第2章 船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行

1、船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系第二章第二章 船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行為了滿足船舶供電的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，船為了滿足船舶供電的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，船舶電站一般均裝設(shè)有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的同舶電站一般均裝設(shè)有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的同步發(fā)電機(jī)組作為主電源。步發(fā)電機(jī)組作為主電源。規(guī)范亦要求至少設(shè)置兩臺(tái)船舶主發(fā)電機(jī)。規(guī)范亦要求至少設(shè)置兩臺(tái)船舶主發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)http:/船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)通過(guò)公用母線向兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)通過(guò)公用母線向全船負(fù)荷供電，這就是

2、通常所說(shuō)的船舶發(fā)全船負(fù)荷供電，這就是通常所說(shuō)的船舶發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行?；蛘哒f(shuō)并聯(lián)運(yùn)行是指電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行。或者說(shuō)并聯(lián)運(yùn)行是指同時(shí)向同一負(fù)荷供電。同時(shí)向同一負(fù)荷供電。 把船舶發(fā)電機(jī)組投入并聯(lián)運(yùn)行的操作過(guò)程把船舶發(fā)電機(jī)組投入并聯(lián)運(yùn)行的操作過(guò)程稱為并車。稱為并車。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系通常有三種情況需要并車操作。通常有三種情況需要并車操作。1 1）滿足電網(wǎng)負(fù)荷的需求。當(dāng)單機(jī)負(fù)荷達(dá)到）滿足電網(wǎng)負(fù)荷的需求。當(dāng)單機(jī)負(fù)荷達(dá)到8080左右額定容量時(shí)，且負(fù)荷仍有可能增加，這時(shí)就左右額定容量時(shí)，且負(fù)荷仍有可能增加，這時(shí)就要考慮并聯(lián)另一臺(tái)發(fā)電機(jī)；要考慮

3、并聯(lián)另一臺(tái)發(fā)電機(jī)； 2 2）當(dāng)船舶處于進(jìn)出港、靠離碼頭或進(jìn)出狹窄水）當(dāng)船舶處于進(jìn)出港、靠離碼頭或進(jìn)出狹窄水道等的機(jī)動(dòng)航行狀態(tài)時(shí)，為了航行的安全，需要道等的機(jī)動(dòng)航行狀態(tài)時(shí)，為了航行的安全，需要兩臺(tái)或更多發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行；兩臺(tái)或更多發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行； 3 3）當(dāng)準(zhǔn)備用備用機(jī)組替換下運(yùn)行供電的機(jī)組時(shí)，）當(dāng)準(zhǔn)備用備用機(jī)組替換下運(yùn)行供電的機(jī)組時(shí)，為了保證不中斷供電，需要通過(guò)并車進(jìn)行替換。為了保證不中斷供電，需要通過(guò)并車進(jìn)行替換。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系船舶同步發(fā)電機(jī)采用多機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)是：船舶同步發(fā)電機(jī)采用多機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)是： 1 1）

4、提高了發(fā)電機(jī)組的工作效率）提高了發(fā)電機(jī)組的工作效率2 2）維護(hù)、檢修發(fā)電機(jī)組方便）維護(hù)、檢修發(fā)電機(jī)組方便 3 3）保證供電的高可靠性和連續(xù)性）保證供電的高可靠性和連續(xù)性船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系同步發(fā)電機(jī)組的并車方式分為兩大類：同步發(fā)電機(jī)組的并車方式分為兩大類：自同步并車方式自同步并車方式 準(zhǔn)同步并車方式準(zhǔn)同步并車方式船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系自同步并車是一種簡(jiǎn)單的并車方式自同步并車是一種簡(jiǎn)單的并車方式由于船舶電力系統(tǒng)容量小，采用自同步并車不能保證由于船舶電力系統(tǒng)容量小，采用

5、自同步并車不能保證電能質(zhì)量，因此船舶電力系統(tǒng)一般不采用自同步并車電能質(zhì)量，因此船舶電力系統(tǒng)一般不采用自同步并車方式，這種方式僅在陸地電力系統(tǒng)中使用。方式，這種方式僅在陸地電力系統(tǒng)中使用。 自同步并車方式自同步并車方式它的操作過(guò)程是：原動(dòng)機(jī)將未經(jīng)勵(lì)磁的待并發(fā)電機(jī)的它的操作過(guò)程是：原動(dòng)機(jī)將未經(jīng)勵(lì)磁的待并發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速帶到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)，將發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)合閘，并轉(zhuǎn)速帶到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)，將發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)合閘，并立即給發(fā)電機(jī)加上勵(lì)磁，依靠機(jī)組間自整步作用而拉立即給發(fā)電機(jī)加上勵(lì)磁，依靠機(jī)組間自整步作用而拉人同步，使待并發(fā)電機(jī)與電力系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行。人同步，使待并發(fā)電機(jī)與電力系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2

6、021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系準(zhǔn)同步并車方式是目前船舶上普遍采用的一種并準(zhǔn)同步并車方式是目前船舶上普遍采用的一種并車方式，要求待并機(jī)組和運(yùn)行機(jī)組兩者的電壓、車方式，要求待并機(jī)組和運(yùn)行機(jī)組兩者的電壓、頻率和相位都調(diào)整到十分接近的時(shí)候，才允許合頻率和相位都調(diào)整到十分接近的時(shí)候，才允許合上待并發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)。上待并發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)。 準(zhǔn)同步并車方式準(zhǔn)同步并車方式采用這一方式進(jìn)行并車引起的沖擊電流、沖擊轉(zhuǎn)采用這一方式進(jìn)行并車引起的沖擊電流、沖擊轉(zhuǎn)矩和母線電壓的下降都很小，對(duì)船舶電力系統(tǒng)不矩和母線電壓的下降都很小，對(duì)船舶電力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生不利的影響。會(huì)產(chǎn)生不利的影響。 船舶電站及其

7、自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系采用此方法并車時(shí)，對(duì)操作者的素質(zhì)要求較高，采用此方法并車時(shí)，對(duì)操作者的素質(zhì)要求較高，由于某種原因造成非同步并車時(shí)，則沖擊電流很由于某種原因造成非同步并車時(shí)，則沖擊電流很大，最嚴(yán)重時(shí)其沖擊電流與機(jī)端三相短路電流相大，最嚴(yán)重時(shí)其沖擊電流與機(jī)端三相短路電流相同，所以并車操作應(yīng)嚴(yán)格而細(xì)心，這也是準(zhǔn)同步同，所以并車操作應(yīng)嚴(yán)格而細(xì)心，這也是準(zhǔn)同步并車方式的不足。并車方式的不足。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系目前，船上采用的準(zhǔn)同步并車方法主要有：目前，船上采用的準(zhǔn)同步并車方法主

8、要有：手動(dòng)準(zhǔn)同步并車手動(dòng)準(zhǔn)同步并車粗同步電抗器并車粗同步電抗器并車 半自動(dòng)準(zhǔn)同步并車半自動(dòng)準(zhǔn)同步并車自動(dòng)準(zhǔn)同步并車自動(dòng)準(zhǔn)同步并車船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系第一節(jié)第一節(jié) 船舶同步發(fā)電機(jī)準(zhǔn)同步并車船舶同步發(fā)電機(jī)準(zhǔn)同步并車1 1 理想的準(zhǔn)同步并車條件理想的準(zhǔn)同步并車條件（1 1）待并發(fā)電機(jī)的電壓與運(yùn)行發(fā)電機(jī)（或電網(wǎng)）的電）待并發(fā)電機(jī)的電壓與運(yùn)行發(fā)電機(jī)（或電網(wǎng)）的電壓大小相等；壓大小相等；（2 2）待并發(fā)電機(jī)的頻率與運(yùn)行發(fā)電機(jī)（或電網(wǎng)）的頻）待并發(fā)電機(jī)的頻率與運(yùn)行發(fā)電機(jī)（或電網(wǎng)）的頻率數(shù)值相等；率數(shù)值相等；（3 3）待并發(fā)電機(jī)電壓的初相位（初

9、相角）與運(yùn)行發(fā)電）待并發(fā)電機(jī)電壓的初相位（初相角）與運(yùn)行發(fā)電機(jī)（或電網(wǎng)）電壓的初相位（初相角）一致。機(jī)（或電網(wǎng)）電壓的初相位（初相角）一致。（4 4）待并發(fā)電機(jī)的電壓與電網(wǎng)）待并發(fā)電機(jī)的電壓與電網(wǎng)( (或運(yùn)行機(jī)或運(yùn)行機(jī)) )電壓的相序電壓的相序一一致；致；船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系2 2 規(guī)范對(duì)準(zhǔn)同步并車條件的規(guī)定規(guī)范對(duì)準(zhǔn)同步并車條件的規(guī)定1 1）并車操作中電壓差不得大于額定電壓的）并車操作中電壓差不得大于額定電壓的1010，即：即：UU1010UeUe。在電網(wǎng)負(fù)載比較平穩(wěn)的情況。在電網(wǎng)負(fù)載比較平穩(wěn)的情況下，通常船舶發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器是能

10、夠滿足這一條件下，通常船舶發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器是能夠滿足這一條件的，因?yàn)橐话愦鞍l(fā)電機(jī)的調(diào)壓器靜態(tài)電壓調(diào)整率的，因?yàn)橐话愦鞍l(fā)電機(jī)的調(diào)壓器靜態(tài)電壓調(diào)整率為為2.5%2.5%，如果發(fā)電機(jī)調(diào)壓器正常，完全可以滿足，如果發(fā)電機(jī)調(diào)壓器正常，完全可以滿足并車操作電壓差不大于并車操作電壓差不大于1010UeUe的要求。的要求。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系2 2）并車操作時(shí)一般相位差在）并車操作時(shí)一般相位差在1515 以內(nèi)。以內(nèi)。3 3）并車操作時(shí)一般頻差在）并車操作時(shí)一般頻差在1%1%額定頻率值以內(nèi)被額定頻率值以內(nèi)被認(rèn)為是允許的，即要求：認(rèn)為是允許的，即

11、要求：ff1% fe1% fe。對(duì)于。對(duì)于50HZ50HZ的船舶電站，則并車操作時(shí)一般頻差在的船舶電站，則并車操作時(shí)一般頻差在0.5HZ0.5HZ以以內(nèi)被認(rèn)為是允許的。內(nèi)被認(rèn)為是允許的。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系如果不滿足理想的準(zhǔn)同步并車的三個(gè)條件而強(qiáng)如果不滿足理想的準(zhǔn)同步并車的三個(gè)條件而強(qiáng)行并車，行并車，會(huì)產(chǎn)生什么后果會(huì)產(chǎn)生什么后果。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系12,x x船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系假設(shè)電網(wǎng)電壓低于待

12、并發(fā)電機(jī)電壓，即假設(shè)電網(wǎng)電壓低于待并發(fā)電機(jī)電壓，即U U1 1U U2 2。在這。在這種情況下投入種情況下投入G G2 2時(shí)，主開(kāi)關(guān)時(shí)，主開(kāi)關(guān)DWDW2 2兩端存在電壓差兩端存在電壓差 U U。1) 1) 頻率和初相位相同，電壓有效值不相同頻率和初相位相同，電壓有效值不相同頻率和初相位相同頻率和初相位相同,電壓有效值不相同電壓有效值不相同UUU.21船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系環(huán)流環(huán)流I IPHPH滯后滯后U U2 2對(duì)對(duì)G2G2去磁效應(yīng)，環(huán)流去磁效應(yīng)，環(huán)流I IPHPH超前超前U U1 1對(duì)對(duì)G1G1增增磁效應(yīng)，最終使兩機(jī)并聯(lián)運(yùn)行于同

13、一電壓。磁效應(yīng)，最終使兩機(jī)并聯(lián)運(yùn)行于同一電壓。頻率和初相位相同頻率和初相位相同,電壓有效值不相同電壓有效值不相同船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓不等所產(chǎn)生的無(wú)功性質(zhì)環(huán)流，對(duì)兩臺(tái)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓不等所產(chǎn)生的無(wú)功性質(zhì)環(huán)流，對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起均壓作用，發(fā)動(dòng)機(jī)起均壓作用， 因此，因此，I IPHPH稱為平衡電流，由于發(fā)稱為平衡電流，由于發(fā)電機(jī)并車瞬間呈現(xiàn)出的等值電抗很小，因此在電壓差較電機(jī)并車瞬間呈現(xiàn)出的等值電抗很小，因此在電壓差較大情況下進(jìn)行并車，合閘瞬間會(huì)差生很大的沖擊電流。大情況下進(jìn)行并車，合閘瞬間會(huì)差生很大的沖擊電流。頻率和初相

14、位相同頻率和初相位相同,電壓有效值不相同電壓有效值不相同船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系并車操作時(shí)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組之間的電壓差不能并車操作時(shí)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組之間的電壓差不能超過(guò)額定電壓的超過(guò)額定電壓的1010。頻率和初相位相同頻率和初相位相同,電壓有效值不相同電壓有效值不相同船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系2) 2) 頻率和電壓相同，相位不相同頻率和電壓相同，相位不相同假設(shè)待并發(fā)電機(jī)電壓假設(shè)待并發(fā)電機(jī)電壓U U2 2的相位超前于電網(wǎng)電壓的相位超前于電網(wǎng)電壓U U1 1的角度為的角度為。兩發(fā)電機(jī)間

15、仍存在電壓差。兩發(fā)電機(jī)間仍存在電壓差 U U。合。合閘后在兩機(jī)組之間產(chǎn)生環(huán)流。閘后在兩機(jī)組之間產(chǎn)生環(huán)流。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系.1.2.UUU2sin2UU船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系2 2號(hào)機(jī)，輸出有功功率，對(duì)原動(dòng)機(jī)為阻力矩，減速。號(hào)機(jī)，輸出有功功率，對(duì)原動(dòng)機(jī)為阻力矩，減速。1 1號(hào)機(jī)，吸收有功功率，對(duì)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩，加速。號(hào)機(jī)，吸收有功功率，對(duì)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩，加速。自整步力矩自整步力矩拉入同步。拉入同步。去磁效應(yīng)一致，電壓仍相等去磁效應(yīng)一致，電壓仍相等船舶電站及其自動(dòng)化

16、系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系并車時(shí)要求相位差一般應(yīng)在并車時(shí)要求相位差一般應(yīng)在 1515 之內(nèi)。之內(nèi)。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系合閘瞬間兩臺(tái)發(fā)電機(jī)電壓和相位相同，只是頻率不同，合閘瞬間兩臺(tái)發(fā)電機(jī)電壓和相位相同，只是頻率不同，如果如果f f2 2ff1 1，則將超前，則將超前角。角。3) 3) 并車時(shí)電壓和相位相同，但頻率不相同并車時(shí)電壓和相位相同，但頻率不相同電壓和相位相同電壓和相位相同, ,頻率不相同頻率不相同船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系

17、212121()2 ()tttff t電壓和相位相同電壓和相位相同, ,頻率不相同頻率不相同船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系電壓和相位相同電壓和相位相同, ,頻率不相同頻率不相同若在若在t=0t=0時(shí)合閘，將不會(huì)產(chǎn)生環(huán)流；在時(shí)合閘，將不會(huì)產(chǎn)生環(huán)流；在t0t0時(shí)合閘，將出時(shí)合閘，將出現(xiàn)相位差，產(chǎn)生環(huán)流，若頻差不大，最終通過(guò)自整步力現(xiàn)相位差，產(chǎn)生環(huán)流，若頻差不大，最終通過(guò)自整步力矩拉入同步。若頻差較大，難以拉入同步，且隨著相位矩拉入同步。若頻差較大，難以拉入同步，且隨著相位差的變化，產(chǎn)生較大環(huán)流和較大的沖擊力矩，對(duì)發(fā)電機(jī)差的變化，產(chǎn)生較大環(huán)流和

18、較大的沖擊力矩，對(duì)發(fā)電機(jī)和船舶電力系統(tǒng)均不利。和船舶電力系統(tǒng)均不利。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系并車時(shí)一般要求將兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的頻差控制在并車時(shí)一般要求將兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的頻差控制在 0.5Hz0.5Hz之內(nèi)。之內(nèi)。電壓和相位相同電壓和相位相同, ,頻率不相同頻率不相同船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系通過(guò)人工操作來(lái)調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的電壓和頻率，通過(guò)人工操作來(lái)調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的電壓和頻率，使之滿足準(zhǔn)同步并聯(lián)運(yùn)行的三個(gè)條件而進(jìn)行合閘使之滿足準(zhǔn)同步并聯(lián)運(yùn)行的三個(gè)條件而進(jìn)行合閘操作的過(guò)程稱之為手動(dòng)準(zhǔn)同步并

19、車。操作的過(guò)程稱之為手動(dòng)準(zhǔn)同步并車。3 3 手動(dòng)準(zhǔn)同步并車手動(dòng)準(zhǔn)同步并車船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系當(dāng)待并發(fā)電機(jī)起動(dòng)并建壓后，其電壓是否與電當(dāng)待并發(fā)電機(jī)起動(dòng)并建壓后，其電壓是否與電網(wǎng)電壓相等，可以通過(guò)配電板上的電壓表來(lái)檢網(wǎng)電壓相等，可以通過(guò)配電板上的電壓表來(lái)檢測(cè)。通常無(wú)需特別調(diào)整，目前船用自勵(lì)恒壓發(fā)測(cè)。通常無(wú)需特別調(diào)整，目前船用自勵(lì)恒壓發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器完全能夠滿足電壓在允許偏差之電機(jī)的調(diào)壓器完全能夠滿足電壓在允許偏差之內(nèi)的要求。內(nèi)的要求。手動(dòng)準(zhǔn)同步并車通常采用燈光法和整步表法手動(dòng)準(zhǔn)同步并車通常采用燈光法和整步表法來(lái)檢測(cè)并車條件。來(lái)檢測(cè)并車

20、條件。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系3.1 3.1 同步表法同步表法同步表又叫整步表或同步指示器，目前實(shí)船采用指針同步表又叫整步表或同步指示器，目前實(shí)船采用指針式和發(fā)光二極管式同步表。式和發(fā)光二極管式同步表。 實(shí)船上主要采用同步表來(lái)指示待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓實(shí)船上主要采用同步表來(lái)指示待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓相位差、頻率差及其方向。相位差、頻率差及其方向。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系3.1.1 3.1.1 指針式同步表指針式同步表指針式同步表又叫電磁式同步表，是通過(guò)指針的轉(zhuǎn)指針式同步表又叫電

21、磁式同步表，是通過(guò)指針的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，檢測(cè)待并機(jī)與電網(wǎng)間的相位差和頻率差。動(dòng)情況，檢測(cè)待并機(jī)與電網(wǎng)間的相位差和頻率差。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系它的定子上繞有三相繞組，中間是轉(zhuǎn)子勵(lì)磁線圈，固定它的定子上繞有三相繞組，中間是轉(zhuǎn)子勵(lì)磁線圈，固定在底盤上，最中央是轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上下各有一塊同樣大小在底盤上，最中央是轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上下各有一塊同樣大小的扇形鐵片組成的的扇形鐵片組成的Z Z形鐵芯，轉(zhuǎn)軸的上端有指針，轉(zhuǎn)軸上形鐵芯，轉(zhuǎn)軸的上端有指針，轉(zhuǎn)軸上無(wú)線圈，它的兩頭是通過(guò)寶石軸承加以固定，可以自由無(wú)線圈，它的兩頭是通過(guò)寶石軸承加以固定，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。同

22、步表無(wú)游絲和導(dǎo)電片，因此，無(wú)反作用彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)。同步表無(wú)游絲和導(dǎo)電片，因此，無(wú)反作用彈簧，不產(chǎn)生反作用力矩，指針可以在不產(chǎn)生反作用力矩，指針可以在360360 自由轉(zhuǎn)動(dòng)。自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系同步表按短時(shí)工作制設(shè)計(jì)，一般持續(xù)工作時(shí)間不大于同步表按短時(shí)工作制設(shè)計(jì)，一般持續(xù)工作時(shí)間不大于15min15min，間隔時(shí)間為，間隔時(shí)間為30min30min，所以，并車操作過(guò)程不宜，所以，并車操作過(guò)程不宜太長(zhǎng)，并車成功后應(yīng)及時(shí)切除。太長(zhǎng)，并車成功后應(yīng)及時(shí)切除。 合閘的時(shí)刻合閘的時(shí)刻: : 同步表向同步表向“快快”的方向的方向3 35

23、 5秒旋轉(zhuǎn)一周，秒旋轉(zhuǎn)一周，在指針接近表盤的中點(diǎn)（同相位點(diǎn)）時(shí)合閘。在指針接近表盤的中點(diǎn)（同相位點(diǎn)）時(shí)合閘。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系3.1.2 3.1.2 指示燈式同步表指示燈式同步表指示燈式同步表是沒(méi)有指針的同步指示器，系采用指示燈式同步表是沒(méi)有指針的同步指示器，系采用發(fā)光二極管指示方式，同樣用于指示待并發(fā)電機(jī)與發(fā)光二極管指示方式，同樣用于指示待并發(fā)電機(jī)與運(yùn)行發(fā)電機(jī)的頻率差和相位差。運(yùn)行發(fā)電機(jī)的頻率差和相位差。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系表盤圓圈均勻分布有表盤圓圈均勻分布

24、有3636個(gè)指示燈，每燈代表個(gè)指示燈，每燈代表1010 電角度。上方電角度。上方1212點(diǎn)鐘處指示燈是點(diǎn)鐘處指示燈是360360 ，其中，其中“SYNC”SYNC”綠色指示燈與綠色指示燈與1212點(diǎn)鐘處指示燈同步。點(diǎn)鐘處指示燈同步。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系并車時(shí)，必須首先合上運(yùn)行發(fā)電機(jī)測(cè)量開(kāi)關(guān)并車時(shí)，必須首先合上運(yùn)行發(fā)電機(jī)測(cè)量開(kāi)關(guān)S1S1，此時(shí)，此時(shí)表面表面3636個(gè)指示燈為隨機(jī)狀態(tài)，然后合上待并發(fā)電機(jī)測(cè)個(gè)指示燈為隨機(jī)狀態(tài)，然后合上待并發(fā)電機(jī)測(cè)量開(kāi)關(guān)量開(kāi)關(guān)S2S2，同步表的指示燈開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)速度和，同步表的指示燈開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，其旋

25、轉(zhuǎn)速度和位置即表示兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的頻率差、相位差及方向，判位置即表示兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的頻率差、相位差及方向，判斷方法與上述指針式同步表判斷兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的頻率差、斷方法與上述指針式同步表判斷兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的頻率差、相位差及方向的方法完全一致。相位差及方向的方法完全一致。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系當(dāng)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組與待并發(fā)電機(jī)組頻差小于當(dāng)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組與待并發(fā)電機(jī)組頻差小于0.2HZ0.2HZ，且相位差在且相位差在350350 360360 之間時(shí)，上方之間時(shí)，上方“SYNC”SYNC”綠色綠色指示燈亮，此時(shí)待并發(fā)電機(jī)組即可并車投入運(yùn)行。指示燈亮，此時(shí)待并發(fā)電

26、機(jī)組即可并車投入運(yùn)行。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系3.2 3.2 同步指示燈法：同步指示燈法：用指示燈檢測(cè)并車時(shí)是否符合理想準(zhǔn)同步并車用指示燈檢測(cè)并車時(shí)是否符合理想準(zhǔn)同步并車條件有兩種接線方式，一種叫做燈光明暗法，條件有兩種接線方式，一種叫做燈光明暗法，一種叫燈光旋轉(zhuǎn)法。一種叫燈光旋轉(zhuǎn)法。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系合閘時(shí)刻：合閘時(shí)刻：當(dāng)燈泡當(dāng)燈泡3 35 5秒明暗一次時(shí)秒明暗一次時(shí), ,約在接近燈暗區(qū)間約在接近燈暗區(qū)間的中心時(shí)。的中心時(shí)。燈泡明暗的快慢取決于頻差的大小燈泡明暗

27、的快慢取決于頻差的大小, ,指示燈明暗一次所指示燈明暗一次所需的時(shí)間需的時(shí)間T TS S1/1/ f f稱為頻差周期。稱為頻差周期。1 1） 燈光明暗法燈光明暗法船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系合閘時(shí)刻合閘時(shí)刻: : 使燈光向使燈光向“快快”（順時(shí)針）的方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)調(diào)節(jié)（順時(shí)針）的方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)調(diào)節(jié)到到3 35 5秒旋轉(zhuǎn)一周后，當(dāng)指示燈秒旋轉(zhuǎn)一周后，當(dāng)指示燈L L1 1最暗而最暗而L L2 2、L L3 3同樣亮?xí)r。同樣亮?xí)r。f f2 2f f1 1時(shí)，燈泡輪流熄滅的順序?yàn)闀r(shí)，燈泡輪流熄滅的順序?yàn)? L: L1 1L L2 2L L3 3 L

28、 L1 1f f2 2f f1 1時(shí)，燈泡輪流熄滅的順序?yàn)闀r(shí)，燈泡輪流熄滅的順序?yàn)? L: L1 1L L3 3L L2 2 L L1 1（2 2）燈光旋轉(zhuǎn)法：）燈光旋轉(zhuǎn)法：船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系起動(dòng)待并機(jī)組起動(dòng)待并機(jī)組先檢查起動(dòng)條件，包括冷卻水、滑油、燃油、先檢查起動(dòng)條件，包括冷卻水、滑油、燃油、起動(dòng)氣源或電源，這些均正常起動(dòng)氣源或電源，這些均正常,然后起動(dòng)。然后起動(dòng)。 起動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓起動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓檢查是否建立額定電壓，電壓差是否在允許范檢查是否建立額定電壓，電壓差是否在允許范圍內(nèi)，是否缺相。圍內(nèi)，是否缺

29、相。3.2 3.2 手動(dòng)準(zhǔn)同步并車步驟手動(dòng)準(zhǔn)同步并車步驟船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)通過(guò)調(diào)速開(kāi)關(guān)調(diào)整待并發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，使待并機(jī)通過(guò)調(diào)速開(kāi)關(guān)調(diào)整待并發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，使待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率接近。與電網(wǎng)的頻率接近。觀察同步表觀察同步表接通同步表并將選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向待并機(jī)，調(diào)整頻差，接通同步表并將選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向待并機(jī)，調(diào)整頻差，使同步表指針旋轉(zhuǎn)一周所需時(shí)間在使同步表指針旋轉(zhuǎn)一周所需時(shí)間在3 s 5 s左右。左右。合閘操作合閘操作待指針向待指針向“快快”的方向轉(zhuǎn)到接近紅色的方向轉(zhuǎn)到接近紅色“同相點(diǎn)同相點(diǎn)” （相（相當(dāng)于手表當(dāng)于手表“11

30、點(diǎn)點(diǎn)”與與“12點(diǎn)點(diǎn)”之間的位置）時(shí)，果斷之間的位置）時(shí)，果斷按下合閘按鈕。按下合閘按鈕。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系轉(zhuǎn)移負(fù)載轉(zhuǎn)移負(fù)載同時(shí)向相反方向調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使新同時(shí)向相反方向調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使新投入機(jī)投入機(jī)“加速加速”、原運(yùn)行機(jī)、原運(yùn)行機(jī)“減速減速”，直到兩，直到兩機(jī)功率表讀數(shù)相等（對(duì)同容量發(fā)電機(jī)而言）。機(jī)功率表讀數(shù)相等（對(duì)同容量發(fā)電機(jī)而言）。最后斷開(kāi)同步表，并車完畢。最后斷開(kāi)同步表，并車完畢。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系手動(dòng)準(zhǔn)同步并車操作幾點(diǎn)注意事項(xiàng)手動(dòng)準(zhǔn)同

31、步并車操作幾點(diǎn)注意事項(xiàng)允許頻差不能太大也不可太小允許頻差不能太大也不可太小頻差大，整步表指針旋轉(zhuǎn)快，不易捕捉頻差大，整步表指針旋轉(zhuǎn)快，不易捕捉“同相點(diǎn)同相點(diǎn)”，易造成較大電流沖擊，使并車失敗。但頻差太小，指易造成較大電流沖擊，使并車失敗。但頻差太小，指針轉(zhuǎn)一周時(shí)間較長(zhǎng)，拖延并車時(shí)間。頻率完全相等，針轉(zhuǎn)一周時(shí)間較長(zhǎng)，拖延并車時(shí)間。頻率完全相等，指針會(huì)靜止不動(dòng)，這種現(xiàn)象叫指針會(huì)靜止不動(dòng)，這種現(xiàn)象叫“呆滯呆滯” 現(xiàn)象，也影響現(xiàn)象，也影響正常并車。所以頻差周期調(diào)節(jié)到正常并車。所以頻差周期調(diào)節(jié)到3s5s為合適。為合適。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系

32、避免逆功率避免逆功率一般要求調(diào)整待并機(jī)轉(zhuǎn)速，使整步表指針向一般要求調(diào)整待并機(jī)轉(zhuǎn)速，使整步表指針向“快的方快的方向轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)”，合閘后待并機(jī)就能立即分擔(dān)一點(diǎn)負(fù)荷，不易，合閘后待并機(jī)就能立即分擔(dān)一點(diǎn)負(fù)荷，不易造成逆功率跳閘。造成逆功率跳閘。按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆皶r(shí)間或相角按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆皶r(shí)間或相角比紅色比紅色“同相點(diǎn)同相點(diǎn)”提前一個(gè)角度（類似于時(shí)鐘的提前一個(gè)角度（類似于時(shí)鐘的11點(diǎn)與點(diǎn)與“12點(diǎn)點(diǎn)”之間的位置）按下合閘按鈕，減小合閘沖擊電之間的位置）按下合閘按鈕，減小合閘沖擊電流。流。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系禁止禁止180反相合閘

33、反相合閘這時(shí)沖擊電流最大，不僅造成合閘失敗甚至全船失電這時(shí)沖擊電流最大，不僅造成合閘失敗甚至全船失電發(fā)生突然擾動(dòng)時(shí)不應(yīng)合閘發(fā)生突然擾動(dòng)時(shí)不應(yīng)合閘電網(wǎng)電壓幅度或頻率突然發(fā)生波動(dòng)可能導(dǎo)致并車失敗電網(wǎng)電壓幅度或頻率突然發(fā)生波動(dòng)可能導(dǎo)致并車失敗并車完畢及時(shí)斷開(kāi)同步表并車完畢及時(shí)斷開(kāi)同步表因?yàn)橥奖頌槎虝r(shí)工作制（通電不允許超過(guò)因?yàn)橥奖頌槎虝r(shí)工作制（通電不允許超過(guò)15分鐘）。分鐘）。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系粗同步并車法是利用電抗器進(jìn)行并車的一種方法粗同步并車法是利用電抗器進(jìn)行并車的一種方法 它是指待并機(jī)基本滿足電網(wǎng)所需的并聯(lián)條件后，它是指待并

34、機(jī)基本滿足電網(wǎng)所需的并聯(lián)條件后，即可先行串聯(lián)一個(gè)電抗器與電網(wǎng)并聯(lián)，然后再合即可先行串聯(lián)一個(gè)電抗器與電網(wǎng)并聯(lián)，然后再合主開(kāi)關(guān)的方法。主開(kāi)關(guān)的方法。 粗同步并車又叫電抗器并車，它放寬了對(duì)準(zhǔn)同步粗同步并車又叫電抗器并車，它放寬了對(duì)準(zhǔn)同步并車的條件，提高了并車的成功率。并車的條件，提高了并車的成功率。 4 4 粗同步并車法粗同步并車法船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系當(dāng)待并發(fā)電機(jī)當(dāng)待并發(fā)電機(jī)G G啟動(dòng)后，啟動(dòng)后，大致調(diào)節(jié)一下頻率，觀大致調(diào)節(jié)一下頻率，觀察一下電壓差別不大，察一下電壓差別不大，至于相位甚至可以不考至于相位甚至可以不考慮，就可以接通接觸器

35、慮，就可以接通接觸器K K，使發(fā)電機(jī)通過(guò)粗同，使發(fā)電機(jī)通過(guò)粗同步電抗器步電抗器DKDK與電網(wǎng)并聯(lián)。與電網(wǎng)并聯(lián)。4 41 1 粗同步并車工作原理粗同步并車工作原理船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系這時(shí)盡管電壓差、頻率差這時(shí)盡管電壓差、頻率差和相位差比起準(zhǔn)同步的三和相位差比起準(zhǔn)同步的三個(gè)條件都要相差較多，但個(gè)條件都要相差較多，但由于由于DKDK阻抗很大，它限制阻抗很大，它限制了并車時(shí)由于三個(gè)條件不了并車時(shí)由于三個(gè)條件不滿足所產(chǎn)生的沖擊電流，滿足所產(chǎn)生的沖擊電流，使沖擊電流數(shù)值不會(huì)超過(guò)使沖擊電流數(shù)值不會(huì)超過(guò)發(fā)電機(jī)額定電流的發(fā)電機(jī)額定電流的1.21.

36、81.21.8倍，所以發(fā)電機(jī)倍，所以發(fā)電機(jī)不會(huì)進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作。不會(huì)進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系當(dāng)發(fā)電機(jī)當(dāng)發(fā)電機(jī)G G通過(guò)電通過(guò)電抗器抗器DKDK與電網(wǎng)并與電網(wǎng)并聯(lián)后，由于機(jī)組聯(lián)后，由于機(jī)組間的自整步作用，間的自整步作用，很快就會(huì)被拉入很快就會(huì)被拉入同步。同步。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系觀察同步表，當(dāng)指針固觀察同步表，當(dāng)指針固定在定在“同步同步”標(biāo)記的位標(biāo)記的位置時(shí)，就可以合上主開(kāi)置時(shí)，就可以合上主開(kāi)關(guān)關(guān)ACBACB，將電抗器短路，將電抗器短路，使發(fā)電機(jī)不再通過(guò)電抗使

37、發(fā)電機(jī)不再通過(guò)電抗器，而是直接與電網(wǎng)并器，而是直接與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行，因?yàn)闄C(jī)組此時(shí)聯(lián)運(yùn)行，因?yàn)闄C(jī)組此時(shí)已經(jīng)與電網(wǎng)同步，所以已經(jīng)與電網(wǎng)同步，所以合主開(kāi)關(guān)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生合主開(kāi)關(guān)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生沖擊電流，然后再斷開(kāi)沖擊電流，然后再斷開(kāi)接觸器接觸器K K將電抗器切除，將電抗器切除，粗同步并車就完成了。粗同步并車就完成了。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系因?yàn)榇滞讲④囉秒娨驗(yàn)榇滞讲④囉秒娍蛊魇前炊虝r(shí)工作制抗器是按短時(shí)工作制設(shè)計(jì)的，只在并車時(shí)設(shè)計(jì)的，只在并車時(shí)使用，并車完畢后，使用，并車完畢后，一定要從電網(wǎng)上將其一定要從電網(wǎng)上將其切除，否則電抗器就切除，否則電

38、抗器就可能被燒毀?？赡鼙粺龤?。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系下圖是目前廣泛采用的一種自動(dòng)切除電下圖是目前廣泛采用的一種自動(dòng)切除電抗器的粗同步并車控制線路?？蛊鞯拇滞讲④嚳刂凭€路。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系假設(shè)假設(shè)G G1 1為待并發(fā)電機(jī)，為待并發(fā)電機(jī)，G G2 2為運(yùn)行發(fā)電機(jī)，待為運(yùn)行發(fā)電機(jī)，待G G1 1建壓正常后，建壓正常后，調(diào)整它的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使其頻率接近運(yùn)行發(fā)電機(jī)調(diào)整它的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使其頻

39、率接近運(yùn)行發(fā)電機(jī)G G2 2的頻率，的頻率，按下按下SBSB1 1按鈕，并車接觸器按鈕，并車接觸器K K1 1得電動(dòng)作，其常開(kāi)輔助觸點(diǎn)閉得電動(dòng)作，其常開(kāi)輔助觸點(diǎn)閉合自保，主觸點(diǎn)閉合使合自保，主觸點(diǎn)閉合使G G1 1通過(guò)通過(guò)DKDK與電網(wǎng)并聯(lián)，同時(shí)時(shí)間繼與電網(wǎng)并聯(lián)，同時(shí)時(shí)間繼電器電器KTKT1 1也得電開(kāi)始計(jì)時(shí)，經(jīng)一定延時(shí)（延時(shí)時(shí)間應(yīng)能保也得電開(kāi)始計(jì)時(shí)，經(jīng)一定延時(shí)（延時(shí)時(shí)間應(yīng)能保證在此期間內(nèi)，待并發(fā)電機(jī)證在此期間內(nèi)，待并發(fā)電機(jī)G G1 1可被拉入同步，一般整定在可被拉入同步，一般整定在6 68 S8 S），），KTKT1 1常開(kāi)輔助觸點(diǎn)閉合，接通待并發(fā)電機(jī)主開(kāi)常開(kāi)輔助觸點(diǎn)閉合，接通待并發(fā)電機(jī)主開(kāi)

40、關(guān)關(guān)ACBACB1 1的合閘線圈，的合閘線圈，ACBACB1 1立即合閘，合閘后立即合閘，合閘后ACBACB1 1常閉輔助常閉輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，K K1 1失電，失電，DKDK電抗器自動(dòng)切除，時(shí)間繼電器電抗器自動(dòng)切除，時(shí)間繼電器KTKT1 1也也失電復(fù)位，粗同步并車過(guò)程結(jié)束。失電復(fù)位，粗同步并車過(guò)程結(jié)束。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系4 42 2 粗同步并車條件分析粗同步并車條件分析粗同步并車時(shí)的單相等值電路圖如圖粗同步并車時(shí)的單相等值電路圖如圖 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系

41、U U1 1為運(yùn)行發(fā)電機(jī)為運(yùn)行發(fā)電機(jī)G G1 1的端電壓的端電壓，U U2 2為待并發(fā)電機(jī)為待并發(fā)電機(jī)G G2 2的端電壓，的端電壓，并車接觸器并車接觸器K K2 2動(dòng)、靜觸點(diǎn)兩端的電壓為動(dòng)、靜觸點(diǎn)兩端的電壓為環(huán)流環(huán)流是粗同步電抗器的電抗值是粗同步電抗器的電抗值 DKDKPHjXUXXXjUI )(2112UUUDKX船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系當(dāng)待并發(fā)電機(jī)當(dāng)待并發(fā)電機(jī)G2G2與運(yùn)行發(fā)電機(jī)與運(yùn)行發(fā)電機(jī)G1G1由于相位差或頻差由于相位差或頻差的存在，在并車過(guò)程中將產(chǎn)生自整步作用，在各自的存在，在并車過(guò)程中將產(chǎn)生自整步作用，在各自發(fā)電機(jī)軸上

42、產(chǎn)生自整步力矩。發(fā)電機(jī)軸上產(chǎn)生自整步力矩。隨著并車時(shí)相位差角的增大，隨著并車時(shí)相位差角的增大，UU增大，而環(huán)流增大，而環(huán)流IPHIPH亦將增大，而拉入同步的作用卻并不與相位差角成亦將增大，而拉入同步的作用卻并不與相位差角成正比，相反的在相位差角大于一定角度后，拉入同正比，相反的在相位差角大于一定角度后，拉入同步的作用反而會(huì)減小，甚至為零。步的作用反而會(huì)減小，甚至為零。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系4 43 3 粗同步并車電抗器參數(shù)計(jì)算粗同步并車電抗器參數(shù)計(jì)算粗同步并車電抗器是根據(jù)限制發(fā)電機(jī)沖擊電流粗同步并車電抗器是根據(jù)限制發(fā)電機(jī)沖擊電流

43、并保證能拉入同步的要求設(shè)計(jì)的。并保證能拉入同步的要求設(shè)計(jì)的。 因要求其電抗大，其磁路不易飽和，為了減小鐵芯因要求其電抗大，其磁路不易飽和，為了減小鐵芯損耗以及防止短路時(shí)因鐵芯的飽和而使感抗降低，損耗以及防止短路時(shí)因鐵芯的飽和而使感抗降低，粗同步并車電抗器一般采用空心式結(jié)構(gòu)，不加鐵芯。粗同步并車電抗器一般采用空心式結(jié)構(gòu)，不加鐵芯。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系通常粗同步并車電抗器應(yīng)能保證在最差條件下通常粗同步并車電抗器應(yīng)能保證在最差條件下并車，其瞬時(shí)沖擊電流也不會(huì)超過(guò)發(fā)電機(jī)額定并車，其瞬時(shí)沖擊電流也不會(huì)超過(guò)發(fā)電機(jī)額定電流的電流的1.21.2

44、1.81.8倍，按此條件計(jì)算粗同步并車倍，按此條件計(jì)算粗同步并車電抗器電抗值。電抗器電抗值。并車時(shí)沖擊電流為并車時(shí)沖擊電流為 2 . 1 22 22 2DKdDKdDKdXXXXUXXUI* dX發(fā)電機(jī)的超瞬變電抗的標(biāo)幺值發(fā)電機(jī)的超瞬變電抗的標(biāo)幺值*DKX粗同步并車電抗器電抗的標(biāo)幺值粗同步并車電抗器電抗的標(biāo)幺值船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系上式考慮了合閘最嚴(yán)重條件，即相角差為上式考慮了合閘最嚴(yán)重條件，即相角差為180180 ，且按限制瞬時(shí)沖擊電流的周期分量在且按限制瞬時(shí)沖擊電流的周期分量在1.21.2倍發(fā)電機(jī)倍發(fā)電機(jī)額定電流的條件來(lái)計(jì)算粗

45、同步并車電抗器的電抗額定電流的條件來(lái)計(jì)算粗同步并車電抗器的電抗值，因此：值，因此：dDKXX 22 . 12*船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系最后將求得的粗同步并車電抗器的電抗標(biāo)么值最后將求得的粗同步并車電抗器的電抗標(biāo)么值再化為電抗歐姆值：再化為電抗歐姆值：eedeeDKeDKDKIUXIUXZXX3) 22 . 12(3*eIeUeZ發(fā)電機(jī)額定相阻抗值，單位發(fā)電機(jī)額定相阻抗值，單位發(fā)電機(jī)額定線電壓，單位發(fā)電機(jī)額定線電壓，單位V V發(fā)電機(jī)額定線電流，發(fā)電機(jī)額定線電流， 單位單位A A船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程

46、學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系5 5 半自動(dòng)并車裝置介紹半自動(dòng)并車裝置介紹半自動(dòng)并車裝置是介于手動(dòng)并車裝置與自動(dòng)并車裝半自動(dòng)并車裝置是介于手動(dòng)并車裝置與自動(dòng)并車裝置之間的一種裝置。置之間的一種裝置。如如F 9 6F 9 6SMSM型帶并車指令的同步指示器，一般當(dāng)型帶并車指令的同步指示器，一般當(dāng)并車條件滿足時(shí)，需手動(dòng)按下并車按鈕，并車條件滿足時(shí)，需手動(dòng)按下并車按鈕，F(xiàn) 9 6F 9 6SMSM型帶并車指令的同步指示器會(huì)自動(dòng)發(fā)出同步合型帶并車指令的同步指示器會(huì)自動(dòng)發(fā)出同步合閘脈沖，實(shí)現(xiàn)并車。閘脈沖，實(shí)現(xiàn)并車。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系船舶

47、電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系圓盤均勻分布有圓盤均勻分布有3636個(gè)紅色相位差發(fā)光二極管指?jìng)€(gè)紅色相位差發(fā)光二極管指示燈，正中示燈，正中1212點(diǎn)鐘處紅色指示燈表示相位差為點(diǎn)鐘處紅色指示燈表示相位差為一一5 5 5 5 ，其它按次序每燈間隔為，其它按次序每燈間隔為1010 。 在表盤在表盤1212點(diǎn)鐘處亦設(shè)有點(diǎn)鐘處亦設(shè)有“SYNC”SYNC”綠色合閘指示綠色合閘指示燈，在待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差小于某一設(shè)燈，在待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差小于某一設(shè)定值且相位差為定值且相位差為0 0 之前的某一瞬間，合閘指示之前的某一瞬間，合閘指示燈燈“SYNC”S

48、YNC”亮，并同時(shí)發(fā)出并車指令，控制主亮，并同時(shí)發(fā)出并車指令，控制主開(kāi)關(guān)合閘，實(shí)現(xiàn)待并發(fā)電機(jī)與運(yùn)行發(fā)電機(jī)之間開(kāi)關(guān)合閘，實(shí)現(xiàn)待并發(fā)電機(jī)與運(yùn)行發(fā)電機(jī)之間的自動(dòng)同步。的自動(dòng)同步。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系這種帶并車指令的同步指示器設(shè)有合閘超前時(shí)間設(shè)這種帶并車指令的同步指示器設(shè)有合閘超前時(shí)間設(shè)定開(kāi)關(guān)定開(kāi)關(guān)SWlSWl和頻差設(shè)定開(kāi)關(guān)和頻差設(shè)定開(kāi)關(guān)SW2SW2以及校驗(yàn)按鈕以及校驗(yàn)按鈕SAlSAl。SAlSAl則用來(lái)檢驗(yàn)合閘超前時(shí)間與頻差設(shè)定值是否正確。則用來(lái)檢驗(yàn)合閘超前時(shí)間與頻差設(shè)定值是否正確。SWlSWl、 SW2SW2均可設(shè)置均可設(shè)置161

49、6種狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)種狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)1616種整定值。種整定值。合閘指令超前時(shí)間可在合閘指令超前時(shí)間可在5050500ms500ms內(nèi)整定，頻差可在內(nèi)整定，頻差可在0 005050 05Hz5Hz內(nèi)整定。內(nèi)整定。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系設(shè)設(shè)G2G2為待并發(fā)電機(jī)，并車操作步驟如下：為待并發(fā)電機(jī)，并車操作步驟如下：（l l）當(dāng)需要自動(dòng)并車時(shí)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至）當(dāng)需要自動(dòng)并車時(shí)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”位置，觸點(diǎn)位置，觸點(diǎn)1 1與觸點(diǎn)與觸點(diǎn)2 2閉合，觸點(diǎn)閉合，觸點(diǎn)3 3與觸點(diǎn)與觸點(diǎn)4 4閉合，閉合，F(xiàn) F 9 69 6SMSM裝置得電，電源指示燈

50、亮。同時(shí)，觸點(diǎn)裝置得電，電源指示燈亮。同時(shí)，觸點(diǎn)2121與觸點(diǎn)與觸點(diǎn)2222閉合，觸點(diǎn)閉合，觸點(diǎn)2323與觸點(diǎn)與觸點(diǎn)2424閉合，待并發(fā)電閉合，待并發(fā)電機(jī)機(jī)G2G2的電壓信號(hào)也送進(jìn)的電壓信號(hào)也送進(jìn)F 9 6F 9 6SMSM裝置，此時(shí)裝置，此時(shí)F 9 F 9 6 6SMSM裝置的裝置的3 63 6個(gè)發(fā)光二極管指示燈旋轉(zhuǎn)點(diǎn)亮。個(gè)發(fā)光二極管指示燈旋轉(zhuǎn)點(diǎn)亮。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系（2 2）當(dāng)待并機(jī)）當(dāng)待并機(jī)G G2 2與運(yùn)行機(jī)與運(yùn)行機(jī)G Gl l的頻差未滿足設(shè)定要求時(shí)，的頻差未滿足設(shè)定要求時(shí)，可手動(dòng)調(diào)節(jié)待并發(fā)電機(jī)可手動(dòng)調(diào)節(jié)待并發(fā)電機(jī)G

51、 G2 2的轉(zhuǎn)速，直至滿足并車條件，的轉(zhuǎn)速，直至滿足并車條件，“SYNC”SYNC”綠色合閘指示燈點(diǎn)亮的同時(shí)，合閘脈沖也同綠色合閘指示燈點(diǎn)亮的同時(shí)，合閘脈沖也同時(shí)輸出，這時(shí)即可按下合閘按鈕時(shí)輸出，這時(shí)即可按下合閘按鈕SBSBl l，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)并車。，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)并車。（3 3）將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至中間）將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至中間“”位置，使同步指示位置，使同步指示器退出工作。器退出工作。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系如果并車系統(tǒng)設(shè)計(jì)為手動(dòng)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至于手如果并車系統(tǒng)設(shè)計(jì)為手動(dòng)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至于手動(dòng)位置，此時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)動(dòng)位置，此時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

52、的觸點(diǎn) 5 5 1616均斷開(kāi)，均斷開(kāi)，則則F 9 6F 9 6SMSM裝置不能發(fā)出合閘脈沖，裝置不能發(fā)出合閘脈沖，F(xiàn) 9 6F 9 6SMSM裝裝置只能作普通的同步表使用，應(yīng)采用常規(guī)手動(dòng)合閘置只能作普通的同步表使用，應(yīng)采用常規(guī)手動(dòng)合閘線路進(jìn)行合閘。線路進(jìn)行合閘。 采用帶并車指令的同步指示器并車要求發(fā)電機(jī)輸出采用帶并車指令的同步指示器并車要求發(fā)電機(jī)輸出電壓波形好，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，否則電壓波形好，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，否則 F 9 6F 9 6SMSM指示燈運(yùn)指示燈運(yùn)轉(zhuǎn)將不穩(wěn)定，有時(shí)甚至不輸出合閘脈沖信號(hào)。另外，轉(zhuǎn)將不穩(wěn)定，有時(shí)甚至不輸出合閘脈沖信號(hào)。另外，采用本裝置時(shí)，主配電盤上尚應(yīng)備有手動(dòng)并車同步采用本裝置時(shí)

53、，主配電盤上尚應(yīng)備有手動(dòng)并車同步指示燈（如燈光旋轉(zhuǎn)法），做手動(dòng)并車的備用。指示燈（如燈光旋轉(zhuǎn)法），做手動(dòng)并車的備用。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系第二節(jié)第二節(jié) 船舶同步發(fā)電機(jī)準(zhǔn)同步自動(dòng)并車原理船舶同步發(fā)電機(jī)準(zhǔn)同步自動(dòng)并車原理能夠完成手動(dòng)準(zhǔn)同步并車操作全部邏輯程序的自能夠完成手動(dòng)準(zhǔn)同步并車操作全部邏輯程序的自動(dòng)裝置就叫做自動(dòng)并車裝置。動(dòng)裝置就叫做自動(dòng)并車裝置。通常自動(dòng)并車裝置的控制方案有兩類，即模擬控通常自動(dòng)并車裝置的控制方案有兩類，即模擬控制和數(shù)字控制。制和數(shù)字控制。目前數(shù)字控制式自動(dòng)并車裝置已有產(chǎn)品應(yīng)用目前數(shù)字控制式自動(dòng)并車裝置已有產(chǎn)

54、品應(yīng)用船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系1 1 自動(dòng)并車裝置的功能及組成自動(dòng)并車裝置的功能及組成1 11 1 自動(dòng)并車裝置的基本功能自動(dòng)并車裝置的基本功能（1 1）頻差方向鑒別，檢測(cè)待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)電壓）頻差方向鑒別，檢測(cè)待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)電壓的頻率差，并根據(jù)頻差的大小與方向自動(dòng)地對(duì)待并的頻率差，并根據(jù)頻差的大小與方向自動(dòng)地對(duì)待并發(fā)電機(jī)發(fā)出增速或減速信號(hào)，進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)，使待發(fā)電機(jī)發(fā)出增速或減速信號(hào)，進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)，使待并發(fā)電機(jī)的頻率接近電網(wǎng)頻率，創(chuàng)造合閘條件。并發(fā)電機(jī)的頻率接近電網(wǎng)頻率，創(chuàng)造合閘條件。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課

55、 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系（3 3）要能計(jì)及發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間，）要能計(jì)及發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間，相應(yīng)地在同步點(diǎn)之前提前發(fā)出合閘指令，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)地在同步點(diǎn)之前提前發(fā)出合閘指令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)準(zhǔn)同步。自動(dòng)準(zhǔn)同步。（2 2）鑒別合閘條件，設(shè)置一個(gè)合閘與門，檢測(cè)）鑒別合閘條件，設(shè)置一個(gè)合閘與門，檢測(cè)待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差、頻率差和相位差這待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差、頻率差和相位差這三個(gè)條件，當(dāng)任何一個(gè)條件不符合并車要求時(shí)，三個(gè)條件，當(dāng)任何一個(gè)條件不符合并車要求時(shí)，實(shí)現(xiàn)閉鎖，不允許發(fā)出合閘指令。實(shí)現(xiàn)閉鎖，不允許發(fā)出合閘指令。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)

56、院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系1 12 2 自動(dòng)并車裝置的組成自動(dòng)并車裝置的組成通常自動(dòng)并車裝置應(yīng)由調(diào)壓、調(diào)速和合閘三部分組成。通常自動(dòng)并車裝置應(yīng)由調(diào)壓、調(diào)速和合閘三部分組成。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系船舶自動(dòng)并車裝置大多由脈動(dòng)電壓形成環(huán)節(jié)、頻差方船舶自動(dòng)并車裝置大多由脈動(dòng)電壓形成環(huán)節(jié)、頻差方向鑒別及調(diào)速脈沖控制電路、獲取恒定超前相角或超向鑒別及調(diào)速脈沖控制電路、獲取恒定超前相角或超前時(shí)間信號(hào)的環(huán)節(jié)、允許合閘頻差檢測(cè)環(huán)節(jié)、允許電前時(shí)間信號(hào)的環(huán)節(jié)、允許合閘頻差檢測(cè)環(huán)節(jié)、允許電壓差檢測(cè)及合閘壓差檢測(cè)及合閘“與與”門環(huán)節(jié)等構(gòu)成。門環(huán)節(jié)等構(gòu)成。

57、小小ff表示小擾動(dòng)環(huán)節(jié)表示小擾動(dòng)環(huán)節(jié)ff表示頻率預(yù)調(diào)環(huán)節(jié)表示頻率預(yù)調(diào)環(huán)節(jié)uu允表示允許電壓差檢測(cè)環(huán)節(jié)允表示允許電壓差檢測(cè)環(huán)節(jié)ff允表示允許頻率差檢測(cè)環(huán)節(jié)允表示允許頻率差檢測(cè)環(huán)節(jié) q q / t/ t q q表示恒定超前相角或恒定超前時(shí)間檢測(cè)環(huán)節(jié)表示恒定超前相角或恒定超前時(shí)間檢測(cè)環(huán)節(jié)船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系二二 準(zhǔn)同步自動(dòng)并車裝置的分類準(zhǔn)同步自動(dòng)并車裝置的分類 考慮從發(fā)出合閘脈沖指令到待并發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的動(dòng)、考慮從發(fā)出合閘脈沖指令到待并發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的動(dòng)、靜觸頭閉合為止需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，準(zhǔn)同步自動(dòng)并車靜觸頭閉合為止需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，準(zhǔn)同步

58、自動(dòng)并車裝置應(yīng)能夠在兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同步點(diǎn)之前提前發(fā)出合閘指裝置應(yīng)能夠在兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同步點(diǎn)之前提前發(fā)出合閘指令。令。 這段時(shí)間等于合閘線圈的啟動(dòng)時(shí)間（很短，一般均忽這段時(shí)間等于合閘線圈的啟動(dòng)時(shí)間（很短，一般均忽略）和主開(kāi)關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間之和，基本上由主開(kāi)關(guān)略）和主開(kāi)關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間之和，基本上由主開(kāi)關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間決定。的固有動(dòng)作時(shí)間決定。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系一般我們將從發(fā)出合閘脈沖指令到待并發(fā)電機(jī)的電一般我們將從發(fā)出合閘脈沖指令到待并發(fā)電機(jī)的電壓相位與電網(wǎng)電壓相位重合時(shí)的這段時(shí)間稱為超前壓相位與電網(wǎng)電壓相位重合時(shí)的這段時(shí)間稱為超前時(shí)間

59、，從發(fā)出合閘脈沖指令時(shí)對(duì)應(yīng)的待并發(fā)電機(jī)電時(shí)間，從發(fā)出合閘脈沖指令時(shí)對(duì)應(yīng)的待并發(fā)電機(jī)電壓相位與電網(wǎng)電壓相位的相角差稱為超前相角。壓相位與電網(wǎng)電壓相位的相角差稱為超前相角。船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系自動(dòng)準(zhǔn)同步并車裝置可分為兩類自動(dòng)準(zhǔn)同步并車裝置可分為兩類 1 1） 恒定超前時(shí)間的自動(dòng)并車裝置恒定超前時(shí)間的自動(dòng)并車裝置這一類裝置保證在給定的超前時(shí)間下發(fā)出合閘脈沖這一類裝置保證在給定的超前時(shí)間下發(fā)出合閘脈沖 2 2） 恒定超前相角的自動(dòng)并車裝置恒定超前相角的自動(dòng)并車裝置這類裝置在給定的超前相角下發(fā)出合閘脈沖這類裝置在給定的超前相角下發(fā)出合閘脈

60、沖 q =s s tq tq= q /s船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2021-10-27課 件輪機(jī)工程學(xué)院船電系輪機(jī)工程學(xué)院船電系3 3 脈動(dòng)電壓及其與自動(dòng)并車條件的關(guān)系脈動(dòng)電壓及其與自動(dòng)并車條件的關(guān)系能反映并車三個(gè)條件的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)在自動(dòng)并車能反映并車三個(gè)條件的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)在自動(dòng)并車裝置中就是脈動(dòng)電壓信號(hào)。裝置中就是脈動(dòng)電壓信號(hào)。 自動(dòng)并車裝置通過(guò)對(duì)脈動(dòng)電壓的檢測(cè)，間接反映了自動(dòng)并車裝置通過(guò)對(duì)脈動(dòng)電壓的檢測(cè)，間接反映了并車的三個(gè)條件，從而決定了待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)是并車的三個(gè)條件，從而決定了待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)是否滿足并車三個(gè)條件。否滿足并車三個(gè)條件。 所謂脈動(dòng)電壓指的是當(dāng)兩個(gè)電壓的頻率不一樣而差所