比之間，必然存在一個使單位推力為 極大值的最佳增壓比 最經(jīng)濟壓比：耗油率的最小值所對應(yīng)的增壓比稱為最經(jīng)濟壓比3. 指出收斂型尾噴管三種工作狀態(tài)，并討論噴管出口靜壓與大氣環(huán)境壓力之間的關(guān)系。三種狀態(tài)：亞臨界狀態(tài)、臨界工作狀態(tài)、超臨界工作狀態(tài)亞臨界狀態(tài)：噴管出口處燃氣的壓力等于外界大氣壓力臨界工作狀態(tài)：燃氣壓力正好等于大氣壓力超臨界工作狀態(tài)：噴管出口處燃氣