城市道路課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(次干路、二級(jí)

1、城市道路課程設(shè)計(jì)第一章 緒論城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能，我國(guó)目前將城市道路分為四類(lèi)：快速路、主干路、次干路及支路。其中：快速路在特大城市或大城市中設(shè)置，是用中央分隔帶將上，下行車(chē)輛分開(kāi)，供汽車(chē)專(zhuān)用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對(duì)外出路，負(fù)擔(dān)城市主要客、貨運(yùn)交通，有較高車(chē)速和大的通行能力。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)和車(chē)站等客貨運(yùn)中心，承擔(dān)著城市主要交通任務(wù)的交通干道。主干路沿線(xiàn)兩側(cè)不宜修建過(guò)多的行人和車(chē)輛入口，否

2、則會(huì)降低車(chē)速。次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔(dān)主干路的交通負(fù)荷。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車(chē)場(chǎng)。支路是次干路與街坊路的連接線(xiàn)，為解決局部地區(qū)的交通而設(shè)置，以服務(wù)功能為主。部分主要支路可設(shè)公共交通線(xiàn)路或自行車(chē)專(zhuān)用道，支路上不宜有過(guò)境交通。根據(jù)國(guó)家城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，道路還可劃分為四級(jí)，如表所示：道路四級(jí)劃分表：項(xiàng)目級(jí)別 設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h) 雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（條) 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度(m) 道路總寬(m) 分隔帶設(shè)置一級(jí) 6080 >=4 3.75 4070 (必須設(shè))二級(jí) 4060 >=4

3、 3.5 3060 (應(yīng)設(shè))三級(jí) 3040 >=2 3.5 2040 (可設(shè))四級(jí) 30 >=2 3.5 1630 (不設(shè))道路是交通的樞紐，它對(duì)一個(gè)國(guó)家及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著及其重要的作用，在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，使我基本掌握了城市道路設(shè)計(jì)的全部過(guò)程，能夠全面、獨(dú)立、系統(tǒng)地完成一段道路的技術(shù)設(shè)計(jì)。它培養(yǎng)了我獨(dú)立工作、自我分析和解決問(wèn)題的能力，鞏固了課本知識(shí)也學(xué)到了很多來(lái)源于實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)于我來(lái)說(shuō)，可以提高自己的綜合素質(zhì)，此次設(shè)計(jì)對(duì)我?guī)椭艽蟆ＴO(shè)計(jì)原則根據(jù)省廳、省公路局對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的審核意見(jiàn)，本次道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，因地制宜的原則，一方面采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與今后道路進(jìn)一步留有

4、余地，另一方面要充分考慮該地的地形，工程地質(zhì)情況，達(dá)到規(guī)范要求各項(xiàng)指標(biāo)節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。 1.設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足道路用地范圍的要求 2.符合各項(xiàng)規(guī)范要求在滿(mǎn)足道路交通要求的前擔(dān)下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。 3.道路平，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形，地貌及工程地質(zhì)情況。 4.縱斷面應(yīng)滿(mǎn)足平，縱，橫，三方面的協(xié)調(diào)，線(xiàn)形順適連續(xù)，視覺(jué)良好，工程經(jīng)濟(jì)合理，坡長(zhǎng)符合設(shè)計(jì)要求，在滿(mǎn)足規(guī)劃的控制標(biāo)高的條件下，考慮道路沿線(xiàn)地形變化，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，減少路基挖填高度，節(jié)約工程費(fèi)用。 5.斷面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 6.因地

5、制宜，就地取材 7.考慮今后的發(fā)展需要，留有發(fā)展余地 8.重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化美化設(shè)計(jì)第二章 工程概要一、工程概要 xx路是x城內(nèi)一條東西向主要道路。西起樁號(hào)k0+000，東至樁號(hào)k1+002.905，道路全長(zhǎng)1002.905米。本次設(shè)計(jì)范圍為樁號(hào)k0+000至樁號(hào)k1+002.905。建好上新路能完善區(qū)域內(nèi)道路交通、城市排水等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)進(jìn)一步加快城市建設(shè)步伐、拉動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、都有十分重要的作用。（一）設(shè)計(jì)依據(jù)文件1、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj3790）2、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（gb5022095）3、公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d202006）4、公路工程

6、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）5、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d502006）6、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f402004）7、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d302004）（二）原始資料1、地理位置該道路位于x城市。北側(cè)為東三環(huán)，臨近國(guó)道，合理利用了已有的城市交通設(shè)施。2、地形地貌規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀為城市用地，以平原、園地、城居用地為主，基本農(nóng)田較少。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)cll37-90x路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：表2.1 道路設(shè)計(jì)規(guī)范值規(guī)范值道路等級(jí)城市道路級(jí)主干道設(shè)計(jì)年限（年）30計(jì)算行車(chē)速度（km/h）50路緣帶寬度（m）0.25機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）3.75

7、3.5機(jī)動(dòng)車(chē)道路拱設(shè)計(jì)坡度（%）1.02.0非機(jī)動(dòng)車(chē)道路拱設(shè)計(jì)坡度（%）1.02.0人行道坡度（%）1.5不設(shè)超高最小半徑（m）300圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）35最大縱坡（%）3.0最小縱坡（%）0.2最小坡長(zhǎng)（m）110凸曲線(xiàn)最小半徑（m）400凹曲線(xiàn)最小半徑（m）450豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）35機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100第三章 橫斷面設(shè)計(jì)一 設(shè)計(jì)原則：   道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。     1，橫斷面設(shè)計(jì)：規(guī)劃紅線(xiàn)40

8、米，城市次干路級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)紅線(xiàn)寬度考慮了兩種斷面方案，見(jiàn)斷面方案圖：圖3-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖整個(gè)路幅寬度組成如下：整個(gè)路幅寬度劃分為:5米人行道+7米機(jī)動(dòng)車(chē)道+1米中間帶+1米中間帶+7米行車(chē)道+5米人行道機(jī)動(dòng)車(chē)道：設(shè)計(jì)年限末 非機(jī)動(dòng)車(chē)道：設(shè)計(jì)年限末計(jì)算可能通行能力：根據(jù)規(guī)范查得，城市主干道二級(jí)道路v=50km/h,一條車(chē)道的可能通行能力為：，若沒(méi)有觀測(cè)值，采用建議值，查規(guī)范 設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算： 機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力分類(lèi)系數(shù)：主干路為0.8車(chē)道折減系數(shù)：第一條車(chē)道的車(chē)道折減系數(shù)為，第二條車(chē)道折減系數(shù)為，第三條車(chē)道折減系數(shù)為交叉口影響交通能力的折減系數(shù)：此處取平均距離為400米由規(guī)范得27.5s可計(jì)

9、算得則第一車(chē)道的通行能力：設(shè)兩個(gè)車(chē)道時(shí)所以取兩車(chē)道 n=2由城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，大汽車(chē)與小汽車(chē)混和通行時(shí)的車(chē)道寬度為3.75m, 小汽車(chē)通行的車(chē)道寬度為3.5m.兩側(cè)的路緣帶寬度為0.25m.人行道的設(shè)計(jì)：此城市為大型城市，擬定設(shè)計(jì)初期單向高峰行人通行量為5。則第三十年末的通行量為： tong城市次干道級(jí)道路的一條人行道的可能通力為:。其折減系數(shù)為，則一條人行道的可能通行能力為：則人行道數(shù)為：。由規(guī)范得城市主干道級(jí)道路一條人行道的寬度為。在此處取人行道總寬度為5m.擬定為兩幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)道采用隔離帶分開(kāi)。整個(gè)機(jī)動(dòng)道寬為：機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離帶的寬度為2m。 為了保障交通安全，人車(chē)互不干擾，人行道一

10、般高出車(chē)行道左右。方案一：主要考慮該路位于居民區(qū)，出行人次較多，但是近期非機(jī)動(dòng)車(chē)較多，機(jī)動(dòng)車(chē)有一個(gè)逐漸增長(zhǎng)的過(guò)程，近期采用機(jī)非共板，根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)越來(lái)越少，利于將來(lái)改建為主干道方案二：傳統(tǒng)的斷面布置，對(duì)于人非共版會(huì)導(dǎo)致行人占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，降低非機(jī)動(dòng)車(chē)道的利用率。對(duì)比選用方案一原因如下：1、該路兩側(cè)位于居住區(qū)，出行人次較多，但近期非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量較大，能夠保障人行安全及道路通暢。2、機(jī)非共版，有利于以后改建為主干道，同時(shí)能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行。3、若選用方案二，會(huì)導(dǎo)致人非混行，行人占用費(fèi)機(jī)動(dòng)車(chē)道，降低了道路的使用率4、方案一近期對(duì)環(huán)境好，遠(yuǎn)期根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車(chē)將

11、會(huì)越來(lái)越少，遠(yuǎn)期以機(jī)動(dòng)車(chē)為主路拱為了利于路面橫向排水，路拱的形式采用折線(xiàn)形。行車(chē)道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，人行道做成向行車(chē)道傾斜的拱形。本設(shè)計(jì)中行車(chē)道和人行道橫坡度統(tǒng)一取1.5%。超高為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線(xiàn)上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上的穩(wěn)定性和舒適性。由于本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，圓曲線(xiàn)半徑采用的350m。而城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中不設(shè)超高最小半徑為150m。第四章 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想依據(jù)規(guī)劃、規(guī)范要求，綜合考慮各種因素，有利創(chuàng)新路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)，緩解城市交通壓力，

12、繁榮開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)。平面線(xiàn)形應(yīng)直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。保持平面線(xiàn)開(kāi)的均衡與連貫。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形。平面線(xiàn)形應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。二、平面設(shè)計(jì)1、道路里程及交點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算道路起點(diǎn)：起點(diǎn)坐標(biāo)為 （x：334.63423， y:564.63954）終點(diǎn)坐標(biāo)為 （x：459.16682， y:1522.47553）2 平面線(xiàn)形選擇方案一：充分考慮了征地拆遷以及原有工廠的情況，但道路的轉(zhuǎn)折太多，而且也避免不了工廠的部分拆遷，同時(shí)工程量、造價(jià)會(huì)很大。方案二：為直線(xiàn)行路線(xiàn)，優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有轉(zhuǎn)彎，施工方便，造價(jià)相

13、對(duì)較低，對(duì)于城市未來(lái)交通的流暢快速，安全，簡(jiǎn)潔方面是很合適的。缺點(diǎn)是直線(xiàn)經(jīng)過(guò)處拆遷量稍微有點(diǎn)大。 經(jīng)過(guò)綜合考慮，采用第二方案。設(shè)計(jì)指標(biāo)：根據(jù)交通規(guī)劃，通仙路為城市主干道，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，通仙路采用的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下：平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)指標(biāo)（城市主干道級(jí)）規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）50503 平曲線(xiàn)要素計(jì)算圖41 “基本型”平曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度相等的基本型道路平曲線(xiàn)幾何要素計(jì)算公式如下： (m) （21） (m) （22） （º） （23） (m) （24） (m) （25） (m) （26） (m) 表4-1 平曲線(xiàn)要素計(jì)算結(jié)果表第五章 縱斷面設(shè)計(jì)一、縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面

14、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線(xiàn)自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線(xiàn)合適的標(biāo)高、各坡段的總坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)。基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。具體體現(xiàn)如下：1.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足縱坡和豎曲線(xiàn)的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線(xiàn)最小半徑及長(zhǎng)度等）；2.為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺線(xiàn)埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大

15、半徑豎曲線(xiàn)；3.設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；4.縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線(xiàn)形和周?chē)匀痪坝^相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)；5.一般情況下縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境；6.對(duì)連接段縱坡，如大中橋引道及隧道兩端接線(xiàn)等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些；7.在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求.二、 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)1 平

16、曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合一般原則平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)，即滿(mǎn)足“平包豎”的原則。平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的大小應(yīng)保持均衡，一條平(豎)曲線(xiàn)不宜設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的豎(平)曲線(xiàn)。暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的、悅目的。平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合：要避免使凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合；小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相重疊；計(jì)算行車(chē)速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部插入小半徑的平曲線(xiàn)。平、縱面線(xiàn)形組合必須注意與路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。對(duì)計(jì)算行車(chē)速度高的公路，線(xiàn)形設(shè)計(jì)和周?chē)h(huán)境配合尤為重要。2 設(shè)計(jì)依據(jù)最大縱坡最大縱坡是指在縱

17、坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。地形為平原微丘的城市次干道機(jī)動(dòng)車(chē)道的最大縱坡為7%，非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡宜小于2.5%。所以在本設(shè)計(jì)道路縱坡要求不大于2.5%。最小縱坡在長(zhǎng)路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，本設(shè)計(jì)要求不小于0.5%為宜。坡長(zhǎng)限制坡長(zhǎng)是兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的水平距離。最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性的要求考慮的。地形為平原微丘城市道路設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h的最短坡長(zhǎng)為85m，還必須考慮大于兩豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)度之和。最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車(chē)在坡道上行駛，當(dāng)車(chē)速下降到最低容

18、許速度時(shí)所行駛的距離。本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h不需要考慮最大坡長(zhǎng)限制。3 縱坡設(shè)計(jì)步驟準(zhǔn)備工作：拉坡之前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。標(biāo)注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。如路線(xiàn)起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線(xiàn)的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)及受其它因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。試坡：試坡主要是在已標(biāo)注“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取

19、直，試定出若干直坡線(xiàn)。對(duì)各種可能坡度線(xiàn)方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線(xiàn)作為初定坡度線(xiàn)，將前后坡度線(xiàn)延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。調(diào)整：初定縱坡后，將所定的坡度與選線(xiàn)時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)規(guī)范檢查設(shè)計(jì)的最大、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定，平、縱組合是否得當(dāng)，以及路線(xiàn)交叉、橋隧和接線(xiàn)等處的縱坡是否合理。核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，初畫(huà)橫斷面，檢查是否填挖過(guò)大、坡角落空或過(guò)遠(yuǎn)等。定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)

20、誤后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高記確定下來(lái)。通過(guò)反復(fù)拉坡比較后，最后確定縱坡設(shè)計(jì)如表5-1所示。表5-1 縱坡設(shè)計(jì)成果表變坡點(diǎn)樁號(hào)設(shè)計(jì)高程(m)豎曲線(xiàn)半徑（m）縱坡值(%)k0+000155.92920.417565217391301k0+460157.85400000 k1+1002.905157.85三、 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)，起緩和作用的一段曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)的形式可采用拋物線(xiàn)或圓曲線(xiàn)，在使用范圍二者幾乎沒(méi)有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算中，圓曲線(xiàn)比拋物曲線(xiàn)更為方便。因此，本設(shè)計(jì)采用圓形曲線(xiàn)線(xiàn)型豎曲線(xiàn)。表5-2 計(jì)算行車(chē)速度v=50km/h的豎曲線(xiàn)的最

21、小半徑豎 曲 線(xiàn) 半 徑凸 形凹 形一般最小值400m400m極限最小值250m250m1 豎曲線(xiàn)要素計(jì)算圖5-1 豎曲線(xiàn)要素示意圖如圖3-1所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即，當(dāng)為“”時(shí)，表示凹形豎曲線(xiàn)；為“”時(shí)，表示凸形豎曲線(xiàn)。用圓形曲線(xiàn)線(xiàn)作為豎曲線(xiàn)的基本方程式（1）豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)豎距y:或 （41）式中:坡差（%）；l豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度(m)；r豎曲線(xiàn)半徑(m);x豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)距起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離(m);y豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)距切線(xiàn)的縱距(m)。豎曲線(xiàn)要素計(jì)算公式豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)t: （42）（3）豎曲線(xiàn)外距e:或 （43）豎曲線(xiàn)計(jì)算以變坡點(diǎn)1（凹形豎曲線(xiàn)）為例計(jì)算各曲線(xiàn)要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k0+460，高程為157.85m。計(jì)算豎曲線(xiàn)要素由于1.506%，1.036%，r6000m，故，為凹形。曲線(xiàn)長(zhǎng):m切線(xiàn)長(zhǎng):m外 距:m(2)計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程: m計(jì)算豎曲線(xiàn)上10m整樁的設(shè)計(jì)高程,以樁號(hào)k0+800為例:橫距:m豎距:m切線(xiàn)高程:m設(shè)計(jì)高程:m2豎曲線(xiàn)計(jì)算及成果本設(shè)計(jì)的豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)高程主要采用緯地軟件進(jìn)行計(jì)算。使用方法為先將從地形圖上讀出來(lái)的中樁地面高程和縱斷面主要參數(shù)按要求輸入，隨后進(jìn)行拉坡