工程測量在橋梁中的應用畢業(yè)論文設計范文

1、 工程測量在橋梁中的應用摘 要橋梁是供鐵路、道路、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路使用的建筑結構。交通的進步和發(fā)展，除了道路和鐵路的建設，橋梁的建設也是必不可少的。假如沒有橋梁，過河就必須依靠船只；遇到峽谷又必須繞道而行。如果建有橋梁接通河谷兩岸或峽谷兩側，就方便多了。因此橋梁是人類生活和生產(chǎn)活動中為克服天然屏障而建造的建筑物，它是人類建造的最古老、最壯觀和最美麗的一類建筑工程，它的發(fā)展不斷體現(xiàn)著時代的文明與進步。本文論述了橋梁放樣、橋梁施工測量以及技術要求、竣工沉降觀測以及一些注意事項；施工時要仔細分析圖紙和點位坐標審核，用經(jīng)緯儀、水準儀、全站儀等各種測量儀器進行樁

2、、承臺、墩樁、橋面等的放樣，之后要進行復測，橋梁施工測量中必須嚴格按照橋梁施工工藝流程，本文重點研究了橋梁竣工之后要進行沉降觀測，這項工作是相當重要的，要進行觀測點的設置，水準基點和工作基點的布設。當控制點密度不足時，可根據(jù)工程實際情況，對導線進行加密，并提出對導線和水準線的具體精度要求。由于設計單位的控制點一般要求距離是500600米左右，達不到工程施工放樣的點的密度要求，有的地物變化使得點位不通視，原有點位位置不理想，要求加密導線，且要求精度與原設計相同，加密后對其成果報告進行內(nèi)業(yè)審核和外業(yè)檢查。這樣才能確保加密的控制點和原有的控制點的精度要求一樣。在以后的施工中，要對控制點進行周期性的復

3、測、聯(lián)測，防止控制點隨著時間的推移而發(fā)生沉降和偏移，為工程的放樣和承臺、橋墩的沉降觀測提供可靠的數(shù)據(jù)，以確保工程的順利進行和施工。隨著高速公路和高速鐵路的不斷建設，施工前、施工中和施工后的有很多工作都需要側量去完成很多任務，可見測量工作在橋梁建設當中是一項非常艱苦的基礎工作，它貫穿整個橋梁施工的全過程。關鍵詞：橋梁；放樣；復測；沉降觀測 目 錄摘 要i引 言11橋梁放樣21.1放樣21.1.1已知高程放樣21.1.2極坐標放樣21.2方向交會法31.3誤差影響因素31.4平面控制網(wǎng)精度42橋梁施工測量52.1測量樁位交接52.2樁位復測52.3建立橋區(qū)控制網(wǎng)52.3.1平面控制測量52.3.2

4、高程控制測量62.4基礎施工測量62.5墩、臺施工測量62.6.上部結構施工測量72.7竣工測量73竣工沉降觀測83.1沉降觀測細則依據(jù)的規(guī)范、技術標準83.2沉降變形觀測內(nèi)容83.2.1觀測點的布置83.2.2觀測頻次93.3水準基點、工作基點的布設103.3.1水準基點的布設103.3.2工作基點布設103.4沉降變形觀測主要技術指標113.5觀測精度133.6沉降觀測實施要求13總 結15致 謝16參 考 文 獻17引 言橋梁施工測量的基本任務是：根據(jù)設計文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙上設計的橋梁標定于地面，據(jù)此指導施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設計要求。測

5、量工作在橋梁建設當中貫穿整個橋梁施工的全過程橋梁結構形式不斷創(chuàng)新，施工現(xiàn)場復雜多變，構筑物精度要求越來越趨向一致，這就要求施工放樣的外業(yè)盡量簡單、減少對現(xiàn)場施工的干擾，放樣點位之間不要有誤差積累，嚴格復核，加強放樣后的測量檢核。這就需要在極細分析對比各種測量放樣方法，進行必要的精度分析后，選擇最佳方案，以取得事半功倍之效。橋梁在施工過程中，樁、承臺、蹲身的承載力不斷加載，橋的沉降是避免不了的，控制點也會隨著時間的推移，地下水位的變化和地面的部分沉降度會引起控制點的沉降和變化，因此，施工的過程中，要隔一定的周期對控制點進行沉降觀測，確保控制點的坐標位置準確。為以后的施工放樣，施工中和竣工后的周期

6、性沉降觀測提供準確的數(shù)據(jù)。如果在一個周期內(nèi)得到的承臺或墩身的數(shù)據(jù)有明顯的變化，我們應該把數(shù)據(jù)及時的反映給設計部門，設計部門應該及時的對該橋的地質(zhì)情況，承載力和地下水位等方面的部位進行勘察，分析從而獲得問題的所在，及時的提出補救措施，否則后果不堪設想。如果在一個周期內(nèi)得到的數(shù)據(jù)沒有明顯的變化說明橋的性能安全可靠。1橋梁放樣1.1放樣在橋梁工作實踐中，為了保證橋梁各部結構符合設計和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，測量人員需要不斷地放樣、檢查、監(jiān)控各部結構施工，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。施工放樣的精度又關系著橋梁施工的質(zhì)量和進度。近些年來，工程施工大多已采用項目法管理，人員精簡，工程規(guī)模又越來越大

7、，如何在保證測量精度的前提下，提高施工測量放樣效率就顯得十分重要和有其現(xiàn)實意義。選擇合適的測量放樣方法，養(yǎng)成嚴謹?shù)膹秃肆晳T，建立嚴格的測量工作制度會取得事半功倍的效果。1.1.1已知高程放樣橋梁工程中施工放樣一般包括：已知距離的放樣、已知水平角的放樣、已知高程的放樣和平面點位的放樣。前兩者的放樣基本上是平面點位放樣中的一部分，或就是其的另一種形式：兩個點確定一條線段。已知高程的放樣可以采用幾何水準法，也可使用三角高程法，最好采用兩種方法互相復核。1.1.2極坐標放樣橋梁點位放樣常用的放樣方法有坐標放樣法和極坐標放樣法。極坐標法進行放樣，就是置鏡一控制點，后視另一控制點，輸入放樣點坐標或調(diào)整好方

8、位角后輸入距離，即可放樣出預定點位，并采用置鏡另一控制點點進行復核，同時可實測相鄰兩工作線偏角和相鄰墩臺的交點距進一步檢核。長度差值在 10mm 限差以內(nèi)，撥角檢測的橫向偏差在 23mm 內(nèi)時可以為定位正確，其誤差可在鄰近放樣點內(nèi)作適當調(diào)整。坐標放樣法實際上是將計算公式固化到全站儀中，通過電子讀數(shù)，直接帶入公式計算得到坐標。在實踐中，因放樣前不知點位和坐標系在場地的走向，反而不如極坐標法來的方便和快捷。 x 軸和 y 軸偏差值的調(diào)整不如在指定方向上一定距離的移動來的方便和迅速。全站儀既可以使用坐標放樣法，也可以使用極坐標放樣法，顯示的差異在于顯示模式的不同，但預先準備的放樣數(shù)據(jù)是不一樣的，分別

9、是坐標和方位角（極角）加距離（極距）。這兩種方法可以使用全站儀進行，也可使用經(jīng)緯儀配合測距儀使用，后者在現(xiàn)場使用可編程的計算器中預見編好的程序，一樣方便。施工放樣須遵循先整體、后局部的原則，先放樣精度高的點，復核正確后，可以繼續(xù)放樣其他點，也可以利用先放樣的點，再放樣精度低一些的點。1.2方向交會法 以上分析的理論條件下的定位精度情況，在實際生產(chǎn)中，往往不能達到這種條件要求，不同的情況下對定位要求也不一樣。譬如在橋梁施工測量中，用方向交會法定位水中墩時，分為兩種情況。一種是置鏡點位于同一河岸橋中線上下游兩側的對稱交會，另一種是置鏡點位于橋軸線同一側（即在橋軸線同一側的兩岸）交會，這兩種情況下對

10、交會角的要求是不一樣的。根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)驗，在第一種情況下，交會角在 90 ° 150 °之間比較適宜，在這個數(shù)值范圍以外，定位誤差會急劇增大。在第二種情況下，交會角在 30 ° 150 °之間應該是可行的，但從交會定點實際操作而言，交會角太大或太小，如為 150 °或 30 °時，因角度平緩或太尖，交會的示誤三角形可能異常，定點發(fā)生困難。因此交會角選在 60 ° 110 °之間比較適宜。在實際施工測量中，用方向交會法定位重要結構位置時，一般用至少三個方向交會，以加強交會定位的可靠性，由于交會誤差的存在，在交會點處，

11、會形成一個誤差三角形。只要誤差三角形的邊長不超過規(guī)范要求，就取三角形的中心作為交會點，同時要反復交會幾次，取其多次交會的平均作為最后的交會成果。在測繪儀器急劇發(fā)展的今天，使用交會法定位已經(jīng)很少，但它還是有其自身的獨到優(yōu)勢，在有些情況下，還是有它的用武之地。1.3誤差影響因素 施工放線中還可運用經(jīng)緯儀方向交會法、圓弧弦線支矩法、外控法等測量方法。 方向交會法放樣在工程測量過程中經(jīng)常使用，它具有施測方法簡單方便，精度高等優(yōu)點。特別是在不方便測距的情況下，如在水上施工中，水上目標固定困難，測距不方便，此時用方向交會法定位就顯得方便快捷。 但與極坐標法或坐標法相比可以很明顯地看出后者在外業(yè)方面的優(yōu)點。

12、此外，后者很大程度上也減少了測量放樣對現(xiàn)場施工的干擾。從內(nèi)業(yè)精度上分析，極坐標法測設構筑物的測設元素（極角和極距），對于在同一個測站上所測設的各點，除后視定向誤差（即導線點本身的誤差、儀器安置誤差、后視瞄準誤差等綜合影響的反映）外，各測點撥角和量距誤差都是獨立的。也就是說，同一個測站所測設各點誤差不積累、不傳遞，即點與點之間的誤差是獨立的。此外，極坐標法可以在導線點上直接放樣構筑物中線點和構筑物邊樁點，較之傳統(tǒng)的放樣方法減少了測設構筑物主要控制樁的誤差、護樁的誤差、恢復樁的誤差、中樁測設誤差等的影響。1.4平面控制網(wǎng)精度利用極坐標法或坐標法進行施工測量 , 可以解決了某些墩臺軸線護樁難以測設的

13、問題 , 加快了外業(yè)工作速度 , 減少了外業(yè)工作的勞動強度。同時 , 這種方法還可以將整個大橋的所有墩位納入同一個整體網(wǎng)中 , 避免了個別墩位發(fā)生偏移的可能性 , 實踐表明 , 此方法是一種行之有效的施工測量方法。公路橋涵施工技術規(guī)范（ jtj 041-200 ）的 3.2.1 條要求：橋墩中心線在橋軸線方向上的位置中誤差不應大于± 15mm 。根據(jù)橋梁長度的不同，其相對中誤差也不一樣。平面控制網(wǎng)的測量等級按橋長的不同分為五個級別的測量等級。表2.1 平面控制網(wǎng)的測量等級等級二等三角三等三角四等三角一級小三角二級小三角橋位控制測量5000m的特大橋2000-5000m的特大橋1000

14、-2000m的特大橋500-1000m的特大橋<500m 的大、中橋平均邊長3km2km1km0.5km0.3km測角中誤差± 1.0”± 1.8”± 2.5”± 5.0”± 10.0”起始邊邊長相對中誤差 1/250000 1/150000 1/100000 1/40000 1/20000最弱邊邊長相對中誤差 1/120000 1/70000 1/40000 1/20000 1/10000注：測量精度高于放樣精度，在放樣后，需更換基站點和后視點對放樣點進行測量，檢核放樣。2橋梁施工測量2.1測量樁位交接（1）交接樁工作一般由單位組織，設

15、計或勘察單位向施工單位交樁，施工單位應由測量負責人接樁。（2）交接樁應在現(xiàn)場進行，并附有樁位平面布置圖、坐標和高程成果表等交接資料，交接樁后辦理手續(xù)。（3）接樁時應檢查樁位是否完好，交接樁數(shù)量能否滿足定位測量需要，如果橋梁與在施工道路進行聯(lián)測時，應在連接處向橋區(qū)外多交至少一個坐標點，以便于和道路進行聯(lián)測，并根據(jù)現(xiàn)場通視情況，向相關單位提出補樁加密的要求。（4）接樁時應在現(xiàn)場進行樁位標記。（5）接樁后應及時進行樁位保護，必要時可采取混凝土加固、砌井、釘設防護欄桿等措施。2.2樁位復測（1）接樁后依據(jù)設計圖紙和交樁資料進行業(yè)內(nèi)校核，檢查成果表中的各項計算是否合格。（2）控制樁的坐標復測應采用附和導

16、線測量方法，高程復測應采用附和水準測量方法。復測精度不應低于原控制樁的測量精度等級。（3）復測后發(fā)現(xiàn)問題應及時與交樁單位聯(lián)系解決，并向監(jiān)理或建設單位提交復測報告，復測成果得到確認后方可使用。2.3建立橋區(qū)控制網(wǎng)2.3.1平面控制測量（1）平面控制網(wǎng)應根據(jù)地形、地貌和橋梁形狀布設，小型橋梁可在原有導線網(wǎng)的基礎上做適當加密形成橋區(qū)加密平面控制網(wǎng)，但應盡量形成直伸導線，以保障測量精度。特大橋、跨河橋或跨高速公路橋的平面控制網(wǎng)，可根據(jù)橋形和地形及施工要求布設成三角網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)。（2）符合國家技術標準規(guī)定的三角點、二級以上的導線點及相應精度的gps點，均可作為橋梁工程的首級控制。（3）平面控制網(wǎng)通常采用導

17、線測量、gps測量和三角測量等方法測設。水平角測量采用方向觀測法，距離測量宜采用電磁波測距，并應選用與控制網(wǎng)精度要求相應的等級。2.3.2高程控制測量（1）首級高程控制網(wǎng)應布設成環(huán)形或附和水準路線，并與道路高程控制網(wǎng)聯(lián)測。（2）2000m以上的特大橋 一般為三等水準測量，10002000m的特大橋為四等，1000m以下的橋梁為五等。（3）在多丘或山地不便于進行水準測量時，可采用電磁波測距三角高程測量，其精度應滿足相應等級水準測量的技術要求。（4）高程控制點應布置在土質(zhì)堅實、控制點間通視良好，便于施測的地方，并定期復測。2.4基礎施工測量（1）明挖基礎的施工放樣應根據(jù)墩、臺平面控制點，按設計圖紙

18、先測出墩、臺位置控制線，再進行細部放樣。（2）樁基放樣應根據(jù)墩、臺控制點用交會法進行定位。施工前應對各樁基分別定出十字控制樁，以便于施工控制中進行檢驗。（3）樁基礎放樣應根據(jù)墩、臺控制點用軸線交會法進行定位。施工前應對各樁基分別定出十字控制樁，以便于施工過程中進行檢驗。（4）沉井下沉過程中的平面位置應用極坐標法或角度交會法進行檢測。采用角度交會法測量時角度角應盡量接近60°同時，必須用三個控制點進行交會。樁基施工過程中的高程控制可采用十字高程樁 控制。（6）在水準測量條件不允許的情況下，沉井下沉前的高程測放和在下沉過程中的監(jiān)控一般采用電磁波三角高程測量。2.5墩、臺施工測量（1）墩、

19、臺施工放樣采用借線法投測軸線控制線，也可用極坐標方法或角度交會法進行施工放樣。（2）墩、臺高程控制測量采用附和水準測量方法，高差較大時用鋼尺懸吊法配合觀測。（3）墩、臺垂直度可采用經(jīng)緯儀、鉛直儀或垂法線進行控制。（4）橋梁墩、臺平面定位控制應根據(jù)橋區(qū) 平面控制網(wǎng)，在墩、臺的軸線上布設控制點。也可直接用橋區(qū)控制點作為墩、臺定位的控制點。（5）橋梁墩、臺高程控制點一般采用橋區(qū)高程控制網(wǎng)上的控制點。（6）橋梁墩、臺定位一般采用極坐標等方法，定位后應對墩臺實際位置與設計的相關數(shù)據(jù)進行校核。（7）墩、臺定位控制點測設后應繪制平面控制樁定位圖，標注點號及與墩臺各部位的數(shù)據(jù)關系 。2.6.上部結構施工測量（

20、1）墊石的施工放樣一般先根據(jù)軸線控制點測設梁臺中線和墩柱中心點，檢查同一梁臺的跨距，符合設計要求后再根據(jù)梁臺中線和墩柱 中心點進行墊石放樣。（2）上部結構施工前應根據(jù)墩（臺）的墊石（支座）中心檢查 跨度和全長，并復測支座頂面的高程和 平整度。 （3）橋梁護欄安裝前應根據(jù)橋梁中線進行放樣，分別彈上護欄邊線或控制線。沿護欄邊線測設高程點，直線段點間距10m測設一點，曲線段點間距25m。根據(jù)測設的高程點控制護欄頂面的安裝標高。（4）橋面鋪裝前應復測橋梁中線的高程，并在護欄內(nèi)側的立面上測設橋面標高控制線。2.7竣工測量（1）竣工測量由建設單位委托具有相應資質(zhì)等級的測繪單位進行。（2）竣工測量完成后，由

21、承接竣工測量的單位編制竣工測量成果報告書，由建設單位留存并報送規(guī)劃部門。3竣工沉降觀測3.1沉降觀測細則依據(jù)的規(guī)范、技術標準客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設2006158號客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建設2006189號國家一、二等水準測量規(guī)范 gb/ t12897-2006 建筑沉降變形測量規(guī)程（jgj/t8-2007）新建鐵路工程測量規(guī)范tb 1010199客運專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設2005160號3.2沉降變形觀測內(nèi)容京滬高鐵江蘇境內(nèi)丹陽至昆山特大橋的觀測范圍內(nèi)容主要是墩臺的沉降觀測和梁體變形。3.2.1觀測點的布置墩臺沉降變形觀測點按照圖紙要求設

22、置承臺測標志。承臺觀測點布置2個，分別在左側小里程角上與右側大里程角上。臺身觀測標設置4個在臺頂（臺帽及背墻頂），橋臺沉降觀測標布設見圖3.1；墩身觀測標設置2個在墩身兩側，高出地面1米.橋墩沉降觀測標布設見圖3.2。 圖3.1 橋臺沉降觀測標布置圖 圖3.2 墩身側面圖及基礎平面圖3.2.2觀測頻次表3.1 墩、臺沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期墩臺基礎施工完成/設置觀測點，首次觀測墩臺混凝土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周承臺回填時，臨時觀測點取消預制梁橋架梁前全程1次/周預制梁架設全程前后各1次附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周表3.2 墩、臺沉降觀測頻次（

23、續(xù)）橋位施工橋梁制梁前全程前后各1次上部結構施工中全程荷載變化前后各1次或1次/周附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機（運梁車）通過全程前后各1次至少進行2次通過前后的觀測橋梁主體完工 無碴軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月無碴軌道鋪設期間全程1次/天無碴軌道鋪設完成后24個月03個月1次/月工后沉降長期觀測412個月1次/3個月1324個月1次6個月注：墩臺沉降觀測時，應同時記錄結構荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。3.3水準基點、工作基點的布設3.3.1水準基點的布設沉降監(jiān)測網(wǎng)的建立、精度要求等應符合客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術暫行規(guī)定、工程測量規(guī)

24、范的要求。本段基準點是使用二等精密高程控制測量布設的水準點共6個，水準基點為設計院布設。3.3.2工作基點布設為滿足沉降變形觀測過程要求，在設計院提供的水準基點間進行工作基點加密，工作基點利用cp、cp點和加密四等導線點作為工作基點共43個，工作基點的間距沿線路縱向200m左右布設。工作基點埋設標準參照客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定中cp級控制點埋設，采用二等水準進行測量。水準基點與工作基點布設示意圖見圖3.3；工作基點埋設示意圖見圖3.4。圖3.3 水準基點與工作基點布設示意圖注：1蓋；2磚；3素土；4貧混凝土；5凍土線圖3.4 工作基點埋設示意圖（單位：mm）3.4沉降變形觀測主要技

25、術指標根據(jù)客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定、京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實施方案及國家一、二等水準測量規(guī)范有關技術要求確定沉降觀測主要技術指標如表3.3表3.6所示。表3.3 沉降變形觀測網(wǎng)主要技術要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）每站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）監(jiān)測已測高差較差（mm）使用儀器、觀測方法的要求三等1.00.30.6n0.8nds05，按客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定二等水準測量的技術要求施測。表3.4 二等水準測量精度要求水準等級每千米水準測量偶然中誤差m（mm）每千米水準測量全中誤差（mm）限差檢測已測測段高差之差往返測不符值附

26、合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等1.02.06l4l4l注：表中l(wèi)為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。表3.5 二等水準測量儀器主要技術要求等級儀器類型視線長度前后視距差任一測站上前后視距累積差視線高度數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)數(shù)字數(shù)字數(shù)字數(shù)字二等dsz1ds13且501.56.02.8且0.552次注：下絲為近地面的視距絲，幾何法數(shù)字水準儀視線高度的高端限差一、二等允許到2.85m，相位法數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)可以為上表中數(shù)值減少一次，所有數(shù)字水準儀，在地面震動較大時，應隨時增加重復測量次數(shù)。表3.6 垂直位移觀測點的技術要求和觀測方法等級高程中誤差(mm)相鄰點高差中誤差(

27、mm)觀測方法往返較差附合或環(huán)線閉合差(mm)二等±1.0±0.5按國家二等水準測量0.60n3.5觀測精度根據(jù)圖紙要求、施工沉降變形觀測及評估實施細則的有關規(guī)定，確定京滬高鐵江蘇境內(nèi)丹陽至昆山特大橋沉降變形觀測精度按照二等水準觀測要求進行，橋涵基礎沉降和梁體徐變變形的觀測精度±1mm，讀數(shù)取位至0.01mm。3.6沉降觀測實施要求（1）水準基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。沉降變形觀測采用國家二等水準測量技術要求施測。采用單路線往返觀測，每次觀測均形成閉合檢驗條件。每次觀測前，對所使用的儀器

28、和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。（2）沉降變形觀測網(wǎng)高程采用施工高程控制網(wǎng)系統(tǒng)。水準工作基點每6個月復測一次。（3）水準儀使用拓普康dl101c型儀器，配備2m及1m銦瓦水準標尺，且儀器及水準標尺均在有效合格檢定期內(nèi)。使用的儀器和設備定期向有關法定的檢定機構進行檢查，水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，每次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一

29、水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。（4）每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。（5）觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于數(shù)字式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋。（6）觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規(guī)范（gb/t 12897-2006）有關要求執(zhí)行。觀測時，視線長度50m，前后視距差1.5 m（電

30、子）；前后視距累積差6.0 m（電子）；視線高度0.5m（電子）；測站限差：兩次讀數(shù)差0.4mm，兩次所測高差之差0.6 mm，檢測間歇點高差之差1.0 mm；觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：dl101c水準儀，讀記至0.01mm(讀數(shù))及1mm(距離)。（7）觀測時，奇數(shù)站按后-前-前-后的順序進行，偶數(shù)站按前-后-后-前的順序進行，返測時相反。（8）在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。（9）觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用5kg重的尺墊，水準觀測路線必須

31、路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。（10）每次測量時，同時記錄荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。（11）每次測量采用同一儀器，固定觀測人員，采用相同的觀測路線和觀測方法，在成像清晰穩(wěn)定的條件下進行觀測。（12）確保各種原始測量記錄真實、可靠，并有可追溯性，計算成果和圖表清晰、簽字齊全，并妥善保存。 （13）數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準路線要進行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。 （14）為保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的精確性，初始值每個往返測均進行兩次讀數(shù)。對沉降觀

32、測組人員進行了專業(yè)學習及技能培訓，持證上崗，并固定觀測人員。觀測組人員要熟練掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測量理論能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對實施過程中出現(xiàn)的問題能夠分析原因并進行處理?？?結通過這次的畢業(yè)設計，讓我在畢業(yè)之前對這三年所學的測量理論知識和實踐技能進行了一次全面的考核。雖然設計當中遇到諸多困難，但我還是在老師同學的幫助下完成了任務。畢業(yè)設計使我認識到自己在學習中的不足之處，這給我的學習生活中敲了警鐘，樹立了標桿。不足是難免的，收獲也是有的。通過設計進一步增強了我的動手能力，提高了我測量計算和施工放樣的能力，給我充分運用所學知識進行聯(lián)系實際分析問題和解決問題提供了一個很好的平臺。本文主要論述了工程測量在橋梁施工中的應用，其中包括橋梁工程施工測量步驟、工程測量技術在橋梁施工放樣中的技術要求、竣工沉降觀測以及一些注意事項?？刂凭W(wǎng)的布設要按照布設原則及形式，準確選定每一個控制點，并要進行復測。在橋梁的放樣和沉降觀測中要遵循有關規(guī)定，觀