畢業(yè)設計論文摩托車專用升降平臺設計全套含圖紙

1、目 錄1 緒論 1.1 升降臺的發(fā)展現(xiàn)狀. （1） 1.2 升降臺的發(fā)展前景. （1） 1.3 摩托車升降臺的設計特點. （2） 1.4 摩托車升降臺的安全要求. （2） 1.4.1設計的安全要求. （2） 1.4.2其他安全要求. （3）2 摩托車升降臺的總體設計 2.1 設計參數(shù)及要求. （4） 2.2 摩托車升降臺機構設計時應注意的問題. （4）2.3 摩托車升降臺的兩種結構形式. （4） 2.4 摩托車升降臺機構中三種液壓缸布置方式的分析比較. （5） 2.4.1問題的提出. （5） 2.4.2三種方案的分析和比較. （5） 2.5 總體方案確定及總體設計. （7）3 摩托車專用升降臺

2、的受力分析計算 3.1 實例分析. （8） 3.1.1摩托車專用升降臺的結構簡化. （8） 3.1.2升降臺受力分析. （8） 3.2 實例計算. （12） 3.2.1剪叉臂長度及液壓缸安裝位置的確定. （12） 3.2.2液壓缸推力的計算及選型. （14） 3.2.3其他力的計算. （15）4 各參數(shù)及結構設計 4.1 升降臺主要零部件材料的選擇. （17） 4.1.1底座材料的選擇. （17） 4.1.2 液壓缸缸體尾部橫梁的材料選擇. （17） 4.1.3搭板的材料選擇. （17） 4.1.4工作臺的材料選擇. （17） 4.2 內外剪叉臂與底架連接的銷軸結構設計. （18） 4.3 軸

3、套的結構設計. （18） 4.4 滾輪的結構設計. （18） 4.5 腳輪的選型. （19）5 液壓系統(tǒng)的分析與設計 5.1 負載分析. （20） 5.2 液壓系統(tǒng)方案設計. （20）6 液壓系統(tǒng)的參數(shù)計算與元件選擇 6.1 液壓泵的選擇. （21） 6.1.1液壓泵壓力的計算. （21） 6.1.2液壓泵的選擇. （21） 6.2 液壓缸作用時間的計算. （21） 6.3 油管的選擇. （22）7 強度校核 7.1 剪叉臂的強度校核. （23） 7.2 液壓缸底架固定橫梁的強度校核. （25） 7.3 軸的強度校核. （28） 7.3.1內剪叉臂固定端銷軸的強度校核. （28） 7.3.2液

4、壓缸缸體尾部銷軸的強度校核. （28） 7.3.3液壓缸活塞桿頭部支撐軸的強度校核. （29）8 校核 8.1 重量核算. （30） 8.2 成本核算. （30） 8.2.1成本的概念. （30） 8.2.2產(chǎn)品生產(chǎn)成本項目. （31） 8.2.3生產(chǎn)成本的核算. （31）9 結論.（33）參考文獻. （34）致謝. （35）附錄 a. （36）各位親，由于某些原因，沒有上傳完整的畢業(yè)設計（完整的應包括畢業(yè)設計說明書、相關圖紙cad/proe、中英文文獻及翻譯等），此文檔也稍微刪除了一部分內容（目錄及某些關鍵內容）如需要的朋友，請聯(lián)系我的qq:153893706，數(shù)萬篇現(xiàn)成設計及另有的高端團隊

5、絕對可滿足您的需要。1 緒論1.1 升降臺的發(fā)展現(xiàn)狀升降臺是一種當前應用廣泛，發(fā)展良好的將人或貨物升降到某一高度的設備。我國目前正處于建設的發(fā)展階段，升降臺的研制，開發(fā)雖然在一定的程度上得到發(fā)展成熟，但是有些地方還需要完善和改進，還需要進一步的研究。升降臺種類豐富，類型繁多，總的來講，按照升降結構的不同，可分為剪叉式升降臺、升縮式升降臺、套筒式升降臺、升縮臂式升降臺及折臂式升降臺等。按移動的方法不同分：固定式升降臺、拖拉式升降臺、車載式升降臺、可駕駛式升降臺等。根據(jù)液壓升降臺的工作原理可分為：剪式舉升臺（非叉式）、移動式液壓舉升臺、剪叉式固定液壓升降臺以及直桶式液壓升降臺等。剪叉式升降臺又可以

6、分為電動剪叉式和液壓剪叉式。根據(jù)其傳動系統(tǒng)的不同又可分為：液壓傳動、鏈條傳動、蝸輪蝸桿傳動、齒輪齒條驅動、大螺旋驅動等。車載式升降臺是為了提高升降臺的機動性，將升降臺固定在電瓶搬運車或貨車上，它接取汽車引擎動力，實現(xiàn)車載式升降臺的升降功能，以適應廠區(qū)內外的高空作業(yè)。車載式升降臺適用范圍廣泛應用賓館，大廈，機場，車站，車間，倉庫等場所的高空作業(yè)等，也可作為臨時性的高空照明，廣告宣傳等。液壓傳動是機械設備中發(fā)展最快的技術之一，特別是近年來隨著機電一體化技術的發(fā)展，與微電子、計算機技術相結合，液壓與氣壓傳動進入了一個新的發(fā)展階段?，F(xiàn)今，采用液壓傳動的程度也成為衡量一個國家工業(yè)水平的重要標志之一。如發(fā)

7、達國家的生產(chǎn)的95%的工程機械、90%的數(shù)控加工中心、95%以上的自動線都采用了液壓傳動。目前使用比較成熟，效果較好的液壓缸斜置驅動的剪叉式升降臺，具有機構緊湊、運行平穩(wěn)、噪聲小、頻響快、傳遞功率大、易于操作等優(yōu)點。但在實際使用中也存在一些不足， 比如負載不能太大、起重動力矩與負載的比偏大，起始高度較高，有時液壓升降平臺還會因為長時間的負載而引起漏油，有些升降臺體積較大，占用空間等。1.2 升降臺的發(fā)展前景升降臺是現(xiàn)代機械行業(yè)不可缺少的基本設備，為了滿足不同的升降高度，升降臺分為單級，雙級以及多級；為了滿足不同的功能要求，臺面有滾道式，旋轉式和翻轉式等。隨著科技的發(fā)展，為了更好的控制升降臺的升

8、降速度，引入計算機控制系統(tǒng)代替開關液壓閥的形式控制液壓系統(tǒng)，運用計算機的智能處理能力，根據(jù)需要同時控制升降臺的位置和速度，既能保證速度均勻穩(wěn)定，又能更準確的定位。液壓升降臺正朝著人體化，智能化、集成型和環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展，逐漸運用在各個領域。1.3 摩托車升降臺的設計特點 隨著摩托車使用量的迅速增加，社會對摩托車維修工具和設備的工作效率也越來越高。由此原因，設計一種維修設備，它可根據(jù)摩托車維修部位的不同而隨時調整摩托車的高度位置，方便維修，減輕維修人員的勞動負荷從而提高工作效率，就成為必然需要。具有結構緊湊，占地面積小，安裝和拆卸操作方便，故障率低，常見故障易處理，維護方便等優(yōu)點的摩托車升降平

9、臺，就可以滿足摩托車維修對提高工作效率的要求?？傮w來說，摩托車升降臺的設計特點就是安全、可靠、經(jīng)濟、方便。1.4 摩托車升降臺的安全要求 由于摩托車升降臺容易產(chǎn)生的危險如下： a)機械危險；b)電氣危險；c)在設計時由于忽略了人類工效學產(chǎn)生的危險；d)由于能源失效、機械零件損壞或其他功能故障產(chǎn)生的危險；e)由于安全措施錯誤或不正確的定位產(chǎn)生的危險。 因此，在設計和制造摩托車升降臺及其他方面應滿足一定的安全要求。1.4.1設計的安全要求 設計時，金屬結構的布置應便于檢查、維修，且金屬結構應達到國家標準要求的安全系數(shù)。 在確定安全系數(shù)時，設計應力必須是當升降臺置放在水平面上，工作臺均勻承受最大載重

10、量，按使用說明書使用時構件中產(chǎn)生的最大應力。安全系數(shù)n按式(1.1)計算： .（1.1）式中：塑性材料的屈服極限脆性材料的強度極限（pa）； 結構自重引起的應力（pa）； 承受最大載重量時結構構件內增加的應力（pa）； 應力集中系數(shù)； 動載荷系數(shù)。 注：和的值可以在樣機上通過試驗分析得出。如果不采用試驗結構和的值分別不得小于1.10和1.25。 a)升降臺承載構件(不包括脆性材料)按式(1.1)求得的安全系數(shù)n不得小于2；b)脆性材料(如鑄鐵等)制成的升降臺承載構件其材料按式(1.1)求得的安全系數(shù)n不得小于5；1.4.2其他安全要求 1.摩托車升降臺的穩(wěn)定性 升降臺的穩(wěn)定系數(shù)為： .(1.2

11、) 式中：總抗傾覆力矩； 總傾覆力矩，。 升降臺的工作臺若伸出,必須使工作臺伸至極限位置,在伸出部分均布130%該部承受的最大載重量,在最大起升高度處應穩(wěn)定。 在承受偏載荷時，升降臺置于水平面上，支腿伸出且使底盤保持水平，將最大載重量以集中載荷放置在距工作臺周邊為工作臺的長或寬的1/3處的任一位置，在最大起升高度處應穩(wěn)定。 升降臺在升降過程中自然偏擺量不得大于0.5%的最大起升高度。 升降臺要設有防止支腿回縮裝置，在工作臺承受最大載重量停留15min時，支腿的回縮量不得大于3mm。 2.工作臺升降安全保護裝置 a)在動力、油路等出現(xiàn)故障時，要有能防止工作臺失控下降的安全裝置（允許有控下降）；

12、b)若工作臺能水平延伸超過升降臺底架且在工作臺下方有障礙物，則在油路等出現(xiàn)故障時，要有防止工作臺下降的裝置； c)工作臺上升至最大起升高度時（升降機構中采用一活塞式油缸的升降臺除外）,上升極限位置限制器必須自動切斷工作臺上升動力源。2 摩托車升降臺的總體設計2.1 設計參數(shù)及要求基本參數(shù)：額定載荷為500kg，自重200kg，升降臺的最大高度為700-850mm，升降臺最小高度為300mm左右，平臺尺寸為2200mm700mm。要求升降臺通過腳踏式液壓泵提起貨物，且后輪固定，設置過載安全閥，確保操作者安全，剎車可靠，可在升程內任意位置停止升降。2.2 摩托車升降臺機構設計時應注意的問題摩托車升

13、降臺機構設計時應注意以下幾個的問題：a) 摩托車的質心最好接近升降臺的支撐中心；b) 當有適當偏載時，機構運動仍能運行順暢； c)升降臺的安裝平面平行于固定點在軌跡圓上上下極限位置所確定的弦； d)運動干涉檢查（可用ug運動分析模塊）； e)驗證機構內部是否利于液壓系統(tǒng)的安裝。2.3 摩托車升降臺的兩種機構形式圖2-1 機構一圖2-2 機構二摩托車升降臺的兩種機構形式如圖2-1和圖2-2所示，它們只是兩側相同機構的一側。由以上兩圖可看出，機構一（圖2-1）是全部為固定鉸支座的兩平行桿同步運動的結構，機構二（圖2-2）是兩固定鉸支座和兩個滑動鉸支座的剪叉式結構。這兩種機構都可以實現(xiàn)上板臺面升降的

14、運動，但相比較之下，機構一有三點不足：a) 機構一在升降過程中上板不僅有豎直方向的位移變化，而且還有水平方向的位移變化，而機構二的上板在升降過程中只有豎直方向的位移變化。這樣，在總體尺寸一樣的情況下，機構二升降時所需的空間較小。b) 機構一在升降的過程中，摩托車的質心相對升降臺的支撐中心的變化很大，這樣就要求更大的動力，即要求推力更大的液壓缸。結果會增加安裝尺寸和生產(chǎn)成本。c) 機構一的穩(wěn)定性沒有機構二的對角雙三角的結構穩(wěn)定性好。 綜上所述，機構二較機構一更合理。所以，在結構上選擇機構二。2.4 摩托車升降臺機構中三種液壓缸布置方式的分析比較2.4.1問題的提出 液壓缸的布置方式主要包括液壓缸

15、對機構的作用力（動力）點位置及液壓缸的起始安裝角度等。在機構確定的情況下，動力的作用點是關系所需動力大小的關鍵。而摩托車升降臺的動力由液壓缸提供，因此，作用點的位置直接關系液壓缸的選擇。此外，液壓缸的安裝起始角度也對所需動力大小有較大影響。總之，液壓缸的布置方式是設計的一個重要環(huán)節(jié)，是設計成功與否的關鍵之一。那么液壓缸究竟選擇怎樣的布置方式？2.4.2三種方案的分析和比較 以下是液壓缸的三種布置方式，如圖2-3，圖2-4，圖2-5所示，基于剪叉式機構的優(yōu)點，它們都是采用剪叉式機構，可以看做三種方案：方案一（圖2-3）：液壓缸的一端在底座的固定鉸支座上，另一端支撐在支架1上靠近滾動鉸支座的位置。

16、當兩支架幾乎處于水平位置時，液壓缸與底座的夾角很小，這時要把臺面升起就需要液壓缸提供很大的推力，甚至不能把臺面升起。此外，液壓缸的布置需要在底座長度比支架還更長的基礎上額外地加長底座，這樣就需要跟多的底座材料。方案二（圖2-4）：液壓缸的一端在底座的固定鉸支座上，另一端支撐在支架1與支架2的鉸支軸上。當兩支架幾乎處于水平位置時，液壓缸與底座的夾角也很小，這時要把臺面升起也需要液壓缸提供很大的推力。雖然液壓缸推動支架的力臂會隨著臺面的升起而迅速增大，從而使所需的液壓缸的推力迅速減小。然而，同時也使液壓缸的行程增加迅速增加，最終就需要大行程的液壓缸，而液壓缸的布置需要更大的長度空間，可能在液壓缸完

17、全收縮時支架仍不能完全收回，造成臺面的高度過高。方案三（圖2-5）：液壓缸的一端在底座的固定鉸支座上，另一端支撐在與支架2成一定角度且同固定鉸支座的桿上。這樣，當兩支架處于水平位置時，液壓缸與底座仍有一定夾角，且>>，這時要把臺面升起所需要液壓缸提供的推力就會比前兩種布置的推力小很多。雖然液壓缸推動支架的力臂隨著臺面的升起而增大幅度沒有方案二的快，即使所需的液壓缸的推力減小更平緩。然而，同時液壓缸的行程增加也比較平緩，最終所需要的液壓缸行程也不會很大，布置液壓缸的空間也是足夠的。因此，在稍微增加了液壓缸推力的同時獲得了更多的優(yōu)點。圖2-3 方案一圖2-4 方案二圖2-5 方案三綜上

18、所述，方案三是摩托車專用升降臺設計的最佳方案（如圖2-5所示）。2.5 總體方案確定及總體設計由2.4.2可知，摩托車專用升降臺的最佳總體方案為：機構二形式和液壓缸布置三的方式相結合。總體結構示意圖如圖2-6所示圖2-6 總體機構示意圖1-搭板 2-固定腳輪 3-底架梁 4-液壓缸 5-油管 6-液壓泵 7-轉向剎車腳輪 8-腳踏桿 9-外剪叉臂 10-內剪叉臂 11-推車扶手柄 12-摩托車前輪固定架 13-上臺板梁 14-臺面3 摩托車專用升降臺的受力分析計算3.1 實例分析3.1.1摩托車專用升降臺的結構簡化升降臺的簡化結構如圖3-1所示圖3-1 液壓升降臺的簡化結構升降臺b、d點為固定

19、鉸支座，a、c兩點分別可沿升降臺底架軌道及工作臺下方軌道水平移動，a、c兩點采用同樣的支撐結構時，其摩擦阻力系數(shù)皆為。aed，ceb桿件長度皆為，且設為無重桿件，e鉸接點位于上述兩桿件的中點。fg為液壓缸推力的作用線，其一端與底架鉸接于f點，另一端與aed桿鉸接于g點。aed，ceb與水平面得夾角為，fg線與水平面得夾角為，且gde=。升降臺面與所載工件重量合為，其作用線距b點為，顯然，現(xiàn)在升降臺升降過程中值不變。3.1.2升降臺受力分析 1.以整體作為研究對象，如圖3-2所示圖3-2 整體受力分析圖 將分解到a、b兩端，則有 .(3.1) .(3.2) .(3.3) .(3.4) .(3.5

20、)式中：a點所受水平方向上的力； a點所受豎直方向上的力； b點所受水平方向上的力； b點所受豎直方向上的力； c點所受水平方向上的力； c點所受豎直方向上的力。此處省略 nnnnnnnnnnnn字圖7-8 尾部銷軸的受力圖參照3.2.2節(jié)，有 選擇銷軸材料為35，又35鋼的許用應力，取安全系數(shù)為2，則有，所以設計的銷軸滿足要求。7.3.3 液壓缸活塞桿頭部支撐軸的強度校核 依圖7-2可知，液壓缸頭部支撐軸（即g點）所受的力為。當升降臺面處于最低位置，即時，液壓缸受到的推力最大，即。又銷軸的直徑為，導油孔直徑為，則其抗彎截面系數(shù)為又銷軸受力情況見圖7-9，參照參考文獻7，校核軸的彎曲

21、強度為圖7-9 頭部支承軸的受力圖軸的材料為鋼，經(jīng)表面熱處理，參照參考文獻7，鋼的許用應力。所以滿足要求。8 核算8.1 重量核算 本設計有重量限制要求，即摩托車升降臺總重，故在此應做重量核算，參考參考文獻1及裝配圖，大型件及非標準件的核算過程及結果如表8-1所示。表8-1序號名稱單件重量數(shù)量總重（kg）1扁豆形花紋鋼板20.3kg/m2135.7282工作臺槽鋼3.256kg/m214.32643工作臺角鋼11.06kg/m17.74624底架槽鋼3.256kg/m29.7685底架角鋼11.06kg/m215.49246剪叉臂9.42kg/m445.2167支撐肋板1kg/個228搭板8.

22、26 kg/個18.269扁鋼1.96 kg/m10.9810液壓泵8.5kg/個18.511液壓缸17kg/個11712油管1.5kg/m11.513腳輪0.75kg/個4314滾輪0.35kg/個41.415前輪固定架0.6kg/個10.616推車扶手柄1kg/個1117液壓缸支撐底架梁32kg/m116總計189.4546 其他緊固件（包括螺栓、螺釘、螺帽、墊圈等），銷軸等做大概的核算，總重大概為7.5kg。則總重量g=189.4546kg+7.5kg197kg，故總重量符合設計任務要求。8.2 成本核算8.2.1成本的概念根據(jù)我國企業(yè)會計準則的規(guī)定，成本的經(jīng)濟實質是：生產(chǎn)經(jīng)營過程中所耗

23、費的生產(chǎn)資料轉移的價值和勞動者創(chuàng)造的價值的貨幣表現(xiàn)。也就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所耗費的資金總和。例如，為生產(chǎn)產(chǎn)品需要耗費材料、磨損固定資產(chǎn)、用現(xiàn)金向職工支付工資等職工薪酬。材料、固定資產(chǎn)和現(xiàn)金都是企業(yè)的固定資產(chǎn)。這些資產(chǎn)的耗費，在企業(yè)內部表現(xiàn)為一種資產(chǎn)轉變成另一種資產(chǎn)，是資產(chǎn)內部的相互轉變，不會導致企業(yè)所有者權益的減少，不是經(jīng)濟利益流出企業(yè)，因此不是企業(yè)的費用。8.2.2 產(chǎn)品生產(chǎn)成本項目 根據(jù)生產(chǎn)特點和管理要求，企業(yè)一般設立以下3個成本項目： a)直接材料 直接材料是指企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務過程中所耗費的直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)并購成產(chǎn)品實體店原料、主要材料、外購半成品成品以及有助于產(chǎn)品形成的輔助

24、材料等。 b)直接人工 直接人工是指企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務過程中，直接參加產(chǎn)品生產(chǎn)的工人工資以及其他各種形式的職工薪酬。 c)制造費用 制造費用是指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務而發(fā)生的各項間接費用，包括生產(chǎn)車間管理人員的工資等職工薪酬、折舊費、機物料消耗、勞動保護費等費用。8.2.3 生產(chǎn)成本的核算 由8.2.2可知，生產(chǎn)成本的核算可先做以下三項核算，最后求總即可。 a）直接材料成本的核算本摩托車專用升降臺要用到的材料有45號鋼、q235鋼板、角鋼、6.3號槽鋼、50號方鋼、鍛鋼以及一些標準件等，在裝配過程中還要用到焊條，經(jīng)咨詢得各種材料及標準件的價格如下：45號鋼：3650元/噸；q235：3

25、180元/噸；槽鋼：3450元/噸；角鋼：3480元/噸；方剛：3490元/噸；鋼板：4129元/噸；扁鋼：3110元/噸；軸承：3元/個 ；螺母，螺栓和彈簧墊片：1元/套；緊定螺釘：0.2元/個；銷軸：4元/個；腳輪:30元/只；腳踏式液壓泵：750元/臺；油管：20元/米；液壓缸：200元/臺；鋼管：3000元/噸；滾輪：15元/個?？紤]到材料因加工而造成的損耗，各種自制件的材料的價格都乘上一個系數(shù)，經(jīng)咨詢知此系數(shù)為1.21.4，本文取1.3，根據(jù)表8-1中各種材料的重量和標準件的個數(shù)以及裝配圖中標注的材料得：直接材料成本=1.3×(3110×0.004+3450

26、15;0.025+3480×0.024+4129×0.042+3180×0.046+3490×0.016+1×28+4×4+0.2×4)+30×4+750×1+20×0.5+200×1+15×4=1.3×602.548+11401923.3（元) b）直接人工成本的核算 經(jīng)咨詢得知升降臺制造行業(yè)工人的工資在大約在10002000元左右，本文中取1500元，該廠有100位工人，升降臺月產(chǎn)量為1000臺，則應向每臺升降臺攤派150元；經(jīng)咨詢知工人的福利（五險一金等)25

27、0-300元左右，本文取270元，則應向每臺升降臺攤派27元.所以直接人工成本費為177元/臺。 c）制造成本的核算 經(jīng)咨詢得知該行業(yè)管理人的工資在大約在20003000元左右，本文中取2500元，升降臺月產(chǎn)量為1000臺，設該廠有10位管理人員，所以每臺攤派25元；攤派折舊費按每臺100元；攤派機物料費按每臺10元；攤派勞動保護費按每臺5元；攤派水電費按每臺10元。所以直接人工成本為150元/臺。有以上三項核算可知：生產(chǎn)成本直接材料成本+直接人工成本+制造成本即得出生產(chǎn)成本=1923.3+177+1502250.3（元）9 結論 在設計摩托車專用升降臺時，其相關參數(shù)的確定比較復雜。如設計剪叉

28、桿和油缸時，要以其工作過程中最大承載力計算，其中，當每個剪叉桿各部分受最大力時，升降臺面并不是處在同一高度位置上。所以，在設計之初，通過動態(tài)受力分析來確定每一部分的最大受力。但要得到比較合理的的參數(shù)值及各主要部件的尺寸，往往需要經(jīng)過多次反復的修改計算，但只要按照論文中的分析計算步驟和計算公式，并掌握各參數(shù)的取值原則，總會得到滿意的結果。手工計算會比較繁瑣，如果采用計算機編程進行優(yōu)化設計，則很快就可以確定各參數(shù)值。 此次摩托車專用升降臺的畢業(yè)設計沒有要求運用編程優(yōu)化設計，但我通過excel表格處理數(shù)據(jù)，得出不同取值下的各參數(shù)值，然后進行比較優(yōu)選。盡管這樣得出的結果沒有編程優(yōu)化的合理，但比手工計算

29、方便、輕松和合理多了，而且這種方法容易掌握。最終，本次設計的各項主要技術參數(shù)及要求均得到了設計任務書的要求。 本次畢業(yè)設計使我能綜合運用機械原理、液壓與氣壓傳動、材料力學及其它所學專業(yè)課程的知識，分析和解決機械設計問題，進一步鞏固、加深和拓寬所學的知識。通過設計實踐，逐步樹立正確的設計思想，增強創(chuàng)新意識和競爭意識，熟悉掌握機械設計的一般規(guī)律，培養(yǎng)分析問題和及解決問題的能力。通過設計計算、繪圖以及運用技術標準、規(guī)范、設計手冊等相關資料，進行全面的機械設計基本技能的訓練。因此，它在我們的四年大學生活中占有重要而又獨特的的地位。參考文獻1. 曾正明.機械工程材料手冊（金屬材料），第六版.北京：機械工

30、業(yè)出版社，2004。2. 濮良貴等.機械設計，第八版.北京：高等教育出版社，2006。3. 左鍵民.液壓與氣壓傳動，第4版.北京：機械工業(yè)出版社，2008 4. 葉玉駒等.機械制圖手冊，第四版.北京：機械工業(yè)出版社，20085. 機械設計手冊新版，第4卷.北京：機械工業(yè)出版社，20046. 張占寬.雙剪叉液壓升降臺動態(tài)受力分析j.林業(yè)機械與木工設備，1997，25(7)：16-187. 劉鴻文.材料力學，第4版.北京：高等教育出版社，20068. 謝立生.剪式液壓升降臺相關參數(shù)的確定j.工程機械，2008.11(39)：46-499. 孫德善.摩托車維修工技能.北京，機械工業(yè)出版社，20081

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33、.t. machine designm. journal of science & engineering,1998致 謝在袁老師的悉心指導下完成的，導師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)木媲缶墓ぷ髯黠L，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己，寬以待人的崇高風范，不僅使我樹立了遠大的學術目標，掌握了基本知識，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。在畢業(yè)設計即將完成之際，我要非常感謝我的畢業(yè)設計指導老師袁老師。首先，他有著豐富的工作及實踐經(jīng)驗，對我們的指導很注重從實踐的角度出發(fā)，比如要求我們通過網(wǎng)絡及親身調查市場，考察相關產(chǎn)品的有關參數(shù)，價格等等。我想這對即將走上工作崗位的我們盡快了解社會生產(chǎn)有著很重要的幫助。再次，在做畢業(yè)設計的過程中，他對我們嚴格要求，雖然每次見老師都有批評的聲音，但正式這一次又一次的批評把的許多錯誤指正了，把我的疑