輕軌建設(shè)規(guī)劃

1、重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書（簡本）目錄1 總論11.1任務(wù)由來11.2編制目的11.3 環(huán)境保護目標22 規(guī)劃方案概述62.1重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概況62.2上一輪（即近期）建設(shè)規(guī)劃與執(zhí)行情況72.3第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）概況72.4線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化及建設(shè)規(guī)劃實施情況匯總93規(guī)劃方案分析114 環(huán)境現(xiàn)狀135規(guī)劃實施環(huán)境影響評價155.1振動環(huán)境影響預測與評價155.2地下水環(huán)境影響185.3地表水環(huán)境影響評價195.4環(huán)境空氣影響評價195.5聲環(huán)境

2、影響評價195.6電磁輻射環(huán)境影響評價206 規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議及環(huán)境影響減緩措施216.1規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議216.2環(huán)境影響減緩措施及控制距離237 評價結(jié)論26中煤科工集團重慶設(shè)計研究院26中煤科工集團重慶設(shè)計研究院1 總論1.1任務(wù)由來為使軌道交通建設(shè)更好地適應(yīng)城市規(guī)劃、城市交通以及區(qū)域交通的發(fā)展變化，適應(yīng)新時期經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，加快加速作為公共交通骨干的城市軌道交通建設(shè)的步伐，重慶市軌道交通(集團)有限公司委托上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院編制完成了重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020年），對原線網(wǎng)規(guī)劃做了擴展和優(yōu)化，對重慶市城市速軌道交通第二輪建設(shè)做了

3、詳細規(guī)劃。依據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法等法律法規(guī)的規(guī)定，重慶市軌道交通(集團)有限公司委托中煤科工集團重慶設(shè)計研究院承擔該規(guī)劃的環(huán)境影響評價工作。接受委托后，我院即組織環(huán)評人員對規(guī)劃方案進行了詳細分析，并多次進行現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，收集相關(guān)資料，公眾調(diào)查等工作。在此基礎(chǔ)上對規(guī)劃實施后可能造成的環(huán)境影響進行了分析、預測和評價，提出了環(huán)境影響減緩措施和政策建議。編制完成了重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書。1.2編制目的本規(guī)劃環(huán)境影響評價的總體目的是使軌道交通建設(shè)與重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃決策

4、過程中，充分考慮規(guī)劃可能涉及的環(huán)境問題，通過評價軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃以及各專項規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和相容性，預測和評價規(guī)劃實施后對生態(tài)與環(huán)境的影響，預防規(guī)劃實施后可能造成的不良影響，對軌道交通規(guī)劃的總體布局、建設(shè)規(guī)模、實施方案進行環(huán)境優(yōu)化，以達到軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。根據(jù)各環(huán)境要素的現(xiàn)狀、環(huán)境承載能力，其它規(guī)劃實施的外部制約條件等，結(jié)合當前的環(huán)境保護技術(shù)經(jīng)濟條件和今后環(huán)境保護技術(shù)的發(fā)展，制定客觀、實用、可操作的環(huán)境保護方案及不利影響減緩、避讓措施；在保護環(huán)境的同時，促使重慶市國民經(jīng)濟的健康、有序發(fā)展。通過重慶市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評、特別是近期建設(shè)規(guī)劃的環(huán)境影響評價，為今后規(guī)劃實施

5、中的環(huán)境保護工作提出指導性的意見，為管理決策和具體建設(shè)項目的環(huán)境保護提供依據(jù)。1.3 環(huán)境保護目標1.3.1水源保護區(qū)長江、嘉陵江主城區(qū)段兩岸現(xiàn)有公共自來水廠集中式取水點共計25個，涉及主城區(qū)全部9個區(qū)縣。對跨江大橋上下游、部分濱江線路所經(jīng)區(qū)域取水口分布情況如表1.3-1所示。表1.3-1 軌道跨江橋梁與飲用水源保護區(qū)關(guān)系編號線路名稱跨越水體依托關(guān)系及建成情況飲用水源保護區(qū)與大橋關(guān)系110號線嘉陵江曾家?guī)r大橋，軌道交通專用橋·跨越重慶江北水廠取水口一級保護區(qū)，取水口位于大橋下游370m處，嘉陵江左岸·跨越長安汽車（集團）二分廠取水口一級保護區(qū)，取水口位于大橋下游650m處，

6、嘉陵江左岸·跨越渝中區(qū)水廠大溪溝取水點取水口二級保護區(qū)，取水口位于大橋下游1030m處，嘉陵江右岸25號線嘉陵江依托紅巖村大橋，公路橋可研設(shè)計已經(jīng)完成，正在進行其他前期工作·跨越長安汽車（集團）一分廠取水口二級保護區(qū)，取水口位于大橋下游1600m處，嘉陵江左岸3長江依托鵝公巖公路橋，公路橋已建成，預留軌道位置·跨越渝中區(qū)水廠黃沙溪取水點二級保護區(qū)，取水點位于大橋上游100m，長江左岸1.3.2 森林公園2020年線網(wǎng)規(guī)劃范圍涉及2處國家級森林公園，歌樂山國家森林公園和南山國家森林公園。其中涉及歌樂山國家森林公園為在建軌道1號線，涉及南山國家森林公園為在建軌道交通6

7、號線，本評價不再識別。1.3.3風景名勝區(qū)在線網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)涉及2處市級風景名勝區(qū)歌樂山風景名勝區(qū)和南山-南泉風景名勝區(qū)。其中涉及歌樂山風景名勝區(qū)為在建軌道1號線，涉及南山-南泉風景名勝區(qū)南山景區(qū)為在建軌道6號線，本評價不再識別。1.3.4歷史文化保護區(qū)遠景線網(wǎng)規(guī)劃涉及6處歷史文化風貌片區(qū)，紅巖村歷史文化保護片區(qū)、上清寺歷史文化保護片區(qū)、七星崗歷史文化保護片區(qū)、南岸濱江開埠史跡片區(qū)、川道拐文覺寺傳統(tǒng)風貌片區(qū)和洪崖洞傳統(tǒng)風貌片區(qū)；涉及歷史文化街區(qū)一處湖廣會館傳統(tǒng)街區(qū)；涉及1個歷史文化名鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)；涉及地下文物控制地帶。其中涉及川道拐文覺寺傳統(tǒng)風貌片區(qū)、洪崖洞傳統(tǒng)風貌片區(qū)、湖廣會館傳統(tǒng)街區(qū)的均為在建軌

8、道6號線，本評價不再識別。（1）紅巖村歷史文化保護片區(qū)重點保護范圍東以紅巖革命紀念館“八辦”招待所外25米處為界，連接卡福配件公司圍墻至該館大門處；南以紀念館圍墻為界；西以原“八辦”托兒所后側(cè)30米處的圍墻，連接館區(qū)高位水池至后山溝成一線為界；北以大有農(nóng)場連接紀念館圍墻，再接電器廠圍墻至紀念館大門為界。重點保護中共中央南方局及八路軍重慶辦事處舊址、紅巖公墓和新華日報館等革命史跡。軌道交通5號線從片區(qū)西側(cè)通過，依托規(guī)劃紅巖村大橋，與片區(qū)相鄰，最近距離30m，無車站；軌道交通9號線從片區(qū)南側(cè)以地下線形式通過，與片區(qū)相鄰，平面距離最近5m，紅巖村地下車站位于片區(qū)西南120m。（2）上清寺歷史文化保護

9、片區(qū)上清寺歷史文化保護片區(qū)。該地帶為抗戰(zhàn)陪都遺跡集中的區(qū)域。其范圍東至大溪溝、西至牛角沱、南至兩路口、北至曾家?guī)r的區(qū)域為界。包括曾家?guī)r50號周公館、桂園、重慶談判舊址、中共代表團舊址、原國民政府舊址、沈鈞儒舊居、怡園及近代建筑人民大禮堂、體育館等國家級、市級重點文物保護單位。要嚴格保護文物建筑、陪都遺址，重點保護曾家?guī)r50號、桂園、重慶談判舊址等紅巖遺址和陪都遺跡。軌道交通10號線區(qū)內(nèi)線路長度約300m，設(shè)車站1座。（3）七星崗歷史文化保護片區(qū)七星崗歷史文化保護片區(qū)。該片區(qū)的范圍以通遠門城門城墻為中心，以新華日報營業(yè)部、若瑟堂、巴蔓子墓、通遠門城門城墻、韓國臨時政府舊址陳列館、中蘇文協(xié)舊址等一

10、批市級文物保護單位所圍合的區(qū)域為界。重點保護巴蔓子墓、通遠門城門城墻和近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，延續(xù)巴渝歷史文脈。軌道交通10號線區(qū)內(nèi)線路長度約250m，設(shè)車站1座。（4）南岸濱江開埠史跡片區(qū)范圍以彈子石大佛寺及摩崖造像、上新街新碼頭34號的立德樂洋行、法國水師兵營、野貓溪上游的卜內(nèi)門洋行舊址、玄壇廟石滄路正街38號的千佛寺、覺林寺、報恩塔、慈云寺、原長江電工廠長江村西北的張三豐廟、德廠、英廠典型廠房建筑等所圍合的區(qū)域為界。重點保護開埠時期的歷史建筑和重慶近代工業(yè)遺產(chǎn)。軌道交通10號線區(qū)內(nèi)線路長度約250m，設(shè)車站1座。（5）歷史文化名鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)（全國歷史文化名鎮(zhèn)） 其核心保護區(qū)為老街的

11、所有范圍及賀家寨保護范圍；建設(shè)控制區(qū)為核心區(qū)以外80米的范圍；環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)的范圍包括整個龍興鎮(zhèn)區(qū)域。以禹王廟、龍藏寺、賀家寨等文物保護單位為保護重點，以三峽遷建文物建筑為拓展內(nèi)容，加強文物建筑及歷史民居的保護維修。軌道交通4號線區(qū)內(nèi)線路長度約400m，設(shè)車站1座。（6）地下文物控制地帶根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，整個重慶都市區(qū)范圍均為地下文物控制地帶，重點控制地帶包括渝中區(qū)全境，江北區(qū)的劉家臺江北嘴、江家嘴建新南路、石馬河大石壩、南岸區(qū)的海棠溪大佛寺、黃桷埡鎮(zhèn)、廣陽壩，沙坪壩區(qū)的土灣磁器口，九龍坡區(qū)的銅罐驛鎮(zhèn)。因此線網(wǎng)規(guī)劃全部線路均涉及地下文物控制地帶。1.3.5文物保護單位根據(jù)重慶市人民政府關(guān)于公布重慶

12、市文物保護單位的通知和國務(wù)院關(guān)于核定并公布全國重點文物保護單位的通知，重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃項目涉及1處國家級文物保護單位、4處市級文物保護單位。表1.3-2 軌道交通涉及的重要文物保護單位序號文物保護單位保護級別影響線路與線路中心線水平距離敷設(shè)方式1.1八路軍重慶辦事處舊址（周公館）國家級10號線下穿地下線1.2八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）國家級5號線40m地下線9號線10m地下線2人民大禮堂市級10號線400m地下線3龍興古鎮(zhèn)市級10號線30m地下線4覺林寺市級環(huán)線20m地下線5華巖寺市級環(huán)線400m地下線1.3.6醫(yī)教文衛(wèi)及居住區(qū)重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃項目涉及大量醫(yī)教文衛(wèi)及

13、居住區(qū)。2 規(guī)劃方案概述2.1重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概況2.1.1規(guī)劃目標重慶市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以建設(shè)富有“山城”、“江城”特色的生態(tài)型城市交通為總目標，創(chuàng)造具有鮮明城市特點，可持續(xù)、生態(tài)化、人性化和捷運化的城市軌道交通系統(tǒng)。2.1.2線網(wǎng)規(guī)劃方案規(guī)劃線網(wǎng)按照線網(wǎng)構(gòu)架分為兩個層次：2020年線網(wǎng)和2050年遠景網(wǎng)。（1）網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)為加強主城核心區(qū)的幅射能力及與周邊組團的直達聯(lián)系，軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)以核心城區(qū)的渝中區(qū)和江北區(qū)為中心向外放射。用環(huán)線連接重慶市的四個副中心，途經(jīng)南岸區(qū)、江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、渝北區(qū)以及九龍坡區(qū)的主要客流集散中心，用放射線貫穿環(huán)內(nèi)，形成快捷的軌道交通網(wǎng)。將受兩山阻隔的主城區(qū)

14、聯(lián)結(jié)起來，受兩江切割的核心城區(qū)的三大塊聯(lián)成一個整體。（2）基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案建設(shè)規(guī)劃優(yōu)化后的2020年線網(wǎng)構(gòu)建了由新的11條線路組成的重慶市主城區(qū)軌道交通2020年線網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)線路總長504.22km。密度基本和優(yōu)化前一致，核心城區(qū)線網(wǎng)為0.64km/km2，外圍組團線網(wǎng)密度為0.39km/km2。重慶市城市軌道交通遠期網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃見表2.1.1。表2.1.1 優(yōu)化后的重慶市軌道交通2020年線網(wǎng)規(guī)劃一覽表序號線路名起訖點長度(km)11號線朝天門璧山43.6022號線較場口魚洞31.9633號線魚洞航站樓/雙龍東路環(huán)城北路65.0644號線昆侖大道龍興普福40.6755號線跳蹬重慶西站園博園兩路4

15、8.1065號線支線江津跳蹬楊家坪歇臺子54.2176號線茶園五路口60.5586號線支線禮嘉會展北沙河壩25.919環(huán)線奧體重慶西重慶北上新街奧體50.47109號線站西路服裝城大道花石溝39.001110號線蘭花路重慶北站王家莊44.69合計504.22（3）遠景年（2050年）軌道線網(wǎng)初步設(shè)想本次規(guī)劃還對遠景年（2050年）的軌道線網(wǎng)做了初步設(shè)想，規(guī)劃在2020年2020年線網(wǎng)“新九線一環(huán)”的基礎(chǔ)上增加7、8、11、12、13、14、15、16、17號線，在2050年左右形成覆蓋整個主城區(qū)遠景網(wǎng)。遠景軌道線網(wǎng)規(guī)劃由18條線路組成“環(huán)+放射線”式線網(wǎng)，總規(guī)模約820km，其中主城區(qū)約780

16、km，中心城區(qū)約485km。實現(xiàn)城市外圍區(qū)與內(nèi)環(huán)以內(nèi)地區(qū)“半小時通達”，進一步提高主城區(qū)內(nèi)各組團間聯(lián)系度。2.2上一輪（即近期）建設(shè)規(guī)劃與執(zhí)行情況近期建設(shè)規(guī)劃項目建成后，至2014年，重慶市將形成由1號、2號、3號、6號線組成的、通達主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長193.65km，車站總數(shù)120座。線網(wǎng)構(gòu)成見表2.2.1。表2.2.1 2014年上一輪建設(shè)規(guī)劃建成后重慶市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)成表序號線路名起訖點長度(km)設(shè)站(座)附注11號線朝天門大學城36.0823鋼輪鋼軌22號線較場口新山村19.1618跨座單軌33號線二塘環(huán)城北路/雙龍東路航站樓48.5634跨座單軌42、3號線延伸新

17、山村魚洞二塘29.316跨座單軌56號線茶園五路口60.5529鋼輪鋼軌合計193.651202.3第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）概況2.3.1 規(guī)劃年限及范圍（1）規(guī)劃年限2012年2020年。（2）規(guī)劃范圍主城區(qū)5473km2的行政區(qū)域范圍。2.3.2規(guī)劃目標以建設(shè)富有“山城”、“江城”特色的生態(tài)型城市交通為總目標，創(chuàng)造具有鮮明城市特點，可持續(xù)、生態(tài)化、人性化和捷運化的城市軌道交通系統(tǒng)。提高城市中心組團、近郊組團和遠郊組團的交通聯(lián)系，增強城市中心區(qū)及中心組團的輻射能力，引導和促進城市“多中心、組團式”結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)和發(fā)展。改善居民出行條件。居民出行時間：居民在主城區(qū)出行時間不超過30分鐘，

18、實現(xiàn)“半小時主城”的目標。網(wǎng)絡(luò)密度：主城區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度不低于0.65km/km2，外圍組團線網(wǎng)密度不低于0.4km/km2。2.3.3建設(shè)規(guī)劃方案（1）第二輪建設(shè)規(guī)劃項目納入重慶市第二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20122020年）的建設(shè)項目是：1. 4號線一期（昆侖大道唐家沱），線路長14.97km2. 5號線一期（園博園跳蹬），線路長40.00km3. 6號線支線一期（禮嘉會展北），線路長12.20km4. 6號線支線二期（會展北沙河壩），線路長13.71km5. 環(huán)線（奧體重慶西重慶北上新街奧體），線路長50.47km6. 9號線一期（站西路服裝城大道），線路長28.23km7. 9號線二期（服裝城

19、大道花石溝），線路長10.77km8. 10號線（蘭花路重慶北站王家莊），線路長44.69km8條線路除4號線一期和6號線支線鋼輪鋼軌制式采用B型車制式外，全部選用鋼輪鋼軌制式A型車制式，規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)項目總長約215.04km，設(shè)車站135座，車輛段6處，停車場5處，預計總投資為1096.94億元。詳見表2.3.1。表2.3.1 第二輪建設(shè)規(guī)劃項目匯總表線路名稱分段年限起訖點線路長度(km)總投資(億元)敷設(shè)方式(km)車站數(shù)目（座）車輛段/場地下地面高架地下其他高架4號線一期20162020昆侖大道唐家沱14.9764.5259.97351/05號線一期20132017園博園跳蹬40200.

20、4631.888.122051/1環(huán)線20122020奧體重慶西重慶北上新街奧體50.47273.343.20.576.729141/26號線支線一期20102012禮嘉會展北12.252.9212.020.1860/0二期20162020會展北沙河壩13.7165.252.9110.8181/09號線一期20152019站西路服裝城大道28.23147.1226.631.61921/0二期20162020服裝城大道花石溝10.7756.139.7870.98350/110號線20142018蘭花路重慶北站王家莊44.69237.2435.798.925111/1合計215.041096.94

21、167.220.5747.25108225（2）2020年第二輪建設(shè)項目建成后的軌道交通線網(wǎng)第二輪建設(shè)規(guī)劃項目建成后，重慶市將形成由1、2、3、4、5、6、9、10號線和環(huán)線組成的、通達主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長約408.69km，車站總計255座。線網(wǎng)構(gòu)成見表2.3.2。表2.3.2 第二輪建設(shè)項目建成后重慶市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)成表序號線路名起訖點長度(km)設(shè)站(座)附注11號線朝天門大學城36.0823鋼輪鋼軌22號線較場口魚洞31.9624跨座單軌33號線魚洞航站樓/雙龍東路環(huán)城北路65.0644跨座單軌44號線一期昆侖大道唐家沱14.978鋼輪鋼軌55號線一期園博園跳蹬4025

22、鋼輪鋼軌66號線茶園五路口60.5529鋼輪鋼軌76號線支線禮嘉會展北沙河壩25.9115鋼輪鋼軌8環(huán)線奧體重慶西重慶北上新街奧體50.4734鋼輪鋼軌99號線站西路服裝城大道花石溝3926鋼輪鋼軌1010號線蘭花路重慶北站王家莊44.6927鋼輪鋼軌合計408.69255該線網(wǎng)與城市規(guī)劃的布局結(jié)構(gòu)形態(tài)和主客流走廊相符，通達主城九個行政區(qū)，覆蓋范圍涵蓋“一城五片十六組團”，連接了兩個城市中心及六個城市副中心，連接了江北機場、江北、上橋、沙坪壩及菜園壩鐵路客站、朝天門碼頭等主要交通樞紐及城市各類主要的活動中心、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、文教區(qū)、旅游區(qū)等，對緩解城市交通矛盾、方便居民出行、引

23、導城市按規(guī)劃方向拓展、促進城市社會經(jīng)濟發(fā)展、提高城市現(xiàn)代化水平方面都將發(fā)揮重要作用。2.4線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化及建設(shè)規(guī)劃實施情況匯總重慶市軌道交通上一輪（即近期）建設(shè)規(guī)劃項目目前均進展順利，大部分項目可以提前完工和通車。重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020年）對重慶市2020年線網(wǎng)規(guī)劃做了優(yōu)化，對重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)做了詳細規(guī)劃。經(jīng)過優(yōu)化后的2020年線網(wǎng)規(guī)劃共504.22km。其中：已建和納入近期建設(shè)規(guī)劃的項目實施后，至2014年重慶市將形成由1、2、3、6號線組成的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長193.65km，線網(wǎng)未建項目310.57km；納入本輪建設(shè)規(guī)劃即第二輪建設(shè)規(guī)

24、劃的項目共215.04km，占近期建設(shè)規(guī)劃實施后未建項目310.57km的69.24%，將全部于2020年建成，屆時將構(gòu)成由1、2、3、4（一期）、5（一期）、6、9、10號線和環(huán)線組成的，通達主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長約408.69km；尚未納入建設(shè)規(guī)劃的線網(wǎng)規(guī)劃項目，僅包括1號線延伸段、4號線二期、5號線二期和5號線支線，線路全長僅95.53km，占近期建設(shè)規(guī)劃實施后未建項目310.57km的30.76%。3規(guī)劃方案分析通過規(guī)劃方案分析，重慶市的經(jīng)濟指標、市區(qū)人口及規(guī)劃線路的客流規(guī)模指標均達到國辦發(fā)200381號文件“國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知”要求，處于

25、軌道交通服務(wù)的優(yōu)勢區(qū)間，具備了建設(shè)城市快速軌道交通的基本條件。重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃明確了近期建設(shè)任務(wù)；初步確定了軌道交通線網(wǎng)的線路走向、站點選址和沿線用地規(guī)劃控制以及與其他交通方式的銜接。通過以軌道交通為基礎(chǔ)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將促進重慶市綜合交通目標的實現(xiàn)。基于重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，符合建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見的有關(guān)要求，重慶市發(fā)展軌道交通的建設(shè)能夠滿足城市發(fā)展需要，符合政策要求。在2011年中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令第9號產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2011年本)中，第二十二項、城市基礎(chǔ)設(shè)施中指出“城市及市域軌道交通新線建設(shè)” 為鼓勵類項目。

26、從與上層位規(guī)劃協(xié)調(diào)性看，重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃貫徹了重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、重慶市綜合交通規(guī)劃（2005-2020）及國家公共交通發(fā)展相關(guān)政策等上層規(guī)劃中提出的關(guān)于規(guī)劃目標、空間布局、配套設(shè)施等相應(yīng)要求，在政策層面及城市發(fā)展規(guī)劃方面軌道交通規(guī)劃的實施不存在制約性。重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃與同層位的土地利用規(guī)劃總體協(xié)調(diào)。重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃與重慶市環(huán)境保護功能區(qū)劃相一致，不存在制約性的沖突。重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)跨江橋梁涉及集中式飲用水源地保護區(qū)，線路布局和敷設(shè)放式與保護水源保護區(qū)間存在矛盾，但規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)跨江方式符合重慶市實

27、際情況，對飲用水源水質(zhì)無影響，不對城市供水安全造成威脅，軌道交通系統(tǒng)跨江方式合理可行。重慶市文物保護單位及保護建筑等敏感建筑分布較多，并具相對集中分布的特點，重慶市軌道交通線路規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃涉及紅巖村歷史文化保護片區(qū)、七星崗歷史文化保護片區(qū)、上清寺歷史文化保護片區(qū)、南岸濱江開埠史跡片區(qū)和歷史文化名鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)。上述歷史文化片區(qū)需重點關(guān)注并予以保護，將給規(guī)劃的實施帶來一定的困難，規(guī)劃實施需解決上述敏感目標的保護問題。4 環(huán)境現(xiàn)狀地形地貌：重慶市境內(nèi)以長江干流為軸線，眾多支流匯入。地勢沿河流、山脈起伏，構(gòu)成以山地、丘陵為主的地形狀態(tài)，且地形高低懸殊，地貌結(jié)構(gòu)分明。山地占幅員面積的75%以上；丘陵

28、面積占18%以上；平壩面積僅占2.4%。重慶市區(qū)和城鎮(zhèn)沿河兩岸，依山而建，為著名的“山城”。遠景線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃所在區(qū)域由于受長江、嘉陵江及地質(zhì)構(gòu)造的控制，區(qū)內(nèi)地形地貌主要為為河谷丘陵地貌及長條狀低山地貌。區(qū)內(nèi)長江和嘉陵江為最低，標高154178m，東西兩側(cè)地勢高，一般海拔標高為650800m，廣大丘陵區(qū)分布于條狀低山之間，形態(tài)多呈丘體，地形標高多在320450m之間，靠近長江河谷兩岸的丘陵區(qū)，地形稍低，地形標高在250380m之間。（1）地表水長江朱沱斷面、黃桷渡斷面、寸灘斷面和嘉陵江北溫泉斷面、大溪溝斷面處2009年例行監(jiān)測資料分析長江和嘉陵江水質(zhì)現(xiàn)狀，根據(jù)監(jiān)測統(tǒng)計結(jié)果，除糞大腸菌

29、群外，長江和嘉陵江中pH、溶解氧、COD、BOD5、氨氮、石油類、總磷監(jiān)測因子均達標。（2）環(huán)境空氣2009年主城區(qū)環(huán)境空氣中SO2年均值為0.053mg/m3，比2008年下降15.9，達到國家二級標準；日均值范圍為0.0010.288mg/m3，日均值超標率為1.7，最大日均值超標0.92倍。NO2年均值0.037 mg/m3，比2008年下降14.0，達到國家二級標準；日均值范圍為0.0010.156mg/m3，日均值超標率為0.23，最大日均值超標0.30倍?？晌腩w粒物年均值0.105 mg/m3，比2008年下降0.9，超過國家二級標準0.05倍；日均值范圍為0.0030.417m

30、g/m3，日均值超標率為15.2，最大日均值超標1.80倍。降塵2009年平均值7.39t /（ km2·m），比2008年上升11.8。2009年江津區(qū)環(huán)境空氣中SO2年均值為0.043mg/m3，達到國家二級標準； NO2年均值0.025mg/m3，達到國家二級標準；可吸入顆粒物年均值0.100 mg/m3，達到國家二級標準；日均值范圍為0.0030.417mg/m3，日均值超標率為15.2，最大日均值超標1.80倍。降塵2009年平均值6.40t /（ km2·m）。（3）聲環(huán)境根據(jù)監(jiān)測統(tǒng)計結(jié)果，2009年主城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級平均為54.2 dB(A)，比200

31、8年下降0.2 dB(A)。各區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級范圍為52.656.0 dB(A)。從噪聲源構(gòu)成來看：主城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲的噪聲源構(gòu)成以生活噪聲源為主，占總網(wǎng)格數(shù)的66.4%，比2008年上升1.2%，其余為交通噪聲源、工業(yè)噪聲源、施工噪聲源和其他噪聲源。從受聲源影響網(wǎng)格的等效聲級看，聲源為交通噪聲的網(wǎng)格的等效聲級最高，其次為施工噪聲源。2009年，江津區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級平均為54.1 dB(A)，比2008年下降2 dB(A)。（4）輻射環(huán)境質(zhì)量2009年主城區(qū)的電磁輻射環(huán)境質(zhì)量狀況良好。環(huán)境中綜合電場強度的測值范圍為0.15-0.96V/m，平均值為0.28 V /m，未超過電磁輻射

32、防護規(guī)定中規(guī)定的公眾照射的電磁輻射防護導出值12V/m；功率密度測值范圍為0.0001-0.0016V/m，平均值為0.0003W/m2，未超過0.4 W/m2的標準。渝中區(qū)和九龍坡區(qū)電磁輻射水平具有顯著性，渝中區(qū)電場強度為全市平均值的2.1倍，功率密度為3.3倍，九龍坡區(qū)電場強度為全市平均值的2.0倍，功率密度為2.7倍。經(jīng)過調(diào)查分析認為主要由于所監(jiān)測點位鵝嶺公園附近存在廣播電視發(fā)射塔，楊家坪步行街密集安裝各大通訊公司基站所致，但所有監(jiān)測結(jié)果都未超過公眾照射導出限制。5規(guī)劃實施環(huán)境影響評價5.1振動環(huán)境影響預測與評價預測基本情景為：設(shè)計最高車速100km/h，地下線穿越地層為基巖地基，按照單

33、洞隧道采用普通道床、LORD扣件（按減振6dB考慮）、彈性短軌枕整體道床（按減振10dB考慮）和鋼彈簧浮置板道床（按減振25dB考慮）四種情景預測。（1）隧道側(cè)向經(jīng)過各類建筑的振動水平預測A、側(cè)向經(jīng)過類建筑采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下距離線路10m處的振動水平分別為69.575.7dB、63.569.7dB、59.565.7dB、45.550.7dB，這表明，采用普通道床、埋深較大情況下可以滿足工業(yè)區(qū)10m處類建筑室內(nèi)振動達標要求，而當處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時，即使是抗振性能較好的類建筑，也難以保證室內(nèi)振動

34、水平達標；在商住混合區(qū)、居住文教區(qū)，較大埋深情況下采用LORD扣件或彈性短軌枕整體道床可以使得室內(nèi)振動達標；通常，為進行類建筑室內(nèi)振動控制，無需采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。當側(cè)向距離類建筑20m時，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動水平分別為67.771.6dB、61.765.6dB、57.761.6dB，這表明，采用普通道床即可以滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標要求，而當處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時，分別采用LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振即可保證室內(nèi)振動水平達標。當側(cè)向距離類建筑30m時，埋深1020m情況下采用普通道床

35、、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動水平分別為64.766.8dB、58.760.8dB、54.756.8dB，這表明，采用普通道床即可以滿足30m外工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標要求，而當處在居民文教區(qū)時，采用LORD扣件減振即可保證室內(nèi)振動水平達標。B、側(cè)向經(jīng)過類建筑采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下距離線路10m處的振動水平分別為74.580.7dB、68.574.7dB、64.569.7dB、47.555.7dB。這表明：采用普通道床將難以使得各種功能區(qū)下10m內(nèi)類建筑室內(nèi)振動

36、達標要求；采用LORD扣件、彈性短軌枕整體道床減振時，在埋深較大情況下可以分別滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)10m處類建筑室內(nèi)振動達標要求；為使居民文教區(qū)內(nèi)10m處類建筑室內(nèi)振動達標，需采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。當側(cè)向距離類建筑20m時，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振等四種情景的室內(nèi)振動水平分別為72.776.6dB、66.770.6dB、62.766.6dB、47.751.6dB，這表明，采用普通道床仍滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標要求，采用LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振，可滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標

37、；當處在居民文教區(qū)時，采用彈性短軌枕整體道床減振仍不能保證距離線路20m處類建筑室內(nèi)振動水平達標，需采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。當側(cè)向距離類建筑30m時，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動水平分別為69.771.8dB、63.765.8dB、59.761.8dB，這表明，上述三種措施可以分別滿足30m外工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)、居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動達標要求。當側(cè)向距離類建筑50m時，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動水平分別為65.866.7dB、59.860.7dB、

38、55.856.7dB，這表明，采用普通道床即可滿足30m外工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動達標要求，而為使居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動達標，采用LORD扣件減振即可。當線路距離類建筑50m以上時，室內(nèi)振動水平控制難度不大。C、側(cè)向經(jīng)過類建筑時采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下距離線路10m處的類建筑室內(nèi)振動水平分別為80.586.7dB、74.580.7dB、70.576.7dB、55.561.7dB。這表明：采用普通道床或LORD扣件減振均將難以使得各種功能區(qū)下10m內(nèi)類建筑室內(nèi)振動達標；采用彈性短軌枕整體道床減振

39、時，在埋深較大情況下可以滿足工業(yè)區(qū)10m處類建筑室內(nèi)振動達標要求；為使商住混合區(qū)、居民文教區(qū)距離線路10m處類建筑室內(nèi)振動達標，需采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。當側(cè)向距離類建筑20m時，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振等四種情景的室內(nèi)振動水平分別為78.782.6dB、72.776.6dB、68.772.6dB、53.757.6dB，與10m處規(guī)律是相似的，采用彈性短軌枕整體道床減振、較大埋深下可滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標；當處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時，均需采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。當側(cè)向距離類建筑30m時，埋

40、深1020m情況下四種減振情景的室內(nèi)振動水平分別為75.777.8dB、69.771.8dB、65.767.8、50.752.8dB，這表明，適當埋深下，為滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)、居民文教區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標，需分別采用LORD扣件、彈性短軌枕整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。當側(cè)向距離類建筑50m時，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動水平分別為71.872.7dB、65.866.7dB、61.862.7dB，這表明，適當埋深下，為滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)、居民文教區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標，分別采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌

41、枕整體道床進行減振即可。（2）隧道正下方穿越各類建筑的振動水平預測環(huán)境影響識別結(jié)果表明，重慶市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)正下方穿越建筑地段主要分布在市區(qū)內(nèi)，對應(yīng)功能區(qū)包括居民、文教區(qū)和混合區(qū)。A、正下方穿越類建筑時采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下類建筑室內(nèi)振動水平分別為66.477.4dB、60.471.4dB、56.467.4dB、41.452.4dB。這表明：采用普通道床、埋深較大情況下可以滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標要求；而當處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時，合適埋深情況下采用LORD扣件或彈性短軌枕整體道床可以使得室

42、內(nèi)振動達標，無需采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。B、正下方穿越類建筑時采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下類建筑室內(nèi)振動水平分別為71.482.4dB、65.476.4dB、61.472.4dB、46.457.4dB。這表明：采用普通道床較難滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標要求；而當處在商住混合區(qū)時，合適埋深情況下需采用LORD扣件或彈性短軌枕整體道床進行減振以使得室內(nèi)振動達標；而為使居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動達標，往往需要采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。C、正下方穿越類建筑時采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕

43、整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下類建筑室內(nèi)振動水平分別為77.488.4dB、71.482.4dB、67.478.4dB、52.463.4dB。這表明：采用普通道床、LORD扣件通常較難滿足各種功能區(qū)類建筑室內(nèi)振動達標要求，需采用彈性短軌枕整體道床減振，方可保證下穿工業(yè)區(qū)內(nèi)類建筑時室內(nèi)振動達標；而為使下穿的商住混合區(qū)、居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動達標，需要采用鋼彈簧浮置板整體道床進行減振。上述分析表明，第二輪建設(shè)規(guī)劃地下線存在部分振動影響困難地段，需要采用鋼彈簧浮置板道床以達到最好的的減振效果。5.2地下水環(huán)境影響重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃，無隧道穿越4山

44、。不存在震動巖溶地區(qū)的溶隙和砂巖中的裂隙，加快了地下水的滲漏速度，或者而且直接鑿穿了深層的溶隙水和裂隙水等情況。不會的地下水有大的影響。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)條件分析，除去“四山”隧道，一般城市區(qū)域隧道穿越地層主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組和侏羅系中統(tǒng)新田溝組，尤以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組廣泛分布，兩地層均為多為弱微透水段，巖體較完整，地下水富水性弱，僅局部第四系孔隙含水層和沙溪廟組構(gòu)造裂隙發(fā)育的層狀砂巖有一定的富水性。結(jié)合已施工完成的輕軌工程隧道的施工經(jīng)驗，預計本工程施工期部分隧道有一定涌水。其中淺埋隧道涌水來源主要為第四系孔隙水，深埋隧道涌水來源為構(gòu)造裂隙水。但隨著各種堵水、防水措施的采區(qū)，隧道排泄地下水的

45、量將迅速減少直至停止，地下水疏干作用時間短，對地下水環(huán)境影響小。且2020年線網(wǎng)覆蓋一般城市區(qū)域居民生活及工業(yè)用水均為市政用水，水源全部來自嘉陵江、長江等地表水體，軌道交通施工期對地下水的短時間疏干完全不影響生活及工業(yè)用水。5.3地表水環(huán)境影響評價軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃全線各車站、車輛段、停車場等全部服務(wù)設(shè)施，生產(chǎn)、生活、消防用水全部采用城市自來水供水，第二輪建設(shè)項目日用水量7720m3、日排水量6948m3。各車站污水直接排入市政污水管網(wǎng)，車輛段、停車場生產(chǎn)、生活污水經(jīng)自備污水處理裝置處理達到三級標準后排入市政污水管道。目前主城區(qū)及周邊已經(jīng)建成或正在建設(shè)的污水處理廠包括：雞冠石污水處理廠、唐

46、家沱污水處理廠、中梁山污水處理廠、肖家河污水處理廠、渝北城南污水處理廠、渝北兩路城北污水處理廠、土主污水處理廠、悅來污水處理廠、九曲河污水處理廠、水土污水處理廠、江津污水處理廠、璧山城市污水處理廠等，配套管網(wǎng)也隨著污水處理廠服務(wù)范圍要求進行了配套建設(shè)。重慶市軌道交通第二輪建設(shè)項目所經(jīng)區(qū)域、生產(chǎn)設(shè)施全部在主城區(qū)各污水處理廠的服務(wù)范圍之內(nèi)，所經(jīng)地段大都有完善的城市排水系統(tǒng)，軌道交通設(shè)施所排放污水可排入市政污水管網(wǎng)或鋪設(shè)污水支管連入市政污水管網(wǎng)由污水處理廠進行處理。5.4環(huán)境空氣影響評價城市軌道交通系統(tǒng)由于采用電力牽引，基本實現(xiàn)大氣污染的零排放。地鐵風亭在運營初期排氣有輕微異味，使風亭近距離人群感到

47、不舒適。車輛段（基地）等檢修設(shè)施一般不建鍋爐，內(nèi)燃調(diào)車機為流動源，廢氣排放少，對周圍環(huán)境空氣影響較小。軌道交通運輸客運量大，代替部分地面交通（公交、出租車、私人小汽車等交通方式）運輸功能后，可相應(yīng)減少汽車尾氣污染物排放量，對改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量有利。5.5聲環(huán)境影響評價規(guī)劃實施后，重慶軌道交通運營期的噪聲源可分為地下區(qū)段的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備噪聲、地面線的列車運行噪聲。在項目實施階段，根據(jù)不同聲環(huán)境功能區(qū)劃的要求，合理選擇隔聲降噪措施，以有效降低列車運行對周圍聲環(huán)境敏感點的噪聲影響，滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標準。非空調(diào)期考慮風亭單獨影響，1、2、4a類區(qū)的防護距離分別為18m、10m和6m；在風亭與冷卻塔

48、合建情況下，考慮風亭和冷卻塔的共同影響，1、2、4a類區(qū)的防護距離分別為36m、20m和11m。根據(jù)不同聲環(huán)境功能區(qū)劃的要求，合理選擇風亭、冷卻塔型號、朝向，并采用隔聲窗、消聲器等隔聲降噪措施，以有效降低風亭、冷卻塔對周圍聲環(huán)境敏感點的噪聲影響，滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標準。5.6電磁輻射環(huán)境影響評價通過與輕軌較新線動物園變電站的監(jiān)測結(jié)果類比分析，線網(wǎng)規(guī)劃變電站廠界工頻電磁場滿足500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范（HJ/T24-1998）關(guān)于電場強度4kV/m、磁感應(yīng)強度0.1mT、無線電干擾46 dB(V/m)限值要求，對周圍環(huán)境影響較小。評價建議主變電站周圍20m范圍內(nèi)不宜

49、規(guī)劃建設(shè)居民住宅、學校、醫(yī)院及其他對電磁環(huán)境敏感的建筑物；變電站進出線纜采用地下屏蔽線纜、選購電磁輻射水平低的設(shè)備等，減小對周圍環(huán)境造成電磁污染。規(guī)劃線網(wǎng)主變（包括110kV變電站、110kV輸電線路、動力機車等）對周圍環(huán)境的電磁貢獻值或影響均在國家相關(guān)規(guī)定的限值以內(nèi)。因此，在采取了必要的電磁防護措施（如變電站進出線纜采用地下屏蔽線纜、選購電磁輻射水平低的設(shè)備等），在運行期間不會對周圍環(huán)境造成電磁污染。6 規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議及環(huán)境影響減緩措施6.1規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議6.1.1規(guī)劃編制過程中優(yōu)化調(diào)整建議的采納情況環(huán)評過程中，本著“全過程參與、早期介入”的原則，環(huán)評單位從環(huán)境保護角度，就規(guī)

50、劃線路走向、敷設(shè)方式與規(guī)劃編制部門進行了多次溝通，并有多條重要反饋意見得到規(guī)劃編制部門的采納。（1）軌道交通5號線調(diào)整建議及采納軌道交通5號線自半山站以后，即沖出地面，余下路線均為高架線路。沿線為華巖新城，不僅已經(jīng)分布了金科陽光小鎮(zhèn)、華巖公租房小區(qū)等數(shù)個已建和在建的大型居住小區(qū)，還有大量規(guī)劃居住用地，高架線路噪聲對于周邊居民有一定影響，對周邊用地規(guī)劃帶來較大制約。評價建議5號線一期工程半山站以后的華巖新城高架段全部改為地下，調(diào)整距離約6.55km，同時將人和場站至跳瞪站的4個車站全部調(diào)整為地下站。規(guī)劃編制部門對于該建議開展了地質(zhì)勘探工作和技術(shù)經(jīng)濟比較，結(jié)果表明雖然區(qū)域工程地質(zhì)情況良好，線路具有

51、下地條件。但由于5號線高架段線路較長，同時考慮與5號線在跳蹬站換乘的5號線支線穿越中梁山高程的需要，采用地下線和地面高架線比較，線路總投資增加至原來的2.53倍，投資增加太大，難以承受。主要受到投資制約，規(guī)劃編制單位綜合考慮后沒有采納評價建議，對于敷設(shè)方式依然選用了高架形式。（2）軌道交通環(huán)線調(diào)整建議及采納軌道交通環(huán)線南湖路站至鵝公巖大橋段均為高架線路，沿線為集中的居住文教區(qū)，高架線路噪聲對于周邊敏感點聲環(huán)境影響較大。在公眾參與調(diào)查中，沿線居民對在公眾參與調(diào)查表中對高架段噪聲影響提出擔憂。評價建議環(huán)線南湖路站至鵝公巖大橋段全部改為地下，調(diào)整距離約2000m，同時將南湖站和海峽路站調(diào)整為地下站。

52、規(guī)劃編制部門采用了該建議，并納入規(guī)劃中，修改了線路縱斷面，將該路段路標高減低，改為地下線?？v斷面方案調(diào)整后，規(guī)劃編制單位對線路開展地質(zhì)勘探工作，勘探結(jié)果表明調(diào)整后線路工程地質(zhì)情況良好，無不良地質(zhì)條件。（3）軌道交通9號線調(diào)整建議及采納軌道交通9號線紅巖村大橋至紅巖村段原規(guī)劃線路直接下穿國家級文物八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村），不僅與紅巖革命紀念地文物保護規(guī)劃及重慶紅巖遺址保護區(qū)管理辦法沖突。而且對八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）的各類保護建筑，在施工期、運營期，都將帶來較大保護難度。評價建議9號線紅巖村大橋至紅巖村段線路向南調(diào)整出八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）限制建設(shè)范圍。規(guī)劃編制部門采用了該建

53、議，并納入規(guī)劃中，修改了線路弧線，將該路段路由南移。路由方案調(diào)整后，規(guī)劃編制單位對線路開展地質(zhì)勘探工作，勘探結(jié)果表明調(diào)整后線路工程地質(zhì)情況良好，無不良地質(zhì)條件。在上述調(diào)整基礎(chǔ)上，報告書提出了規(guī)劃方案進一步優(yōu)化的調(diào)整建議。在9號線實施過程中，應(yīng)優(yōu)化施工方案，采取合理的施工方式，減少施工期對八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）的影響。6.1.2規(guī)劃線路的優(yōu)化調(diào)整建議（1）軌道交通10號線調(diào)整建議軌道交通四號線曾家?guī)r站段直接下穿國家級文物八路軍重慶辦事處舊址（周公館），與紅巖革命紀念地文物保護規(guī)劃及重慶紅巖遺址保護區(qū)管理辦法沖突。評價建議優(yōu)化四號線曾家?guī)r站段線路平縱斷面，盡最大可能保護八路軍重慶辦事處舊址

54、（周公館）安全。（2）軌道交通5號線調(diào)整建議在規(guī)劃編制過程中，評價曾建議5號線華巖新城高架段全部改為地下，但主要受到投資制約，規(guī)劃編制單位綜合考慮后沒有采納評價建議。但考慮沿線有大量在建小區(qū)和規(guī)劃居住用地，且華巖新城不但是重慶“十二五”規(guī)劃大型聚居點之一，還被九龍坡區(qū)政府定位為“重慶新生組團的代言者”，是重慶市九龍坡區(qū)規(guī)劃人口最多的聚居點之一。評價建議半山站至石龍站段改為地下，調(diào)整距離約4500m，同時將人和場站和金建路站調(diào)整為地下站。6.1.3規(guī)劃占地集約利用建議占地分析：軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃布局時，城市建成區(qū)以地下穿越為主，高架段多沿道路中心線布設(shè)，占地面積小。但停車場、車輛段、交通樞紐站等占地面積大，占整個軌道交通用地比例大。建議優(yōu)化：軌道交通系統(tǒng)中，同一制式的線路應(yīng)當設(shè)置過渡線，并對停車場、車輛段進行優(yōu)化，實現(xiàn)多線停車場合理調(diào)配、多站場共用廠址等，發(fā)揮資源共享的優(yōu)勢，起到節(jié)約用地的目的。（1）環(huán)線與所有線路均有交叉點，評價建議以此為契機，盡可能滿足環(huán)線車輛段全部與其他線路共建。（2）部分線路設(shè)計有支線，支線盡可能與主線共用停車場、車輛段。（3）在車輛段的規(guī)劃建設(shè)中考慮遠景共建需要，為遠景線路建設(shè)預留