汽車駕駛技術(shù)課件

1、汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)一、汽車行車安全常識1.1 我國道路通行原則及汽車行駛規(guī)定我國道路通行原則及汽車行駛規(guī)定1.2 汽車的行駛安全及影響因素汽車的行駛安全及影響因素 1.3 道路交通違法與處罰道路交通違法與處罰1.4 道路交通責(zé)任處理道路交通責(zé)任處理二、汽車駕駛常識汽車駕駛技術(shù)1.1 我國道路通行原則及汽車行駛規(guī)定我國道路通行原則及汽車行駛規(guī)定一我國道路通行原則1右側(cè)通行的原則是其他一切通行原則的前提。2分道行駛的原則也稱各行其道原則或路權(quán)原則。3優(yōu)先權(quán)原則包括流向優(yōu)先和交通物體優(yōu)先。 流向優(yōu)先：如：直行車優(yōu)先轉(zhuǎn)彎車，干道車優(yōu)先支路車等；汽車駕駛技術(shù)交通物優(yōu)先：火車、有軌電車行駛時，優(yōu)先其

2、他一切交通物體；一切車輛在道內(nèi)通行時，優(yōu)先于行人；緊急車輛（如警車及護衛(wèi)車隊、消防車、工程救險車）優(yōu)先其他車；在人行橫道內(nèi)行走的行人優(yōu)先車輛。 4確保安全、暢通的原則 車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行。汽車駕駛技術(shù) 二汽車行駛規(guī)定1行駛速度2行駛間距3讓車、會車、超車、停放4掉頭、倒車5通過交叉路口6機動車裝載汽車駕駛技術(shù)1.2 汽車的行駛安全及影響因素 道路交通安全與否，取決于人、車、路、交通環(huán)境相互依賴、相互影響的閉環(huán)系統(tǒng)。 1.2.1交通行為人與行車安全 交通行為人的定義 一駕駛?cè)?/p>

3、與行車安全 包括駕駛適應(yīng)性、駕駛?cè)诵睦硖匦院蜕硖匦缘取?（一）駕駛適應(yīng)性 指自然人對從事汽車（以及其他機動車）駕駛職業(yè)的適合程度。 汽車駕駛技術(shù)（二）駕駛?cè)说纳硖匦?主要指駕駛?cè)松砀?、視覺機能、聽覺機能、反應(yīng)特性、血壓、飲酒后果、疲勞程度、人體生物節(jié)律等。 根據(jù)中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法規(guī)定了申請汽車駕駛證的身體條件，只要沒有妨礙安全駕駛疾病及生理缺陷，并符合下列申報條件的，均可從事汽車駕駛工作。 1身高。申請大型客車、大型貨車、無軌電車駕駛證的，身高不低于155厘米，申請其他車型駕駛證的，身高不低于150厘米；汽車駕駛技術(shù) 2視力。兩眼視力不低于標(biāo)準(zhǔn)視力表0.7或?qū)?shù)視力表4.9

4、（允許矯正）； 3辨色力。無赤綠色盲； 4聽覺。兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向； 5身體運動能力。四肢、軀干、頸部運動能力正常。（三）駕駛?cè)说男睦硖匦灾饕校悍磻?yīng)能力、判斷與動作協(xié)調(diào)能力、注意力、智能、性格、氣質(zhì)、安全態(tài)度、意識等。汽車駕駛技術(shù) 必需進行：作業(yè)平穩(wěn)性、專業(yè)技術(shù)、心理素質(zhì)、復(fù)雜反應(yīng)能力、運動判斷能力、深度知覺能力和注意力分配能力等多個方面的嚴(yán)格考試。 1反應(yīng)能力 指反應(yīng)的快慢和準(zhǔn)確性。反應(yīng)一般分為簡單反應(yīng)和復(fù)雜反應(yīng)（或選擇反應(yīng)）。簡單反應(yīng)是對單一剌激的反應(yīng)；復(fù)雜反應(yīng)是對多種剌激中的特定信息有選擇的反應(yīng)。駕駛?cè)说姆磻?yīng)多數(shù)是有選擇性的反應(yīng)。 汽車駕駛技術(shù) 2判斷及動作協(xié)調(diào)能力

5、根據(jù)人體工程學(xué)和現(xiàn)代自動控制理論，可以將人的判斷與動作特性分為：機敏型、慎重型、輕率型、和遲鈍型。 機敏型的人判斷能力和動作能力都很強，且判斷與協(xié)調(diào)性也好。因此，這種人當(dāng)駕駛?cè)耸亲詈线m的。優(yōu)秀的駕駛?cè)硕季哂羞@種能力，具有很強的信息處理能力。 慎重型的人由于動作較慢，在緊急情況發(fā)生時，其動作能力滿足不了狀態(tài)發(fā)展的需要，但由于這種人能迅速準(zhǔn)確判斷，所以，駕駛汽車時危險性不太大。汽車駕駛技術(shù) 輕率型和遲鈍型的人判斷能力都差，尤其是遲鈍型人，判斷和動作的協(xié)調(diào)能力最差，這些人在緊急狀態(tài)下的判斷往往是草率地、跳躍式地進行，以此來縮短判斷時間，所以很容易產(chǎn)生判斷錯誤，因此，輕率型的人當(dāng)駕駛?cè)税踩暂^差，而遲

6、鈍型的人當(dāng)駕駛?cè)司蜁?jīng)常發(fā)生事故，所以，這兩類人不應(yīng)該也不合適做駕駛工作。汽車駕駛技術(shù)3智能判斷能力的大小由駕駛?cè)说闹R、經(jīng)驗以及智能所決定的。而知識、經(jīng)驗又都是在智能的基礎(chǔ)上積累起來的，當(dāng)遇有意外的危險情況時，駕駛?cè)艘揽恐悄?、運用所掌握的知識、經(jīng)驗進行判斷。因此，智能對于駕駛?cè)四芊裱杆?、?zhǔn)確判斷起著決定性的作用，與行車安全具有密切的關(guān)系。4氣質(zhì) 心理醫(yī)學(xué)將人的氣質(zhì)分為：多血質(zhì)，活潑型；膽汁質(zhì)，興奮型；粘液質(zhì)，安靜型；抑郁質(zhì)，抑制型。汽車駕駛技術(shù) 5安全態(tài)度、意識 包括性格，情緒、情感 ，意志 ，注意等。 6 駕駛疲勞、不良嗜好、服用藥物對行車安全的影響二行人與交通安全根據(jù)行人的交通安全法律意

7、識，對交通安全的認(rèn)識態(tài)度用其行為特點，可將行人分為：1品行傲慢 不避讓汽車的人 2注意力高度集中的人 3缺乏避讓常識人，遇車驚惶失措的人 4缺乏安全感、橫沖直撞過馬路的人 5老弱病殘的人 6少年兒童汽車駕駛技術(shù)1.2.2 道路條件與交通安全一公路交通網(wǎng)的構(gòu)織 按其在公路路網(wǎng)中地位分為國道網(wǎng)、省道網(wǎng)和縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)，按技術(shù)等級分為普通公路網(wǎng)和高速公路（“7918”）網(wǎng)。 汽車駕駛技術(shù)（一）國道高速公路“7918”網(wǎng) “7918”網(wǎng)，即由7條首都放射線、9條南北縱向線、18條東西橫向線，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，總?guī)模約8.5萬公里。（二）國道普通公路網(wǎng) 又分為國道干線網(wǎng)、

8、國道放射線網(wǎng)、北南縱線網(wǎng)及東西橫線網(wǎng)。 國道編號由國道標(biāo)識符“G”+線型標(biāo)識符+兩位數(shù)字順序號 組成。 國道公路網(wǎng)的線型標(biāo)識符：主干道“0”，放射線“1”，南北縱向線“2”，東西橫向線“3”。汽車駕駛技術(shù)（三）省道公路網(wǎng) 分為省道放射線網(wǎng)、省道北南縱線網(wǎng)及省道東西橫線網(wǎng)。 省道編號由省道標(biāo)識符“S”+線型標(biāo)識符+兩位數(shù)字順序號 組成。 省道公路網(wǎng)線型標(biāo)識符：放射線“1”，南北縱向線“2”，東西橫向線“3”。（四）縣道公路網(wǎng) 原則上以所在行政區(qū)域為范圍編制。汽車駕駛技術(shù) 二公路網(wǎng)的技術(shù)等級（一）高速公路連接特別重要的政治、經(jīng)濟中心；全封閉、全立交、控制出入口，設(shè)中央分隔帶及多種安全、管理、服務(wù)設(shè)

9、施，適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為25 000輛以上，專供機動車高速行駛的公路。（二）普通公路 分為：一、二、三級及四級公路。1.2.3 交通環(huán)境與交通安全 道路及周圍對交通安全有影響的各種工程設(shè)施、公路附屬設(shè)施、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號及道路交通流等。 汽車駕駛技術(shù)一建筑設(shè)施 指在跨越、穿越公路的橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)的管線等設(shè)施。 二公路附屬設(shè)施 為保護、養(yǎng)護公路和保障公路安全暢通所設(shè)置的公路防護、排水、養(yǎng)護、管理、服務(wù)、交通安全（車輛補給、修理，人員休整）、渡運、監(jiān)控、通信、收費等設(shè)施、設(shè)備以及專用建筑物、構(gòu)筑物等。 汽車駕駛技術(shù)三交通標(biāo)志 用簡單形狀、醒目顏色、簡

10、捷（明快且具跨文化的圖象）文字等繪制的，用以向駕駛?cè)?、行人傳遞有關(guān)交通信息、道路信息，管理、引導(dǎo)道路交通的揭示牌。 分為指示、警告、禁令、指路指示、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志。共200多種。 汽車駕駛技術(shù)1.3 道路交通違法與處罰道路交通違法與處罰一道路交通違法（違章）的定義 凡違反中華人民共和國道路交通安全法和其他道路交通管理法規(guī)、擾亂道路交通秩序，妨害道路交通安全和暢通，侵犯公民交通權(quán)益，規(guī)章尚未構(gòu)成交通事故，依法應(yīng)受公安機關(guān)行政處罰的行為。 （二）分類 （一）定義 作為違法（違章） 、不作為違法（違章） ；一般違章輕微違章 、重大違章 、嚴(yán)重違章 。汽車駕駛技術(shù) 作為違法（違

11、章） 交通行為人以積極態(tài)度實施了法規(guī)、規(guī)章所禁止的某種以“嚴(yán)禁”、“不準(zhǔn)” 相關(guān)條款。如 “飲酒后不準(zhǔn)駕駛車輛”的交通行為。不作為違法（違章） 交通行為人以消極的態(tài)度，不去履行交通法規(guī)所規(guī)定的以“應(yīng)該”、“必須”等相關(guān)條款（義務(wù)）。如 “車輛、行人必須各行其道”的交通行為。二道路交通違法的危害 侵犯公民交通權(quán)益，誘發(fā)交通事故的發(fā)生 ； 擾亂道路交通秩序，妨害道路交通安全和暢通；汽車駕駛技術(shù)三對道路交通違法行為的處罰 （一）對道路交通違法行為處罰的法律依據(jù)中華人民共和國道路交通安全法（道路交通安全法）和中華人民共和國道路交通安全法實施條例（簡稱道路安全實施條例）屬于行政法規(guī)范疇。對機動車駕駛?cè)说?/p>

12、道路交通違法行為的處罰法律依據(jù)是道路交通安全法、道路交通安全法實施條例，以及憲法、刑法、刑事訴訟法、社會治安管理條例中有關(guān)對交通違法處罰的有關(guān)法律條款。 汽車駕駛技術(shù)（二）對道路交通違法行為的處罰原則、種類、處罰幅度道路交通安全法、道路安全實施條例規(guī)定了對道路交通違法行為的處罰原則和處罰幅度。1對道路交通違法行為的處罰原則（1）歸責(zé)原則（過錯與無過錯責(zé)任）（2）以責(zé)論處原則（3）分項論處合并執(zhí)行原則 2對道路交通違法行為的處罰種類汽車駕駛技術(shù) 各省（直轄市、自治區(qū)）地、市對違章者的處罰各異，主要有：1警告、批評、教育、令其結(jié)具悔過；2違章記點、扣分，參加違章駕駛員學(xué)習(xí)班； 3暫扣駕駛證、行駛證

13、或車輛（加收保管費：200500元/天）；4罰款（50500元，5日內(nèi)交清）；6拘留（15天以下）5吊銷駕駛證，終身禁駕；汽車駕駛技術(shù)1.4 道路交通事故處理道路交通事故處理一 概述 車輛駕駛員人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理條例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故”。 （二）交通事故六要素： （一）交通事故定義1車輛：交通事故的前提條件，事故各方當(dāng)事人中，至少有一方使用車輛。汽車駕駛技術(shù) 2道路：即道路交通安全法、公路法所定義的道路 3運行：至少有一方車輛處運動（交通事態(tài)）狀態(tài)。 4違章：是依法追究其

14、肇事責(zé)任，以責(zé)論處，予以處罰的必要條件。 5過失：造成交通事故的原因是人為的過失，緊急避險等。6后果：是構(gòu)成交通事故的本質(zhì)特征。六個要素缺一不可。汽車駕駛技術(shù)二、道路交通事故分類（一）按損害程度分類類別傷（人）死亡（人）直接經(jīng)濟損失（元）輕重機動車事故非機動車事故輕微事故121000200一般事故31230000重大事故 310123000060000特大事故11360000重傷8人及以上、死亡1人重傷5人及以上、死亡2人汽車駕駛技術(shù) 交通事故死亡，是指因交通事故當(dāng)場死亡和傷后七天內(nèi)搶救無效死亡。 （世界各國對交通事故死亡定義各有不同） 重傷、輕傷：道路交通事故受傷人員傷殘評定標(biāo)準(zhǔn)，有資質(zhì)的法

15、醫(yī)鑒定。 經(jīng)濟損失：直接經(jīng)濟損失，不含因財物損毀造成的停水、停電、停產(chǎn)等間接損失 。（二）按事故性質(zhì)分 機動車事故、非機動車事故、行人事故等。汽車駕駛技術(shù)（五）不按道路交通事故處理的機動車事故、財產(chǎn)損毀、人身傷害3 意外事故：因如地震、山洪、臺風(fēng)等不可抗拒的自然災(zāi)害或緊急避險等意外原因造成的交通事故。（三）按交通事故的原因分為： 1 主觀原因：當(dāng)事人主觀過錯如違法行駛、疏忽大意、過于自信和操作不當(dāng)造成的。 2 客觀原因：因道路、車輛技術(shù)狀況，交通環(huán)境等因素誘發(fā)所致。（四）其它分類方法汽車駕駛技術(shù)4 體育競技、汽車賽發(fā)生的事故；3 戰(zhàn)爭、軍事沖突、軍事演習(xí)發(fā)生的事故； 1 不在道路交通安全定義的

16、道路上發(fā)生的事故； 2 警車、消防車、工程救險車在執(zhí)行任務(wù)時發(fā)生的事故；5 車輛未開動，乘員因上下車擠傷的事故；6 經(jīng)查證確認(rèn)是因當(dāng)事自殺，故意撞車、跳車事故；7 農(nóng)用機車在田間、庭院作業(yè)時發(fā)生的事故；8 在鐵路與公路交叉口發(fā)生的汽車與火車相撞事故；9 乘客在乘車途中因心腦血管突發(fā)病的事故。汽車駕駛技術(shù)三道路交通事故當(dāng)事人（駕駛員）在事故后 應(yīng)盡責(zé)任義務(wù)1 立即停車中止交通行為、采取措施防止事故擴大；2 保護現(xiàn)場、救護傷者；3 及時報案、報警，（交通事故舉報電話122） 4 協(xié)助交警進行事故現(xiàn)場調(diào)查，如實反映事故真實情況。四交通事故的處理（一）處理道路交通事故的法律依據(jù)1 國際公約和國際慣，如

17、維也納外交關(guān)系公約汽車駕駛技術(shù)2 我國憲法和法律如刑法、刑事訴訟法、民法通則、社會治安法等有關(guān)條款。3 道路交通安全法規(guī)和規(guī)章，如道路交通安全法、道路交通安全法實施條例道路事故處理辦法及地方性道路交通安全法規(guī)、規(guī)章。4法律法規(guī)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，如道路交通標(biāo)志與標(biāo)線、機動車運行安全技術(shù)條件道路交通事故受傷人員傷殘評定標(biāo)準(zhǔn)、司法解釋。（二）道路通事故處理程序立案和現(xiàn)場勘查事故原因分析、 責(zé)任鑒定 處罰責(zé)任者、善后賠償。汽車駕駛技術(shù)（三）通事故責(zé)任的構(gòu)成（定性）1當(dāng)事人有交通違法行為存在（作為交通違法和不作為交通違法 ） 2交通交通違法行為與事故損害后果有因果關(guān)系 （四）交通事故責(zé)任的認(rèn)定（定量）根據(jù)道路

18、交通安全法規(guī)定，道路交通事故責(zé)任分為：1全部責(zé)任與無交通事故責(zé)任 2主要責(zé)任、次要責(zé)任 3同等責(zé)任 汽車駕駛技術(shù)責(zé)任認(rèn)定的定量責(zé)任分類浮動責(zé)任系數(shù)固定責(zé)任系數(shù)全部責(zé)任1.001.00主要責(zé)任0.60.80.7同等責(zé)任0.50.5次要責(zé)任0.20.40.3無責(zé)任00（五）交通事故責(zé)任的認(rèn)定原則和方法1 交通事故責(zé)任認(rèn)定的原則（1）依法（見道路交通事故處理法律依據(jù)）定責(zé)原則運用道路交通安全法對道路交通事故當(dāng)事人定責(zé)時，首先重點考慮：汽車駕駛技術(shù) 右側(cè)通行原則、各行其道的原則、優(yōu)先通行、確保安全原則 各行其道和優(yōu)先通行原則統(tǒng)稱路權(quán)原則，前者為通行權(quán)，后者為先行權(quán)。安全原則是交通法規(guī)的核心部分。（2）

19、以事實（直接、間接證據(jù)）為依據(jù)原則（3）堅持因果關(guān)系原則（4）責(zé)任推定原則 即在某種預(yù)先設(shè)定的情況下，只要當(dāng)事人符合規(guī)定的某種情況，則應(yīng)負(fù)規(guī)定的某種責(zé)任。汽車駕駛技術(shù)目的：為約束道路交通事故當(dāng)事人行為，如：當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，致使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。當(dāng)事人一方有條件報案而未報案，或報案不及時，致使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。當(dāng)事人各方都有條件報案而均未報案，或報案不及時，致使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定 的，應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。但機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故的，機動車一方應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任，非機動車、行人一方負(fù)次要責(zé)任。汽車駕駛技術(shù)2 責(zé)任認(rèn)定規(guī)則表

20、違章行為因果關(guān)系路權(quán)規(guī)定安全原則違章情節(jié)責(zé)任認(rèn)定1A有有全部B有無無無2A有有違反主要以上B有有不違反相應(yīng)3A有有違反違反主要以上B有有違反不違反相應(yīng)4A有有有違反嚴(yán)重主要B有 有有違反輕微次要5A有有有有相同同等B有有有有同等汽車駕駛技術(shù)3 交通事故責(zé)任重新認(rèn)定交通事故責(zé)任人不服交通事故處理機關(guān)所作出的責(zé)任認(rèn)定，可在收到道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書后，在規(guī)定時期內(nèi)，按程序向上一級公安交通管理機關(guān)提出申請重新認(rèn)定。 上一級公安交通管理機關(guān)在接到重新認(rèn)定申請書后30日內(nèi)，進行調(diào)卷、全面審查、補充調(diào)查、必要復(fù)核等工作，最后作出維持、變更或者撤銷的決定。交通事故責(zé)任重新認(rèn)定的決定是最終決定！汽車駕駛技術(shù)

21、交通事故責(zé)任人對責(zé)任事故重新認(rèn)定仍不服的，在收到道路交通事故重新認(rèn)定決定書后的規(guī)定時間內(nèi)，可向當(dāng)?shù)貜拿穹ㄔ禾崞鹦姓V訟，不得再向上一級公安交通管理機關(guān)提出申請重新認(rèn)定。這是交通事故責(zé)任重新認(rèn)定的本身性質(zhì)所決定的。（六）交通事故處理 包括兩個方面 一是對違法致害（交通肇事者或交通事故責(zé)任人）給予懲罰，即追究肇事者的行政責(zé)任甚至刑事責(zé)任； 二是對無辜受害者給予賠償，即追究肇事者的民事責(zé)任。汽車駕駛技術(shù)1刑事責(zé)任及其追究根據(jù)刑法第132條規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，即構(gòu)成交通肇事罪，必須追究責(zé)任者的刑事責(zé)任。（1）交通肇事罪的構(gòu)成處理交通事故

22、時，區(qū)別罪與非罪的主要界線：是否造成他人重傷、死亡、重大公私財產(chǎn)損失三者之一，即可認(rèn)為構(gòu)成犯罪。汽車駕駛技術(shù)（2）肇事罪的認(rèn)定犯罪者必須達到法定年齡，并具有責(zé)任能力犯罪者主觀上是過失，不是故意，也不是意外。緊急避險條件 臨危情況下，為保存一種大的合法權(quán)益，不得已損害另一種小的合法權(quán)益的行為。（3）交通肇事罪的處罰對象交通事故責(zé)任人 自然人：交通肇事 法人：強令所屬人員違反道路交通安全法規(guī)，造成重大事故直接負(fù)責(zé)人或車主。汽車駕駛技術(shù)（4）交通肇事罪的量刑原則 交通肇事罪屬過失犯罪，追究肇事者的刑事責(zé)任，處罰較輕，一般判三年以下有期徒刑或拘役，較重的也只判七年，但因逃逸致人死亡的處七年以上有期徒刑

23、，具體量刑標(biāo)準(zhǔn)如下： 一般情節(jié)：具有下列情節(jié)之一的，處三年以下有期徒刑，或者十五日以上、六個月以下拘役：造成死亡一人或重傷三人以上的； 重傷一人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴(yán)重的； 造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點在三萬元至六萬元之間的。 汽車駕駛技術(shù)情節(jié)特別惡劣 具有下列情節(jié)之一的，處三年以上七年以下有期徒刑： 造成二人以上死亡的； 造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點在六萬元至十萬元之間的； 符合重大事故標(biāo)準(zhǔn)，并有下列情節(jié)之一者：犯交通肇事罪，畏罪潛逃，或有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，或隱瞞事故真真相，嫁禍于人的；酒后駕車的；非駕駛員駕駛機動車的；駕駛無牌照車輛的；明知機動車輛關(guān)鍵部件失靈仍然駕駛的；

24、具有其它特別惡劣情節(jié)的。汽車駕駛技術(shù)2 民事責(zé)任及其賠償 交通事故實際上是因肇事者的侵權(quán)行為，致使他人（公民和法人）的人身、財產(chǎn)遭受損害的事件。根據(jù)民法有關(guān)規(guī)定，肇事者應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)行為的民事責(zé)任，補償受害人的損失。（1）民事責(zé)任的構(gòu)成有無交通侵權(quán) 交通侵權(quán)：在交通事故中，當(dāng)事人不法侵害公民、法人或其他組織和國家民事權(quán)利行為。分為一般交通侵權(quán)行為和特殊交通侵權(quán)行為。 汽車駕駛技術(shù) 一般交通侵權(quán)直接交通侵權(quán)，指直接因為當(dāng)事人的故意或過失侵害他人權(quán)利的不法行為。 特殊交通侵權(quán)間接交通侵權(quán)，在交通事故中，基于法律的特定規(guī)定，由特殊行為或行為以外的事實，不法對他人造成損害。包括使用機動車在運行中造成的損害

25、，因地下施工給他人造成的損害，牲畜驚車給他人造成的損害，無責(zé)任能力的人給他人造成損害的行為等。 （2）交通侵權(quán)民事責(zé)任的歸責(zé)形式及原則恢復(fù)原狀、以修為主 被交通事故損壞的車、物，有復(fù)原可能時，受害人有權(quán)請求恢復(fù)，以回復(fù)到未受損害前原有狀態(tài)的保護措施。汽車駕駛技術(shù)更換 車物損壞，修理不能恢復(fù)原狀。 賠償損失 既適于車物損失，也適于人身損害、精神損失。車物無法修理、更換的，都適用于賠償損失。 （3）交通事故民事責(zé)任的特點事故損害賠償與行政處罰區(qū)別： 法律依據(jù)不同 行政處罰只能是行政法規(guī)，不能同時引用其他法律和條款。 交通損害賠償不僅是行政法規(guī)，還須參照民事通則等其他法律原則和規(guī)定。汽車駕駛技術(shù)性質(zhì)

26、不同 行政處罰是對當(dāng)事人違反行政法規(guī)行為的處罰，罰沒款應(yīng)上繳國庫。交通事故損害賠償是當(dāng)事人對違章行為造成損失所承擔(dān)的義務(wù)。目的不同 行政處罰是教育行為人和廣大群眾。損害賠償主要的目的是賠償受害者所受的損失。對象不同 行政處罰的對象可以是不特定行為人。事故損害賠償對象是特定的事故當(dāng)事人，對違章行為所造成的損害后果應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。汽車駕駛技術(shù)（4）民事責(zé)任的追究 追究方式 道路交通事故處理辦法規(guī)定，對構(gòu)成侵權(quán)行為的當(dāng)事人，通常是以由其賠償相應(yīng)事故損失的方式來使之承擔(dān)其自身的民事責(zé)任。追究原則b 人身損害是，給予一定的經(jīng)濟補償原則； a 財產(chǎn)損失全部賠償；對人身損害，賠償由此引起的財產(chǎn)損失的原則；c

27、按交通事故責(zé)任大小確定承擔(dān)賠償原則 。汽車駕駛技術(shù) d 機動車方無過錯賠償?shù)脑瓌t；根據(jù)我國民法的有關(guān)規(guī)定也要負(fù)民事責(zé)任。 e 公平合理原則 如加害人經(jīng)濟狀況不好，全部賠償后會使加害人及家屬的生活陷于困境，難以維持正常生計，在取得受害人諒解的前提下，酌情減免。 交通事故損害賠償?shù)姆秶?A 受損財物賠償 B 對受害者人身的賠償 賠償項目和標(biāo)準(zhǔn)為：a 醫(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、殘疾者生活補助費 汽車駕駛技術(shù)b 因交通事故致殘疾喪失部分或全部勞動能力，導(dǎo)致收入減少的補償費用。據(jù)傷殘等級，按事故發(fā)生地平均生活費計算。自定殘日起，賠償20年。但50周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少

28、于10年；70周歲以上的按5年計算。c 殘疾用具費、喪葬費d 死亡補償費對死者家屬的安慰，及對死者家庭遭受損失的補償。按事故發(fā)生地平均生活費計，補償10年。對不滿16周歲的，年齡每小一歲減少一年；對70周歲以上，年齡每增加一歲減少一年，最低均不少于5年。汽車駕駛技術(shù)e 被扶養(yǎng)人生活費對死者生前或殘者喪失勞動力前，實際扶養(yǎng)的沒有其它生活來源的人的一種補償。按照交通事故發(fā)生地居民生活困難補助標(biāo)準(zhǔn)計算。對不滿16周歲的人扶養(yǎng)到16周歲。對無勞動能力的人扶養(yǎng)20年，但50周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于10年；對70周歲以上的按5年計算。對其它的被扶養(yǎng)人撫養(yǎng)5年。f 交通費、住宿費汽車駕

29、駛技術(shù)3 行政責(zé)任及其處罰行政責(zé)任是公民或法人違反行政法規(guī)的規(guī)定，引起法律后果時所應(yīng)承擔(dān)的法律義務(wù)。 治安管理處罰條例（ 治安管理處罰法 ）、刑法、行政處罰法、行政復(fù)議法、道路交通安全法等法律規(guī)定，對發(fā)生交通事故負(fù)有責(zé)任的當(dāng)事人，均應(yīng)追究其行政責(zé)任。（1）處罰對象機動車駕駛?cè)藛T，管理人員、領(lǐng)導(dǎo)、修理工、檢驗員、行人、乘車人、騎自行車人、法人代表等對事故負(fù)有直接責(zé)任人員。汽車駕駛技術(shù)（2）處罰種類： a 公安交管機關(guān)給予警告、罰款、拘留等治安處罰，以及吊扣、吊銷駕駛證、終身禁駕等處罰。b 車屬單位給予警告、記過、記大過、降級、撤職、開除、改變工種、賠償經(jīng)濟損失等處分。對事故責(zé)任人的處罰對事故責(zé)任

30、單位處罰， 除予以罰款、令其賠償損失外，在實踐中還常采用通報批評、停業(yè)整頓、暫扣或繳銷機具牌證等處罰辦法。汽車駕駛技術(shù)（3）對交通責(zé)任者的行政處罰幅度 對交通事故責(zé)任個人的行政處罰幅度 a 造成特大事故，負(fù)次要責(zé)任以上；重大事故，負(fù)同等責(zé)任以上的；處10日以上15日以下拘留或一定數(shù)額的罰款，b 造成重大事故，負(fù)次要責(zé)任的；造成一般事故，負(fù)主要責(zé)任以上的；處10日以下拘留或一定數(shù)額的罰款，c 造成一般事故，負(fù)同等責(zé)任以下的；造成輕微事故，負(fù)有交通事故責(zé)任的，處警告或或一定數(shù)額的罰款。汽車駕駛技術(shù)對交通事故責(zé)任單位的行政處罰款幅度：最高可達100萬元d 發(fā)生交通事故后，機動車駕駛員有逃逸，破壞、偽

31、造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，隱瞞事故真相，嫁禍于人，以及其他惡劣行為，并處吊銷機動駕駛證。對吊銷駕駛證的機動車駕駛員，兩年內(nèi)（終身）不準(zhǔn)重新申領(lǐng)。 e 對駕駛?cè)藛T的處理，可以一項，也可同時幾項處分。凡是受刑事處分的，同時吊銷駕駛證。吊扣駕駛證的時間一律從扣證之日算起。 汽車駕駛技術(shù)五道路交通事故的預(yù)防措施交通事故是由人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下的復(fù)雜交通事件。因此解決交通安全問題，必須把人一車一路環(huán)境作為一個有機整體進行分析和處理，從謀求該系統(tǒng)的平衡出發(fā)，規(guī)劃和協(xié)調(diào)解決其中各組成部分的結(jié)構(gòu)、性能、行為等問題。汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)

32、汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)接觸點最重要汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù) 單（雙）行道路行駛在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。解析 1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側(cè)低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。 2、有利于交會車和讓超車：

33、中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。 3、便于車輛急轉(zhuǎn)彎：參照單行道路左、右轉(zhuǎn)彎。 汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù) 單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度為準(zhǔn)則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。2、根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。3、彎道接近轉(zhuǎn)完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側(cè)回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當(dāng)?shù)奶崆傲?。汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù) 單（雙）行車道左轉(zhuǎn)彎 1

34、、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。 2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。 3、彎道接近轉(zhuǎn)完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側(cè)回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當(dāng)?shù)奶崆傲俊?汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù) 單（雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎（示例）右圖是一條先左轉(zhuǎn)彎后右轉(zhuǎn)彎再向左小轉(zhuǎn)彎的連續(xù)轉(zhuǎn)彎道路1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則

35、，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。3.當(dāng)車輛接近轉(zhuǎn)完左轉(zhuǎn)彎時，這時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉(zhuǎn)彎，應(yīng)適當(dāng)提前回轉(zhuǎn)方向盤，當(dāng)?shù)竭_右彎道并在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度時，向右打轉(zhuǎn)方向，同時注意保持最理想的轉(zhuǎn)彎速度。4、當(dāng)右轉(zhuǎn)彎接近轉(zhuǎn)完時，這時將能夠提前看見前方小左轉(zhuǎn)彎及小左轉(zhuǎn)彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：（一）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉(zhuǎn)彎并參照左轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)進行左小彎道轉(zhuǎn)彎，在左小彎道將要轉(zhuǎn)完時，提前回轉(zhuǎn)方向，將車輛*直行道路右側(cè)行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。（二）前方小左轉(zhuǎn)彎

36、或直行路面無來車：在右轉(zhuǎn)彎將要完成前，提前回轉(zhuǎn)方向盤，忽略小左轉(zhuǎn)彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當(dāng)提前將車輛行駛速度提高。汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)檔位操作及運用 加減檔（配檔）基本原則： 檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速； 換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性； 拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機熄火； 升檔：當(dāng)車速達到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速35004500轉(zhuǎn)/分； 退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機應(yīng)該掌握在本檔速度中中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；汽車駕駛技術(shù)不同路況下檔位的運用： 提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要； 保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能； 正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性； 下坡配檔： 一般的非