道路基礎設施項目可行研究報告

1、http:/ 總總 論論.1一、概論一、概論.1二、項目的主要經濟指標：二、項目的主要經濟指標：.1三、可行性研究報告編制依據三、可行性研究報告編制依據.1四、項目提出的理由和過程四、項目提出的理由和過程.2五、建設規(guī)模五、建設規(guī)模.2六、研究范圍六、研究范圍.3七、項目建設期及資金籌措七、項目建設期及資金籌措.3第二章第二章 項目建設的必要性項目建設的必要性.5第三章第三章 xxxx 市現(xiàn)狀市現(xiàn)狀.8一、城市概況一、城市概況.8二、二、xxxx 市社會經濟狀況和發(fā)展市社會經濟狀況和發(fā)展.9第四章第四章 道路的設計、建設符合城市發(fā)展的需要道路的設計、建設符合城市發(fā)展的需要 .18一、道路管理規(guī)

2、劃現(xiàn)狀一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀.18二、道路管理規(guī)劃基本內容與方法二、道路管理規(guī)劃基本內容與方法.20第五章第五章 建設方案建設方案 .32一、道路一、道路.32二、橋涵工程二、橋涵工程.32三、綠化工程三、綠化工程.33http:/ 環(huán)境影響評價環(huán)境影響評價.40一、環(huán)境質量現(xiàn)狀一、環(huán)境質量現(xiàn)狀.40二、工程施工期對環(huán)境的影響二、工程施工期對環(huán)境的影響.42三、環(huán)境影響評價結論三、環(huán)境影響評價結論.43第七章第七章 項目管理項目管理.44一、項目建設招投標一、項目建設招投標.44二、項目實施的各階段二、項目實施的各階段.45第八章第八章 投資估算投資估算.46一、投資估算依據一、投資估算依據.4

3、6二、投資估算二、投資估算.46第九章第九章 結結論論.48經濟及社會效益評價經濟及社會效益評價.48http:/ 總總 論論建設地址：xx 市 xx 區(qū)項目建設單位：xx 市 xx 區(qū)經濟開發(fā)投資有限公司項目建設性質：新建二、項目的主要經濟指標：二、項目的主要經濟指標：（1）總投資 4088 萬元（2）總占地面積 37605（3）綠化行道樹 550 株三、可行性研究報告編制依據三、可行性研究報告編制依據（1） 中華人民共和國城市規(guī)劃法（2） 城市規(guī)劃編制辦法（3） 城市規(guī)劃辦法實施細則（4） 城市道路設計規(guī)范（5） 城市橋梁設計規(guī)范（6） 市政工程可行性研究投資估算編制辦法（7） 市政共用工

4、程設計文件深度規(guī)定（8） 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（9） 公路瀝青路面設計規(guī)范jtgd50-2006（10） xx 市城市規(guī)劃管理細則http:/ xx 市十一五城市總體規(guī)劃（12）省政府關于 xx 市城市總體規(guī)劃的批復四、項目提出的理由和過程四、項目提出的理由和過程近年來隨著 xx 市經濟的平穩(wěn)快速發(fā)展及城鄉(xiāng)一體化建設步伐的加快，市民收入水平逐年增高，帶動了 xx 市多項商業(yè)項目和大型房地產項目、大型工業(yè)項目的開發(fā)建設，新的商業(yè)區(qū)、大型居住區(qū)及工業(yè)園區(qū)已經初步形成，如大商城市廣場、鵬欣水游城等大項目的建設如火如荼，香港恒大、東方銀座、廣東美的等知名企業(yè)也云集 xx，與此同時一些工業(yè)集聚

5、區(qū)也吸引一大批項目進駐發(fā)展。目前，xx 市大城市框架已經拉開，從南到北，遼濱水城、大洼溫泉城、興隆臺新城、遼河新城、盤山新城五個生態(tài)新城展現(xiàn)了新的風貌，濱海大城市建設邁出了堅實步伐，xx 正加速向樞紐城市邁進。為了推進項目建設，加快城市化發(fā)展進程，城市道路、新區(qū)內部路網的完善已經勢在必行，與此相配套的市政設施的建設更是需要同步跟進。雖然 xx 市的基礎設施建設近幾年已經取得突破性進展，但是與近一二年 xx市在建的大型開發(fā)項目、工業(yè)項目的建設相比，道路交通設施、市政基礎設施的配套建設還是較為滯后，有些區(qū)域大型開發(fā)項目已經展開，但與其配套的道路、橋梁及市政配套設施卻沒有同步進行，造成交通運輸堵塞等

6、系列問題。遼河新城位于 xx 市 xx 區(qū)西部，占地面積 7.64 平方公里，http:/ xx 市通往沈陽、遼中的必經之地。該區(qū)域位于 xx 市老城區(qū)的邊緣，原有大片密集的平房區(qū)和農田。隨著城市改造步伐的加快及道路基礎設施的完善，該區(qū)域已經成為靠近城區(qū)良好的居住用地之一，該土地的合理開發(fā)利用，不僅可以改善城市形象和區(qū)域的居住環(huán)境，而且可以建成高品質的大型示范居住區(qū)，提升居民的居住品質，成為交通便捷、各種配套設施齊全的高檔社區(qū)。 隨著遼河新城項目的啟動，該區(qū)域的大量平房也將拆除，整體規(guī)劃及土地開發(fā)利用計劃已經形成，部分地段已經開始開發(fā)建設，為了進一步完善基礎設施的建設，加快土地開發(fā)利用的步伐，

7、提升土地的價值，鼓勵外資的引進，政府決定利用企業(yè)資金推進遼河新城幾個主要道路基礎設施的建設，以期達到合理投入資金、促進城市改造及經濟發(fā)展的目標。城北街位于整個遼河新城的北部，東西向貫穿遼河新城。目前遼河新城與城區(qū)聯(lián)系的道路只有東風街一條道路，該道路是 xx 市與高升鎮(zhèn)、臺安縣、遼中縣、沈陽聯(lián)系的唯一道路，交通流量較大。城北街的建設不僅可以促進城北街兩側土地的合理開發(fā)利用，加強遼河新城與城區(qū)和環(huán)城東路的聯(lián)系，而且可以大大緩解東風街的交通壓力，改善其交通緊張的現(xiàn)狀。城北街現(xiàn)狀用地為荒地、溝渠和部分農田等。其兩側均為待開發(fā)的居住區(qū)用地。本道路建成后可以加快道路兩側土地的http:/ 1253.5 米

8、，規(guī)劃紅線 30 米，其中：機動車道 16 米，雙向四車道，兩側非機動車道各 7 米，人行道和非機動車道混行，道路兩側綠地寬度各為 15 米。六、研究范圍六、研究范圍對城北街的道路工程、排水工程、照明工程、交通管理設施、建設及征地、拆遷和線路整理等進行論述，對主要工程量、投資估算和社會及經濟效益做詳細說明。七、項目建設期及資金籌措七、項目建設期及資金籌措項目總的建設周期為 4 個月，具體工程施工 3 個月，2011年 7 月 1 日開始做前期準備及勘探設計，2011 年 8 月 1 日開始施工，2011 年 10 月 31 日全部竣工并投入使用。項目總投資估算 4088 萬元，資金來源由企業(yè)自

9、籌。 http:/ 項目建設的必要性項目建設的必要性1、促進沿線土地資源使用開發(fā)利用本項目位于 xx 市 xx 區(qū)的西部，道路途經的區(qū)域主要為荒地、溝渠和部分農田等用地，土地資源利用狀況較差，規(guī)劃擬將區(qū)域建設成為 xx 市 xx 最具規(guī)模的高檔居住區(qū)。 2、促進區(qū)域經濟發(fā)展、加快城市化進程1）2010 年，為了合理調整城市總體布局，拓展城市的發(fā)展空間，協(xié)調土地利用，形成高度集中的城市結構，xx 市政府制定了控制性城市發(fā)展規(guī)劃。根據規(guī)劃，xx 西部區(qū)域以商業(yè)、辦公與生活居住區(qū)為主，建成 xx 市高檔的住宅居住小區(qū)，由于此區(qū)域功能的全新定位，可以預見，未來將有越來越多的人入住區(qū)內，此區(qū)域的交通量會

10、顯著增加。城北街工程建成后，對改善城市交通環(huán)境，實現(xiàn)“大開放格局”的總體規(guī)劃具有很大的推動作用2）同時本項目建設對促進將 xx 市加快 xx 市城市化發(fā)展進程，振興東北老工業(yè)基地，改善 xx 市對外交通條件，增強中心區(qū)域的輻射和帶動作用具有重要的戰(zhàn)略意義。xx 市城市化進程加快，城市規(guī)模急劇膨脹，城市的快速擴張，必然會導致交通需求總量的增加，對 xx 的交通系統(tǒng)必將產生更大的壓力。同時機動車快速增長對城市的交通基礎設施建設提出了更高的要求。2001 年2007 年，xx 中心城區(qū)機動車年均增長率達 20%，而同http:/ 5.1%，遠遠落后于機動車保有量的增長速度。該工程的建設將建立新城區(qū)與

11、老城區(qū)便捷的聯(lián)系通道，大大促進新老城區(qū)以及周邊的區(qū)域的開發(fā)建設，同時該區(qū)域周邊的居民對外交通也更便捷，可快速與外環(huán)路、305 國道、沈大高速公路和哈大電氣化高速鐵路站點實施對接，直達周邊城市。3、促進工農業(yè)生產、改善人民生活城北街工程將帶動西北部城區(qū)的發(fā)展，促進已建、在建、新建小區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，推動周邊平房區(qū)的改造，為未來xx 市的發(fā)展創(chuàng)造便利的交通條件。因此，從長遠來看，有利于提高 xx 市居民的生活質量，有利于實現(xiàn)向樞紐城市邁進的發(fā)展戰(zhàn)略。工程投入運營后，將改善新老城區(qū)與西區(qū)之間的交通條件，加速西部城區(qū)的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動新城區(qū)各產業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高

12、xx 市人民的經濟收入和生活水平。隨著物質生活水平的提高，將有力地促進社會經濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高 xx 市區(qū)居民的生活品質。4、擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求道路交通環(huán)境問題主要是噪聲污染、空氣污染以及景觀影響等。http:/ 交通工程中設置全線禁止鳴笛標志，減少汽車鳴笛噪音。2. 路面和橋面采用瀝青混凝土路面，減小行駛噪音。3. 道路兩側范圍內采取綠化設計等措施來盡量吸收噪音污染。隨著交通量的增加，汽車燃料所產生的廢氣和不完全燃燒的物質勢必增加，同時也會導致車輛裝載物的漏撒及氣流等裹帶的塵埃污染，這種污染可以通過對周圍空地采取綠化設計、及時清除路面

13、積塵等措施，盡量對污染物質進行稀釋，保持周圍空氣質量，減少尾氣和揚塵對環(huán)境的污染。同時工程建成后，可設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路，這些措施都可以有效的減少道路運營期的空氣污染。通過在沿線綠地及邊坡種植草坪進行綠化處理，形成鮮艷醒目的植物景觀。利用各類植物、不同層次、不同顏色、不同品種的灌木、喬木的搭配栽植，使道路與周邊綠化、建筑相協(xié)調，成為城市中新的風景線。 http:/ xxxx 市現(xiàn)狀市現(xiàn)狀一、城市概況一、城市概況xx 市是 1984 年經國務院批準成立的地級市，市區(qū)距省城沈陽市 155 公里；北距阜新市 160 公里；西距錦州市 102 公里；南距營口市 65 公里，鲅魚圈港 14

14、6 公里，大連港 302 公里；東距鞍山市 98 公里。地理坐標在北緯 40404127之間，東經 1213112228?？偯娣e 4071 平方公里，占遼寧省總面積的 2.75%，轄 2 個區(qū)、2 個縣，即 xx 區(qū)、興隆臺區(qū)、盤山縣、大洼縣，總人口 128 萬人，城鎮(zhèn)化率 65.2%，城市人口占比超過 50%，經過多年發(fā)展，已成為我國環(huán)渤海地區(qū)的重要石油化工城市，是遼寧省沿海“五點一線”經濟帶建設的重點發(fā)展區(qū)域之一，地區(qū)生產總值和財政收入位居省內中上水平。xx 市自然條件優(yōu)越，屬新生代沉積盆地，溫帶大陸性半濕潤季風氣候，四季分明，年平均氣溫 8.6，無霜期 170 天，年平均降雨量 627

15、毫米，年日照時間在 2700 小時以上。地勢平坦，河渠縱橫，植被繁茂，資源豐富，生態(tài)底蘊深厚，2000 年被國家環(huán)保總局正式命名為生態(tài)建設示范區(qū)。xx 也是我國主要油田遼河油田總部所在地，以石油開采、加工為主要產業(yè)。截至 2007 年末，境內累計探明石油地質儲量 23 億噸，可采儲量 5.22 億噸，剩余可采儲量 1.02 億噸；http:/ 1,978 億立方米，可采地質儲量974.47 億立方米，剩余可采地質儲量 110.31 億立方米。遼河油田是國內最大的稠油、高凝油生產基地，地跨遼寧省、內蒙古自治區(qū)兩省區(qū)，共開發(fā)了 33 個油氣田，投產油井 1.8 萬多口。2005 年遼河油田采用新技

16、術對采用傳統(tǒng)技術基本達到極限狀態(tài)或者已達到廢置條件的老油田再次開發(fā)，最大限度獲取地下石油資源。遼河油田已初步評價適合“二次開發(fā)”的石油地質儲量為 12.46 億噸，占整個油田動用儲量的 18%，全面實施后將增加可采儲量 2.4 億噸。到 2020 年，遼河油田新探明的可采儲量約億噸，加上現(xiàn)有的剩余可采儲量 1.02 億噸，共計約 5 億噸可采儲量可以使遼河油田較長時間保持年產“千萬噸”的規(guī)模，對 xx 地方經濟的發(fā)展提供較為可靠的基礎。石油化工是xx 市的主導產業(yè)之一，包括石油煉制和石油化工兩大產業(yè)。2006 年，中國兵器工業(yè)集團公司對 xx 市的遼寧華錦化工集團（以下簡稱“華錦化工” ）進行

17、了改制重組，使華錦化工成為其石化領域重要的成員企業(yè)。xx 還是遼寧省重要商品糧基地和優(yōu)質大米出口基地，并且擁有葦田 8 萬公頃，是世界最大的造紙原料和建材原料基地及國際最重要的濕地之一。xx 被國家列為生態(tài)農業(yè)試點市，境內盤山、大洼兩縣被國家有關部門列為生態(tài)農業(yè)試點縣。xx 已經成為全國重要的優(yōu)質水稻生產基地和特色有機食品生產基地。http:/ 市社會經濟狀況和發(fā)展市社會經濟狀況和發(fā)展xx 市是我省“五點一線”沿海經濟帶的重要組成部分?！拔妩c一線”沿海經濟帶經濟戰(zhàn)略構想是遼寧省委、省政府2005 年為貫徹實施中央經濟發(fā)展戰(zhàn)略，政府工作報告和全省“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的。在中央的支持下， “五

18、點一線”沿海經濟帶上升為國家戰(zhàn)略的工作進展順利。 “五點”是包括xx 船舶工業(yè)區(qū)在內的 5 個重點發(fā)展區(qū)域；“一線”由大連、丹東、錦州、營口、xx、葫蘆島 6 個沿海市所轄的 21 個市區(qū)和12 個沿?？h市組成，長約 1,400 公里，寬約 3050 公里，土地面積占全省的 1/4，人口占 1/3，地區(qū)生產總值占近 1/2，其中，地區(qū)生產總值、外貿出口總額分別占東北地區(qū)的 20%和55.7%。xx 市也是國家批準為首批 12 個資源型經濟轉型城市之一，成為其中五個在資源穩(wěn)產期進行資源型城市經濟轉型試點的城市之一。xx 市依托良好的區(qū)位優(yōu)勢，把“海向型”發(fā)展作為主攻方向和戰(zhàn)略重點，加快經濟結構調

19、整，打造世界級石油裝備制造業(yè)基地、全國最大的重油加工和道路瀝青生產基地、全國重要的精細化工和新材料生產基地、全國重要的中小型船舶生產和配套產業(yè)基地等四大基地。作為資源型城市經濟轉型試點城市之一，xx 市將連續(xù) 4 年獲得國家財政轉移支付，將對 xx市的經濟轉型提供有力的支持。http:/ 年，根據國家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略構想，并結合資源型城市經濟發(fā)展規(guī)律和特點，xx 市制定了xx 市接續(xù)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （以下簡稱規(guī)劃 ） 。 規(guī)劃確立了以石化、裝備制造、新材料、綠色有機食品、現(xiàn)代服務業(yè)等五大接續(xù)產業(yè)作為經濟轉型發(fā)展的方向。目前，接續(xù)產業(yè)已形成迅猛發(fā)展態(tài)勢。其中：石化產業(yè)充分利用國內外兩種原油

20、資源，努力建設全國最大的優(yōu)質道路瀝青生產基地和重要的精細化工生產基地。2007 年和 2008 年共完成項目投資 115.9 億元，是 2006 年的 13.6倍。目前規(guī)模以上企業(yè)已發(fā)展到 366 戶，2008 年共實現(xiàn)產值423.9 億元，比 2006 年增長了 41.5%。石油裝備制造業(yè)依托遼河油田的市場、資金、技術和人才優(yōu)勢，成功吸引了遼河寶石鉆機、中石油遼河海工基地等龍頭項目和一大批配套企業(yè)進駐，目前規(guī)模以上企業(yè)已發(fā)展到 40 家（其中年產值億元以上的企業(yè)8 家） ，2008 年共實現(xiàn)產值 51 億元，是 2006 年的 10.6 倍，正在朝著建設世界級石油裝備制造基地的發(fā)展目標快速邁

21、進。船舶制造業(yè)在零產業(yè)基礎上起步，重點發(fā)展 5 萬噸以下的中小型船舶制造，建設我國環(huán)渤海地區(qū)重要的中小型船舶制造及配套產業(yè)基地，僅僅用了 3 年時間，就已引進造船企業(yè) 6 家、船舶配套企業(yè) 31 家，目前已形成總造船能力 100 萬載重噸，共計簽訂船舶生產訂單 46 艘，已有 7 艘下水（其中 2 艘已交付使用） ，另有 19 艘正在建造之中。2008 年,全市石化、裝備制造、新材http:/ 89.3 億元、28.5 億元、7.3億元和 9 億元，分別比上年增長 20.1%、87%、66.4%和 15.8%；現(xiàn)代服務業(yè)也呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢，華潤萬家、樂購超市、蘇寧電器等一批知名商貿企業(yè)進駐發(fā)

22、展，2008 年全市接待國內外游客 988.2 萬人次，是 2006 年的 2.2 倍，物流、金融、信息等服務業(yè)日趨活躍。石化和精細化工、石油裝備制造和船舶修造等接續(xù)產業(yè)快速發(fā)展，為 xx 資源型城市轉型奠定了基礎，為城市經濟發(fā)展擺脫單一產業(yè)的限制、發(fā)展地方經濟提供了條件。重大固定資產投資項目已相繼動工建設。比如，總投資143 億元的華錦集團乙烯擴建及油化擴建工程項目，已累計完成投資 104 億元，地下管線施工、土建施工、設備安裝均已接近尾聲，計劃 2009 年底前竣工投產；總投資 50 億元的遼河海工基地項目，被中石油集團確定為三大海工基地之一，其中的船舶制造園已完成投資 10.5 億元；總

23、投資 20 億元的遼河寶石公司鉆機生產項目，已完成投資 5 億元，部分鉆機已出口到多個國家，達產達效后將建成全國最大的鉆機成套裝配基地。此外，規(guī)劃總投資 115 億元的振興集團造紙工程、總投資 100 億元的和運集團鹵化丁基橡膠、總投資 110 億元的寶來石化 150萬噸/年改性瀝青等一批立市強市的接續(xù)產業(yè)重大項目也已于近期相繼啟動建設。未來幾年，xx 市還將有一批項目投入建設并建成受益，持續(xù)產業(yè)發(fā)展的規(guī)?；图夯诩泳o形成。http:/ 年,全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值 675 億元，比上年增長 11%，增速十二年來首次躍升至兩位數，比 2006 年的增速提高了 4 個百分點。2010 年預計地

24、區(qū)生產總值 950 億元，同比增長 18%；主要經濟指標增速走在了全省前列。二是項目建設取得重大進展。千萬元以上項目引進 213 個，開工 520 個，竣工 205 個。1工業(yè)集群快速成長。千萬噸煉油、百萬噸烯烴等重大項目開始啟動，世界行業(yè)領軍企業(yè)臺灣長春集團加盟 xx，華錦擴建工程達產達標，xx 正加速向全國石化基地邁進。石油鉆采設備、海工裝備等大項目加快建設，裝備制造即將成為新的支柱產業(yè)。 “五大產業(yè)集群”拉動工業(yè)增長 25.4 個百分點。高新技術產品增加值增長 30%。2現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)建設成效顯著。大商城市廣場、鵬欣水游城等大項目加快建設，香港恒大、東方銀座、廣東美的等知名企業(yè)云集 x

25、x。濕地旅游樹起嶄新形象，珠海天沐溫泉城等大項目簽約落地，旅游總收入增長 48.5%。新開工房地產 560萬平方米。物流、會展、文化等產業(yè)蓬勃興起。3農業(yè)現(xiàn)代化步伐加快。開工新建六和肉鴨加工等大項目http:/ 個，建成設施農業(yè) 5 萬畝，新改建畜牧小區(qū) 500 個，新增水產小區(qū) 30 個，養(yǎng)殖大蟹 15 萬畝。農機裝備水平顯著提高。戰(zhàn)勝低溫寡照、嚴重洪澇等自然災害，糧食生產達到 105 萬噸。三是遼濱新區(qū)建設如火如荼。遼濱新區(qū)總體規(guī)劃面積由110 平方公里擴大到 545 平方公里，成為遼寧綜合改革試驗區(qū)，石油化工、石油裝備和海洋工程三大園區(qū)躋身省級產業(yè)基地。新區(qū)產業(yè)迅速壯大，知名度、影響力不

26、斷提升，寶來石化、振奧橡膠等重大產業(yè)項目發(fā)揮了巨大的集聚效應，港口、鐵路、公路、大學、醫(yī)院等重大基礎工程全面建設。一個充滿生機與活力的濱海生態(tài)新城開始形成。四是城鄉(xiāng)建設統(tǒng)籌推進。完成新一輪行政區(qū)劃調整，城鄉(xiāng)一體化格局加快形成。1產業(yè)集聚區(qū)建設邁出新步伐。規(guī)劃了“2+7”經濟區(qū)（園區(qū)） ，加大了路、水、電、氣等基礎設施建設的力度，吸引一大批項目進駐發(fā)展?？h區(qū)經濟強勁增長，實現(xiàn)三年倍增目標。2城市化進程加快。大力推進鐵東老區(qū)、中央商務區(qū)等區(qū)塊改造，新的城市空間正在形成?？⒐ぶ腥A路、泰山路等 12 條道路，加快中心醫(yī)院、數字化城管、污水垃圾處理等項目建設，推進綠化美化亮化，市容市貌煥然一新。田家、高

27、升等中心鎮(zhèn)建設步伐加快。城市化率達到 65%。http:/ 年全市地方財政一般預算收入完成 34.9 億元，比上年增長 17.6%，比 2006 年增加了 9 億元。2010 年財政一般預算收入 80.6 億元，增長49.7%。經過五年的奮斗，xx 開啟了向海發(fā)展的新征程。1.大開放格局基本形成。遼濱沿海經濟區(qū)從荒灘上拔地而起，xx 迎來了嶄新的海洋時代，成為遼寧對外開放的熱點，成為遼寧大振興的焦點。 2.大城市框架迅速拉開。從南到北，遼濱水城、大洼溫泉城、興隆臺新城、xx 新城、盤山新城五個生態(tài)新城展現(xiàn)了新的風貌，濱海大城市建設邁出了堅實步伐。 3.基礎設施建設取得突破性進展。凝結著幾代人夢

28、想的 xx海港開港通航，沿海億噸大港正成為現(xiàn)實。營盤客專、疏港鐵路、沈盤鐵路等加快建設，遼河大橋建成通車，向海大道全線貫通，xx 正加速向樞紐城市邁進。經過五年的奮斗，社會建設呈現(xiàn)出和諧奮進的新局面。1.人民群眾生活水平持續(xù)攀升。城鄉(xiāng)居民收入分別達到http:/ 元、9700 元，是 2005 年的 1.9 倍。城鄉(xiāng)人均消費支出分別達到 13923 元和 5014 元，人均儲蓄存款余額達到 3.96 萬元，居全省前列。 2.公共服務和社會管理顯著加強。累計投入財政資金140.4 億元，占總支出比重達到 44.6%。就業(yè)、居住、養(yǎng)老、醫(yī)療等民生問題得到有效解決，科教文衛(wèi)和社會管理等工作顯著進步，

29、xx 先后獲得全國社會治安綜合治理優(yōu)秀市、全國雙擁模范城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進市等榮譽稱號。根據 xx 市市委、市政府“建設濱海新 xx”的戰(zhàn)略部署，xx 市將搭建三大發(fā)展空間，實現(xiàn)重點突破，帶動全局。 南部，把 545 平方公里遼濱沿海經濟區(qū)作為戰(zhàn)略支點，建設“一城、一區(qū)、一園” 。 一城，即：130 平方公里遼濱水城；一區(qū)，即：315 平方公里產業(yè)區(qū)，包括石油化工、石油裝備、海洋工程、高新技術四個產業(yè)園和大洼臨港工業(yè)區(qū)；一園，即：100 平方公里大型生態(tài)濕地公園。 中部，以向海大道為依托，重點建設“五園、四城” 。 五園，即：25 平方公里遼寧北方新材料產業(yè)園、25 平方公里 xx 精

30、細化工（塑料）產業(yè)園、35 平方公里石油裝備制造產業(yè)園、20 平方公里石油化工產業(yè)園和 20 平方公里 xx（高升）現(xiàn)代農業(yè)開發(fā)區(qū)；http:/ 平方公里盤山生態(tài)新城、40 平方公里 xx 遼河生態(tài)新城、50 平方公里興隆臺生態(tài)新城和 68 平方公里大洼溫泉城。 西部，以世界最大的濱海蘆葦濕地為依托，建設 968平方公里遼河口生態(tài)經濟區(qū)和 239 平方公里紅海灘濕地旅游度假區(qū)。到 2015 年，xx 市主要經濟指標增速走在全省前列，力爭綜合實力進入遼寧第一方陣；產業(yè)結構更趨合理，現(xiàn)代產業(yè)體系初步建立，質量、效益、速度同步提升，成為全國資源型城市可持續(xù)發(fā)展示范區(qū)；“五個城市組團”初步建成，四通八

31、達的大交通體系基本確立，城市化率達到 80%，成為環(huán)境優(yōu)美、充滿活力的濱海生態(tài)城市；公共服務和社會管理進入全國先進行列，城鄉(xiāng)居民人均收入保持全省前列，人民生活水平一年更比一年好。http:/ 道路的設計、建設符合城市發(fā)展的需要道路的設計、建設符合城市發(fā)展的需要隨著我國國民經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市道路問題已經成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。1995 年的北京宣言：中國城市道路發(fā)展戰(zhàn)略為中國城市道路的發(fā)展指明了方向：道路的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。為了保證城市道路合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市道路系統(tǒng)的內在機制及其

32、與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的道路管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市道路結構、城市道路網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路道路管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路道路管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施中要求必須進行城市道路管理規(guī)劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、道路需求分析計算、道路管理方案（含道路需求管理措施、道路組織方案優(yōu)化）分析評價、通過專家論證及政府

33、發(fā)布實施等。一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀西方國家城市道路系統(tǒng)發(fā)展經歷了兩個階段，即建設階段：http:/ 70 年代；管理階段：二十世紀 80 年代至現(xiàn)在。重點在公共道路系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項道路、道路信號控制以及道路的有效利用等多方面進行道路管理規(guī)劃。目前我國城市道路發(fā)展的歷程相當于西方國家的 6070 年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市道路堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。隨著全國城市道路暢通工程的深入開展，許多城市的道路狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的道路管理設備和先

34、進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的道路管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平” 。取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市道路管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在 2000 年全國“暢通工程”工作組檢查的 138 個城市中，42 個城市的道路管理規(guī)劃工作只達到暢通工程 11 項要求中的 5 項要求，20 個城市僅滿足 4 項要求。由此可見，我國在城市道路管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路發(fā)展的要求。城市網絡很復雜，道路的運行很復雜，產生道路問題的因素也很復雜，相應制定的城市道路管理方案往往由多個管理策http:/ 、將某

35、路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市 80%90%以上的主要道路流量和車速的改變。因此，道路管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此道路管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。二、道路管理規(guī)劃基本內容與方法二、道路管理規(guī)劃基本內容與方法 、道路管理規(guī)劃的目的道路管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目建設管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。 、道路交通管理規(guī)劃的基本內容（1）

36、城市道路道路現(xiàn)狀調查應調查、搜集的資料包括：道路小區(qū)劃分及小區(qū)經濟、土地利用資料、道路網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路道路量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有道路管理設施及效果資料等。在這方http:/ ，獲得道路管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的 od 矩陣，為后期道路規(guī)劃提供規(guī)劃依據和參數。（4）城市道路管理方案的制定一個城市的道路管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括道路需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；道路系統(tǒng)管理策略，如結點道路管

37、理、干線道路管理、區(qū)域道路管http:/ 道路綠化規(guī)劃與設計應遵循下列基本原則： 道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤； 道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求； 綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統(tǒng)籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間； 植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化； 修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護； 道路綠地應根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結合，防止綠地內積水和水土流失； 道路綠化應遠近期結合。 道路綠化規(guī)劃與設計除應執(zhí)行本規(guī)范外，尚

38、應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。http:/ 道路綠帶 道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。分車綠帶 ：車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。 行道樹綠帶：布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。路側綠帶： 在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。 道路島綠地 可綠化的道路島用地。道路島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。 中心島綠地 位于交叉路口上可綠化的中心島用地。 導向島綠地 位于交叉路口上可綠化的導向島用地。 立體交叉綠島 互通

39、式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。 道路、停車場綠地用地范圍內的綠化用地。http:/ 道路綠地率 道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。 園林景觀路 在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。 裝飾綠地 以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地開放式綠地 綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進人游覽休息的綠地。 通透式配置 綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度 09m 至 30m 之間的范圍內，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。 （2）道路綠化規(guī)劃：道路綠地率指標在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。道路綠地率應符合下列規(guī)定：園林景觀路綠地率不得

40、小于 40；紅線寬度大于 50m 的道路綠地率不得小于 30；紅線寬度在 4050m 的道路綠地率不得小于 25；紅線寬度小于 40m 的道路綠地率不得小于 20。（3）道路綠地布局與景觀規(guī)劃： 道路綠地布局應符合下列規(guī)定： 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于 1.5m 主干路上的分車http:/ 2.5m；行道樹綠帶寬度不得小于 1.5m； 主、次干路中間分車綠帶和道路島綠地不得布置成開放式綠地； 路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合； 人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶合并； 道路兩側環(huán)境條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。 道路綠化景觀規(guī)劃應符合下列規(guī)

41、定： 在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結合；主干路應體現(xiàn)城市道路綠化景觀風貌； 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化； 同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協(xié)調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系； 毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。樹種和地被植物選擇： 道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。http:/ 寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。 行道樹應選擇深根性、

42、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。 花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。 綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。 地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。（4）道路綠帶設計：分車綠帶設計：分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75m。中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度 0.6m 至 1.5m 之間的范圍內，配置植物

43、的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的 5 倍。 兩側分車綠帶寬度大于或等于 1.5m 的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機http:/ l.5m 的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。行道樹綠帶設計：行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為 4m。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為07

44、5m。 種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于 5cm，慢長樹不宜小于 8cm。 在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。路側綠帶設計：路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在路段內的連續(xù)與完整的景觀效果。 路側綠帶寬度大于 8m 時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的 70。路側綠http:/ 瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。 道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。道路島和停車場綠地設計：（5）道路島綠地設計：道路島周邊的

45、植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。 中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。 立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。 導向島綠地應配置地被植物。4、停車場綠化設計 停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。 停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為 2.5m；中型汽車為http:/ 4.5m。5、道路綠化與有關設施（1）道路綠化與架空線：在分車綠帶和行道樹

46、綠帶上方不宜設置架空線。必須設置時，應保證架空線下有不小于 9m 的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。 樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合的規(guī)定。 樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離電壓（kv）1-1035-110154-220330最小垂直距離（m)1.53.03.54.5（2）道路綠化與地下管線： 新建道路或經改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合的規(guī)定；行道樹綠帶下方不得敷設管線。 樹木與地下管線外緣最小水平距離管線名稱距喬木中心距離（m)距灌木中心距離（m)電力電纜1.01.0電信電纜（直埋）1.01.0電信電

47、纜（管道）1.51.0給水管道1.5/雨水管道1.5/污水管道1.5/http:/ 當遇到特殊情況不能達到規(guī)定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用的規(guī)定。 樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離管線名稱距喬木根頸中心距離（m)距灌木根頸中心距離（m)電力電纜1.01.0電信電纜（直埋）1.01.0電信電纜（管道）1.51.0給水管道1.51.0雨水管道1.51.0污水管道1.51.0（3）道路綠化與其他設施樹木與其他設施的最小水平距離應符合的規(guī)定。 樹木與其他設施的最小水平距離設施名稱至喬木中心距離（m)至灌木中心距離（m)低于 2m 的圍墻1.0/擋土墻1.0/路燈桿柱2

48、.0/電力、電信桿柱1.5/消防龍頭1.52.0測量水準點2.02.0http:/ 建設方案建設方案一、道路一、道路城北街位于 xx 市 xx 區(qū)遼河新城的北部，為規(guī)劃的東西向主要交通次干道。本工程西起經一路，東至林豐路。道路平面按照規(guī)劃部門提供的線位進行布置，全長 1253.5 米，全線按新建考慮。本道路按城市次干路標準設計，設計時速為 40 公里/小時。1、道路橫斷面型式道路紅線寬 30 米，一塊板路，雙向四車道，機動車道 16米，外側各為 7 米寬人行道（人非混行） 。2、路基路面設計方案路基所在區(qū)域為荒地、溝渠和農田等，在經過農田、溝渠地段的路基為保證路基穩(wěn)定，在基底進行換土處理，農田

49、部分增設 20cm 固化土層，有沼澤及溝渠的地段對溝底或渠底進行挖除，用撼砂回填至道路結構層下。其他路段的路基按照 1：1.5放坡，路塹段土質邊坡按照 1：1.5 放坡，石質邊坡按 1：1.0放坡。對于區(qū)內個別存在軟土路基的路段應考慮采用塑料排水http:/ 6%，最大粒徑應不大于 10cm。路基壓實要求：路基采用分層填筑，均勻壓實，壓實度不小于 93%。水泥穩(wěn)定砂礫基層：水泥穩(wěn)定砂礫基層中的砂礫應符合標準級配要求，最大粒徑應不小于 5cm；水泥應選用初凝時間 3h 以上和終凝時間較長的普通硅酸鹽水泥；水泥穩(wěn)定砂礫基層 7d 滲水抗壓強度應符合基層3.0mpa，壓實度97%；水泥穩(wěn)定砂礫基層必

50、須嚴格碾壓，并嚴格控制含水量，施工轉序必須以彎沉值指標嚴格控制；水泥穩(wěn)定砂礫施工的日最低氣溫應在 5以上。瀝青混合料瀝青路面應選用重交道路 90 號瀝青；用于瀝青混凝土的碎石應潔凈、無風化、具有足夠的強度、耐磨性好，并具有良好的顆粒級配和顆粒形狀，石料壓碎值30%，洛杉磯磨損失35%，針片狀顆粒含量20%，吸水率2%；細集料：應堅硬、干燥、無風化、無雜質，并應有適應的http:/ 4 厘米中粒式膠粉瀝青混凝土（ac-16）6 厘米粗粒式瀝青混凝土（ac-25）上基層為 35 厘米水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比 5%）下基層為 20 厘米天然砂礫80 厘米碴石處理土基人行道（非機動車道）：6 厘

51、米 荷蘭磚3 厘米 m10 水泥砂漿上基層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比 5%）下基層 15 厘米天然砂礫30 厘米山皮石處理土基。道路沿線坑塘、水溝部位等需進行回填處理，采用砂礫回填至路床標高，具體工程數量應以工程現(xiàn)場實際為準，本方案為粗估。二、橋涵工程二、橋涵工程1、為解決農田灌溉及排水需要，本工程沿線需設置 1-3m蓋板涵一座。2、規(guī)劃預埋 d500 過路鋼筋混凝土管 6 座。http:/ 米人行道內側設置行道樹，單排種植，株距 5 米。四、四、排水工程排水工程城北街排水體制采用雨污分流制。雨水流向：根據匯水區(qū)域的劃分情況，各路段雨污水分別向經二路和林豐路匯集。本工程需要鋪設

52、雨水管道 1200 米，管徑 d800-d1000;本工程需鋪設污水主管道約 1250 米，管徑d400。五、照明工程五、照明工程在機動車道兩側設置路燈，新置路燈采用一般燈桿照明方案，光源采用高壓鈉燈，路等間距 40 米左右，兩側對稱布置，安裝高度為 12 米，共 72 基桿。1、設計原則道路照明設計要做到安全可靠，技術先進，經濟合理，節(jié)省能源，維修方便。2、設計依據城市道路照明設計標準cjj45-91。低壓電氣設計規(guī)程db21/771-94、db22/106-94db23/076-94。3、道路規(guī)劃平面圖技術指標：http:/ 15lx；平均亮度 1.0cd/。照明回路末端電壓降不大于 5%

53、。照明器采用截興型燈具，光源為高壓鈉燈。4、設計方案（1）供電電源由于本項目為新建項目,照明系統(tǒng)的電源設計應以經濟合理為主,同時應兼顧照明系統(tǒng)與路用電力系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃,做到資源共享。全部供電線路應考慮地下布線的方式，避免以后為改善城市景觀，消滅明桿所進行的二次投資。電源從附近的 10kva 高壓線路引接，為滿足城市景觀需要，供電變壓器采用 2 座箱式變電站，初步確定每座箱變容量為80kva，供電半徑小于 600 米。變壓器低壓側電壓等級為380/220v 三相五線制，采用三相均衡供電。（2）照明器道路照明均采用雙挑路燈，燈高 12 米，間距為 40 米，光源為 0.4kw 及 0.25kw 的

54、高壓鈉燈，在道路兩側對稱布置。（3）線路敷設規(guī)劃道路照明干線均采用其所長 yjv-4x25+1x16 型交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜，直埋敷設。電纜埋深 0.8 米，并穿 pvc 保護管。電纜穿越路面時須穿鋼管保護，電纜進入燈基礎穿鋼管http:/ 10 厘米。如遇其它地下障礙物，可作局部調整，照明器應做到三相均勻分配，以保證三相用電負荷平衡。在線路轉角、分支處，應設電纜手孔井，手孔井間距不大于 50米。道路照明采用 dgk-3 型電腦路燈控制器自動手段控制，路燈控制箱安裝在相應箱式變電站內。（4）防雷與接地路燈均作接零保護，五芯電纜中 16 毫米作公共接零線，所有燈具的金屬燈桿外殼按回路均與公共接

55、零線連接，并在進線電纜井附近做輔助接地，接地電阻不大于 4 歐姆。在箱式變電站四周設條形接地網，并在變壓器低壓側做重復接地，其接地電阻不大于 4 歐姆，防雷接地電阻不大于 10 歐姆，以上均以實測為準。每個照明器需安裝一個瓷插式熔斷器做短路保護。六、交管設施建設六、交管設施建設在道路設置必要的交通標志、標線及交通指揮信號燈等。主要包括交通標志、標線、信號燈，機非隔離護欄等。所有交警設施的設置應嚴格按有關標準規(guī)范設置，同時應考慮與國家智能交通大環(huán)境相匹配的因素。交通標志應采用反光材質或太陽能發(fā)光式，避免以后改型的重標線應采用反光熱融漆劃線。http:/ xx 地區(qū)近海多霧，信號燈應采用穿透力強的

56、型號，信號控制系統(tǒng)采用電腦控制為主，減少后期營運期間的人力投入。機動車道與非機動車道或人行道之間的護攔應采用實用觀，且便于修復的組合式護欄。在主要道路上，應考慮在護欄上加裝 t 形或矩形輪反光式廓標。七、動遷工程七、動遷工程本項目有部分征和拆遷，拆遷工程是油田和地方的部分電力線網拆遷。對拆遷工作要應做到統(tǒng)一規(guī)劃,細致勘察，一次到位,避免重復征地或二次征地。http:/ 環(huán)境影響評價環(huán)境影響評價一、環(huán)境質量現(xiàn)狀一、環(huán)境質量現(xiàn)狀1、地理環(huán)境本區(qū)屬華北陸臺東北部從“燕山運動”開始形成的新生代沉積盆地，經過漫長歷史年代的河流沖積、洪積、海積和風積作用，不斷覆蓋著深厚的四系松散沉積物。地勢地貌特征是北高

57、南低，由北向南逐漸傾斜，比降為萬分之一，坡度在度以內；地面平均海拔高度左右，地勢平坦，多水無山。地表出露地層主要為第四地層，沉積類型為沖洪積和淺海相，第四系堆積物特征為沉積連續(xù)、時代齊全、成因復雜、分布廣泛、厚度可觀。地面以下.m 巖性為海積粘土、粉質粘土，有機質含量較高；.m 巖性上部為粉質粘土夾粉細砂、下部為粉細砂夾粘土薄層。地下水類型主要為第四系孔隙潛水，埋藏深度均為小于.m。潛水主要補給來源為大氣降水及灌溉水，豐水期亦有河流的側向補給，地下水化學類型主要為 cl-hco3-水和hco3-_ cl-水，地下水排泄主要途徑為河流、地面蒸騰及植物蒸騰。2、氣象特征xx 市屬于暖溫帶大陸性半濕

58、潤季風氣候區(qū)。其特點是：四季分明、雨熱同季、干冷同期、溫度適宜、光照充裕。年平均http:/ 9.2,最冷的 1 月份平均氣溫為-8.7，最熱的 7 月份平均氣溫為 24.7，極端最低氣溫-29.9，極端最高氣溫34.8。全市年平均降水量 651.0mm，蒸發(fā)量 1551.7mm,年平均相對濕度 66%。全年平均風速為 3.7m/s,最大風速 23.0 m/s。土壤一般在 11 月中旬開始凍結,11 月下旬封凍,最大凍土深度1.2m；解凍期在 3 月上旬，4 月上旬可化通。全年無霜期 181天，終霜日為 4 月 13 日，初霜日為 10 月 13 日。全年降雪日數平均為 19.3 天，最大積雪

59、深度 0.26m。3、空氣質量市內功能區(qū)中，工業(yè)區(qū)、交通區(qū)除 tsp 外，so2、no2、co均低于國家環(huán)境空氣質量二級標準濃度限值；居民區(qū)和清潔區(qū)中，上述 4 項指標均低于國家二級標準。環(huán)境空氣的主要污染物為降塵和 tsp，主要來源于燃料燒及二次降塵。市區(qū)空氣質量除與近年來天然氣和燃料油的不斷資源化，xx 市的能源結構已由燃油為主轉為燃煤為主有關外，也與近來頻發(fā)的沙塵暴、揚沙和浮塵天氣有關。4、環(huán)境噪聲市區(qū)現(xiàn)有功能區(qū)噪聲監(jiān)測點位 8 個，道路交通噪聲監(jiān)測點位 38 個。各類功能區(qū)晝間噪聲均達標，夜間僅 4 類功能區(qū)超標http:/ 。城市道路交通噪聲平均等效聲級為 64.7db（a） ，達到

60、國家標準個別功能區(qū)及部分路段噪聲超標主要原因在于車輛鳴笛、車速過快以及商販叫賣等嘈雜聲有關。二、工程施工期對環(huán)境的影響二、工程施工期對環(huán)境的影響道路建設涉及道路工程、人行道板工程、橋梁工程、綠化工程、路燈工程、交警設施工程及動遷工程等方面的內容。施工期間施工機械運轉及車輛行駛，對街路兩側可產生一定的噪聲影響；路面及排水管線的開挖、石料攤鋪、房屋拆遷等，可能產生飄塵等污染物，對附近居民區(qū)的大氣環(huán)境帶來影響。在工程穿越農田時，會破壞土壤耕層，對土地肥力和農業(yè)生產產生影響。但由于工程施工路線及工期較短，這種影響只是暫時的，它將隨著施工期的結束而消失。1、工程運行期對環(huán)境的影響本工程建成后，新建路段的